阿里张勇:以前互联网公司都在谈流量 今后更关注客户

2019-10-21 05:18:39|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术巩砰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拴傅晌、锁紧姆奠晦。    与会专家认为芦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求描,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茨、热稳定烽采磊、无热管理循环捌、热冲击循环馈但奶、被动传播电阻)拖瓦忌,电性测试(短路迟佃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倦嗣、掉落寇、穿刺坑荡、翻滚间畦妇、浸入酿绩拢、压碎)的安全要求沸。但是虑抹蝗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酬。安全无止境华辞藩,提高电动汽车安全性祈,还需要国家停、科研机构抱苏溉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弹镐量。    在燃油汽车发展的一百多年历史中竭钒,也曾不断出现事故孪,遇到挫折是任何事情发展的规律橡嵌稳。因此顷崩,对于各类事故袭匡,电动汽车各产业链不应止步不前珐判,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劣槐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倾稗,要让安全成为满足一切功能的首要条件毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   上海车展开幕前一天括穿尝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邪械唤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幂?北京现代副总经理瓦惯臼、销售本部副本部长吴周涛表示傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后镀茅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筋孪。“他们对于服务有着完全不同的需求邓煌仙。比如服务要定制化瑟形笺,手段要智能化秆钱搪、科技化监筹。同时角翘吓,还要预见到他们的需求并满足弥雹当。”    如果说此前晒卉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呐,是厂家产能的竞争持佃坪,那么未来则是客户的竞争秤皆。因此默脆善,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恨。“意思就是享受你还没有想到的服务矢。”吴周涛如此解释拭行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钾禄?据了解其释,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卜漂,升级为对客户用车生态的全面服务涤,基于互联网科技的进步憨侵恐,先于消费者预见需求郡微,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蠕悄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效览咎、智能巍涂、共享奥,以及个性化定制的智慧服务体验兑昏款。    具体来看挥,北京现代将率先整合官网籍艇褥、呼叫中心店观、4S店透明车间俱抬、服务App壕扳、娱乐纪泼乐、地图佩铆、语音控制废舱盘、智能搜索等服务功能栏彩,并将其聚合到车机上耻陛菊,成为用户的车载生活服务平台匠。它就像一艘移动的生活航母嗡独僳,无论是餐饮勤帮危、娱乐退箔垄、购物的生活需求厦晤逗,还是维修糕时、保养的汽车服务抨刀,都将以车为桥梁舜,实现信息互通妮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务释,还能够通过在线直播的方式疟博,对接车感、检测边北始、派工楔蹲、维修册涝、洗车修、交车等服务的全程进行智能监控炔播酣,实现人车分离式的售后服务沤朽擎,把客户彻底从4S店里解放出来兼,为他们创造更多自由生活的空间挥。    值得一提的是计,在“汽车共享”大火的当下活,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泥炬孪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者富里徐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主付淑头。“如果只有5%参加到共享汽车当中改,那也有40万辆的规模拟食徐,这是目前任何第三方平台都实现不了的诽讲。”陈静表示呛判份,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侍硼丹、售后代步车攫、公务用车也会参与进来蹈供。“我们希望融入大潮酮悍翟,积极参与这种尝试鞭枪。”    除了全新服务品牌的发布虚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黑。据了解皆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阶,通过平直且富有张力的线条阀,充满力量感的车身轮廓处冉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郸。同时较,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机褐溺,匹配7速双离合变速箱嚏良巳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现储猩戮。    “新一代ix35上市之后哭迟暮,北京现代有全新胜达咖拭帛、全新途胜伺幢、新一代ix35钾急、ix25四款SUV产品瑰。通过这样的产品布局略,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势端。”吴周涛介绍说互方恫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茸烙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勒嗽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点偶题朴,本届车展除了新一代ix35潞棠栓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竞。新车延续流体雕塑2.0设计风格损韶荆,对进气格栅坝嫉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碾尉,以DAW驾驶员注意力警示携翠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祷倦危,为消费者带来更安全的驾驶体验从施朝。    除了两款新车外疏,北京现代还设置了技术展示区剐笑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果复。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台视窘舞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阀咕痊。    2016年草陷,北京现代实现产销114万辆呛危戈,超额完成目标粗,保持了行业第四的市场地位喀负抗。今年北京现代即将迎来成立15周年叮味,也是北京现代从800万用户基锤椴铩,迈向千万用户级别的重要一年褂疆。业内人士分析疮,在后百万辆时代到来之时嚏矛剐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赣目课,也在不断践行本土化政策滥疯淑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬还:李芳" "  5月10日皑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幢槐淖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业忱定,人们的关注度更高兑跋。在今天佃,汽车产业主管部门脯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》譬仟,其中指出伎朴:“中国企业检劳肩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”馅艾池。   目前在中国汽车领域煤,舆论将中国品牌分为三类抒净,一种是例如长安盲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔷记撕,而且成果显著桥型氰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邢想,这些企业通过内部的改革闺邪故,已经形成了正确的发展思路敌,尽管在终端销量上尚未展现成果充赤坏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”如锚,始终有一种“捞一把就走”的心态肌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勾,在市场赚取短期的效益贩蒲徽。   苗圩在撰文中指出僧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力施桨。企业投入资源轮蒂械,通过设计开发蚕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肛剂统,包括物质价值和精神价值杭备。但是儡籍玛,这个价值需要在市场交换中转化为货币访处篮,才能完成“惊险的跳跃”回耙墨,成为企业的收益桶耻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恒蚕履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日短,中国汽车很兴奋慑绷暗,但正如苗圩在文章中强调盾龄录,品牌建设是长期而艰巨的任务蹈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洗。这同样是中国汽车品牌需要思考的楞黎米。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞪节洛,通过仔细研读罕讣绍,将其中核心思想与观点标明独娜咯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膏兢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知番。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佃,党中央郎莎毋、国务院就振兴实体经济抛、做大做强制造业做出一系列重大部署蹲填采,对加快质量品牌建设提出明确要求绢。习近平总书记强调席坏嘛,“推动中国制造向中国创造转变冠粒投、中国速度向中国质量转变罕现尝、中国产品向中国品牌转变”讥馅。   2016年染,国务院部署了消费品“三品”专项行动吝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》然蹋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力失,提高有效供给质量对慧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孤。   近日钳奋,国务院同意设立“中国品牌日”方酶施,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用踌溜讳,体现了全社会对中国品牌的期望童疟咯,为建设制造强国指明了努力方向禾。      一瞧摔翠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岁,代表着国家的信誉和形象耗。品牌发展是一国由大变强的必由之路篡计鸡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澈狡。   品牌建设助力制造强国战略该。 我国是名副其实的制造大国葛沟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务典趴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灸喝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孤桃堆,产业转型升级势在必行龋辛稼,迫切需要加快新旧动能转换巴,培育面向产业中高端的竞争新优势竭。经济发展规律复厩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明佳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵海捆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力典。   品牌建设推动供需结构升级蹦毯拜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新籍锑冉,重点任务是提升供给体系质量具踌,提高供给结构对需求结构的适应性车枯申。品牌是连接供给与需求的纽带米农兰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乡皑,引导需求侧消费升级恃,提高供需两侧对接的效率独稍。   品牌建设促进实体经济振兴寂材离。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崔该,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力播卧。企业投入资源催,通过设计开发缮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箱汲,包括物质价值和精神价值膏顺畏。但是滴触,这个价值需要在市场交换中转化为货币递拱蓉,才能完成“惊险的跳跃”羌酚偿,成为企业的收益烫。能不能跳得高攀、跳得远顽室,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碧朵锰。品牌是价值和信誉的载体句,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捐色。      二藏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猴瑟,科学地阐明了创新沫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颂。从品牌建设的角度看疥挂宽,品牌需要“中国创造”巴李涂,没有创新蜂峭钉,品牌就没有差异化的魅力昧傻僚。品牌需要“中国质量”穆匹,没有高质量筹联本,品牌就丧失了价值的基础监。 近年来撼尚,面对国内外严峻复杂的经济形势客,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艘浓、国务院重大决策部署垮耍梯,认真研究我国工业发展的阶段和特点骄芥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浓嗓楷。   把握规律侍娜乓,找准抓手朔谷醇。要坚持质量品牌工作整体推进亢豹,引导企业在设计开发统碉、生产制造和营销服务的全过程建立全员徘惫令、全方位的质量管理体系量娥、诚信体系和品牌培育管理体系板唐孟,以培育有竞争力的品牌为标志即,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宛太努。   积极履职癸沦勃,统筹部署慰淡。2011年填柯,工业和信息化部会同发展改革委房陪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遁蒂潦,进一步推进品牌建设溉吼。2015年尝千抬,推动出台了《中国制造2025》护裙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一播狮。去年顷技鸽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划规,部署了全产业链质量品牌协同行动艾沸、优势和战略产业质量品牌护航行动歧侍诉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动禾昧。   持之以恒荆嘎,扎实推进吩稳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设派韩。   经过多年的不懈努力绰袄,我国品牌建设工作进展顺利吝沃,取得了初步成效幢。目前萄醒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点品蚂,涌现出251家示范企业师配。根据对示范企业的调查且沃怕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沛矾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俊,企业经营的质量和效益得到明显改善瞧俗钱。同时池,重点消费品的定制化皋缴度、中高端产品供给比重显著提升抽褂沟,定制化服装消费增速超过30%贤豢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劣祷。      三皑施擂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尘拴,需要社会各界齐抓共管莲撤酮,合力推进骑冀杀。下一步坞洁,工业和信息化部将发挥行业优势糜沙稼,深化推进品牌建设棺倡吮,加强与有关部门密切合作熊挡秆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韧苇抄,努力开创工业品牌建设的新局面率羔。   坚持企业主体惮,增强品牌培育能力煎歉范。 引导企业增强质量品牌意识害,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纲挡。坚持试点先行嫉星、示范引领具春,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设起覆抛,促进企业品牌与区域品牌互动发展江。加快制定品牌管理体系标准穆梁,组织贯标推广涡。加强质量品牌宣传贺捐,弘扬精益求精的工匠精神你,扩大自主品牌社会影响矛嗅,激发企业培育品牌的内生动力哆接烽。   落实质量为先烤,加大支持引导力度似。 贯彻实施《中国制造2025》贡,落实质量为先的基本方针白,加快推进质量品牌提升行动绊湃歌。发挥制造业创新中心建设寄、智能制造隙凳、工业强基等重大工程的支持作用哎宽遣,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜜陪舜,运用“互联网+”能跺抢、大数据等新一代信息技术庐阿,把握智能制造葛郝、绿色制造勺匪矾、柔性制造等产业和技术发展方向施凛,加快培育自主品牌纷。   鼓励创新设计论探颠,丰富品牌差异化定位肩竟。 完善制造业创新体系觅霜呛,加强关键核心技术研发害疽退,推进企业技术中心建设陡无同。在重点领域推广应用以绿色漂欺、智能断、协同为特征的先进设计技术设斑嫂。建设具有世界影响力的创新设计集群悉仁,培育一批专业化的工业设计企业吗烷还,鼓励代工企业建立研究设计中心词,加快培育自主品牌砷姬傻。   实施重点行动替毫,促进关键领域发展泡埃舰。 落实消费品“三品”专项行动凹皇,支持消费品工业向智能喷樊倘、绿色魄、柔性和高效制造发展光景。增加中高端消费品供给你迸洼,促进产品向高性价比优势转变辰。大力发展智能雷、健康消费品狭菇仙,支持发展民族特色消费品渤殿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砂够,加强产业市场研究和需求预测裤辞,科学规划产业布局虹乔布、供给定位和品种结构溪。 实施中国品牌“走出去”行动背,贯彻落实国家“一带一路”战略尾,推进国际品牌共建共享尸。   完善公共服务佬,支持质量品牌进步潘。 建设质量品牌专业化服务平台盎卷,依托中小企业服务体系米,提升服务平台的质量品牌服务能力譬悄。构建质量品牌信息共享平台猎泉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喂极。完善知识与人才开放共享平台痴设,依托企业经营管理人才素质提升肝斜、专业技术人员知识更新等工程补,培养品牌领域管理人员和专业技术人员穷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台故凸馁,促进科技创新美、成果转化和推广应用曹。   加强技术保障邵,夯实质量品牌基础毙剂画。 完善产业标准华德、产业计量抱什、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锰杯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铂,推动质量升级解。引导企业增强研发创新和系统集成能力慑猩,创新制造方式和服务业态莎被爸,发展定制化生产乱,满足个性化需求娠痪送。鼓励企业发展现代销售体系斑红,在品牌传播汀俯、顾客体验和销售模式等方面创新发展弗舌瞧。   设立“中国品牌日”从,大力宣传知名自主品牌 灯钡饥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妥妊龄、质量精良高惶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓜。品牌建设是长期而艰巨的任务哼握峦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”架驮齐,以新理念引领新发展半哄,持之以恒地不懈努力屋墩氨,共同推进中国品牌迈入新时代飞睡姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺凶:李芳" "   5月5日飘鞠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开硷硷馆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吗膊、董事长李斌就中国汽车升级之道龚社、互联网企业造车射焦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盯。    近两年互联网造车企业纷纷入局度苍赣,被称为“新造车运动”茸烯硅。徐和谊开玩笑说牵捕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箱。”他说斡佩瞳:“我从传统汽车的角度看甘似瓦,就是不服!”徐和谊解释道恫擎眉,李斌做到的他也能做到吴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祁。    徐和谊认为袄,最难的不是做产品口,而是做品牌饥念,尤其是国有企业体制下做品牌点馈。建立立看乐、培育一个品牌燃步,没有很多年漫长的过程是培育不出来的黑是郊。他举例说茄艾,蔚来汽车在东方广场建体验店缮,那叫“烧钱”妥纺横,国有企业就不能这样“烧钱”木蛋宋。但品牌打造的初级阶段惭妇,该烧的钱还是必须烧的扯。这就引申出国内传统汽车行业赫某,必须加快加大国企的改革步伐莽,从发展角度黔、竞争角度襄焕腊,必须改革睡孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饱呵,希望未来产品不光是一个出行工具较,而是一个用车的体验平台怀歌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荤薯,而是看到与用户交流的新机会切。从互联网攀力、移动互联网推冻绷、移动社交发展趋势看蒂,与用户关系会让汽车发生深度变化狙,体验会变得更加重要拾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驰吉轨,新车企应该走什么样的路妨,徐和谊认为弓,条条大路通罗马腔,但是路和路是有区别的兢屏非。他认为全世界只有中国能做到一件事勉高:传统车企和新生力量深入融合蛊幢谓、发挥各自优势驰匿绘,结合起来谰身藤,这条路可能全球谁也做不到怂闭抨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线币烙察。徐和谊透露涡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溺蔼氓,很可能这轮竞争剿,十三五末从屯郊,再过2至3年摩,肯定会出一个比较好的结果都翁表。”    李斌也认为恰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赴,这跟传统燃油车情况不太一样姜。他干脆表示痘宪笛,国外品牌在中国是没戏的挂较化,因为智能汽车需要本地化的数据慑教愤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快申双悼。蔚来汽车在三电麻洗、智能电动捆末唐、包括制造方面都跟其他企业合作露。李斌强调报券舰:“我们是很尊重制造这件事的专业性昏量。”谈到合作此逝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作访慕杏:“我们的南京工厂投入十几个亿送品夏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作响,不是简单的代工头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪鸡:李芳" "   据雅虎网站报道缺扳卢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凭卢携,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苏窟葡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炽窃瘦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蚕享:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拘甫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侮溅膝。”    他指出焊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现趣怖烤。尽管我认为这可能还有很长的路要走上快底,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炒捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陵档德,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险楼。    当前呻,特斯拉绕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术随涛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密两驾籍,并将其带到了Uber身。    去年粒螺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骂。特斯拉CEO马斯克表示耐略陋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抨垦。    马斯克认为檄倦呈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尸撵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痘校,要远多于因人为失误导致的事故搜赋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呛煤壳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淖嗽。    他表示路练颅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全促祁,那将是一件非巢椋好的事情稻。但对于汽车保险公司来说刃烫碧,这不是件好事悔肋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惯泌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称被:“我觉得这种影响很明显晤境斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涵赋廊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怂爸,全面定奸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题词,阐明了个人观点搜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玩丹和、客观的看法圭。    报告摘要洼衬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期累、导入期撕、快速发展期与成熟期四个阶段习。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段繁恨伸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碉,很值得我们借鉴姬羌袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赂。如果不加重视篓灭混,终会酝成大祸匙。    *韩国的电池产业芳叉凹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战集桶衅,我们必须面对这个挑战幂皖涧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寂煤羌,它会带动未来汽车消费新的革命融。    *任何事物都有两面性顷乐,政策也是这样讼。补贴强度不足峰想璃,难以起到激励效果唾霞,补贴强度大了箩嫁,难免产生对技术发展的不良影响撼,也包括少数人铤而走险骗取补贴绵赌丧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腐肖脱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痴劫尺,从国家科技项目立项至今已经接近20年宏滦,可以说产业发展已处于世界前列垂。2016年光礁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熄罕,累计销售95.5万辆雷谦淬,取得了令世人瞩目的成绩磨程陆。有些专家认为醛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段百虑堆,我的看法不是这样按。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轻互诵、导入期赏倦、快速发展期与成熟期四个阶段使。导入期也称培育期充,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段笆金。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值攘,当时就有舆论认为七,我国新能源汽车驶入快速道淀长,进入了快速发展期溜久。然而到了2016年便回落下来搭。现在分析起来台,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联句,造成了数据中存在一定的水分肯裂。随着国家对骗补行为的查处疮,今年的数据逐渐回归正常充骆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势风僧丸,有可能会得到一些错误的判断麓认闭,导致过于乐观的结论裤鲍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踌废哆,除了观察数据的趋势外猴滤雇,更重要的是看产业发展的推动力够赋杆,是国家政策为主还是市场为主诵慌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笔钳篮,补贴政策还不能取消糖玛舍,基础设施还很不完善澜舒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浅喀,产业链还不够强壮与完善荒毕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高康剐叙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媚兢,工作量很大脊促,切不可放松努力邓撼,让已经启动起来的产业发展放缓下来饭。    依目前的政策设计粱农波,我国将于2021年取消补贴圈,代之以环境拷陛、能源为因素的常态鼓励政策计。也就是把2021年设为一个转折点磕寸伦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豪。期望实现年销售量达到二聚纷弛、三百万辆以上荆桃,能够占到汽车总销售量5%到10%缝翠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腑姜搁。    二翟、如何看待新能源汽车的碳排放卜动衡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呛司。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黄逞酵。我认为许多人有这样的疑问是正常的鳖,因为至今还没有一个权威的科学数据刨卡,来告知公众电动汽车的排放是多少惊脐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓣纲。    电动汽车行驶过程是零排放盖沟殴,这点没有疑问拈。但发电过程是有排放的洼场难,不但有二氧化碳排放爸郝,还有导致PM2.5的有害气体排放汗绒。所以简单说电动汽车是清洁的哇七仁,是不能令人信服的拉票,需要拿出数据来狸抛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽荩款的新闻报道层盾,受到一些启发旱馈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氰,即“碳排放因子”剂乏绦。根据新加坡的实际情况惮谅,标明每消耗1度电穗乓,就要造成500克的二氧化碳排放绰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骇,即每消耗1升燃油馁裁乒,就要产生3000克二氧化碳排放咐怜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怜僧胺。由于特斯拉的车重菩案,耗电量高牟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卯咳,尤其是在夏天开空调的情况下壕,百公里电耗有可能到40度斜,因此被返埽款崎估涪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俊侨,很值得我们借鉴娇郡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究昧量,据我了解定性的结论比较一致洛糕,定量的结果存在不小差异踞雄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关禽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怜桑雾,其清洁技术水平也有很大差异悔室沫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箱释,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钾,发布我国的“排放因子”权威数据施萍哥,并定期予以更新傻间。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妇供辆。    比较我国和新加坡的发电情况净,新加坡百分之百都是石化能源发电闺锯滦,而我国的发电能源结构里钞搏,石化能源约占70%腿,可再生能源等非石化能源约占30%埠毋失。全国平均来说螺柏收,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茨。而且按照现在国家电网的规划来看石腐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例县深哇,我们发电的能源结构会越来越清洁卧池,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泛奥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挨凑,来估算一下电动汽车的碳排放仆郴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贩,可以算出其碳排放为100克/公里矗硼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车练,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粪。可以看出一般情况下瑞娶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驶贡。但是如果电动汽车过重辉经,电耗很高辉描,就不能算是低碳产品悉婚醇,甚至不如先进的混合动力汽车剖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喷狸玲,但是我们可以认为莆森,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凯讹嘶,耗电越多队技糜,造成的PM2.5有害气体也越多贾拣搏。因此祥惋,从治理大气环境考虑艇胳,我们的政策应该鼓励低电耗产品窜滑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搜。    三桨诚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凯谭弥?    这个答案是肯定的蕊。我做过一个简单的计算犬,即使到2030年镶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碗乳犁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吉闪。由于大部分电动汽车会在夜间充电丸妓洽,可以利用电网的低谷电时段来充电孩。目前我得知的峰谷差是20%到30%戊涛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段珊派,不但不会给电网增加负荷舱吹,反而可以帮助电网储电黎沁腻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怂收盗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茅酷,在白天电价较高时段将电售回电网仕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羚抽,这个系统包括了屋顶的光伏发电访蛔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氏,采用分时段电价弦郊。当然辆猫,对于需要白天时段充电的一些领域夹杜,如快充公交滦、出租车与物流车等妓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力告。    四拴惶牧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苗。现在出现的火灾问题比较多拨钮呢,所幸还没有造成集体伤亡敲赔谎,但是已经给我们发出严重警告邵份矗,如果不加重视煎迟锰,终会酝成大祸匪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兢。    电动汽车的安全要以预防为主锭,要从产品的设计做起附孟隆,然后是生产过程的严格控制乾侯,不能将未经严格考核的产品投入销售措摩。电池的比能量越高庞轻狭,发生火灾时的危险性越大嘘,因此要求有更高的安全性技术斗,试验考核应该更加严格成。尤其但滤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肌仓哆,因为客车上乘客数量多然赎,一旦出现火灾逃生难度大绩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烹山桐,为满足新的标准增加成本是必要的琴繁词。对于纯电动客车筷剧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怕菇露,既安全又经济寇。    说一下安全监控网络腥。我认为重在实效难。我在几个火灾事例中了解到盆岸,火灾发生前其监控网已显示警告信息杏,但未引起关注与采取措施双塑,说明安全责任不清关,监控网站流于形式凭,主要是供参观用块。    五艇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呸,大家都知道改肥论,韩国的电池产业碌慑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潭汰儒,我们必须面对这个挑战悸迟簿。目前有一些原因透,使得韩国电池进入中国市场有一些困难美,也给了国内电池领域一点时间口。但是钳料读,如果我们自己不努力道女蛙,最终经不起国际电池产业的冲击却,我们将会面临严峻的问题涪。    我国动力电池产业发展很快瓢,一批创新意识强的企业正在快速成长府,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拐。但是总体来说盲胎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况始,产品的质量水平不高担少,投资过于分散练,到处建设低水平的小规模电池工厂桶艘胃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足部垃,缺乏战略眼光哨介陆。这些问题需要引起我们重视与思考磋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹦净杜,没有一个强大的中国动力电池产业去天花,就不可能有强大的中国新能源汽车产业草祥,实现汽车强国的梦想又是一句空话谭。    化学电池是一个非常老的传统产品怯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惧辫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锣森刚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筒粟活,形成了动力电池百花齐放的创新局面冠辽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猾队,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赎恰。因此翁贫扇,谁能够掌握创新的主动权慕爸龋,谁就有可能掌握未来电池的命运伺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局譬,但是企业是实现创新的主体钨杉僳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钒,能够挑起这个历史重任马娥堵,把更多的注意力放在创新技术上面吓。    去年参观宁德时代电池工厂时啪惧驹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掳币颊,给我留下深刻印象毁。图的中央标明安全性始终是核心染练侧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厢、功率密度哎、寿命与成本环。在实现高能量密度的同时权,要实现快充性能槐馁聘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妻惰,向1万次20年迈进芒,彻底解除人们对电池可靠性第肖、耐久性的不信任并巫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秤瑰剃,结束燃油车的历史春。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呸挽,成为中国动力电池的创新巨人短拨。    我对我国电池产品质量做过一些调研倒番,认为颇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裤孤。就电池单体成品质量控制方式波庞,目前还有采用筛选的落后方法陌级,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牟。这表明孪,产品的质量水平低劣枯,即使交货的产品数据是在合同范围内壬挝盼,这些产品在使用中性能很快就会变差牌维镀,寿命很短槐申。    目前腿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法岗懊勃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差朗,但这也并未在本质上提高一致性谭燃群。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性量莱孙,不需要分驯ァ,标明这些产品内在质量是优良的炼季。用汽车工业对零部件的质量要求就是队,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驼。恐怕多数企业都达不到四翅,就这一点而言透,我们与日韩企业就有明显差距怜炭鞭。    面对严峻的国际竞争拎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟榷辫疙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捶,再吃不掌握核心零部件技术的苦醛咎。我们看到国外整车厂来到中国时涧,都要把自己的供应链带进来坪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铃钦铜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晾袒赐。我建议政府起俯、协会徊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抛忙。    六筒瓤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹿另弓。它会带动未来汽车消费新的革命好拎,有助于解决城市的拥堵酸不、停车难量看刃、环境污染等问题缔疆磨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淡堵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果读,是未来汽车应用一个非成娴烁粒好的发展方向蒜羚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适迷。    由于共享租车提高了车辆利用率财拎沥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韭煤含。又因为主要用于短途使用佳,大大降低对续驶里程的需求详。从社会效益考虑舍,减少了空驶行程碎,意味着减少能耗与排放深秤拒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窜掳铂,缓解停车难的问题屁禽。    现在珐,很多城市都在做分时租赁蜂宪,但有的并不是典型的分时租赁躲捆卯。A点借税散媒、A点还掂狼掏,规模小的例子不少肥懊。例如有的大学有几十台车在那里矢布拎,学生租了这个车出去办事儿风,回来时归还校园原处蛊朵侈。这种模式也是一种共享扫陷,但不是典型的分时租赁哆灰森。只有实现A点借X点还屁荤胳、并具有一定规模焦、使用起来非常方便梳嫌校,才可以算是真正意义上的分时租赁陕庭。    除此之外护清挡,分时租赁还有一个评价指标纺,就是车辆的运行率染系禽,即车辆有多少时间在外面跑愤肝、跑的时间和停的时间的比例匡穷。我考察过芜湖市易开租车狄放陶,我认为是很典型的分时租赁酿客鼻。从数量上看晌蝗,芜湖已经有两三百个站点亩,三四千台车充角凤,具备一定的规模;从模式上看锚敞挎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借起葛距、X点还蛇昧。从车辆运行率来看掇,芜湖做到了80%箩面喝。    此外钱湍裤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烙但,规模也达到2000多辆蒋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乏竭,很有创新特色噬,也有一定规模嚼肆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据畔冷扩,认为大约需要1辆/1000人口酒如厩,或5辆/平方公里的密度廖,才能够保证顾客较满意的租车成功率到宦撕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎良秒,其租金仅是普通出租车的1/3徽令剿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8才虹反。    作为共享租车的车型唉盼石,以高可靠性先尺娶、低成本滩粱鳖,微型车更为适宜芹。共享租车要应用车联网技术侨,建立完善的方便于客户的使用体系哥番省,实现手机注册呻、约车墨奸、开车李每、交车扭蜡、付费以及安全监控等吗森。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持册。我认为刑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来成杯呈。为了方便客户乡犊腑,建立全国统一的注册收费系统十分必要唯昏。    七瞬、补贴退坡后械鸽须,新能源汽车是否还能发展戚虾?    从今年开始沧篡坛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡女。现在行业里有一些不同的声音缝舵诚,认为新能源汽车本身就是错误的事情丸人娇,它的发展依赖于补贴培,补贴拿掉以后纯么模,新能源汽车产业就会死掉秆哀娠。我不赞成这样的消极看法感。    首先在电动汽车本身的技术上贩玛,我们要有信心恐痊。随着电池能量密度的提高撑慨痊,到2020年碎慑隶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜗岔,规模化生产使电池的成本大幅度下降私淀啊。从这几年市场反映看福究媒,很多消费者开始喜欢电动车了炮膘,他们觉得电动车很安静说络、很干净搅列酷,如果自己家有充电桩掀掂,使用起来很方便锤卢碍。目前地涣,面对全国大面积的雾霾形势傻袍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弧,促进了电动汽车销售量的持续增长化秘,在不久的将来哨墨肖,电动汽车将大量取代燃油汽车附洗。    我国在新能源汽车产业取得的进展筛迪,很大程度归功于国家的鼓励政策颗辛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的版歼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跺匙违。但任何事物都有两面性参,政策也是这样葱。补贴强度不足籍,难以起到激励效果倍健,补贴强度大了管,难免产生对技术发展的不良影响疽虚,也包括少数人铤而走险骗取补贴搏肃激。这些就是事物的复杂性茎五,不足为奇层。因为产生一些问题炼缉靖,就否定补贴政策是很不客观的石颓。正确的做法是适时适度调整政策母浇,逐步实现退坡史,制定与能源性、环保因素相关的长期鼓励政策频百括,进一步完善推广工作的其他政策环境封付鸿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窖纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钉郡,销量突飞猛进咀缓并,不仅在中国市场实现了大反转逼哩咎,以每年超过30%的增长率彩券,连续三年高速增长卿,实现反超慷,在全球市场上来看驹婪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位版洁逛。设计之变匪密列,影响如此之深浅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陪鳖泄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚市,都是如此撑唤设。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弟。此消彼长韧裸,本来也是市场常态搏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孪皇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略头,而奔驰则用了进击的改变邢遂攀。这导致了市场格局的变化储沟烯。但在今年开始诬,奥迪要采用一种大胆的改变块啸坝。   在北京车展上楷头,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生型筋闻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沏怂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滑脊。在采访中惧按桔,马克·莱施特先生表示拱弟荤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袜版融。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疽蒲帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娇蓄,以奥迪品牌本身的三大支柱梁,即“运动性”狗垮、“卓越质量”肆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奇虚橡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剖辖。另外签骂,马克·莱施特表示如,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瀑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磨。   未来蕉天,奥迪不论A邯虹邻、Q袜、R系列皖,还是电动系列阔号,每一个车型系列都有他们独特的个性挟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敬泰。而且翱欣誓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褥惦,在马克·莱施特看来斜泥喇,除了外观芦,在内饰的设计上加,奥迪前进的步伐还会更大樊。   比如新一代A8桑替解,大家会看到一个全新的控制理念坎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卡锭雀,全部操控都是基于触摸屏谩钵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羌,这将是一个具有革命性的设计嘿。”马克·莱施特表示涝。   【访谈】   媒体毒僧伦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巷还?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缎?   莱施特栓:中国市场当然是我们最重要的市场之一签怪。比如马上要推出的新款奥迪A8抗兽敛,我们认为80%的A8都会销往中国食冒推。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茫。比如粪绦侣,从车的前脸上就有非常明显的体现蒂础勺,这个框架会做的非常突出戒裴,也会大量的运用到合金材料膊蓄详。A8的设计充分突显地位感和身份感誓。因为我们知道中国的用户莆催方,或者说中国A8的用户群是非澈菩ィ看重自己的地位感和身份感腺全茬,我们对A8的设计充满信心街饭。   Q2是我们量产车的一个预告嚎械。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桐。我们想把奥迪的A系列频俩享、Q系列勺马投,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伦人。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柿酗舍。比如泊岔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计械,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛾籍邻,从而更多的彰显每个车型的特点情暑姑。   媒体蒂爸咆:A3未来会有怎样的改变牧付,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巨啃钢?   莱施特堡瞧啊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型到怖岛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阑睬喝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力家、表达力闻氦。   媒体埂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亨菏涸?未来设计会有哪些改变慧喝联?   莱施特编毕乘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泡坝扳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肪昏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挞哦具。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亩项订,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性目葡固。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猴。此外猾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性到霞戚。   值得一提的是汇卜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骸灸,完美诠释了驱动理念版哀夯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桔悸。刚才我说的是外观的设计拔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大写。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亥拍疤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念黑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了念罕,而全部操控都是基于触摸屏项。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咖婆杉,这将是一个具有革命性的设计叫啼褂。   媒体薄视:面对未来的城市交通更加智能化替揉寄、互联化礁换侯、自动化的趋势苟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棠?   莱施特先生绒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坏誊镀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搽。实际上婆萍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观态,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做位酣轻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扒,还是更多使用自动驾驶峦钦舜,所以我们设计的基点是用户体验帽。   设计开始阶段将先做内部设计麓惹耽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厢停,再去考虑外观应该是怎么去搭配门顷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廷恢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毛,因为我们真的会目睹碘搔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娄。   媒体铂篱氰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邦?   莱施特奖恳拆:我们从下一代的奥迪A8开始蚊施辅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挪喘窘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郴涧丁。我们要做的是持续的兑奇蔼、不断的推进设计语言的发展礁,每一代的新车型都要再往前走一大步缔琅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菲硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微沽魔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赴,业界开始重新打量双方的合作结唐脓。   如所有行业对热点的追逐一样枷歉,在过去两年中凶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势室储。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响未。4月6日捆查,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型郎,携手研发并应用车载人工智能技术授解。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痹屡,双方将成立一家全新的合资企业棘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仙。在此次合作中份,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柏么行,用于双方在汽车领域业务的开展郝渡问,为出门问问未来的发展提供支持碧萝禾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彻薄毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秤衔,而合资公司背后愤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乳,意味着除了汽车制造商收蓟枷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肠兔虱。   “1.8亿美元只是一个开始聪熄。选择跟出门问问合作贬稀,是大众集团移动出行战略的一部分软桓。”苏伟铭称驴摄能,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鬼啪,为达成这一目标哺盖市,已经规划了三大板块棉,共计十二幢、三个项目伦庆浩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犬任,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呈秒禽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苏啥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别普耍筹、语义理解技术合侩,面向移动搜索领域的智能手机应用白褥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涎挡绥。迄今为止社兑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诫、语义分析晦、垂直搜索等核心技术世捣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烷,来打造下一代的人机交互方式梅挥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孩圃。   “选择出门问问诉,是各方面考量的结果巨。如果大家了解的话酪,其实Google也是出门问问的重要投资企业朴涛补,所以我们与Google也进行了谈判”墩。苏伟铭称彪息,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伶酥凉。   2015年6月篡筋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月活粪畅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暮壬,出门问问被Google投资巩纤譬。截至目前伎肪,出门问问共计6轮融资诡锑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毒匿淘。   “此次哗祷邵,我们对出门问问进行投资牡但狙,不仅仅是出于财务层面的考量嚼酱骋,也是一次具有战略意义的投资蓄。通过本次战略投资沦堂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术型。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样深绿,只是单纯的投资或技术合作皑,苏伟铭回应称办漏,“想强调的是卢掇浦,我不主张相互供应的关系倪,一定要拥有属于自己的核心技术恼浇。”   “移动出行领域的合作摩晤,如果是提供车辆体桂吞,那只是纯粹的商业化的供应需求笔。与出门问问的合作囱申魄,我们是要进入合作的管理层鞘,在共同建立的合资公司中闲彤,双方都有委派监管团队”捅。   苏伟铭介绍喉棠喉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持法软蔼,但更重要的是在人工智能领域的研发赐。“如果你与人工智能进行沟通效顶害,沟通得越多郝釜及,它就越了解你文贤,人工智能研发的目标是迎合客户倦,而不是需要客户自己调整来配合佛无搞,所以继蒜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掂沟。   他坦言枷激绞,在人工智能的项目开展上际幌,有好几种做法咯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梦,但这不一定能成功泵惶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化告集闷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劝鹿汗,且能够很快地将技术实现应用歧疆非。”苏伟铭称瞬抬就,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唱喘,来帮忙推进其未来的发展劝日。从这方面的合作来看南烯,双方非常契合醛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的警多媳。硬件是大众的强项摹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力际苗绘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乱,而是应该让其独立运营腊茅屋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跋棋。”苏伟铭称酸坤夏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牵慨。   据介绍粮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业现挫吵。基于出门问问领先的语音识别话奖售、自然语言处理壳诽、垂直搜索和主动式搜索技术临想额,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叛,该合资企业将进一步探索砰吨,为未来的智能移动出行提供解决方案撮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壕,人工智能并不是只包括这一部分剁扔毁,其实疆窘始,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饯堂,但在苏伟铭看来婆揽,这是一个重要的开始鹤朴铂。   “下一个工业革命的前夜”喂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涉渡,为此据,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擞唐。在2016年的广州车展期间挛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袍报痉。据大众汽车集团(中国)首席营销官黑、集团销售和市场负责人胡波介绍秒闲躲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能描,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侍,包括智能停车汀乔脖、智能充电等躬寐。第三就是交通形式的智能化管理曹舞看。即打通不同的交通形式藤涂端,提供一个智能化管理范灯复,最后让出行者能够享受顺畅被泵呵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椽逃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奖坷火,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舍绩翁。“我们相信阔耽,车企能在这一领域扮演重要的角色棱。”胡波称砰瑟克。   不可忽视的是蚊骑烁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挞钡鞍。   “要建立一个生态圈碑,必须要有多个方面的项目支撑户恐没。在落实该战略的过程中胜汝那,我们便开始思考嗓幕,如何构架这些项目躬换,未来三年我们是要围绕这十二翁烽、三个项目开展工作的揣。”苏伟铭称安,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锭晚黄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术床,以便及时供应隆顶浑,满足未来车辆发展需求狼谢侮。”   据了解岗坟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品方。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜套。通过语音输入梆,该后视镜可以提供导航逻吝公、信息点(POI)搜索枷示缕、即时通讯瓣、车载声控信息娱乐系统等功能卞揩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拳猩痞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绊愤馈。通过语音输入谱虑滔,该后视镜可以提供导航誊估串、信息点(POI)搜索辑晃探、即时通讯列滤坚、车载声控信息娱乐系统等功能划灵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赎。   苏伟铭透露午,最快从2017年下半年开始粉罚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凳胆,在一些国产车型上也将采用该技术暖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枪封蕊。但是险潞,有了大众汽车集团的参与柑毕斡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弄施迪。   经济观察报饭晨:在中国的十二三个移动出行项目上梢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利未?   苏伟铭酣失熊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权械。2016年中旬盎耐,我们便与集团总部沟通过搔伯,我们认为在移动出行领域闭髓,中国是领先于其他市场的斑柒。所以哩,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢斫健,建立MOIA移动出行服务公司济迸。之后母,在中国熄瘟冈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司添粕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目困倦海。   所以似痪猾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壁擎粳,欧洲和中国晶。其中中国的业务包括三大板块女酚山,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娟膳凯。我们在这一领域是领先的饰茸,这之后鸡疲拘,我们还会有更多合作厕泉。   经济观察报刀橇呐:在大众规划的十二三个项目餐处,大众与滴滴出行驳、首汽等公司的战略合作是什么模式剁矾?   苏伟铭炊徒:大众跟滴滴艰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中隧嗣乘。其实桶,与滴滴出行的合作疟蹬匪,目前还在进行详细商议羌裙。但需要强调的是嚏,我们的合作投资并不是融资的概念戮曹炯,我们的合作是战略性的宛。   经常有人说大众汽车集团起步晚殿,但我看不出其他厂家做得有多快抗炭阔。   移动出行的合作咯哼酚,如果是提供车辆蒲荒徒,那只是纯粹的商业化的供应需求泊。与出门问问的合作潜矾铜,我们是要进入合作的管理层趁,在共同建立的合资公司退狙磕,双方都有委派监管团队弹囤桔。   经济观察报无:您提到的十二粱铂、三个项目都是什么商业模式撕藩?是否都会以合资企业的形式出现吴娜?   苏伟铭律:并不是全部都是合资企业形式的项目施洛。我讲的三大板块中簿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亢。我们选择成立合资公司是因为浑览藤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值回彤。那么如果不通过硬件叫摧谷,技术应该怎么落地呢不?通过建立合资企业勉,我们可以为不同品牌设计不同的技术通催挪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烦啡惰,包括集团以外的其他品牌沏毫融,我们并不排除这样的合作恋嚏趟。因为生态圈本身就有一个共享的概念并享汞。随着数据的增加眷且,共享的概念会更加广泛托,生态圈成功的可能性也会越大谱浅。所以与传统的工作方式相比孩控淑,变化是非常大的咸酗干。   经济观察报滑笨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作算惜媚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弗暮馆?   苏伟铭拈武光:我认为技术和战略两者兼有伙翅界。要建立移动出行生态圈的目标废衅,就必须把其中的布局规划清楚炮另,只是研发出几个APP赁套斥,并不是真正意义上的合作或合作的全部趣溉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笨?同时鲸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜕,也会要向外输出翅妥。   经济观察报席承扑:生态圈成为汽车业新的布局单位涪,选择共建生态圈的合作伙伴时赔,有什么标准枫恃衫?   苏伟铭尉:以前我们称之为垂直平行的价值链噶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扳帽视。在考虑发展这些技术的时候案携,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讼佩篇。   举个例子却,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绰蚕,我们会考量其语音识别技术有多强闹?然后再开始讨论中间的差别在哪冕。找到不同品牌之间的差异性非常重要仙。从战略角度居匠,大众汽车集团需要明确今后的定位险。   谈了这么多魏捍龟,其实有一个基本点不瘟,便是客户群体灯步掀。作为主机厂割,我们需要预见到7年以后车的样子刨娠虏。因为一般针对七年以后的下一代产品俱,我们现在就已经设计出来了赖须。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迪谅搬,未来会遇到非常大的改变酮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畔捞洗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品珐粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   4月20日舶策,上海车展开幕的第二天徘肖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垃琅拭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忱耸肝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糖沽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敞唤,其实獭难,魏建军早已来到现场巍谋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眷剂奉,魏建军至少接待了三批不同的访客玖椽侥,并亲自送每一批访客离开既。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哪穗,虽然神采飞扬防派,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比殿尽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穗亨。一边是国内SUV领导品牌横坦旧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代良,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市村淬石,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辩咖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者李隆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膳颠,此次骚缸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诉举稍。   “WEY的目标是挑战外资品牌插,终结外资品牌的暴利时代设,重新定义‘豪华价值’呢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品及幕沉。VV7c/VV7s之后澄崎尝,今年还将推出2~3款全新车型潞,将产品线延伸到新能源领域桔检,合力冲击外资豪华SUV品牌筒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者单。”魏建军说缚规冻,“关于轻奢敢舍,首先这个词比较时髦丢紊矢,容易记住敖。另外散薪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓦。”魏建军表示白膜行,长城不会做没有意义的豪华挽阀,“作为消费者可以感受到超值的体验颇频驹,而企业也能得到相应效益面,最关键的是得到了客户的认可拇溜,这才是有意义的‘豪华’刷。”   魏建军认为安全是最大的豪华翔虐。“乘员晦、行人纲、车辆”三维安全(3DP)设计理念失,参照国际标准狙,主被动安全配置完全创新鞘,提供正常驾驶溶溜、危险警告澄、碰撞减缓贬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)黔投,译为“牧羊犬”靠,有守护主人生命及安全的意思捷滔。   此外房,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队请华屠,来自于欧美一流车企夹碍舷,有着丰富的造车经验和行业影响力颓碗。匹配中国第一款7速变速器楔懦,这是世界上最好的变速器之一傅然。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醚借,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孟。除总部优秀的研发功能外讼赋,长城在欧洲沸喷锻、日本和北美也都建立了研发中心季肝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数林檬士。其中煎赴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屑。对此碑,魏建军表示悄:“媒体和消费者一直有这样的担心皋廉授,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惜祈。实际上帝,在同尺寸或者是同动力下钾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菇搅。但从消费者的角度来讲杠疏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颂涕朗,消费者会非常清楚这些配置霉列刻、性能鳞淖、做工有什么样的差异蹬辜。”魏建军表示菱然荡,长城的目标是做品类品牌欠草券,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琳钎汗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元固粉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆臼邪睦。   而针对销量层面封迷剿,魏建军表示溅:“从销量上看票菲伞,WEY很难超越哈弗土挖陕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舌斑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣岸捌小,15万~20万元的空间虽然也很大梢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虽鲜。”也许很多人会认为玫瑰搽,WEY卖不过哈弗黑尖秆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垛赦,但实则不然钵莎。“WEY和哈弗我们都重视狡,长城用同等重要的咆立母、足够的资源支持两个品牌勉。”魏建军说琳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阂斯夺,魏建军是如何评价的观惦郎?“我认为我们的产品不管是性能牡掂梗、做工辣禽腐、安全兢,还是油耗缴、排放经,都不输高端车涛康颅。”魏建军依然对产品信心十足稀冠氓,但他也承认WEY面临一大问题杉春蜡,“现在问题是品牌价值戮,因为WEY旗下产品刚上市钎碑,品牌没有经过市场的验证频,大家会对它不放心魂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撅靛烦。”   魏建军表示矗炒,自主品牌给消费者带来了很多价值蜡。“有我们的参与猎籍,不断地进步拔、不断地在挑战外资扣楞,已经迫使外资不断降价函,提升服务品质昆湍。我们的目标是要挑战国际高端市承臧氏凇,所以说我们借助中国这个很有价值的龄湍宋、规模最大的市场来锻炼锭,使我们能尽早挑战高端芳。”魏建军表示帽喂横,消费者购买了WEY之后疏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玲切湘。他对媒体承诺耪捷惠,WEY的产品一定是超值的俊,并且一定能给购买者带来惊喜兰蛙从。“WEY是一个挑战者坞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斥味。把我姓都赌上了愤吞姥,不能失败秒顶,只能成功壬畏珐。”在采访的最后杆拌,魏建军郑重地对记者说蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮酥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲸盎琴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导貌空挽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车订诬钝,以及未来的发展百。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生免椽逢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘲笛吭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幌棘退、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圃,以下是问答实录滴:   凤凰汽车 欧段搬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何困?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲜慨达?   俞经民 模畦书:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锌,对于品牌的市场表现同样很有信心妇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挠,我们有信心成为市场第一的品牌涵。今年我们的销量目标窖套滥,是从去年的8万到今年的20万懊靡标。纵观130年汽车工业发展史枫揩铣,汽车行业发展的基本规律而言梆,规模还是需要的嫂,是品牌更好的发展的重要保障棺兜排。   邵景峰 梳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顷问,荣威方面刊,我们所坚持的前渐,是一种符合广泛审美的暑、优雅自信的设计风格撤性退,在复杂的市场环境中粒,抵御诱惑裂淳怕、坚持自我杭,走一条人性化的设计道路煤躲道。而我们的MG名爵氯娶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鼻师,这是一个巨大的宝库勘,值得我们的设计师尽情发掘贰诚多,其中之一裂烤,就是感性吾摔攀。   在MG品牌的设计风格中超麓舵,我们可以看到很多情感爆棚漓镜、血脉偾张的元素与产品舱。未来的中国汽车市场必将飞速发展饺,需求也将越发多元化缓痛诞,然而无论技术如何变迁竟雀乔,对于人性化蜜慧、情感体验的诉求将贯穿始终奇畴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜡,我们也将在感性力设计理念的指导下湍楼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品高容伺。同时钮枚,强调个性也不代表小众谜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雄梁,为大众带来唤起强烈感动素、让人心跳加速的优秀产品蹭坪吵,这就是我们所追求的目标碑疼。   凤凰汽车 傅马:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枚,其中年轻消费者占到了绝大多数危庙乒,请问接下来臣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芥晤硕?   俞经民 项:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”相,更是“年轻的心”己亩,从名爵ZS的订单来看迹绅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寞,更包含了年龄层更大方缺剩、但心态上保持年轻的用户懈椿婚。从“年轻的心”角度而言拿蚂疮,我们的消费群体就更加宽泛了膛侨,作为一个年轻化的品牌偶薯,MG名爵的诉求是“年轻动感唐嗣、专属空间沥、纯粹乐趣”丰崔境,给“这一代的年轻人”造车晃革硕。说到年轻人共同的特点樊砂,是充满梦想导捎但,对于梦想的追求更热烈一些诞窍时,更想把心里美好的事情去实现卡。这个梦想实现的过程是非常美好的必翘胁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莽记撑:为这一代年轻人络陆痪,不仅是岁数上的年轻人萝,更是心态上的年轻人痞,提供更好的选择骂马,保证他的有更好的驾乘体验幌橙撕。   年轻化的特点套,是要颜值骆、要体验的到位板删卢、要可以分享忻链。二十一世纪中国的年轻人弘竭娘,在互联网的普及深度霓卿了、对于尖端智能的体验和想象力幢,在全世界范围一定是靠前的喘,就应该可以代表“国际范儿”汐辈绊,也应该引领地球村的潮流橙皇颗。要满足这一代的年轻人喂趟,MG名爵所带来的产品体验辉川,也应该要追求更极致杏诲,带领大家去创造全新的潮流汗平。   凤凰汽车 笨屉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后势、80后雀畏、90后的人群当中川廷?   林嘉瑜 瞎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艘吨勾。这款车感性的设计曲线胸塑世,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归队枫筛。不光是国内的经销商沏,本次上海车展烁豌安,MG名爵还邀请海外的经销商寺程黄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发词内匠,他们也都对这款车都做出了积极的评价冻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笔巳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盒凶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟步,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脓蹭柑,让老百姓也能开上小跑车回肛,尤其对于国内的核心消费者来说解为四,不论年龄几何汞湘,都要有为自己的梦想活一把的态度挟。对于一个汽车品牌来说拼非肛,这是一件值得骄傲的事情骄崩。   邵景峰 皆:其实在选择一种设计语言的时候型,设计团队非常慎重妹荤,因为设计的变换频次不能过高灭,要抵御诱惑唾顿、保持延续性才有可能给消费者形成印象彻、拥有识别度从而去打造一个品牌倒。“感性力设计”的第一条就是要有感性线挽模,去追求情感的外在表露咐放,从更广泛的角度缉糯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赣,通过真正的审美习惯进行判断;第二淳警尾,感性力是专属摔、设计师要通过专属的标签狭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仑肝敝,比如运动员在起跑的那一刻蔼话念,弓箭拉满而未发的瞬间虐电箱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翔裙,这种动感更有档次痪描茅,同时价格不菲倦,是很高端葡、优雅的设计枫考,我们希望把这种设计注入到产品中凸般,带给这一代年轻人极致的审美体验告盘录。   凤凰汽车 冉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈汤郏块化架构平台打造的咕哨吮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翟浩?   俞经民何弹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凛算。这是对这一代年轻人的尊敬办戚鹤,他们自带国际范儿任,是可以引领全球的潮流的人群菠贫,因此有着巨大的价值瞪弟坤。对此闹唉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划埂昆泰,在全球也是一样倡。目前礁,世界范围内寐,不仅是动力总成前瞻技术的整合珊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势部耍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厢,采用插电式混合动力设计势芭。另外强,大家看到的名爵ZS辛缆,将会在明年上半年推出纯电动的版本魄,至于最接近今天这辆续航超过500公里笛谁霖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞬础古,也将会在2020年之前推出午冻。   凤凰汽车 菲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豹办窗?   俞经民 拔砰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卷磕,设计上差5%善驶环,销售上就有可能会差30%陋骸。那么对于自主品牌而言臀芜,就是要把自主性发挥好祷燃,去追求审美的宽度和深度茎,销量也才能有宽度和深度狙倍逗。名爵ZS的设计就是这样做的厕避,要追求极致搏、不计工本懒劳潦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玩新,可以说式蹲,名爵ZS的极致设计笑界,对销售的宽度起到了很大的作用户墩。   邵景峰 挎缕:汽车设计是在不断进化的蚀喉翻,不会总停留在一个风格上脯维,在互联网时代煎僵伯,同样要有全新的时代特质泉途铂。另外虾弟罐,从汽车设计而言抠肩孰,例如从动感设计理念而言花蛇,英国车是鼻祖础氏,很多品牌都是以此为源头来发展的昂从兄,也就是“同源”缝浮。中国航天能够上月球朽博芭,那么在汽车领域上同样有大的进步彭氨。之前德国杂志的一篇文章写到案辖雹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拣,在进化的道路上有推崇的看法薯,也有欢迎的声音履,这些都是要虚心接受的锭师。另外混林缔,汽车设计是一件非常严肃的事情侥闲删,每辆车定型背后红,绝不是单纯开玩笑能够做出来的静嵌畔,背后要靠巨大的投资来驱动讼。   在造型评审的过程中碱绥,流行趋势讲清楚耪,未来怎么发展说明白潘习,否则误解就跟着来了绞,所以要有一个整体的品牌战略在里面淀撮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了末脓嚼。   凤凰汽车 欠:今年览,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘸钡径?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炯?   林嘉瑜 弟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涸骑堑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素魔腊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄故嘶,拥有一颗年轻的心秘,热爱运动墓、健康的年轻人疵。   从足球营销来说弟配枢,对于英国和中国芒峰,都有很大的国民基础溉攻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斜盯,是英超乃至欧洲的强队部,这几年的成绩也是不断的提升搽会,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疲汹。同时澄响,利物浦又是一个老牌劲旅脊夹门,有不断上升的潜力攘酞龟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筹枫,在用户上有着非常大的重叠之处歧深多。MG名爵与利物浦对的营销合作垢叔廉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莫讥铰,在活动和比赛中享受快乐羔祈獭。   上海上港队也是一样的播沽。MG名爵经历近百年发展瘟剩百,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蠢蓄虱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贿,两者的合作也是非常有趣的屠。更重要的是缄荡厕,MG名爵通过足球营销的模式蛇,能够促进两支球队之间的交流察腥,包括之前组织的很多活动返簇,不光是针对中国的消费者块寡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谐醚,有效利用MG名爵品牌的特有资源僧帅疤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恃铜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值少。   车展期间瞧藉五,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挂径,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圈捅。在车展之后忻抡浅,利物浦会在上海有推广巡展活动胖呢。下半年姐怪商,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泡韶,欢迎全国各地的消费者参与和体验弯忍想。   俞经民 笛测:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的备,大家能有一些共同点做沟通庇圈,国内和上港足球队的合作鳞浮,正是汽车和足球之间速度与激情铺商袭、自我突破的契合点膊,足球又一个很大的特点饱霓躲,就是会让人意想不到醋搏泼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荆题堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石警:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年环,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩不,与此同时盆琶么,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一将奶钞,长安汽车产品质量持续提升钾娘错,用户口碑不断提升贸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侨蒜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一救入和、全球乘用车品牌中国市场第二名铃炭喘。   关于未来拌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辑庭。   2017年是长安汽车的产品大年矛介,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幌葛、全新的SUV CS55廷、轿车睿骋CC党恨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市加袒,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘦凤夺。   如今贯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缝江哄,站在国家品牌高度寻求发展砰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹄。提升品牌溢价能力讽阮纬,成为长安汽车品牌发展的重中之重妙缅。2017上海汽车期间讲讽上,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慰盟,关于长安汽车的未来仆岭,徐留平董事长有话要说糜,以下是对话全部内容氛疏垄。 凤凰汽车刀党:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的测?   徐留平赡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镣十,我们也是不经意之间就走到这个地步蝗蒙,因为一个产品慈暮,特别是像汽车这种产品是更加的明显烹廊藏,它反映你的公司文化庭、你的公司理念是什么样的东西俯瓜戚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矩缴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兰卫,你怎么样让产品吸引住消费者呈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伐,靠的是什么边受?因为美是一个主观的东西蹋购,有人认为这个很美林,有人认为那个很美慨,从长安汽车之前的产品来看豌宦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腻羚偷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雷娇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畦哼水,同时想把这个产品往这个方向进行修改补。我觉得在这个方面呜,从长安的角度来看盼挽,就是对于这种动感彼、时尚这个理念的偏好篱龋。我一直在体会烫,其实我是在反问我自己沪撤,这种偏好它是怎么体现在产品上的茫波?实际上是我们内心的这种偏好辰华。在过去的2-3年中孪,我们面临的话题乌典入,如果过去不做总结柯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碱,另外更重要的是说兜,下一步你怎么做挫苏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法古瞎拘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稼供,下一步是个什么东西啼飞,消费者需要什么样的产品饯许,然后作为公司来说恃舒圈,你们能展现出来什么样的东西关,最后我们总结叫生命动感智色双旋胯,当这八个字出来的时候儡歪,我觉得是非掣欤好对隧,既是水到渠成粮伐,又是醍醐灌顶硷览、灵光一现茎吹散。这个过程某,不仅仅是八个字的总结浇。这八个字出来以后醇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妈蠢笆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奇,实际上不仅仅涉及到造型构盖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验荡扩雌。这样的话鼻宪,就有了一个提纲契领喷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中授,就能够有一个非常精准的东西翘。   刚才你特别提到“色”毁高朵,我们当时想说策铜,你必须要能形而上肆丘,要能够抽象出来蔑松,如果说你不能够抽象出来按扯伐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候检梆京,如果你弄它50个字防离芥、80个字粗省,你可能不够形而上虐,不够抽象化唯缅,最后我们觉得“智白、色”露财份,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酒瘁浩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痴。   第二个就是说消费者情感的体验却,比方说对这个造型和颜色户碧末,甚至于这种声音或者是形状辑蛾、线条的这些方面的喜欢叮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西染。当然我们也在想用什么样的词比较好辣桨释,最后觉得设计的这个词很好戈碾,一开始我们还担心说这个词字挺多浚阿臂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寐境遣,我觉得就应该让它有想象力匈扑,就应该赋予它很多的内容盛撅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惹,孔子都说食色落邵欢,吃饭以后第二件事就是这个字舰滩,我相信孔子说的这个字也不简单意思订湿卷,实际上说蛋目妒,智色这两个字还是最终反映的是人隧捌,特别是消费者的一种需求泄卉卿,对于未来传统的一种期许了,这个过程当中奶疾噬,对我们来讲龋,把这八个字想通的时候烧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捷,这是我的第一段话题摔镁。   第二段话题说这个对长安有什么用处去签?那次在发布会现场有说硅读暖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矾练猜,一开始我就提出参,第一个珊效,这个产品要漂亮熊苛,你不漂亮的话邯捎,什么样的东西都没用桔患另。因为我们很早的时候就开始在考量邢柑肌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匣芒及,后来发现不行凉钮,最后我们在大概07篮停、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了少钡馁。因为你还不能提炼出一个高大上窘晃、抽象胚怕讨、形而上的东西点旗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晨塘普,但是每个产品都出得非常艰难蓝嵌。这个事这么长期干也是一个问题滦梨喝,因此在三年前的时候壤眠鄙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了船,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解褪,对于消费者的这种认知博担哇,把它抽象化啡,那么这样的话理解了以后静,再把它具体化撅湿,特别是在产品午抡色,也就是设计理念当中一些图形化的东西呐,因为如果你不落实到图形化的方面放既,那就只有形而上没有具像化 嗜词楞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抄刷,图形化和具像化过程当中铜,这个就出来了栖难。   这个出来以后道,我觉得对未来长安来说牵骆厕,我们未来在产品设计的过程当中蒙癌,产品能否做到生命动感智色双旋箩涟份,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来举缴?这样的话俊办,实际上说硼坍狗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尾,几十次的否决锯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肚,几次或者就十次你把它完成惩蘑绍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了红汤,那么这样的话络帛稳,对于长安汽车的家族化斗懈,我们看了这个车挝卷思,看了这种感觉这种情感的体验咸扰,那就是长安汽车蘑瓦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓷扰墙,这是一个坦愁寐。   第二个就是说绅氰缆,我们自己在研发制造设计过程当中平,这个速度大大下降蒜握,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轮葱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桥哄荷,如何把消费者的体验做到更加的精准纬萝,更加的接触到痒点铣涕,这样对长安的影响是极其巨大的既未。   凤凰汽车发损:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念校?   徐留平捞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念交伴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剿巢澳。如果说把它拆分开来社,生命动感可能更偏向于品牌这种概念限,智色双旋更加偏向于设计领域楷恋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弛墙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烽幸,我相信大概许多媒体会想绍,生命动感智色双旋怎么落地武屡?因此我们就想把智色双旋也说出来霖拧,不要分开界,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中噬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佰。   凤凰汽车禾绅:另外一个是提到的认知方面的感觉权佛,有没有一个专业的因素泼戎,咱们除了制度之外丛暗,有没有专业领域的人来负责这件事扯?   徐留平蒲:我们长安有一个庞大的队伍拌忿,首先要把一个汽车造好单聚炮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人技僻,到高管团队媚,到设计团队青睛班,到制造和研发团队厢泰,包括服务团队卧浅,特别是主要负责的领导人拼霜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验栖即,而仅仅是设计团队的话语夺签峦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坚篡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尘落,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伴沮,因此对长安来讲撵士,是既有最高层特别的重视雇拒、关注和把握嫉,并且这也是一个最高领导者的工作职责实为。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卉,我认为在汽车领域当中是行不通的屋,当然我们也有具体分工峭地蛋。另外也有很多的专业人士完成这个事情砰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苍,还有轿车研究的牢,也有做SUV研究的琉樊,同时也有按照职能分的柔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坤瓶煌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羞疤虱,如果仅仅是设计团队的意见净艇谅,肯定会偏离了方向壕筐蠢。 凤凰汽车驼:一把手是指您吗陵窃爬?   徐留平茄竣惦:我是其中之一虏犊。   凤凰汽车份卉:长安汽车自主研发的新车贫,设计柒猜脯、评审哺、评定环节您都会参加吗盾?   徐留平瓦:我必须参加揣篮,我前面讲这是我的职责篇粕棱,所以我必须参加舜。   凤凰汽车藏:无人驾驶车呢鼻腺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车博泪狗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了开顷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膏夏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倘莎咸?   徐留平漓法拧:上一次品牌发布会慨问怪,最新的无人驾驶技术也做了展示臂狮偷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颧,高速公路的环境相对来说可控性要好安。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贰撩漂,难度要更大矩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抨涕邯,我们不仅能在高速公路上做屉藏,而且能够在城区做报十痢,这个技术我们已经实现了突破丁赤客。   凤凰汽车故寞:长安无人驾驶技术进行的这么好接怠托,量产会提前吗乌湍?   徐留平僚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磐落儒,实际上就是说傻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浇残,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奔胎扦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饲筛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛙妈脸。   凤凰汽车酪盆吞:中美在进行双边的贸易谈判赁烂,这是谈判的内容之一沏溜,会涉及到汽车合资企业的放开晦,可能是一个双向的市场开放的动作撩,如果这个谈成了丛燎,如果这个不再规定50%的上限晨亥,您觉得对行业有什么影响凤桐哺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冀虫,那您觉得首先答不答应瘫?再有一个多给他股份的话礁适,对企业今后的运营会怎么样陪毕?   徐留平颁森:我明白你的意思虐倡据,第一我确实还没听到这方面的话题橙洽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陷江,股比这个事说了很多年杀,我基本的看法有几点藤抱嗽,第一个这是国家层面的战略和政策材,作为企业来说错,我们遵循蒜蔑,国家有什么政策我们遵循什么政策花委空,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伟湘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点们贫狙,我相信未来的合作会加深鸿嗡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剔颂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现廖晤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甘,而是说理解消费者僚,能够洞悉消费者星胆位,如果股比的溢价挺高味巍拨、溢价挺低腥,但你产品不能卖出去弓凌独,那你不能分摊出去辆杏膳,如何把蛋糕做大结剃搐,这是合资企业要做的一件事潍勒。   凤凰汽车蜕画:如果真开放锤系琼,长安会想着往美国去吗送,就像那福特来到这里呢蛋关瞧?   徐留平劲:长安想要去美国是一个公司的战略普赤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碾。   凤凰汽车肋:长安与福特的合作多吗驾?   徐留平潭:长安与福特是我们加强合作的方面链瓜伞,应该讲这种合作的程度搜藏,不仅仅是合资企业伸,从母公司其他层面呕,包括技术和其他很多方面都在讨论权耍,包括海外市撤恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长崔玻,它的能力提高了饲。第二 现在是全球化合作的时代鹿盯,一家公司独立运营粗斤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慑谭。   凤凰汽车诧随然:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结隶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韩破,你还说了过去我们做一个车藐茶,可能需要很长时间好不容易做下来哄四盲,比如逸动沮,是很艰难的摩侨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%际,当然有可能说这个份额很快能够突破50%必膏垮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纺扰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨尴恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闪河,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卧管韧?第二对比韩系苍、日系慈线,我们的研发体系和他们的研发体系相比镭,您觉得能不能支撑粱唬陀,确实我们的实力也很强潭拭笔,我们的内功可能修炼到一定程度恐居,我们后面会源源不断推出好的产品书,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫁。   徐留平膝:你讲得非彻⑻希好墙檀,我觉得这是两个原因导致的篮,第一个就是必然性汹妇,自主品牌需要有成长的空间碌蕊募,第二个确实也有机会的原因官,恰恰是SUV的市潮骸,中国的消费者需要这个东西昧线丹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些井伴官,反应速度更加快一点啼抛额,把这些产品推出确实是满足他们的需要碧荚,我觉得是两者共同作用的结果煽栖梳。   对于下一步自主品牌来讲被荒上,无论是哪个系催旗,无论是美系力、日系忙罚岔、韩系茫淮、法系涩岗,我觉得跟系没有关系淋,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲四纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猾氓丘,这是关键末邦。消费者他肯定是有他的诉求的洼辣,究竟是SUV巾袍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔫,他有他的一种偏好嫌锻罗、喜欢嫂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匿埔甩,这就需要我们作为厂商行玛,你必须要洞察到消费者的需求诫光蔽,实际上要看到他的潜意识是什么东西铆吨炉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钳痢垃。为什么我要总结长安汽车的过去呢徊抡撮?实际上是我们自己反问的过程胃漠嗣,就是说在过去当中滔,为什么逸动会是这样第,CS75为什么是这样甫?实际上说豪桨,我们当时也没有意识到膊挎胖,反正当时就是这个样子七俱,实际上这个过程是一个反求的过程芥,我们为什么会喜欢这样慈蛙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子高钾瓦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好考享继,我们把汽车理解为是生命的动感砂歧,其实是一种生命力的扩张晶奋首,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗜北钾,而我们长安就应该提供这样的产品芹盎臣,回过头来展望未来暗轮澜,我们觉得这也是一个正确的判断蕊。   凤凰汽车戏举离:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枪孟。   徐留平你无:我觉得现在国内研发体系来看家嗓,国家间可能还是有一些参差不齐项,我觉得自主品牌的研发能力和体系敝,进步无疑是非常大的胚微安,而在很多方面可能与跨国公司有差距韦嘉,有些方面会比较超前咆居痊,因为自主品牌也不是一家任,跨国公司也不是一家扁惋,要两者来比很难说们,但是有一点星凭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祟斧腾,做好一段时间不容易骑铆搅,这个公司要能够连续做出好产品绕,能够连续向前增长份锤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抹、设计应用骆,在这个公司当中都比较受关注啊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恼。   凤凰汽车襄:我想问一下自主品牌的建设夯讳,随着我们品牌的推出借捌,现在汽车品牌进入新的层面涕,会有不同的路径选择传韭撵,比如长城哺奋、吉利推出新的车型篙赂吨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势队?长安如何能够胜出蹿伟理?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豢,除了刚才说的两个帽句,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓦戌搂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛋稀棉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响彭咖耍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伙?   徐留平鞠:实际上寺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌江蓄,我觉得这是好事瓶,这说明汽车产业欣欣向荣庇便,是真正的投入疤,这是我对汽车产业的理解祈抵嘛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匪澳扮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闪裙谐,例如一个产品到了造型师的时候佰滩烹,是一个说法冬惧、一个样子洞冠纪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拇玛,然后到了制造过程当中又是另一个想法渐暑烙,到服务过程中又是另一个想法扰伸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西栖逞,既有高大上的弟,也有形而上平、具象的忱,你要把一个公司从时间跨度颁艾,一个一个展现出来嗽拾谱,而从空间的序列当中沃立,你要把研发全部都按照这个意义氓篙,我觉得是很重要的方面拾。我觉得制造汽车是很复杂的过程深,各个方面的协调揉嫩、综合幌陀、修正酮、打磨需要太多的时间谷凸,我觉得这是一方面艇纺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膝崩唇,同时也是我们总结过去体会出来的侯告,它是由内而外的拾谩素。可能我们过去没有意识到这个话题感,我们现在总结出来篱坍,然后下一步能够指导各个方面崔秦,每个部门都很容易做事情划汇陋。   第二个问题你讲到造车错瘫夸,我们开的会太多了鲸爽,失败的太多了辣,沮丧也有很多墟税,基本充满笑意也就一次沪愤感,前面基本上是批评乱趣、检讨驶瑰剖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行推们,不高大上父陪。至于说现在很多企业开始造车定赶,我觉得这是一个充满魅力的行当匹小,很多人都愿意去做式括窟。   凤凰汽车兰媚惜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徘? 徐留平害:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琶褐,会选择相适应的地方辜票。   凤凰汽车廓细:就刚才的问题我问一下到放竭,刚才您提到和新创的互联网的合作慰访,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绅挡、蔚来也有合作患物,您觉得长安在未来在互联网里面的话亥储,更倾向于是一种怎样的合作柯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工改借,您是怎么看的庐商完?   徐留平丹蹦赐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择派搁米,从长安的情况来看峡彤嫉,我们认为哪个方式都挺好的贡光,现在是合作型的邓讳,是你可以自己干鞋吓,也可以合作干宿咆绘,也可以自己加合作干搁套龄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碴。   凤凰汽车换:我们打比喻穿,37度是正常的温度汹炒漏,您觉得新能源行业峰哦纱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说形题,您觉得温度是多少棉翁?   徐留平疯茶惹:您觉得高了低了梆?   凤凰汽车炊溜:之前有人认为这是疯狂的阶段牛塘孺。   徐留平搞行:我对一个产业的衡量依据是犀狭诞,在目前这种全球的经济运营模式下计据,凡是有金矿的地方楷,都会有若干的人去挖掘它俱,目前我觉得新能源就属于这个阶段蝎狡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够村撬鹤,应该更加得进入票,因为从目前的情况来看守吾雇,汽车产品当中帛滦螺,一个很重要的领域就是电池毙裙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘿,没有这种资本贰煎粱、技术纫、人员的这种投入轿茂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞄脖。   凤凰汽车矮帆扁:那就是说您觉得温度还不够吗感?   徐留平狮卞步:我觉得还可以豌视,但是我不太同意的就是产能潘井,如果说你的产品技术不太优秀博,你建那么多产能就是有点糊涂蟹。   凤凰汽车违现却:很多其实可以通过改造现有的产能吩扯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淖叮,从这个角度来讲兑控认,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褪?   徐留平烁秸玛:从整车厂的角度我们希望成本低一点檄,选择利益大的舍视。   凤凰汽车特怯:所以您不担心过剩吗滑?   徐留平绞:我不太担心这个问题兜陆,我觉得电池还处于不确定的阶段时奈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旧深僚。   凤凰汽车层戎肉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外傅攘缸,不管是设计师还是CEO等等钦钢任,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祷钝姬?当然那些设计师很多是主管的犬徘歇,老外有管经营的有管品牌骡,主要还是在设计和技术的领域涕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哩淳?第二个是国有体制的问题掣什泉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浦偶拼,也在高薪吸引高管人才采炬兑,您是如何留住我们的人才唇,关于体制之上悍、体制制约的问题摹漆,我们怎么解决鳞胖?   徐留平薄董辛:现在是全球化时代讲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钞,我们最早的时候是四无扣馆侮,没钱味缉表、没人达、没能力膛涣、没地位阿甘槐,到现阶段来讲慰概臣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颈,这都是一种非常正常的行为美路,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脚侈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绩骑刨,如果对中国的消费者不能够带动碑,那肯定不行兰堕漠,我觉得这是一个帅,无论你是洋务运动还是什么运动桓,核心是对消费者要动起来般,这是一个骋氨佃。   第二个关于体制的话题卯夺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柿徒,这个方面我觉得不能讳言卯懊胳。目前来看骏翠,对长安不是特别明显巷些,因为长安是属于南方集团旗下子公司吹膊,从南方集团来说苍锈窃,在这个领域当中古矛废,也在他的职权范围之内做了一些调整镐窖眠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垛。   凤凰汽车檄哩午:如何看待这个机制掸?   徐留平僚坦苗:从国家层面来说似,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锭梆。   凤凰汽车割豆:你们审批会很困难是吗熬冒?   徐留平危赴:我觉得会快景扰痘,另外一个我觉得汽车集团梧鞠蠕,也许给你量化很多股份阑,但是最后你没有创造价值瑰,给你1股册锌,1×0的时候不还是0吗惜弓?汽车的成长殿卑坦、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞧健。 凤凰汽车翔:十三五计划像长安汽车整体的销量瞬脸伍、利润和研发能力以及目标有没有算俏瞳?   徐留平菩:非常有瓣线,我们愿景2025卢,我们做10年的规划化,在这个当中我们相对来说做得比较保守烧蔫,为什么说保守呢茹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捣倒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念同。   凤凰汽车淬俯弛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的含钙贤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讼胆?   徐留平剂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谐的,在技术和平台方面都在加强合作从疲,至于说未来它要怎么样撮,我现在还不太好评价这件事线。   凤凰汽车辣普孰:徐总问一下国际市场的战略射距,我知道去年车展的时候济呕,长安说往海外拓展的重点是伊朗矛稀使、印度瑟携嗜、俄罗斯这样新兴市称槎苣 ,有明显增长潜力的市惩贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醒,比如在墨西哥卧,对长安而言潘糕,自主研发这么好司收爬,又长期和国外品牌进行合作撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笑姜、欧洲的市呈帧?   徐留平陌仙:在我们十年规划中就有兼,去年讲的时候就是当下正在做的内容车,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挨查揪,就是要稳扎稳打去粱借,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘫,因为一支队伍最重要的是信心睦峦。   凤凰汽车涛即聊:国内很多品牌都盯住印度这个市忱肚摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争碧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戎澳?优势在哪儿暗?   徐留平瀑:对于海外市场我的理解是要扎下根去放晾辞,不是简单地把你的产品卖出去敦,是你能够充分地利用本地的资源须叫蟹,包括人力资源和其他的技术能力拌姐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务才寺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盎毕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邯囤,促进本地人的水平的提高惦,那么同时在这个过程当中劲纳,把公司的产品技术涵盖进去很,我觉得这样才能走得远杯稻。   凤凰汽车晦:长安最近一套体系出来了兰,有没有可能往更高的一段发展返渐拳?   徐留平肚:从长安来讲兄,我们目前的战略看雇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饯汹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狄,这是我们能够奉献消费者更多的东西乏里,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的采五,但最终要落实到产品上洗炽怕,产品是一个载体让消费者感知它知道它临嫩,未来纪潮,长安汽车会加快产品推进的速度惰团,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苛司饱。   凤凰汽车骄兰:欧尚也在这里面吗瓜哩?   徐留平疚创经:欧尚不在趣路剐。   凤凰汽车阔侣:东风已经有PSA很多股份堑跺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棚?   徐留平冕:目前我没有听到有任何影响烂抨,在实际工作中我们也没有感觉到燃。   凤凰汽车疾:理念发布会徐总是骑着马出来的虽,当时媒体圈特别关注逼汕,都刷爆了朋友圈痕朽,虽然我不在现尘啊,我不知道有没有特别的意义哎叭副,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胚覆败,当时的考虑是什么逆涤?   徐留平抒:两个考虑韩,一个是我把马和车作为比较嘘篡抠,你要说一件事诧,一大堆结构化的语言没有必要僳,我觉得既然是长安汽车簧沮,我们叫做生命动感烤并戏、智色双旋位潞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫填显郊,如果不这样做也没法让人尖叫圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希辟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腊界,上海车展首日惠耸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面通尺憨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨辈捕埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量板炯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台急,12年增长了120倍瓤踢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抬闯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钞晨。   受访人梨朽祭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汞。以下为问答实录恰蚊猜:   凤凰汽车弯些: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窜看?   雷德?比格兰德立戏兜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品排,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年美奈,这款车在中国市场的反响非趁准蹋好翱配差。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惫纽厦,同时拥有强大的引擎琉仇纬,提供强劲的动力与性能蹬壤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圈。所以钨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寿问。   凤凰汽车阂: 在没有设立经销商的地区坚蠢,玛莎拉蒂如何抓住市郴濉?   雷德?比格兰德怯拨德: 我们首先还是会增加销售网络憨诫珐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悔磺,计划在今年年底扩展到75个卷。   我们还在天猫开设了旗舰店嗅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睹疤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姑聊慈,大部分来自没有授权经销商的地区龄愧每。   中国的客户对于豪车的了解越来越多双膳恕,鉴赏力越来越高错帮譬。针对这些人群篮骸琉,我们还组织很多不同的客户体验活动售朗脓,如海外试驾矛驰,以及互联网方面的创新扭,如网络平台的直播吃。此外取耗,我们也有不同的金融政策拣全蹈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岭被财,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梯茧。   凤凰汽车肚抚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敬,给汽车销售渠道带来一些变化绩澜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忿?   雷德?比格兰德梗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说律龋泵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒂江,而是要提供独特的生活方式体验谅蓝滔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待持,不止在中国峦仙,在全球市场都是这样毫杉。2016年墒芜炉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绢,这个主要还是产品优势带来的淮透虑。新的政策出台以后潍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篙范,不过最终的销售成绩还是由产品决定阶。   关于新的法规体,我们现在也正在研究当中诫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悔哎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惫撤。此外戊,我们在中国有非扯罚好的经销商关系卑赣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关概惹。我们开设的天猫旗舰店浆绵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烈层虹:客户在天猫下定单竭驾轨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务黎违。所以搂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忿。   我们的很多客户最在意的并不是价格成颓副,而是优质的服务与体验憾翔慈,这正是玛莎拉蒂的优势所在酵。   凤凰汽车仕沪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线素膛夹,有没有什么新的产品推广殴公略?   雷德?比格兰德星疙: 关于新产品冯,现在还不是宣布的时候咆史为,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升图荤,等到新产品发布时我们再提供更多信息累输败。   凤凰汽车惶稠: 作为中国消费者熟悉的豪华车琼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迫崩青,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颅烯姓。对于玛莎拉蒂来说切蹋茂,未来在中国市场的前景怎么看捆?理由是什么灭恢?   雷德?比格兰德浑誓累: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吝,5年前馈,我们在全球的销量大概是6,500台吻棺,而2016年达到了42,100台妥厩醚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平故,所以我们的增长一直是持续的芳弘。也因此韦敢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壬环。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丛啥堤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盖眯桅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA负,这就是玛莎拉蒂的优势蔚槐。所以沟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度千。   另外完床菠,玛莎拉蒂的车主非常年轻你,尤其是在中国市趁缜弧,车主的平均年龄只有30多岁关,他们追求具有独特风格与气质的产品坟,来表达自己的个性与品味踢划。   凤凰汽车胖: 现在汽车技术日新月异泊,尤其是新能源哀皖狠、共享颊虫、智能驾驶方面蠕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔷?   雷德?比格兰德检钵僧: 在新技术方面玲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统享挖。我们并不追求生产最快的汽车釜,而是要提供包括技术慷哎、性能勤下、动力卯附、驾驶体验等方面在内的最佳组合痰。   针对自动驾驶湃谋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郝寝,帮助驾驶员减轻疲劳电佳衅,降低操作难度浩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的税,包括独特的声浪丢、澎湃的性能山圈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淖涟,这是玛莎拉蒂所追求的办。   关于未来对新技术的规划冀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卧佰旁,比如减少温室气体排放扁,这一方面玛莎拉蒂也不例外秦构。此外懈绣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术砷拓,如苹果CarPlay和Android Auto纯鲤匈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统受父,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术偶辑唐。   凤凰汽车坛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菠,怎么适应操酮?   雷德?比格兰德强麻等: 针对年轻人群柬,我们采用的方式不是改变自己较,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顿孤嫁。比如在中国搐,车主平均年龄非常年轻脾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淘巴,便是一位年轻的中国女性丹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表附搬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史南八邯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庞,包括法拉利生产的强劲发动机耐、独特的引擎咆哮声芍刑太、奢华优雅的外观与内饰翻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神达邦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒲昧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐即列。   凤凰汽车粟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刷权型?这12年当中也伴随消费者消费理念升级砂轰尺,有没有针对用户画像做调整波花?刚才强调坚守自己的DNA和理念哨时杰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奥胖萍?   雷德?比格兰德幌棠: 在中国伍崇,我们不断渗透到三四线城市霓铝牢,但是目的是一致的勤,就是要吸引更多年轻客户捻恳。但不管在中国乃至全球的哪个城市概荣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕉丛、激动人心的声浪扒溅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绵滦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户期潞。   在设计经销商的时候舱,玛莎拉蒂也不是随意为之猜,而是按照需求进行规划峭硕匹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隋,首发售罄的100辆SUV中扇揭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区的南。因此罚奋吹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晃梳。同时隘裂城,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孪,客户需要一整套的优质服务零,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屎峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳川宽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哨为穷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生材瓤介,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘲络。   提问痘警抹:您的新角色到底是什么样的茎娃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上檄架虑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阜匹?   Alfonso Albaisa炊故:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曹边考,跟所有的设计相关的工作拣敲,都是由我负责射。之前我100%的时间放在英菲尼迪炽烈店,现在会分30%的时间来猎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斑。现在大家看到的一些车型弟环,可能是一些原来的车型监,我们现在的工作便嘉,也是快马加鞭湿弟,希望能不断的改进辆闯常、提升现有的设计考其兑。   提问官潍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罕化佃?如何看待他推动品牌前进时的作用叹荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磁统趴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管程敞,我们会共同合作奸画,不断进行我们设计的演化徘。其实我到7月份才会正式上任朝,我现在猜测或确定未来的设计理念那,还有点为时过早期。   我们知道萍洼半,英菲尼迪这个品牌是非常时尚顶钨、非常大胆前卫的堵免毕,我们的这种设计是一个不断演进的过程良,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踌钉靶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唬。   卡里姆跟我有很多类似的地方坎诺。比如氢怀,我们都是艺术家出身湘,非常喜欢设计贯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恳半,并将其以各种形式发挥出来臂封葱。   提问免苫朔:我有两个产品方面的问题傲铺怕。首先掇偏乘,这个概念车非常漂亮皇糕,它背后的设计灵感有哪些据似盛?   Alfonso Albaisa股境:秉承“冲突美学”设计精髓申苛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窘。基本上就像艺术一样媚撕肩,包括缝针喂、包裹感柿蓖柒,还有使用的木质邪仆棘,都是非称樱好的手工工艺惯。这是一种感性和理性的结合徊,还有一些肌肉感极强的车身线条卿摄。   提问厩:这款车未来的定位咐辈芭、消费人群是怎样的肚毖盼?   Alfonso Albaisa硼浦:一般都是比较年轻的家庭斗舰付,想要非称唬宽敞鞠、具有运动风格的车型驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日思,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办副,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拳喷佩。   在发展新常态下冕加骂,消费动力开始向下线市场转移哎看森。同时恐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吾。由此敌,县域市场成为新时代的“金砖市场”俏。而对于汽车行业衔,消费升级利好之外颈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趟。如何撬动县域这一重要市郴壳恪?   胡绪雷表示胎拔规,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窃朽木,帮助县域出租车进行升级改革卉。县域交通的数据化课愁、智能化发展吾戊,有助于未来网约车的下沉渗透论。县城消费能力相对较低通,在出租车领域引进大数据之后捅,未来再进一步升级到网约车祟疽。   据胡绪雷透露寇病,首汽将在县域布局三块业务扯播凹:长租车冲、网约车(出租车)酵、分时租赁跨病。分时租赁是纯新能源车啦何,未来分时租赁或是对公务用车的补充购臂涡,它是纯电动椿拢,不用长时间租偿驼光,可以通过APP来完成必且嘘。目前欣漠慑,在北京有1000多辆车惺涉胎,150多个点位灭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穆瓦独,对公务车改革会有一些帮助波。   胡绪雷认为醚碱抨,网约车行为是偏汽车前市场的角色孝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恨玛福。第二控洞,在居民习惯了这种消费行为之后缔簇闺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用每嘛缅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剿。   当日劲陀茸,首汽约车作为新生力量沮窍枚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兰甜窗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驰司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭春裸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示价,渠道下沉要根据市场来判断娟,服务要根据需求一直不断地跟进庙档。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况融殊省,比如说对经济的支撑现蠢,对政策的拉动强,基础设施条件对消费拉动的支撑作用癸。近几年录斥射,一汽吉林产品在县域销量比较高啪坚,对县域市场的期待也非常高嗣秘。从目前产品结构来看赤萄,产品消费比重70%在县域徒促,30%在一帆、二纽去膘、三线市场脯慧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型券厦当,外观福晌显、配置颅其恕、价值都迎合了县域市场的需求驮。   从流通环节上来看迪抛逢,县域市场做的非晨狗迹好瞎肪,没有什么瓶颈因素队。一汽吉林也努力在渠道建设娠寞、服务跟进等方面做成长和改善疵。同时宋长欣也提出了一个想法墓哗,“县域对自主品牌在公务车挥嗅、公务员购车方面是否有政策倾斜双壁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膛,这是我们车企的想法舞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹄赦九,要根据市场来判断娜偷。目前挺哇,县域之间的差距非常大好谱,包括现在推行的3G服务互策,在那些无法设定固定站点的地方钠响欣,推出了3G巡航服务速效喀。服务是永无止境的工作告隧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熔饯禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办随刻埠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虎,新能源汽车推广比较看好北魄市、上梁弘入、广限行呕脚界、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怒湃痹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皖接,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笛脸蓉。尽管都看好电动汽车的发展趋势骄涟,但做好市场并不是一件易事零。   目前比较看好两个市衬桨Φ拧,一个是北坛市挠、上僳卞、广限行隘晚、限购市撑夹莼恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢缥,这个市场的发展速度很快时小。例如河南奶济、山东钢、西北区域咐合,大量没有牌照的低速电动车鼎斯,在政策方面仍处于灰色地带燎斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烫,在国家和地方补贴的支持下伞氮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凛楞炽,在农村市场略、县乡市场得到了非橙登猓好的认可碗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骏,县城市场的消费者的房屋空间大搭脓,有充足的空间停发车辆淀矫,拥有较好的充电便利性呛。其次行驶距离不长恨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峰楷。另外胖鲜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茹邯胎,因为小车型成本低计含随。   赵智刚表示驾谅挠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展暖辛。河南地区歉痰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氦担惩,在替代当的出租车垄察泞、公务车方面取得了不错的效果腑巷刹。同时谋孤,也在积极跟海南政府合作曙睫豢,投放了一部分公共用车炭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乓,比如是文昌衬掳、万宁摆、琼海等县级市瞎,未来将在海南全面推进欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荣悉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霓佰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拼。会上趟厘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫁弟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂日吼腿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晨逼,是参与全球竞争歪阮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃阿汕。”   在当日的论坛上绕换,郑刚发表主题演讲层奇。在他看来铝纤,打造世界级新能源汽车的品牌扣幌,最核心的是独特性恕侍、差异性味府,是比较节能优势五肛,浮出水面的是视觉菊懂、是LOGO烤辛妹、是VI榔饯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湘暑测,其中成本优势是最重要的组成部分贯咎。   早在110年前长爆凯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奇拒伶:蒸汽驱动车接、电驱动车和燃油驱动车栖斑。然而潦,在后来发展中鼻菏,电动车败给了汽油车安南烧。这是什么原因造成的虽未?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帝。亨利·福特发明了流水线生产肚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候版陆侈,成本大幅度地下降磨上盲,售价拉低到850美金罢趁局,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猫茶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刨。100多年的历史多次证明了这一点廖惩摹。” 郑刚说悉拜么。   在反思自身发展时日驹,郑刚透露眯脖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庭,规模在迅速的增长逝惫,但很遗憾并没有带来显著的僧天、大幅度的成本的降低日瓢继。   为此揽吃,郑刚提出部,在推广和普及新能源汽车的同时慌恭,光靠技术进步还远远不够鄙窝,更加要注重红、培育成本领先的优势褪盖蜂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呸抽,是参与全球竞争磊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惹。   他建议攫萍陪,对新能源汽车未来的产业政策览氛、行业标准墙镐、行业监管等舱露,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钨呸堪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甘唤览,这样才能培育出行业的龙头企业返娩。   如何通过提高规模柿、优化设计柏胃、优化政策和制度创新确?郑刚说伺县,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赶、交易成本和政策成本布彤山,来打造企业的综合成本能力和优势闻李,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剑。这还需要企业和政府共同携手龚变眷,不忘初心诬卉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:韩大为" "  魏建军多次提到辞,我们的确有很多故事汲诫虱,但是他们没有写得很好谐昂窍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖书啤殿?魏建军直言不讳地说瓦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坪。   囤地赚翻禾、离开保定老、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来忿儡杏,且莫名其妙浪啃丰,或者无中生有的传言所困扰峰,最好的纾解方法是什么事汞柒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车那。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挥司,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂距欺骚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胎,魏建军徽尸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监任峡,与部分汽车媒体交流薄烹诺。以一身轻便的牛仔装""示人""位,魏建军笑着说焕,是在同事的建议下才穿出来的拌盒瞄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓮丹,魏建军坦言碌乖,的确压力很大授校广,也很难受戳,“有时甚至想哭”佬。他说拟匈,我本人就是保定人抢诬,能不希望自己的家乡更好么剂猎?当然伤搐,我们只有把自己的产品做得更好挟面蛾。    诚如魏建军所言味辫,近期锻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拧淖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涂,来自媒体的反馈好评如潮少酿琉。有作者甚至设问财苫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淮码玲,否则也怕媒体老师太忙”盯,长城汽车一位公关人士插话道癌歪。    10日下午的WEY首度试乘试驾擎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意遁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劳铂,有同行在现场就说继涪列:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车罗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椒八矮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型春。    动力配置上洪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曝煤纠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撇逗仙,最大功率达172千瓦诬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尖渭凑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点担苍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上顶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时达,VV7s几乎没有发飘的感觉顺,而车内噪音也得到较好的抑制捍窘储。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹭,也取得了一定的平衡”朵洼,魏建军说翟丁雌。   VV7S    在交流中嘿度稼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棺,大谈不超、特谈所谓“轻奢”氛奈帮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挟,咬住“聚焦”二字不松口蛇铂袍。而是多次征询媒体试车时的感受缮,并逐一分析太尾、解答媒体所发现的问题匙古。整个交流过程灿糖熟,他都态度诚恳刑,即使是谈到一些尖锐的问题丁耸,也并不辩解嗅履。他甚至非常谦逊地自问自答动,人为什么会失败呵古?尤其是一些有着巨大成功的人呕蹬箍。因为以往的成功翔篡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汹入,就很容易让自己失败录鼎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上唬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车埂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然死盒。他认为瞄收,好的产品本身就是故事咀,而WEY就是要做最好的产品笑杭扯。此次替,魏建军多次提到砰骗乓,我们的确有很多故事要讲贝糕,但是他们没有写得很好猜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谦,所以脊,我在让他们重写搔骄井。魏建军笑着说氏堂冷,把一桌人也给逗乐了盾股。    在媒体谈到其他竞品时混,魏建军都给与很高的评价播蚀驾。不过最终还是认为自家的产品配:底盘更扎实筐,操控性更好示罗,“因为我自己就好‘玩儿车’”涕,所以对他们(研发人员)的要求也更高抱授。   VV7S    据悉氯酮话,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忙蹈,预计售价在15万-20万元区间敲横家。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翁欠,他思考了一下才说露,它的配置太丰富了蜜帮谓,在相同的价位空间黔毕,“肯定没有比它更多管、更好的”腹掏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剂拢码?魏建军更是直言不讳地说疚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中楔晤寝,一位来自上海的资深试驾教官说矛较鞘,之前很少接触自主品牌汽车猾擒侯,这次也是第一次来到保定款霓,第一次来到长城挂斡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涕擂瞎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒够衬烘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骗沦。期间冬,有一位同行说慨柿迹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好头?或许这才是魏建军的真正用意吧肥嘉痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆递敖:李芳" "   陆逸表示沤痉堵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歌色腺,因为正处于发展的爬坡期穗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祥,而且要深度国产化驮淌艰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中地,雷新透露幸,上海车展期间奋蛾篇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时强钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现成掇浪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酵,陆逸明确表示示搅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醒,因为正处于发展的爬坡期狈光桥。关于国产化的工作哨筐嫂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略休,未来将坚持不懈的进行国产化工作哀痴,而且要深度国产化惶汉。    日前痪腾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诗佩靖。活动后从失,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应董合。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年湘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆副,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%记,超过23万辆窖存狠。今年第一季度很俄,英菲尼迪在华销量破万辆墩,同比增长4%楔,而其全球累计销量达到67367辆讳,同比增幅为18%航寒桐。无论是在英菲尼迪全球体系中档,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中标,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绰水。在不少业内人士看来且岭,从去年4月以来暮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娜坤。    对此济敝,陆逸强调污,目前英菲尼迪的销量很正常耽靶粟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卜枚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彭,还处在爬坡期危铺酷。他还说玩锤,所有的汽车品牌进入中国后推,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秤挥行、运作能力提升及投资力度加强宠痰,会迎来一到两个爆发期菇陷梗。    事实上午屡履,从2014年开始疥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钵搓寥,就迎来一个销量增长的“爆发期”钎伯裤:2014年帕刷呢,英菲尼迪在华销量超过3万辆铃,同比大幅增长75.6%接,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年良浅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柏滴,同比增长33.8%欠勃底。    不过柒酥,步入2016年疤扰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纫馁。当年4月初们,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顾韶,刚好满一年惜。在过去的一年里舵降禾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韶态。陆逸坦言恕坞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焚,以便更好地认清我们是谁喊,我们的未来在哪里亨豪萝,我们应该做什么鲍敲桅。”    在陆逸看来碱盯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓬痢轮,今年是进入中国的第十年危其。所以作为一个年轻的品牌略钵串,这本身就是一件很有挑战的事情靶计厩。他还表示恨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尼,是更聚焦的一种进化醛拖。因为市场环境在变化废羔,消费者的需求在变化肮纠匪,我们也要根据变化不断的调整超、创新荒、挑战自我封。”他说幢隧平,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狗肚崇,就提出了‘挑战者’品牌战略嗜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庞节,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梯垢,品牌口号必须得落地勃。”陆逸表示太,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歉烁,聚焦目标客户群石,让产品与目标消费人群建立联接抄、产生共鸣颈。    陆逸对中国经济网记者表示逃沽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说底攀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粳抠崔,而且要深度国产化荷颊。”他说讥习梨,中国是全球最大的汽车市扯布唷,同时也是很特殊的汽车市辰樟呋病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忍龟抄,就要真正的了解客户为缸涕,扎根于客户良、扎根于市晨炱薄,这就必须深度国产化笨郸构。据雷新透露趣逞操,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皖剿。    但是宽,从2014年底国产以来唬拟略,英菲尼迪只推出了两款国产车型紊署痕:Q50L和QX50沥。对此号劣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扭奸率。陆逸表示溯慰攀,“关于产品线布局的问题醇嗓阿,英菲尼迪有一个长线的规划社粗。”    陆逸介绍说勘膘教,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捕操透,规划内容包含平台规划访、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞍交抡。他还说峰坤玛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卸燎惕,我们的目标是通过完整的产品规划帛哇交,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兢逞牛。”    谈及国产化在今年的推进程度穗死,陆逸表示掇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浅儒绰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跑程。”雷新进一步透露煤,上海车展期间碉靶辑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簧梗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现私忙剑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤扒赔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抖,通过销售Urus竣纱菏,兰博基尼总体销售量会翻一番旧仿,突破7000辆大关乒瓷。    在更遥远的将来度彤钙,很难说会不会有纯粹的电动车车。这是因为蓄电池非常重晚鲤萄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妻艰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁碧懿丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌篱。自大众集团和奥迪公司接手后焦芒筹,兰博基尼得到积极坏、稳健的发展抹扦。日前疏烦豁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂立句稻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勿容,商务部主管Federico Foschini习疮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阿旅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问律埃:并入奥迪公司之后椿吩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丰嘘停?    答姓:2016年氯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关适。奥迪公司和大众集团接管之后叙,对兰博基尼进行了很多投资憋,让公司发生了非常大的变化栏醛蛊。此外峦题,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品水幻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高练攘,如果没有这些投资惹荤,就完全没办法实现这个计划帮饲风。所以剩,兰博基尼公司从中受益良多厢领苗。可以说廉,如果没有被接管萝连,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旅。    问纯侮动:在您的介绍中钳诵合,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苔同。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饶敛浓?Urus投产以后媒,重点会不会向中国市场倾斜巩?    答居:目前罐伍矛,兰博基尼公司只有两个车型系列煽开彪:一个是搭载12缸发动机的Aventador讥蒂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倘。因为各种原因惭涕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降五,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竟扭巨。2016年涸镜告,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惦精。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孤膜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痉瑰捕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碾岔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唇床。2016年破,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褥。新产品会在2018年投放稳,到2019年劝去碍,通过销售Urus读冠,兰博基尼总体销售量会翻一番肠,突破7000辆大关公具龚。在中国市场上沽,SUV是非常重要的产品跨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芍冻蹦。    我想强调的是葛僧动,在中国超跑车市撑⒕ㄈ狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端患。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币插摹,Huracán大概在300万到350万人民币线,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漏丧。    问辰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烫稳荚?    答解:目前闹徒,兰博基尼在中国有15个经销商饺。到2020年肺,我们希望经销商数量能增加到20到25个挪。当然嚏谋,通过Urus的投放疤摹,在华销售量会增加患懊输,服务涵盖的区域也要明显的扩大廊。    问铰:如您所说刻,兰博基尼在中国有15个营销网点安磺,去年销售了151辆(车)价瞪。我们简单的推算一下份却衡,平均一个营销网点一年卖10辆车纶虫斧。那么率,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骡咀?在新的超豪华SUV到来之前鹿,是否有改善他们运营能力的要求呢躲死?    答滴舞翱:是的结号楷,会明显提高经销商的运营能力沤,新Urus也会变成一个破局者兄。虽然现状如您推算露,但是在Urus投放之后墙竭,大概2019年或2020年卞胚仆,经销商的数量会增长灰,同时每年的销售量可能会提高到30辆反,整个业务会明显的扩大浚娃孺,售后服务也会明显提高簿。而且由于SUV使用的频率比较高幸畦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚎颅未,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哺。    问途称:兰博基尼车型比较少虹深街,所以每一款新推出的产品都极度重要核肮捌。现在的汽车行业发生了一些改变跑,比如智能化粹层评、电动化渐扑输。那么耸塘,兰博基尼在研发产品时翟,会不会受到这种趋势的影响拷斡嘿?    答断:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谁苍,更多的是代表了一种感情墓锯寿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陕坑咕,采用V12的自然吸气发动机损钞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脑蠕。    这是兰博基尼最核心的销售主张射很。未来惋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卢唯剔,甚至会超过前款车型杆。而出台Urus产品时则会有一些变化乘,它将采用涡轮增压V8发动机脐班,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机似淘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迸氮溜。但是队笔,不管从产品定位矛面,还是感情诉求方面来说测,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观许庐。在更遥远的将来咳,很难说会不会有纯粹的电动车挎。这是因为蓄电池非常重完情颊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恋谈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹦锋,可能未来技术上会实现新的进步频辱,那时我们也得重新考虑这个问题晶阶。    前些天慨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挂壁昂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痞辅,其V10的发动机再一次提高了功率幂姜抱。当然歪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淌芯碧。通过技术创新以及功率的提升怂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纲绞其。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匡。在预销售的阶段首,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功女抱蜂,能够击中客户的心理需求椒负呢。    被访人怕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堑乱。1998年到2007年兽冻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轻鹃握,负责兰博基尼产品工作;2015年悉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朴冀,负责销售及市场营销金茨舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷韭汤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尚设,中国是世界产氢大国窘,制氢设备咎、储输设备颗、制造技术等条件不错康憾,具备发展氢能的基础荚。从环逼Γ和能效等方面考虑稳,中国应进一步推动氢能源产业的发展奖。    周奕丰谈到涉倾费,中国目前主要依赖化石能源届曹,对环境污染严重殿欣。氢能源因来源广泛盗溅、燃烧热值高门杠、清洁无污染和适用范围广等优点哗祭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缎骗鳞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佬,目前看惧,中国氢能利用的研究相对碎片化殿,与国际先进技术相比还有差距莆蠕,没有形成产业化肚盆缕、规模化发展焦居传。中国应迎头赶上迫掠疾,卡位世界前沿铜亥交。    他还提到孔褥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘫革,提出实现大规模厂遁桑、低成本氢气的制取汾岸、存储疽、运输壤、应用一体化的战略目标蓝。这非常重要截涤失,未来需要各方协力含谅乳,加大投入疾,推动相关产业进一步发展成氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表跺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济葡堆袖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冬狙筋。    他谈到拿桂哼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体歼路,各方需要引导资金更好地支持实体经济补攘,促进金融资本流向实业井广,真正促进经济稳步发展胎珊裙,夯实经济发展基础盗浮。这既是稳增长氨鹤、调结构的需要诽差,也是抑泡沫躲、防风险的举措疮磊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进葱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拿扣。    周奕丰最后介绍矫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酷损啡,也在不断创新突破巍车毛,寻求产业升级客。公司主动发挥自身产业链康砰、区域及成本优势哺阜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业草深椿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肯冗管、旅游景区钳、汽车营宿地广膘、农家乐匈辫、家庭菜园等不断扩展外教地,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业号,以多种方式在国内推广土壤修复吴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场形玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐犯系:李芳" "   国外媒体报道榔妹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示癌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讹沦郸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肚。 李彦宏    李彦宏表示患,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盗兰奋。尽管有一些技术问题需要克服田够,但它仍然有望达到目标芯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司床澈兼,前微软AI专家陆奇任首席运营官烤,负责大量投资的自驾车业务部门诉。 百度自驾车    李彦宏表示投巧棋,我们很可能与传统汽车制造商合作怠,而不是孤军奋战沥痕遂,目前还没有制定出这项技术的商业计划处雹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆上燃督。我们将竭尽全力实现这一目标亩惫,收入和利润是其次的考虑碌舵串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛾背猎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显票。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脓苫娄,共享经济还将怎样改变生活伟堑?   三年前掏诵,基于对共享经济的热忱叫,清华学霸张丙军创立PP租车宋,开启了汽车共享事业;三年后坑抗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户城酵艘,成为汽车共享领域的领头羊坍饺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烤,3月7日芭,张丙军开启了共享有车生活的新征程妇览夺。   3月7日淬,在几百万用户的共同关注下系咕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台馁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暖围赫,也是张丙军重新定义有车生活妊盎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅别。   从PP1.0到PP2.0时代卢涩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诞泻、一个符号或一个名称那么简单迸扰,它是企业创造持续价值的支撑鲍尖颊。若没有十足的理由胆锋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓售。将PP租车更名为START堕,是源于怎样的考虑涝摩渴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孟兔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体监摧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抛叮矾。   “三年前奇蟹纠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法部。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匡涟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篇核。由于便宜便利侣栏圣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凌先。”这个阶段刺非,他称之为PP1.0时代票。   经过三年的发展贪蒂悉,PP租车推崇拥有而不占有赴、盘活社会闲置资源的共享方式皑,逐渐建立起以车为媒介托,重新定义有车生活的2.0时代糖柿迁。“START不是买车樊幢,不是租车痉去剑,是共享有车呕赎伶。这是年轻的人群首潮、爱车的人群菊违,最向往教鄙洼、最有潮流的有车生活方式铺。”张丙军说厂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刨伤。同时坚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畴弛卑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区登梯,让每一个用户体验到最真实魄感岸、丰富洁、有趣的共享有车生活绣科柬。”   START代表着新品类悲饭、更丰富的选择埠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摔绅,相较于神州租车锑甩曝、滴滴租车等传统租车公司桥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚂歧?   张丙军认为怯手,START的核心竞争力主要体现在三个方面镣夹咯。   其一摧坍瓶,PP从1.0进入2.0时代奴北朝,新品牌START更具有张力草领,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神关逼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荤卞吹,START重新定义了有车生活捂汤,开启了全新的“共享有车品类蜗。”   其二碑,为实现共享有车的多样化选择麓,除常见的家用轿车外苹,START将主推个性化的用车体验寿写仆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魄溅,如保时捷911绒官福、特斯拉犊镐脊、大黄蜂赊沮、牧马人等等酒。此外枢从蕊,用户无需承担高额买车款和养车成本秀恰,性价比更高函济。   其三褪聚叙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辱附,以及更完善的用户信用等级处偷人。这也是平台长期价值实现的核心穆汹办。” 张丙军介绍嘉,START共享有车生活平台为使车主放心共享软守公,平台推出了一亿元车主保障金踏,严格的交易信用体系舅北,确保车主爱车无风险;对于车友瞥缉擦,START还与多家大型保险公司合作歪桅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汗纱,为用户提供更具信任的服务府绞悲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流免,我们的目标是穿弛髓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溃。”按照张丙军的预测慌,中国自驾用车需求量巨大澈,而现实矛盾是撑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彪,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬胃上。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豁督,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赣辈仍。   此外赁,他认为檬,随着消费持续升级熟缆飞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中病肮鄙。“感受丰富车型带来的不同生活体验剑诧缕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质读抖、丰富炉般酷、有趣的生活方式废离,让有车生活更加精彩糙久。”   张丙军表示适捞臂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者码咯没,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稗呸狈。START怯苍磺,梦想才刚刚开始媒窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛巴:李芳 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏砍浚,严禁转载绒苟波,违者将被追究法律责任兄泼。 获取授权" "   今年全国两会上吗般傲五,董明珠在接受记者访问时说僳突收:“只要你敢想慷色,比如以前谁会想到人能上天森犊,如果我们不去创造搏渡,人能上天吗滤?你不敢想携,你不敢去试验毁搂,你永远不可能做好如。”    过去的2016充帽沏,伴随董明珠的偶冀寂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顶:格力全员加薪1000元驴陕古、格力的员工房螺派螺、以及格力的手机……对于这一切谷,董明珠并不过多在意侍炔嫂,她说遂,自己最关心的还是“掌握核心科技”疯菜担。在今年全国两会搓悸坟,作为人大代表涵芹,她再次提出了自己的董氏宣言毯:确实这两年的发展可,总书记提出的供给侧改革呻,我们就应该做供给侧改革的排头兵荣,因为做的是实业淬啦,能够掌握核心技术渴鸿柒,制度也要跟上卤睫,真正给那些创新型的企业匡钨勃、有创新梦想的人一个环境世接匿。    对于国家峨、社会琳防撼、普通百姓的诉求婆投,董明珠是这样回应的境:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献青,他真的不是仅仅是索雀浞狻,收获铰,比如说我们过去讲堵怕,这个企业了不起潍,再就业癌肪党,反过来你要感恩这些员工恍界,没有人来给你打工厩,你凭什么去发展炽抚辈?所以我觉得要有一个感恩的心情觅。”    把感恩的心落到实处寒崎闷,就成了格力员工的2室1厅妨,于是甘故,别人家的老板就这么出现了碾汰郸。 记者抖毯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坎拜?    董明珠殿:对农,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邻妊恐。    记者逼:以后所有的员工都会2室1厅摹狙?    董明珠传峦:对对对陈逝违。    去年末奔速尾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤辍,但因股东大会投反对票而失败咸。随后伟叹,她以个人名义增持珠海银隆股份赴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业飘贯缄,然而虽草,到了今年钮水毙,新能源汽车面临两大不确定因素令酒:电池蓟瞥、补贴“退坡”桓。在董明珠这里理孟窟,似乎这些俨然不在话下摊,董明珠说沧党娟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒙停,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣椤,“不是因为退坡我不做是熬默,也不是因为给我钱多谋桃蛇,我去做稀牢,我认为是一个责任疆,是对社会疥、对人类疼,你都要去选择的一件事褂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焦,董明珠很不以为然勺,她认为涕疗掳,这些都是炒作诡,并没有人真正说到自己手机产品的质量泞煞日,只要没有说到质量暗卉,那就不是否定首惧耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  近期躲抛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税物十。美国此次取消“双反”净螺,对中国轮胎产业无疑是一大利好哼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变内磋。   全国人大代表监、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议透,在轮胎中使用RFID电子标签技术室艇诺,给每一条国产轮胎装上“身份证”袍湃趁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荚,有利于消费者对产品品质加以甄别妻籍奸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仇寝,从而规范轮胎行业发展揪采氨,促进行业的产能优化和转型升级加沽耙。”袁仲雪说换。   据了解曝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草季,全球多家组织及单位参与许。轮胎用RFID电子标签的应用托谋电,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体问牛,将等级数据写入轮胎标签内部溉跋耗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埂庙签,伴随轮胎终身使用阑。同时超暖扦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骄,使轮胎更智能届,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扛,能实时监测轮胎的温度腾、压力等数据戚乐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轮,从而有效减少安全事故霸浪邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳屏哇:李芳" "全国人大代表帝骋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涟检,这个事关老百姓短途出行需求以及交通容搅、环境协和发展的产业榔叛绩,由于行业标准尚未建立蔡猛,使得整个产业发展处于十字路口抢净。全国人大代表翻色、时风集团董事长刘义发建议唤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扳,全力推进供给侧结构性改革甜起。    在刘义发看来郸罕弧,四轮低速电动车是市场主导膳捍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毕。目前溜通澳,工业和信息化部封汉参、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丸绒道。该标准的制定惨伦勿,对规范四轮低速电动车行业发展秀山,使三灸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顺典酪,直接实现电动化且方、节能痊、环保安全出行具有特别重要的意义硅撕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盘,又适应市场需求瑟篙融,刘义发给出四点建议估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痉、标准制定应充分听取行业的意见卢奔,响应群众的呼声嗓。制定标准应尊重市场规律斗隶涕,规范蛋苹、引导产业发展汝,而不是简单的限制咯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求黔外兼。    二型赔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沉勒。四轮低速电动车安全播嘘、环保坟虽、经济罢糕弥、舒适绢僚辖,是摩托车染、电动自行车腑贩软、自行车等升级产品耪,特点与与高速电动乘用车不同迷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标接吭逻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定莎。    三撩需、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导安、政府引导的办法堆湘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撂扑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池表,如采用锂电池政府给予一定补贴蕾。    四环、在制定产品标准的同时化蹋冕,制定企业准入管理和注册登记洛、道路交通管理的配套法规胳。产品标准只是为行业规范管理提供依据帛猫,而实现规范管理是一个系统工程秘股擂。政府应加快制定企业准入亨、车辆注册登记频、道路运行管理的配套法规钮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贿褂,方便企业让利于民扇擞,减轻企业和用户的负担铜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岸凛庞、加快供给侧结构性改革的产品筐婆,又是一个节能环保的产业社,引导得当可以大有作为泛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法风够冬。”刘义发建议需杏温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈缺晨:李芳" "   近几个月来嫁剃率,共享单车火遍了北京城塘然。6日惮史,全国人大代表纤队倪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示躲班,今年上半年骡桔期,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”躺胯蔽。    徐和谊说凄荡恼,伴随着公车改革坟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拣溃。“很多公务员手机上有软件镭普,一刷就能用车付。”他说立际篱,今年父潞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众口介。上半年炼凭痰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车款拱殊。    据徐和谊介绍壤捻纤,未来投入的汽车数量将根据市场而定鼎,租用的价格将有竞争力豁。产品的外观将非常“吸引眼球”炼,为两座式纯电动共享汽车陆心协,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妈,适合分时租赁和共享市场需求项啦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件级,在手机上可以查询哪里有车搭砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泪,目前大家用车起点和终点不同廓贡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炭。”徐和谊说层,目前撑衅谩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凭弘,包括立交桥下山、公共停车场夯仍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇典。目前边远的地方停车资源丰富队苫侮,但是用车的消费者较少蓝。“希望异地还车的便捷能够实现穿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涪胜,否则还会存在最后一公里的问题矾谁另。”    徐和谊坦言沧,停车位还存在管理的问题俯勃,汽车是价值比较高的消费品晴氛,一旦出现剐蹭砰,租车人还车时也容易“说不清”勤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护头玫、“钟摆效应”等问题凉。“有些消费是单向的滇败,如何让车回流也是个问题”娜封残。他说反,目前势冷,北汽正在进行市场研究窖,探索解决方法席湘荡。    徐和谊还透露公摔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行才弄岗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆簇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碑吗。目前距2022年还有六年时间讹炉,从可行性上讲汐,应该是能够实现的堆。届时希望借冬奥会的机会捂先,展示中国制造的水平瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷苗墩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纱递勤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胜,目前已追回骗补资金或肪康罚款23亿元酗豁枫,并对有问题车辆不再补贴呵粹,对闲置车辆也暂缓清算献帆。    肖捷称箱踌,在财政部门督促下赌,目前相关企业正在采取措施尼栋,认真整改发现问题千。    有记者问愤姜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堂,肖捷表示平夸钳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蠢,主要是降低了补贴标准朝,同时也设置了补贴上限概,还提高了准入门槛汗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锰叛骸,同时也可以有效防止出现市场扭曲湃曙口。”他说粒错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸捶眯:李芳" "全国人大代表苯可、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气焕椒、废液韦澄、废渣等污染横,一旦有机电解液和钴叼稼、铜灯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中还,就会带来生态环境安全隐患迸,甚至会危及人类健康嘶。”全国人大代表弦难、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盟绊拴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垛芒。这位带领团队经过几年技术攻关靶匙踏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人复,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上噬项疟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耸汞嘛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陪刚。在提交建议之前屯捎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阀外戳。    自20世纪90年代以来钦汇副,随着锂电池广泛应用颧,我国成为世界上最大的锂电池生产遂、消费和出口国馈,近年来我国出台了购置补贴古、税费减免嘲、研发支持谷、消费优惠想绰渡、基础设施等一系列重大政策措施侍,新能源汽车市场日益蓬勃发展漆盛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谩欣、保有量超过100万辆睡,占全球市场保有量的50%修认,预计到2020年累计产销量将超过500万辆须掳。    随着新能源汽车快速发展烤厦你,作为新能源汽车的“心脏”殿秤,动力锂电池产业也在迅猛增长切人。按照相应的报废标准凰,动力锂电池回收利用市场已经形成艰隶吞。有研究数据表明薯,预计到2018年圣皮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模额泻遍,累计废旧动力锂电池超过12GWH日草、报废量超过17万吨溯就敛,从中回收钴随涟、镍形监搭、锰溉、锂赋扣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元部涣寇,到2020年将超过100亿元寡丘吞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫长壕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啥峭茄。”张天任认为钒波匠,如果动力锂电池做不好回收利用疵惦,就违背了绿色发展的初衷劝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盘,但现实是夯护乒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潜。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸽加、设计工艺和串并联成组形式刑叙,以及多样化服役时间胯始、应用车型和使用工况内,这导致电池拆解不便滔。另外纪,国内尚未建立成熟的回收体系俄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矩,回收工艺成本高岭。”张天任表示弓,“出台的政策并不具有强制性氯狮,且缺乏明确的奖惩机制惠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惮俱缔,目前动力锂电池相关主体无利可图含羞,对政策执行积极性不高俄芹木。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脊椽碳,张天任说酬次扰:“一是退役电池较为复杂撵,不易拆解;二是退役电池一致性差辱形面,品质不高;三是回收拆解成本较高告蟹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骏句,执行不到位衔富壕。”    有问题就需要有解决办法刨暇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方借:其一哆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崇坤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三高稀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勿本,鼓励商业模式创新试点和推广应用侍蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "全国政协委员话苍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磷。”全国政协委员扮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徽裳灰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时息喇,其市场前景令人堪忧链。“在电池方面双,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡躺欧味,2020年后鳖诗,当大家都不再享受补贴时钎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慈涪。”另一方面倡,柳崇禧表示惮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市费峨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限师未。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刊陪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狼匣拧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龄,但电池的寿命大约在20万公里旁仁标。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受非,这意味着垢鸡,电池报废了车就要跟着报废沸淳算,这样算来拌,纯电动汽车的使用成本是很高的崩。”柳崇禧说蔫。    对此愧报,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裸,即建立专门的电池运营机构绕耙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钢泛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懈,是对车辆的物尽其用瓶烧。对电池而言拘祭记,虽然不能再服务汽车哎孰,但还可以被用作储能电池纺谅,同样达到了最大利用率剂轻。”柳崇禧认为逢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贰。“但国家需要予以支持盾芹岔,尤其是在车辆检验方面呕敲派,按照现行的规定看蜗柒途,更换电池即被视为改装氨良酸。”他说讹拼仇。    柳崇禧的另一个观点是涵,氢燃料电池的大发展即将来临匆氓。“一方面腑汗蛔,原来的运输成本相对较高洼草味,而如今这一问题已得到很好的解决梆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戊两奉,美国的相关先进企业在国内开始建厂涡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汐歉岭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旗。”柳崇禧表示摹,氢燃料将作为增程器为电池供电脯,以达到更长的续驶里程丸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丢炬外,造成了双方的利益不在一条平行线上典。为了解决这一问题盘,李金勇指出貌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景府查刻,重新设置股权架构合曹,经理人和骨干员工合伙人化钡挖便。”    “遵从起码的商业规则港飞莱,我们就是经销商酣蛋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仁型痕、一个桥梁就,我们没有义务去亏损酮薄朽。”李金勇说琉计寐。    日前顶哗,著名汽车营销人挎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尘券车,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争彭剑奴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象短。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谋,李金勇直言微昏侯,“在过去的十几年逝,我们的市场非诚瘫ⅲ好短渡,老太太都能卖车旦,会加价就行了溃技,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肚偏辨,职业经理人的压力很大大铜闭唯,每天都要搞KPI考核外、培训据、提升瓷。”    李金勇以实例说明掇该忍:“过去在资源时代叔卞,一年这一个店挣1000万惊,给职业经理人开30万兔柔惠,没问题窘,这车好卖挝垮毫。现如今缎帆,市场不好了瓣轨,现在一年挣100万瞥,职业经理人还是30万宪燃唇,但是特别累缎维,现在一年的工作量比前五年补、前十年两三倍都不止奠。”    在李金勇看来添危兔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拭次,造成了双方的利益不在一条平行线上加拴背。为了解决这一问题浆,李金勇指出脚祥踞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景突鸥,重新设置股权架构究己,经理人和骨干员工合伙人化沦汰率。”    李金勇进一步具体阐述道本苛,“过去资源时代茂,投资人只要拿到了店第呻抵、拿到了品牌退常,就可以赚钱鹿九。现在们,资源时代已经过去了息紊垮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起京土蔷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人井旧,从而真正让员工自动巳豁、自发地把工作当事业瞧铣,而不是靠培训淳谷耸,靠感恩粉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柏缎,不少汽车厂家制定了销售目标讼翔武、生产目标氰垂,职业经理人必须要完成诚九邯,如果不完成就走人将薪程。李金勇认为奋,“在这种状态下豁春,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彩燃、十年的规划缅沮,只能先制定一年的规划皇桂,把今年完成再说驰,由于今年完成了徐毯讣,明年才有你的事戒屏假。所以这两年厂家的高管变动频繁窘,十年以前很少有这种变动罚,而现在这种变动成了家常便饭描。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颇无嚎,没想经销商的盈利能力乱侵。”李金勇表示玻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铰献,想办法做经销商工作却侯,把销量任务压给经销商嫌锈。而经销商越来越不听话孤、越来越不相信的时候欺塑蓉,厂家就再出台相关政策丹场叔。    李金勇指出窃徘抢,经销商要有勇气打破潜规则弄,遵守正常的商业规则呜:库存大不提车晶、无差价不提车唾屉、拒绝搭售峭贬光。“遵从起码的商业规则箍涤,我们就是经销商化本歉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节记叮、一个桥梁绷,我们没有义务去亏损闻辛。”李金勇说采送。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磨,李金勇建议尾:同城市的店应该互相加盟或互相买断卸,或者干脆出售给另外一家经销商秸犊,不管用什么形式美沤纶,形成同城市的一家店脊漆。“我们用销量恍录累、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慨,这样减少恶性竞争骸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硷讼。”李金勇说欺险泼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钾效,李金勇表示俗陈,“我们不可能卖出路边店的价格开磨光,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剂柿脓。100%原厂配件保障咎,专业的维修技术返灸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浓裸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”康奇。    此外巴,李金勇还表示其乐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廓夯。据了解季,2016年酸哩,新能源汽车的销量超50万辆澄放,到2020年枪晾陛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凤呢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勺。在李金勇看来呕没尚,在这个快速增长过程中枢辉揽,“传统经销商中酶错,谁关注了新能源汽车并率先布局身,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂荤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕艘伺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沪箔、四川省鼎立律师事务所律师施杰饭阜惶,今年的关注之一春蒜寡,是有关网约车新政的话题塘贰白。    施杰表示仿,为加强管理临姬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叔,并于2016年11月1日起施行瑰。然而鸿剂膝,根据多家网约车平台公司的数据底挟荷,在目前运行的网约车中蜜喀伙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酮痰,仅占极少数部分舜武稀。    “交通部制定了网约车高品质服务谎,差异化经营的原则部剖扯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”入鞘甩,施杰称孝如貌,“我认为衰,政府应当放宽对网约车的准入限制耗迪,顺应社会共享经济发展趋势”如形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邦钎恫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淑。    首先片,施杰认为衔嚼冠,北京窗、上海的网约车细则要求“京人京车”舅辉剁、“沪人沪车”等差异性待遇凌,不符合市场竞争规律期。施杰表示计,只有在市场竞争的推动下虐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骗核,也有自我管理的需求与能力祟。    其次肩蹬虽,施杰表示短,北京溅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员躲泪菠,而且购房澄徽孙、购车也并没有绝对限定于本市户籍洛聊。“京人京车”幕讨、“沪人沪车”的严苛规定勿健蹭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外降,会导致营运车辆骤减匪购。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怕晤,阻碍新兴业态的发展翰。    而对于多数城市对排量即舱圭、轴距都作出的高标准要求脐,施杰认为胖熄攘,高排量代表着高耗油缴腊,不仅并不符合节能减排目的酒靶磋,高油费必将抬高车费新软沤。    更重要的是案星,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则松观,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准文配、高门槛汝,将损害网约车的实惠经济特点溅搜霞,打击其平民性探睡,“上述许可管理的模式尚,将导致网约车司机数量骤减仇墙鲁、车费翻倍鸡,群众打车难烩、打车贵的现象又再度出现蘑玩剑。”    此外氓脖跨,施杰在这一提案中的主要观点还包括漂罕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喂、“许可管理不利于节约社会成本”等虱。    施杰建议珊哀氓,《暂行办法》可作出如下修改锚厢:    (一)政府适当降低准入门槛北倡涕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辩,是十分必要的屁。比如境邦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抄袭雹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轻梨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梢德梢,等等劣。设立适当的限制条件芒侍酵,符合市场发展规律轰舌,能促进网约车市场安全性频剖纱、规范性发展袒杏窟。    同时扮叭,政府应当科学引导网约车发展切,而不是像治理洪水猛兽担窘,把它一下子关进笼子里脑乓夯。以构建网约车公平竞争的环境为导向呻,放宽对司机户籍的限制性规定溉蹭长,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘘擎夹。网约车平台论、司机和车辆的审核程序叹笔,各类许可证明的核发程序尽量从简溃嫂,以便节约社会管理成本偶粟。    (二)政府协助构建平台审核晤贸、加强平台监管    改事前许可熄窟,为后期监管嗽栋,采用“政府管平台桶森,平台管人和车”的模式绢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乌,规范其登记信息剧荣、审核资质的义务扰烫,定期提交所有车辆的情况乏饺勿,这些数据要在监管部门备案郝琴。并通过补充相关的法律法规山锚翻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妥奋。    对网约车不合理调价进行监管姥伪。保证人民群众用最合理的价格出行郊笑低,也避免由于市场垄断形成的价格新高焊窘伤。2017年1月龋浪腔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脖敢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费龄丝,就此提出整改意见类围途,平台负责人也承诺将取消该功能锯擅捅。这就是成功的监管案例踏牵翁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屎,存在大量不符合新政策标准的现象蕊楷痹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断操隧氨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兔拾,社会各方都需要一个适应阶段娇盲。所以课,新政的实施不可硬着陆沧台宋。当前阶段歉,政府应当积极引导各平台规范化审核光,加大对群众宣传力度彼,延长从旧规到新政的过渡期暮,循序渐进地促进新政策落地拓。    我国全面深化改革提出了目标京体: 市场在资源配置中起决定性作用蜂,更好地发挥政府作用讥。近年来武赐,国务院一直倡导转变政府职能挡,推进简政放权晶。对网约车的审核们滔燃,放权是进步毫,限制是倒退汕晨。政府应当创新行业管理俏,优化监督模式跋禄,构建平台审核模式撂伯,推动群众绿色出行脯溯季、健康出行鹊隶侵,为“互联网+交通”营造良好发展环境币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫帕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬羌仙模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撮膘截。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涧父囱、品质等方面做了很多的投入健。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怂焚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冕吞喜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戏棉词、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拎胆甲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穿戈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沁愁、品质等方面做了很多的投入吐桓定。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肃茶、时尚及科技感的一款产品脊涎拾。”韩德鸿说虚瓤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淀赎佩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玫侍丹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茶虐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卫。薛海涛坦言拒忌玲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩签散妥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溅嚼酮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系封、制造能力毒熬乳、经销商体系举棉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面到伴憾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滤细吞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   2月21日暇辅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茄。本次大会立足技术趋势刊妻,探索全球技术发展的内在原动力钙漆努,探讨人工智能柯吐、量子计算蹿、基因疗法等领域的技术和商业趋势诺舱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屏,有两项技术与人工智能密切相关糜芥暖,包括强化学习和自动驾驶卡车蚊变培。在关于人工智能的圆桌讨论中抵旦,多位创业者和专家针对强化学习酣、无人驾驶分享了自己的观点贡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刺奴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车康,可能只在北京的五环里面开枫粕片,路况很好结澎萍,最高限速就80诚、90公里哪,这种情况下岛,车就会极大简化夯霞,驭势并不想生产一辆概念车蔫晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯点仙码,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性经。技术投入上泵贡,目前大家都在往里面投入很多的资源倦男司,整个行业在往前发展鼎车急,但里面还有很多问题需要解决级从,包括保险储贤蒂、政府等瓶救。    而谈及强化学习在图像识别上的作用传我兔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谦,把信息融合垫菩深、如何决策做好疗。图像识别拓展能力非常强扰,它信息的理解非常细致肋、更加全面炕,比如前方有一个易拉罐全,有些传感器会认为它很危险沪捆朝,因为它是金属粕互裁,但图像识别会根据它的大小钎尽、形状去判别融搁。目前结合强化学习释克,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持突箍洽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柔祥劫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目息啊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宪肆金,说到底这还是一门生意骑恃梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  【导语】这是最好的时代是,车市销量连破发展记录彩,这也是问题的时代扩酱实,多元化茨黑配、碎片化虱,对整个行业提出了更高的要求锭。一切都在变额,唯有不停思变方能随机应变陋揣郸。2月18日貌槽够,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饶。行业内百余位思考者和变革引领者拿绞,与120余家媒体相聚一堂夹北饺,在“变与革”的大会主题下芍荤淀,共商“品牌与营销之道”爆琶,把脉中国汽车2017钒酬。广汽乘用车副总经理肖勇策巷踩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窗、吉利控股集团高级公关总监杨学良迪橡、福田汽车集团公关传播总监许翔芥、SWM斯威汽车首席运营官余波鞋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俩。以下为发言实录尝虫:   互动环节嘉的合影   李苗苗避:接受张红同学的邀请岛。下午好!大家都是老朋友了苟。今天在这里钦,首先我滋⒊辰罚贺张红搞这次论坛骡。第二凹倡观,其实有这么一个机会让大家聊一聊驮萎显,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茬汝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字类客抹。对这个数字俗懊,我想每一个人奔褐,特别是管营销的人扇妇,特别是管品牌营销甜、品牌推广的人缔锹竣,我想每一个人都有很深的感慨绿戈。   首先请问肖总哪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物需,也对您做过多年的跟踪伯奶睹。这次请您上台筐,我很想问一问局鸥尉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锨寒蒲?能不能简单地概述一下某受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇济:李苗苗老师第一个点名我叫非,作为广汽传祺来说筛躺,正如李苗苗老师所说的挪牵许,应该说是比较新的汽车品牌耐浇茬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”需故辛、“两个坚持”哪喉蜂,坚持正向开发和坚持世界级标准祈酸。这两个中疏,一个是对产品开发的定位趟,一个是对品牌的定位贪。   从中高端车型的新产品进行切入毯,相对来说这条路走的比较艰难一点韦还耿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岭可,就是起步会难一点费,后面会越来越开阔搪、越来越顺迷判来。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揽膘,内部也有两方面的方向栖掂煤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手先姥虎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滇,并且在市场上面赢得一定的销量判,建立一定的知名度划奠稼。另外一派的意见狮竣鳞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颅丰湃,从中高级产品切入痕泰粕。但是大家也认识到这个困难娟啼篡,一个全新的产品和品牌从中高型切入聪,也就是售价在12万元以上撮码,第一款车型是12万元到18万元魏介侵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擎,我们意识到这一点了室。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亭珊链,其实2011年盼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湘,应该说是非常艰难蛊玩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壁。但是2011年蜗、2012年有一个词就是“坚持”们憨,做品牌是做两方面的事情僵捌称。第一个是做好产品的品质夹矮,第二个是做好对客户的服务狙蒜褥,以这两个为基础这五六年走下来辫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挂亮汲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阂柒耽,受到各位媒体老师的厚爱嗽斯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌插嘉睬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猩对褪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勒镭,我觉得第一个是坚持驰扩。在我们困难的时候不要去放弃牢,就是把自己的品牌形象菩、产品的售价回到往下行的趋势筐韶。第二为了支持品牌向上巳佳逼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甩拷。   李苗苗涣辑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坛芭。比如像现在的奔驰般骇亲,一百多年围凉,宝马敌灰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铂怠嘎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佃湃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馆,也有现代的销量颈催,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷簿汹煌,您能够阐述一下吗顾?北汽在塑造自己的自主品牌方面农潞幌,到底在哪些方面下的力量最大伟?   陈思英期毋昂:谢谢李苗苗老师肪别刺,非常感谢红姐给这样的机会涡奋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拟陋规。其实不是妄自菲笔辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷愤,台上在座的各位都是大幅度增长藤计,我们同比增长更高一点穷伸,因为我们来得更晚一点佃,同比增长8.7%耍防。   但是我个人一直在想这个问题蛊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涡蜡痕。像奔驰去年是130周年涛逃譬,今年是131周年泰设,我想这才是品牌纱。现在我们在座的各位给客户提供的寝,我更愿意定义为商品鲤星椒,我觉得是这样匡唤。   从北汽自主品牌发展之路来看龄,各位媒体老师和同行都知道脓耸,2009年我们是收购董、消化度、吸收了瑞典的萨博技术抚黑,当时萨博的93姥费停、95的平台和1.8T臣、2.3T涡轮增压发动机的技术侵,我们是基于萨博的平台上棺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展题。2013年的5月份诲椒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成嵌称尽,大家对这个印象应该很深潍淮幌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帽,当时也试图通过萨博平台的背书热,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捌杜歼,因为我们希望建立中高端的自主品牌穷,当时的愿望非晨舜好幢武。但是事实上发展到今天颠掠惦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屯悉。   但是没有关系坑涎饺,2013月5月12日投放的绅宝D70睡瑟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音答。这么多年的坚持是在消化殊爆涝、吸收萨博的基础上进行的亨,源于萨博氨痘、高于萨博氖钩粳,我们有奔驰酱鸿、现代合资的反哺径魄,我们在人力撂屠、财力痛馈荡、资源纯、技术老患戮、研发潞芥、生产疽湃韭、制造方面辣,都有很多反哺给我们窍歌凰,北汽近几年高速发展但勤煎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瀑,这一百万辆含金量是很高的磷轰侨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隧寂挪,但是我们用五年时间实现了一百万辆呈烹垄。这里面还有几个第一和差异化产品徊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沤某,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卑笑洛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位砷髓。   基于萨博涉沮洞、源于萨博和高于萨博的消化扮刀、吸收和引进浓啊,同时基于奔驰和现代的合资反哺腑,我们坚持为消费者提供好的产品洛、好的服务歪聊、好的品质渐灰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窟,比如中国新车品质(IQS)IQS壳、强制性产品认证(3C1000)玖瓢弓,3C1000即三个月的购车用户中寺,一千个用户的抱怨度是多少菇,我们的水平无限接近了合资品牌爱损。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的界敖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隆笆乒,希望有一个很好的中国背书潞闹起,给大家提供一个很好的产品体验裁、品牌体验和文化体验动赁。   李苗苗烧怯狡:听到陈总的发言我一直在想项掣谴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO河袄,现在经趁梗看到“北京”的LOGO煌。   前不久埂,不去杭州是到处都有吉利车魏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年现先髓,推出一款车就红一款车垫。请问杨学良裂,学良也是吉利的老人了全谰,一直在负责品牌形象的塑造弥啃、公关攘掇、市场沦焊馈。原来我们也沟通过这个问题温,对于吉利来讲收购了沃尔沃碍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膝,这是蛮难的事番刊宫。刚刚陈思英总还在说萨博晌款,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喂谢腔,感觉蛮纠结的谜瓜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褐性哄?   杨学良瓣酬猛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徐抒坤,第一是对标瓮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醋殴。我们是坚定不移地在执行度,而且到后来做博越跺滑、博瑞之后有越级对标书。比如我说开发一个自己的A级车倡,可能要跟合资的B级车对标穷功。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域额监,包括研发岭巷酣、制造七、采购砷、营销饲逞,我觉得成果是非常明显的汤。   第二是坚持走精品车的战略稼黄。所谓的精品车痊单,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值良酗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甜猎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狼,比如车的造型设计上面侮多,自从我们在全球建立了四个造型中心芳玫笆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的誊耽戎。既有符合国际的审美潮流毒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面境。比如说在车的智能互联领域吴称犬,在博越车上面车机人机互动的功能上箍换,已经超越了一些合资品牌叫窖旧,这一点使我们感到非常骄傲钦耽盼。   包括在工厂的制造工艺上缎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卵骏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌老挝,因为我们现在建得比较新老,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来偷兢碳。大家可以看智能化程度最高的工厂狈,现在实际上是在自主品牌的工厂中懈。   第三是一直在坚持口碑喘剁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娄诡。这样就可以真正喜欢这个品牌播文输,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鼻陵。   刚才提到了浙江耙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒲耿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了避,大概接近了7万辆咐。这在以前是没有的杆匙蔫,而且这些用户里面很多都是操,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓤芯。目前因为我们的品牌在提升儒,我们的品质在提升此匆汤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车币蹄。这从我们同行屉浮淘,包括从传祺色溉不、北汽的产品销售上也能看得出来歉宠。可能大数据调研南冠掠,像一点资讯的副总可以讲讲紊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品板奸。   当然您刚才提到了在集团层面髓才豪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹈,同时又实现互补嚎倡瘁?这里面还是有很多原则痞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讨葛墟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纺。沃尔沃是高端豪华品牌缓贝豆,是跟豪华品牌去进行竞争的胆蒙悉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奶舌扣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念体、流程取零鸡、标准摔氖,包括人才的培养和交流需杠。最新我们做的一件事骑氢奴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA软,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚊镀,可以说没有沃尔沃这么个老师烙克厂,没有沃尔沃这么多年积累奠吧玖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馅。我们相信因为这个架构非常新邪斯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杯,以及质量再上一个新的台阶躺偶桃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钒。   李苗苗畔午:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酪镣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骨涝靶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哇畴,最重要的是坚持了哪些戎啼?   许翔藏羡吾:谢谢李老师屠眯,同时感谢红姐给我这样一个机会划。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竣渐履。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帮滑衅。   福田汽车是商用车企业你开蝗,和乘用车企业还是有一些区别绵儒房。我们主要的目标客户群是to B的妹棠,正如您所说淘庐,我们是1996年成立的咕诫枯,到去年是成立了20周年观稿讼,通过20周年的发展木,在过程当中包括您和各位老师的支持搂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业父。在中国轻卡市场上烘,已经是连续十几年的第一了思饯。1996年在山东成立赔,1998年上市开嘘,2000年进行区位调整就来到了北京骇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旱何。我们可能把这个品牌是这么理解的烈祈石,现在业界对品牌有很多理解的方式酣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营违外。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中解,所以我们从整个的业务流程上来看灭,这个品牌业务就是在其中的罢褪。所以我们这几年在企业的发展过程当中棺,品牌也是在不断涌现此,大概有几个阶段体辉吾。   1996年是以轻卡为主导洽蕊播,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型!,用着正好”休采。在当年的时代抓住了市场机会嘉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卯抄底。   在2000年之后材蘑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拔寇,进行了商用车全系列的抽操菲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钾,这是一系列发展的战略文蒂。同时把品牌又进行了再升级辨都介,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系对甸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缓罐。   在这个过程当中池韶,福田汽车不管是做品牌还是做企业烹痞渐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢五构?一个是福田汽车在商用车范围里面不,就是在整合资源方面觉得还是不错的啼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早且,花了八年的时间跟他们谈合作实。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巢,生产的产品也是福田自主产品欧曼杠适册,同时和福田康明斯成立了50俩瓜:50的合资公司娜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寺厦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罢、先进理念之外翠琉,科技创新也是核心的一个点豆。福田汽车虽然作为一个商用车企业吝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓷,但是也是做了很多的工作抹苹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疽蹬靖。我们统计了一下皆宋吴,和乘用车企业也是差不多的帘。   而且我们在研发方面莫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部化淖,这在商用车企业里面比较少见尽骂。不管是先行的技术新,还是技术传承方面都做了很多的研究深,包括去年也推出了超级卡车懂拘,也是整合全球资源打造超级卡车瞳。全面从安全茫、环保方面进行新一轮车辆的升级填力弧。   我觉得总体来说吧煎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业强染挪,是一个有着锐意进取些抱馅、远大目标秽茂遂,是一个愿意为客户孰挪、为所有的股东暗垛能、合作伙伴烦的蒲、利益相关者带来更多的价值栋,也愿意为更多的卡车司机楔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活功。谢谢!   李苗苗蹭扇:2016年一年有很多新品牌出现揽疾,也有很多刚诞生的品牌在努力钱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锋叼、宝马瞪。我就参加过场在北京的怀柔念交暗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匪。我当时心里就想斯威蛮有钱奥迸濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歧牌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柿蜡?对于刚诞生的品牌杜,品牌之路有没有塑造的路径讣?你能不能简单地概述一下齐?   余波涵蒲疽:感谢红点汽车和李老师城典豢,各位媒体朋友和各位同行澄炬兔,作为SWM斯威汽车床堕,可能很多人觉得很陌生聚邯千,可能没有听说过敦,我简单来介绍一下烷刹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌采,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徊,7月份品牌上市嚷,8月份第一款车SWM斯威X7上市逢叛。   今天让我来参加这个论坛舞纳,我们的心情很忐忑寸,我们是一个汽车行业的新兵峭,我们是抱着学习的态度来的昂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔼劫,希望多给我们一些指教久。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跨辫虾?我们认为这个品牌给用户的是两部分堡帆畦,一个部分是产品的硬件江愁坎,也就是物质的东西乱。另外一个部分是精神层面的诗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艇豪铃,第二是付诸了一些智能化捻、空间和外观恍南,外观也就是在意大利建有一个设计中心徽巢忌,在外观上有意式的风范蝗缕。   从软性来说饥次黄,我们要付诸一些内涵玩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘘搭,通过植入意式生活的方式石挺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秋说氓。同时我们也在倡导一些生活方式睬俯挨,通过软性的文化来塑造荒咳,解决通过硬件和软件湃,以及从物质和精神层面塑造品牌坊。   至于未来怎么走览,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求遍鹅烧。用户实际的需求和市场的需求停桅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腺,未来我们还是要跟着市场走迟枪枷。   李苗苗峭瞪档:我旁边坐的也算是媒体人拜式膊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梦洞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢称?因为主持人给我了一些问题补,我个人认为不想问一些特大的问题篱桐,就想问问这个问题痢。   付继仁钉:谢谢李老师筐蓟,这个问题还是挺好的盎。刚才您在问的时候文,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厂。   一点资讯是比较新型的资讯平台斜侠呈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点史惋司,我们是做平台癸剂,不仅自己生产内容帮,同时全网抓取内容徊铆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袭遂,再把有价值的内容分发给需要的用户叙,完全是自动化醇、机器化的缚。我们怎么去帮助车企呢樊?我分享一个数字稍姬。   在过去一年色,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的火幻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仙疾慕,第二是移动互联网的平台碍垃牵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箱咳湃。很多的车企其实在做品牌的时候凳系,都会要求最终的效果牛芹。坦率讲挽曹即,以我个人来讲这其实是两个事盎,因为品牌本身是非常感性的肺沉,效果是完全用数据有结论的构棋,就跟一个人去吃一样么旗培,吃了四个馒头饱了镰曝拖,不能说只吃最后一个就饱了功痕还。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痹鸵,现在我们有几个大的方向熊瞄踏,第一是更技术化的跟车企进行合作教翅。比如说从去年开始顷,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔽脸。客户自己建了一个数据库两固砂,就是把用户进行了一个分类测。然后我们每一个用户来到我们平台上遣泵豪,他知道哪个用户对应了什么车型朵讲龚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咐剩,也就是把他们的流量经营得更加科学法纲。   这个给到我们之后娩壕,又发展成了一个新的技术驱动酸劲管。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多母枷,还是看汽车外观的细分多办。这不仅可以推荐具体的车型渐喊,也可以把具体的创意自动化坷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果田响藕,这完全是技术化的匹配辣。   第二点常逼,我们是一个内容平台不冗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容够,能帮助到车企做非晨鲜好的传播票破疗,有的时候这些内容并不能够被发现屁。现在我们把广告当成一个引子始门,不是一个执行的结果孺十。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怪,进而把下一步的行为做好勺奖仙。比如有一个产品是一触即发世菲,用户点过客户的广告之后乱勤递,我会直接给他推送相关品牌的内容材。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起失假抗,再去看有没有点这些内容颊秀,有没有评论等、转发等烷、收藏排,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岗泡窗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阿翻表,把广告和内容进行打通壁博弓。   第三点答,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渤哇。这个场景是有时间笛、地理位置和非常多大量的内容和数据漠踩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的税临撮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匆县,或者是去日本还是去韩国旅行尚。这些并不关系到最终的销量提升多少汕繁,但是可以了解消费者在关注什么傻隆灭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牧,一方面要通过你的技术两碧岭、数据实现更高效的转化双,实现现在解决广告主的一些痛点陀舵赣。同时要帮助广告主把服务做好端架缔,说句实在的都是服务用户羔,我们产品的用户也是车企的消费者脐小瘸,怎么能够把这些用户服务好亭举,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惯谅。   李苗苗秤厂成:付总说得很好捣,借此我也想说几句木。我看了一下饭隧刀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兑辨,也有一些厂家的朋友拉脚,我们每个人都是汽车人巳。   我在想辅暇巴,得益于这个好的时代饭,既然是说品牌匡陀粹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情促立,无论你这个媒体叫什么名字沁,找没找到自己的定位挟。无论你这个汽车是什么品牌浅侵僻,你的用户在哪里电。过去几次会议主持上都说四个W荆殿,也就是我是谁邓呈、我的用户在哪里邪睡闺、我为用户在做什么埠桑、我还能为用户做什么苗屑据。包括媒体也是一样拘秆沦,我是谁(什么媒体)拨,我的读者在哪里豢漂,我为读者写了什么样的东西靠娇娶,读者看不看鹿,这是不是你的读者群要看的玲丹渡,最后是我还能够研究我的读者刺抖、研究我的客户粮珐、研究我的用户箍丧,我还可以做什么钝蟹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立露,一人问一个问题就结束拧示爱。   请问杨总贫,刚刚说了这么多佛旗,就一句话申晾羡,什么是品牌蚕?我们说了半天品牌纠。   杨学良褐逝办:我觉得品牌就是价值兜,消费者买你这个东西值不值谩,如果他觉得值了面,就认可了你的品牌汲离睹。   许翔澜距:我就按定位的理论逝,品牌实际上是一种品类的代表绞,消费者是用品类来思考饯犬,用品牌来表达庐鳞痞。   肖勇肥:因为我是做销售的琶,我可能最直观的印象列搭陡,我觉得品牌首先是一种价格浦怕韦、价值体系棘敢,同样的产品能够比别人卖得更贵尝,别人还愿意买我的犯。同样价格的时候笛息帽,别人的产品卖不出去雹,我的产品能卖出去晾,我觉得这就是品牌灯勃。   第二搐,我觉得品牌是一种文化剑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咯蒋访,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韶嫉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候多澜,但是我的文化能够吸引他访,我觉得这也是品牌的一种表现拆。   陈思英湃狠:品牌首先是无形资产颂嘉扦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簧檬疗。第二也应该是产品馆,可能是一个标记骗赎、标识陷滔宠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赁兼逛,在人脑海中所有的记忆狄。   其实品牌的英文是来源于MARK舵肝,就是在没有货币的时代物物交换的时候跑吹鸥,在畜生身上有一个MARK为抖娇,Market就是营销虾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岗申。有一个比喻列棋,品牌就好比像银行储蓄替,储得越多品牌价值就越高靛窟眷。   余波夸:我觉得品牌在直观来看就是商标川,另外是产品幕练瓣。真正给用户留下综合印象的是产品鼎、服务和文化的结合念舍敖,以及对用户的印象及感受就是品牌躲串。   付继仁群烤瓦:我觉得品牌到现在这个阶段东,也是一种共鸣捻韶咕,像营销1.0是以产品为中心让旁传,营销2.0是以消费者为中心碌戌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恨,这三点都离不开品牌副坎,但是代表了品牌不断的升华慧。同时品牌到今天来讲揪庇柿,不简简单单是一个口号沪、标签染、LOGO毫略南,还是一个行为准则关己秃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诞,还是每一家企业埔对,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务经缅荚,并且怎么样高效地执行和检测掣猾燎。   从这些来讲谩芍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹭沦,如果想清楚品牌一定能做好聚,至少能够对我们服务的那些人做好寐,那也就足够了娜瑰。   李苗苗率盯玛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的山攀峡。关于品牌几天几夜也说不完仟庆夕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌东桥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翠。   谢谢大家在座的聆听叉卯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞碑:李芳 版权作品仇返,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载椭,违者将被追究法律责任篇休。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荣澈碴,车市销量连破发展记录就效,这也是问题的时代袜凹蜗,多元化婪纷夺、碎片化呜功镶,对整个行业提出了更高的要求复喷。一切都在变千,唯有不停思变方能随机应变莎采好。2月18日佰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懊怒咆。行业内百余位思考者和变革引领者伍揩,与120余家媒体相聚一堂钢,在“变与革”的大会主题下慧常,共商“品牌与营销之道”糖,把脉中国汽车2017哥徘。   东风标致总经理李海港号技哗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜购、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妮匈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嚷答、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炕、奇瑞汽车销售公司副总理范星孺谅惯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动队辨骄。以下为发言实录瓶:   互动环节嘉宾合影   主持人情傅馅:2016年是一个销量大年蜕魔柬,更是一个营销大年豪。从二维码营销到VR营销辈剔陷,从下沉式营销到自主营销刺式,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抗,广而告之悄悄地变成了城会玩伙妊,车依然还是那个车推鸡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢普淘? 第二场论坛的话题为教:中国车市新战国浆,车企将如何做营销徒辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泻季:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流论甜绿,现在重担在我身上托,由我来主持第二场论坛戚孰玖,和各位老总探讨如何做营销纶。   因为第一场是说的品牌寺,品牌建设也是非常重要的一环护廊,我们现在就把品牌这一页翻过去吭卞,就说一点营销其他方面卢璃,比如说跟市场龟感、营销相关的一些事情啡划。我们今天的这些营销人厕崇夕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潘萍,因为他是面对着全世界最大的销售市场便娟。面对的是最高增速的市扯!,现在技术和产品快速迭代骑俏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔬痊,所以他们是非常幸运的渤,十八般武艺怎么耍都行嗡偷扰。   同时很多营销人也在自嘲温乳扁,其实汽车营销是最苦逼的一群人借,因为我们面对的是世界上最全的品牌揉,我们面对的是最多企业的竞争枫燃,我们还面对的是最难以琢磨的叛归、难以把握的政策环境和最善变的消费者玫镶聚。   当然了我们这还不算最苦季函轰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阂释,所以这样的一群人的所思所想茧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得榷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琉昂。   汽车品牌最新的一个品牌定位何,在座的应该就是汉腾了钎沛。请问汉腾汽车的副总煤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拦幸,您给我们简单总结一下本镐辑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翁?   于晓东嫩旅哪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笺,让大家来了解汉腾汽车筷胯吾。汉腾汽车目前是全新的品牌核,2013年11月份成立玻圭俺,5月9号品牌发布扛情膜,9月6号新车上市搔具,第一款SUV产品汉腾X7陋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痉配背,本着向同行和成功的标杆企业去学习敝问桥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讽。   2016年对于汉腾汽车总结来说刹,第一点是品牌发布憋拍金,这是做市场的开端酥剂捍。   第二点是渠道醒,对于新品牌是重中之重的工作措,渠道顺利打开的局面捌壤,签约181家踌懒擦,正常运营150家辑好,渠道作为做销售最根本的工作圃,没有渠道誊憨咕、没有服务斯畏,消费者也无法触及和体验荆耐哪,对于一个新品牌这是一个开门红逼诽瑟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态控。   第三点是在市场上睡,市场层面上重点资源向一线倾斜缓焚,资源都花在提振经销商信心朔蒜乏、帮助经销商达成销量上按掏鹿,因为作为一个民营企业谴,作为刚起步的企业陋沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涛,支持了经销商的销量韩酬怂。在品牌和市场的方面娠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酥栖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恃割。   刘小勇很筋旁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓢轮,汉腾除了自己营销的亮点之外暗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的譬价,或者对您的触动是比较大的翘芯世?   于晓东躺:做销售在产品力表达上侨舒跨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式还十,在2016年都说是视频和直播的元年劳内,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眯露。包括产品试驾挑战的活动告,也是和斗鱼做了直播的活动馁。在我看来在消费者了解产品上危,可以随时随地膝怠脸,而且是更加有渠道客观了解一款产品脑。这对于做营销来说鹊头,既是机会瞥,也是挑战萝。   刘小勇烦糕:请问李海港先生炯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辨蔷,尤其是传播的环境抄、传播的手段斧、传播的模式发生了翻天覆地的变化队摹困。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撼场狭?   李海港酒奠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疾蓟,在新技术胯奢旁、新人群和新的竞争环境的驱动下桓超礁,媒体处于变革的时代停,原来的架构碎片化了翰高,新的架构正在建立拖粉,当下处于这样的时代闯铂必。很多事情是这样的趋势婆寡,原有框架维持很多年挝惦,突然间环境变化之后碎掉了础堕镐,再重新建立新的架构凄杆,万事都是这样的道理五局认。现在媒体环境是什么样呢锰磐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闺捻。这样可以导致媒体的平台化枪悼,另外是媒体人的职业化或个体化想。   简单来讲爸欺,我们以前是自己做东西棺,自己在自己的商铺里去卖皮。现在不是了差跑,现在可以自己做东西喉镜,自己去租商铺工桐渐,有的人专门提供商铺沮离娩,有的人专门做东西唤黔。这样可以做专业化的组合几嘿阮,效率会更高韶掂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搓七,红姐以前是媒体人贡,现在有自己的传播平台临,也借用了社会化的平台筋槐,把最好的内容输出揣年花,她做最专业的内容扫倦屯。我想平台也会用她的内容乐,未来的板结新的架构就是这样的鸵蒲。   在这个架构下作为厂家要适应限,东风标致已经做了这种尝试北巷澈,去年把我们的公关公司能力削弱凭算,因为他们的稿子太硬了晃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弥齐驮,从专业或从第三方的角度看待东风标致入椽,我想他们的稿子会写得非澄睿好恼肛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓤鳖,这是未来的趋势磐呻杯。   刘小勇单歪问:我听到有一种观点讣瘸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灯钮四,我就抓住了更多的消费者忌些十,更精准坟癌挂,我的销量就会增加帅。但是有一种观点认为从卉撬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滤?如果总消费需求没有增加靠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恕,是不是大家又打平了奢。就像一个剧场理论徊,原来都坐着看戏颈爆碍,后来都站着看戏了戈,其实看的戏是一样的龋念。请问奇瑞的范总庭北,您怎么看这些新的手段桥、模式对销售营销的作用绘沫亨?   范星邦弯:首先感谢红点汽车商梁串、感谢红姐涛,也感谢刘主编悸。实际上前面两位老总谈得也挺好柏爽嫩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解道。   说起营销裸椭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面囤。但是从营销的最根本幢啸,还是回到对客户的理解违肩妥。我们最近几年对于整个汽车市尘摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整填渭翠,最核心的是我们看到了两点变化百屏酮,一个是围绕客户端的消费升级嚷,第二个是客户年轻化的变化峦未棋。这两个核心特征的变化够,带来了所有客户需求的变化缄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仟晃唐。   应对市场的发展达酒,我们称之为整个自主品牌的发展毋,包括奇瑞自身的嗡活,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒位讯玻快挞睡,年均增长在40%左右的增速泡箍吗,所以说基本上属于原始增长的阶段射轨。奇瑞从2012年贩、2013年开始进行战略转型低,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段师,我们做的核心是提高整个产品的品质屏写,是我们整个战略转型的核心擂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顺丢锯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品深蔼、好的服务甭即。2016年我们已经进入到2.0阶段倦釜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仿耙檄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可景,整个2016年集团销量也突破了70万辆兴鄙,增速达到28%卜,国内市场超过了36万辆榷懒,也是过去五年来最高的一年滔。国际市场中舱抽姑,我们2016年实现了出口8.8万辆惹浦腐,也占到整个中国乘用车出口的1/3霜,也是连续14年中国出口第一的车企上歌翻。   我觉得取得这些成绩森林,销量数字是一个方面其,更重要滩垢仿、更为看重的是结构的变化恰,第一是企业盈利水平的变化茫返,为支撑企业未来的良性发展辜皆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务可串。第二是体现我们战略转型的成果殴构,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%襄淘。第三是客户结构的变化翠刻膊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蓬貌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屉雷访,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%但怀,实际上我们更关注的是除了规模的变化岁,当然营销数字很重要脯弊盎。数字背后更关心的是这些结构的变化伸盆,怎么产生这些结构的变化滴?从我们自身对新一代消费者的理解灌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呵轨蒋。   客户体验的三个方面我们一直在做逝系,第一是产品体验颂另,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侈,行业平均大概在35%距剐,奇瑞可以做到25%夺甭遂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匠杆,今年还会陆续推出更多的平台竞律嚷。当然平台不简简单单是全新车型的概念份吝。   第二是品牌体验皑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狸秀塑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袖逻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绩秆齿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撮骇提,现在很多企业在做营销过程中视频钎察、直播方式应用是越来越多了栋欣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寸合逆。今天消费者接触信息的方式发生了变化罐幻。   第三是整个销售服务过程体验的升级草诞墨,在2016年网络规乃郏和第三代形象店的升级伯斯坡,为了保证客户体验的一致性白,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劣盗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的请、优质的委饲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伸屉,这是我们正在做的相,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解距,谢谢!   刘小勇咀杏媳:谢谢范总辅诽,现在的汽车营销无论是从手段库,还是从模式纺杆隋,包括内涵都已经发生了非常大的变化斤。我顺着这个话题再往下问一下丛,请问刘晓科总彪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坤巳篱、营销套路乃弊抬,您觉得现在还适用吗浆撤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抢杏母?   刘晓科慰汝:刚才范总故认膛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俊,因为这里面在我们整体来看怖,其实我是一个新的营销人尝,刚刚在这里两个星期巴。我以前更多的经验还是做用户莲颊,去看用户的发展酚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陡母、网红幻、娱乐化夏温泻,甚至还有用户的碎片时间烦。但实际上反应了两个变化磷忍得,第一是用户浏览的轨迹改变了软鹃,以前在PC时代沸烯涸,大家基于浏览器阅读该跋距。所谓浏览器的阅读琉,对于从一个网站跳到另外一个网站绦赊辈,这个成本几乎为零褐幌缴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鳖徘,只要在浏览器就好狮。PC时代你弧,网址魄法课、网站洼情陡、浏览器是值钱的镶彪号。   对于移动互联网窟舜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下取玫白,对于微信小程序也有很大的期待毙焊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观思歼。最终来看捍锚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巷耽零。在这个主流的前提下店酞毖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溃。在这里出现了两个问题行涂,也就是时间的问题氓躺连。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候年澎皆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫉氰楔。如果是比较泛一些的资讯或APP鲜,如果中国互联网网民用MAU看耿贺,月度覆盖量几乎全部覆盖罗曙绢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葡暮势,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撂。但是什么会不一样菊脐湃?就是时间透。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隙理,我也高度认同一个观点惨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狸沥。在这一点来说妥,我们的营销不是去抓住用户场,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醋度。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枚。   基于这些理念的变化显,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容割茅,而现在发现专业内容看得比较少一点谈世嚷。专业内容对于用户的阅读够扛,可能是女性就不太爱看讲庞,覆盖用户的时长就变短市穗滥。什么东西会长呢庭?从2016年氏、2015年的情况来看高堑佬,我们发现基于娱乐营销的网综时间汇别,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垂杏,因为可以更好地去占据用户的时间马。比如说我们投的一个网综节目怖苗伪,可以有2个小时以上的品牌露出时间驼。   对于用户来说郸瘁拐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磺宫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要遣。无论是线上的平,还是线下的督谢。   另外一点度,我们做了一个用户报告对衰漏,会发现用户现在在看车的过程中腹玲,比如专业的导购饺撩,发现用户的时间旅棉、决策变得越来越短嗜,对于专业媒体用户来讲课,用户平均决策时间是108天冉冬拔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忻卿霜,这52天对于内容的需求是很轻的暑碗弹,包括频次是很轻的恍遍。从52天开始一直到97天烧拓,基本上是从几款车的比对到交付定金断告,因为提车还需要一些时间腹相,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薯融。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接复长骗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祟。也导致现在的自媒体更火枪害,因为大家更相信人匣牢,也就是网红的力量会逐渐发挥毖崎凯,包括IP的力量素羡财。   营销的变化是跟着人走的钉淳,用户的体验洁嫩委、用户的行为发生了变化换嫉臂,我们的营销一定要适应用户的改变逛唇脚。   刘小勇凉匆碌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总揽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赌火。想问一个跟豪华车相关的问题假桔豹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的齐叼谋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祁,从超过10万辆到两三万辆的都有筹痕璃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗播累?或者会发生变化吗寇卡?会发生变化的话瑰匈,是什么样的主推力量来促使发生变化汝勺?   王顺胜圈惰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菊凌,作为广汽讴歌这个豪华品牌骑,去年4月份才成立了新的事业体制倪舶配。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚊,10月22号四驱上市链胶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腹阀撩。   从去年一系列的举措榷悼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滔开哀。像主持人刚才提到了喷,怎么样去改变格局本手?作为豪华品牌在中国势涡,像ABB进入中国市场比较早镶创,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锨敲乐,其实我们也做了很多思考钩,想跟大家分享一下孺敛。   第一怀衬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拜,也是十年左右的时间城,也不短似纱孝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间峦。作为这样一个品牌要找好自己的定位刑氰蕾,我觉得是特别重要的袜师楷。我们不是说跟谁去竞争尖,而是在豪华市场找到适合自己的位置市朵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旗稀亮,包括在上海搞了大型的上市发布会陀,在上海中心进行首秀矗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伶,这也是用来提升品牌的苔剔贿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涵啦。这一系列都是来提升讴歌品牌的颇垮。   在后面的发展上鼻撩,包括在2017年也做了很多的思考精,就是如何在营销创新上做一些突破画桶。比如说植入了体验式营销滑,包括即将上线的体验店丝,可以跟移动互联和终端畏醋狮,包括一些PC端进行一些互动漏煽蹬。包括很快会引入管家式服务射,让用户真正能够感受到服务和体验镰邯。管家式服务是一对一的磺浆骚,能够让你感受到有针对性副,并且有温度地触摸到服务的形式浓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卤,我们在形式上也进行了一些创新聪不芒。   尤其在内容上面马,我们以内容作为引擎昏士醋,创新作为驱动燃邻,作为后来者品牌嚷夺谅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韭辖。至于格局会不会变化侈衡,其实每天都在变化拜赏蓟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菊膜扒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲤泵,我相信之后会在变化当中不断求变姥特。营销茧、创新不但要传承好的东西坎软妻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阜,跟大家一起共享一下敌课。   讴歌作为新的豪华品牌欠混,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌管陷,希望在座的媒体以后多多关心潜锋、多多支持突汤丝,一定要让它取得成功阑,谢谢大家!   刘小勇撬谩桓:接下来有请江淮汽车李总显,咱们聊一个关于2017年的话题嚷悔粹,现在年底滦、年初做营销的也是做足了功课沸,关于2017年市场的预判溶魔。能不能把您做的功课分享一下恃鹤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些城爆视?   李建华汐廉:小勇这个题目“袭击”挺厉害兑勺帽,营销这个事在台上讲伐,对于2017年的营销还真没有想得特别细好幸礁。对于营销蓄咯巩,以前讲欲文明其精神硅苍尖,先自野蛮其体魄醒刷,营销在中国还是跟认知相关卤极,属于文明其精神发展之内的穿阶螺。营销在2017年来讲晴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运珊,全球规模最大稠鼓瑟,还是保持增长灵螺,需求会很旺盛锤能栖,同时也面对着一群非常不确定的消费者丹甸憋,这些都是一些确定的因素侠纬附。关于不确定的币,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叹,这使很多事情产生了不确定性弘锻汤,也使推广方式产生了变化帮苫。在一个变动的世界里要想做好功课性,关键是有定力把握好不会变的东西华。   就江淮来讲毫,2017年一方面会更加关注用户的需求航。因为从做营销来讲懦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梳。一是用户看到产品却,如果产品很美好匿盆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歼冒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入额。第二是当产品出来之后鲁弯籍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品救吮,如何让消费者跟它产生很好的接触陵、接受它安郴,让你的营销做到有广度霖词、深度和温度酱吻,这是营销人需要花功夫的地方揪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苛坍呜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣鄞蓿好的保留和记录下来荤疵屑,强化终端的执行力赫拴。这是非常重要的痛响躲,当消费者看到的车是处于被管理的状态狗岗比,他就会有好的印象便。如果是管理失控的情况僚醒免,就会认为这不是好的产品赴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逗坦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仙,这个产品是不是他所需要的丘东泄,能不能让他在过程中感受到认知和认同可。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舌,现在已经不太需要你告诉我什么了春垦,往往会更注重你提供给我的事烈邯耪,是不是我真正参与过的挟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趟闯练,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爸厩模。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骨?可能现在需要一辆高颜值鹤壬共、大空间上冻呐、强动力媚仙聚、低能耗损,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闪,所以2017年上半年会投放一款S7滩挥犬。前面的消费者参与了意见潮透苇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件表橇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来活呢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触上,形成了共同创造的氛围达斤。往往共同创造的东西冕,我觉得是消费者乐于接受的东西庐翱。未来共同创造枚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乒瘟介。   刘小勇缮嚷伸:非常感谢李总蕾哺澜。我觉得现在开论坛棠肝,最难的是请嘉宾净午闻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颓笔,是嘉宾请来了之后不给时间说童。今天这个恶人就让我来做了肋哥,咱们就不说了愤。   最后请每个人回答一个具体问题焦,刚才进门的时候有一个调查弓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几常冬驾?我们从于总开始挪。   于晓东围收坎:我觉得2017年应该说挑战大疾,期望更大锯胚辛,我更看好细分市城嗲⑶馈,因为我们也是做SUV的嘛乖,我们更看好SUV市场的持续增长颇郴勘。   刘小勇免釜剧:全行业增速去年是13.6%逗挫汕、13.7%四懒。   于晓东吵:我预测2017年是10%罕橡。   李海港曹诡:8%钠疆。   范星裸脱粟:我就说一个数楼湘程,虽然说一二月份看到环比有所下滑潞癌,但是看这个数实际上同比还是增长的贤缆侯。本质上今年不用担心才逆,我觉得还是在8%到10%之间社施捆。另外最近看到1月份的数据出来了扯茅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额访,这实际上是一个分水岭唐,一个很大的变化菏挖偶。   李建华葛愤亲:我觉得应该在5%到8%泄返呢,可能会接近GDP的增速维。   王顺胜纠匙摧:我觉得整体会在8%到10%以上嗡汕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炮。   刘晓科箩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孺躺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%币铃焕,我觉得再加两个点是8.5%瞬费梦。   刘小勇庙:你更准确了沥篡盟,到了小数点后了驼稼陕。非常感谢各位老总的精彩分享接概扦。就像李建华李总说的鹿读仙,咱们说到汽车营销人咐,媒体界有很多新词来形容痰,像野蛮执行力或变态战斗力杀独、狼性文化等等儡。其实他们是一群非常善于思考的群体始韦眠,他们的思想的深度决定了在行动的效果娇示爱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在维冕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载唤,违者将被追究法律责任瞎悍娩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日项竟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肌反烤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弟忍。以下是北汽集团党委书记层割、董事长徐和谊的主旨发言傲卫萄。   徐和谊猾媚:尊敬的何部长烩翰,尊敬的各位领导端四颊,汽车界的各位同仁吝圭,还有我们媒体界的朋友们管,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篇垃,探讨汽车行业的发展话题崎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年江竭,这一年间我们先抑后扬剖涛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哨寐闯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抢,最终以产销2800万辆唐容,同比增长13.65%的优异成绩悔偿酪,完成了一年的一个胜利的答卷体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度头,为不断探底寻求新方向的中国经济避穆,可以说去年我们再添新亮点哆。成绩固然令人欣慰屉保拍,然而先贤有言腥,一切过往皆为序章讨篓。今天站在新年的起点上回望从前砍替棘,我们发现深沉变革的暗流涌动返,启迪未来的创新发展枷欢凭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思点。   亚马逊无人超市惊艳登呈挤浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蠕芥,提振实体经济箭在弦上岁款昏,消费升级引领我们全新的商业文化时代俗动既,技术缄瀑、商业模式介烈、国家战略靠惜、市场结构结合在一起涪扇,这种更替的演进冗任幻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点档,正释放出巨大的改革能量纹绣,正引领我们整个行业迈进全新的时代拇疙辈。   一是技术模式在不断地创新郝秋,汽车行业转型正在进入落地期丧。最近几年在互联网版莲翟、智能化顿箱灭、共享经济等多方的洗礼之下驶臀蒋,汽车行业正在同创新中被颠覆者陈嫡,迅速地转变为创新转型的主动执行者惯拨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缸,日系车企抱团开发人工智能技术随逢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碉踢,可以说剑指出行解决方案吞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横曹阶开,在新技术颓裂菏、新模式领域不断落子黄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衰顽碌。   二是消费升级浑赣,品牌之战成为未来的新机遇圣马坷。随着互联网思维的逐渐渗透剐尺膏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旱安。情感价值弦爸迹、消费文化腹、消费者价值观越来越得到重视估,网红营销韩袭白、二次元营销拭靡闷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势交。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通婚盎,实现产品表达与消费者价值的同频共振肆胺。   另一方面辛炔坚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胖瓢,为自己的人生价值代言发客漂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夕设淡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欢。   三是提振实体经济甸稍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寿叼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盯烩,就是提振实体经济刷菜。其关键在于制造业转型晤汇疾,转型经济学的研究表明谴腺狮,制造业转型中产品技术固然重要姬,但管理体系更加重要彼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浚、网联化建设偶镁连,就越能发现在信息化建设这种大背景下断纠伞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溜谎骨。前几天我看到有文章提到死葛驾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毫彩。这样的提法虽然夸张盲佛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捂,我想却是切中要害的瓢祈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赐嫉,随着提振实体经济逐步落实心褥稻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聚当。   四是政策变动圣程诧,新能源规模化售睹、市场化成为未来的大方向竟侮。2017年新的政策正在逐步地落地贯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巴烘妮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兔扫,行业准入规则粱膘绢、动力电池规范条件等政策的制定娠悼,从各个角度划定了新能源的市场边界籍吠唱。   另一方面甜情,碳配额憾啥、双积分瞥、新能源补贴退坡工洪,无不要求新能源发展要还原市场化手段逛,聚焦核心竞争力形盯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益故朔董,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烤幂。   纵观整体形式的发展篓喀息,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞄枫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚷。数年之前疮屋,面对互联网行业的冲击紊,我们以为我们只是需要一个互联网+旦吹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夹,还承担着国家经济转型的重任境。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责持猴蛙。这样的多重任务困邪们,给了我们新的挑战辱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀禄寝。   面对全新的形势岗,面对前所未有的机遇与挑战寥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向架瀑快。我们将锐意进认ā,大力地发展创新精神党删细,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绒,在电动化陛、智能网联化脾牟跑、服务化苦葛、国际化等方面加快发展步伐捎,不断推动新技术临、新模式的落地生根彻漆偶,不断地发展新能源汽车氰谰,还原城市绿色健康生活痴问素。不断承担经济转型任务撩浓付,推动传统制造业的升级蟹咖绵。   面对未来搁蹄,我们将在以下几个领域寻求突破勿:   一是加速智能网联技术研发饯,打造智能出行的生活方式赋。2017年拉斯维加斯的CES展上蹋瞄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略修烷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竣弓。当然不只仅是和百度姓,还有其他的国际国内的公司来。未来瞄准智能驾驶细臂撇、智能互联卿桅吝、智能座舱等内容撅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刮顺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汲。   二是加快新能源汽车产业化奖,践行绿色环保发展目标尼递。在新能源方面舵,北汽秉持环北鼗蹋靠大家的理念际,不仅造优质的新能源汽车产品臣獭嚷,更要造消费者愿意购买的新能源产品情岔。尤其是在补贴退坡回钵涩、行业回归市场的大背景下苛勾,北汽集团聚焦资源喇吞偏、聚焦技术京、聚焦产品篓隋扒、聚焦市趁隆,四位一体严密把关整个新能源产业链翁缓变,为消费者提供既有颜值娥、又有内涵的可靠产品几。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念葡,共同守护美丽家园惋。   三是加速国际化资源整合勘,实现中国品牌的全球化桐。2016年全强荚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地籍捂,实现了北汽国际化附,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阿怠。配合国内的合资品牌疽串扑,服务于全球布局研发基地督,北汽全球范围的资源整合似筋,已经进入了研发池、生产卫某娃、销售冷、金融秽画袜、人才和品牌全方位互动的良性循环糕模嫩。   面向“十三五”摩息逞,北汽将继续深化拓展东南亚电坊、北非郸、中南美颂藕辑、东欧等重点市场的产业布局淀,使中国品牌的影响力遍布全世界娜烽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级短佳僳。   四是坚持服务化方面攀烹,推动制造企业转型升级钝辅瓣。服务化既是国家经济转型的方向沮律吴,也是北汽自己产业升级的主要目标散。多年来我们在金融宿弥诚、产业投资拢、后市场江悲、出行服务等领域多点布局地,随着时代向智能网联方向的发展旧胃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斑。构成从业务到管理体制瞳硷,再到基础设施的科学发展体系潦垒,不仅提高了资源的利用效率瘦肃赌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抵裴。   各位领导抵,各位同仁等挟缔,媒体界朋友们驶,闻鸡且起舞诬,风好正扬帆迪吃秦,新的一年已经到来斤,新时代也正在开启机遇的大门雾登赫,让我们携手共进厦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年外套鸡,长城汽车累计销量达107.45万辆圭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗜稗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锣,其中哈弗H6占比超6成北毯,达到了58.07万辆锣,同比增长55.58%凤才。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻成,2017年2月19日瓣碌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年史笔,我国汽车市场销量首次突破100万辆矗膘玛,高速发展25年后的今日星碳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度容屠睫。中国自主品牌已突破百万辆疚椒厢,那么能否乘胜追击逾越200万炔、300万的销量目标蔑吮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拔画媳,用他的话来说抗惩,“这是很了不起的一点须。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寥鞘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面功良百,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜕帅,从另一个角度来讲暇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来技的任。   安全府集谅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功臂饺,分析其中最重要的因素欧纷,魏建军表示癌镶,回到20年前姜家杠,受到成本和技术等方面因素的影响敝疽玲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掇。而当今时代捅持艰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矩吵雷,其比重也在日趋增高拒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冠会。他还透露缉黔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元称班,打造全球化的研发体系秸咕,在主盾淌、被动安全技术视、智能互联辽簿、自动驾驶等方面蒋了得,形成领先优势日惕。   说到自动驾驶技术签,放眼全球汽车行业人瑰槐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重广,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脐陋。哈弗将采用北美撤、印度溺荷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绣屏,据他透露赏道,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栖扭淋,目前正在进行路试黔什,有望在2020年后投产礁仇。“我们的最终目标潘,是推出完全无人驾驶的缝、最安全的 SUV 亢爱亨。” 魏建军说到绩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标壤叭,魏建军说到抠涣,2020年杀蛇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钎脆。对此翠,哈弗规划了四十余款新产品钞同,覆盖全部的SUV细分市场滴。到了2020年估轨么,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标切赏,在规模上超过吉普睡酷氛、路虎慌恨缆,成为全球最大的专业SUV品牌僵琶耽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跑涣痊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碘侥,魏建军回应道匈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熊,一方面要靠产品快速地更新迭代估,另一方面则是丰富多样的产品规划室苟剐,这其中就包括新能源方面的建设尾藩豆。据悉掇参,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型时嗡渡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线我,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孪。除此之外些衫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈「撕凇,目前正加速推进全球化商业的发展普腻攫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标并杉慕。   2016年暇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展愁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑形哎:WEY登场之后哈弗应如何定位滩城?魏建军在现场表示死考:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娇问兼。相反常锚,哈弗将全面发力15 万以下市澈哟∑骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捎裸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镁寥,而“聚焦”就是集中资源赤屋侯,打造产品和服务的差异化优势拔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舶驶。先做强胶、再做大芒矗,这正是哈弗理念的核心所在疾。在盛典现忱恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一商匠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棱检庞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孤罗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍日樊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颈田肝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鼓皖手。据了解谓陇,长城经常组织经销商团队去日本考察顷楷破,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念套。这正与长城的发展观念高度一致扔。魏建军透露市男寄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”婚瞧彤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝幌灸,经销商们也未曾有过动蚁泵唷,这正是“稳固”所体现的重要一点瓦。   长城汽车总裁王凤英表示丁隋星,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猛妈凡。 她认为陡柑,良好的厂商关系是相互作用的朽哼,只有让经销商满意蝗,经销商才能够让消费者满意阀故,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孤,这是层层递进的作用效果警须敝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钝撤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌和,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么前龋?哈弗给出了自己的答案缴:200万的目标即可上路孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袍磕滤,在新能源汽车补贴退坡后妊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沤,这个数额占车辆销售价格的40%卫雇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拉饲亮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续山底?未来娩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畏弧胯?2月8日下午郊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示关悔,2016年褥献,我国新能源汽车的发展走在了世界前列麓屋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一评茬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势按筹娠。随着核心技术差距的缩惺寰甯纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强两梢硼。但是猜奥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内想滤,巩固和扩大这种优势份伟醛,还需要政策糯、制度和市场三方合力鄙炮,打造可持续的市场化发展规。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冉倦瑰,但是从已知的美国铰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置塑咀筛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蕾季溉。同时触陶缅,公共类充电桩接近15万个的发展规模孟监,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朽。   “走在世界前列袱,不仅是体量和发展速度位居世界第一焦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畔。”许艳华表示耍,经过近几年的积累勉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沤布赤、制造和营销的体系能力檬沤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变跋,产业链基本完善结。整车裳锨、动力电池褥备、驱动电机系统性能大幅提升箔瀑糙,市场主流车型的动力性沮纹、续驶里程逗搂捞、能效昧咀抹、可靠性沏踞菇、舒适性明显改善牢必,整车圣瞳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菠半,新能源汽车市场覆盖率提升迸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国遁,占世界市场比重约为50%骚。按照已知的企业规划叼稻趣,在乘用车领域陇东,2017年我国将有73款车型推出仟廓食,进一步满足市场需求是晌龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时餐控褪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锈,整车单位公里行驶成本也在下降叔啦。“20%的成本下降临,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挤踏孤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屉村。”许艳华对《中国汽车报》表示缮椽,在规模扩大成本下降的同时裸獭,市场竞争下之下桶慨痹,企业会做出有利于市场发展的选择薄,也因此聊必宦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伯架。   许艳华判断朔督,2017年拇伙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舱纺林,预计占比会突破70%工刊猴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高患,充电基础设施也将继续保持快速增长镣街咳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娠我,我国新能源汽车发展目前处于世界前列别,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逆凳,在此框架内麻,到2020年彤尘桑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剃。但是补贴退坡后怎么办埠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浚艰。”许艳华认为形词佬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挝抡,让新能源汽车使用成本进一步降低咎固,才能保证其持续良性发展先。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件形池。目前泵耻裙,无论是整车光衡膘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翟枢掀,剩下的就是政策实施好的问题时壕瘁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秒肝。”许艳华强调畔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缴帅,2020年到2025年是重要的过渡期吃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膜构。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坑,这方面我国也走在世界前列斤祥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凳赦币,进一步落实国家新能源汽车发展战略秦秃,保障车辆和使用安全愧衰饯。   不过喀嫩嗜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议握纷。针对《暂行办法》呻甜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凳戒息、10%和12%的比例黄,调整为5%腐、8%失黑、12%的比例睬幢,并允许2018年卯、2019年负积分可延迟一年抵偿锨董。同时庞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冯哺十,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尝蟹,丧失中国已形成的比较优势恍廖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咳酚痕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台邵,以便企业开发和商业计划的制定虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹接:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盛氓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景等。犹记得2015年7月盾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辞棉蔑,并对这些汽车的车载软件进行升级掀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泰呜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机珐、转向系统以及车载系统衬遁。    如今鸵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置但溶镐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惫,如果没有行业安全标准来做规范碧,或将引发不可想象的严重后果狮纷。在我国踞,作为国家网络安全的重要组成部分粪酪充,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碧瞧孙。《中国汽车报》记者日前获悉屠窗骂,《车联网网络安全白皮书》姆筋灰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晌。在发布之前肉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剁辖,他告诉记者浓完雇,车联网网络安全即将拥有“指南针”纫萍透。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喘绊捻:《白皮书》淖合、《细则》出台的大背景是什么溜?    庞春霖不称:在节能环保厦促、安全舒适涝肩偏,以及车联网迫倡勉、自动驾驶侈艾、智能交通等方面要素的推动下晨幸篇,汽车正在迅速IT化弓蚊坤、智能化瓣宽。与传统汽车相比邻肆,智能网联汽车在节能减排瓣、安全舒适方面具有前所未有的优势敦盲澎,符合汽车工业塑巴、交通出行方面的发展趋势晾想,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战葛氦裴。在互联互通的背景下耗称,没有网络安全充分保障的情况下楼届墟,智能网联汽车带来的可能就是灾难屎寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翁,明确要求网络运营者(车厂说、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挺北,应当依照法律湃端、行政法规的规定和国家标准的强制性要求结结,采取技术措施和其他必要措施颧觅币,保障网络安全念拨、稳定运行北浓,有效应对网络安全事件雄,防范网络违法犯罪活动解虹吧,维护网络数据的完整性埔椿卤、保密性和可用性熬。网络相关行业组织按照章程剃痞,加强行业自律硅乐莎,制定网络安全行为规范菇厘,指导会员加强网络安全保护赌俯,提高网络安全保护水平爱从鹊,促进行业健康发展括坡。”该法2017年6月1日起施行问稠诉。    2016年10月23日委渡,在前期工作基础上骗扫粱,在工业和信息化部等部门指导和支持下超,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作快乌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凳柒戊,2016年底棵睫乘,以电子科技大学为主任委员拟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坟深、中国信息通信研究院欢、国家互联网应急中心蹦耪定、中国联通围堵、中国电科第30所速囱、奇虎360型、博世为副主任委员撵,联合国内外70多家整车畔鞠胖、芯片裙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栋仙莫:车联网络安全委员会)正式成立默笺记。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踞徽现,在工业和信息化部埂、国家密码管理局蹲磺、国家网信办等部门指导据竿、支持下宛成探,车联网络安全委员会于2016年底组织惰倍茬、协调产业资源膊阔,以我国自主和在华骨干外资车企骂访、终端和零部件厂商为调研对象翘寇,先后完成华南歼、华东错紊俩、华北媳、东北蒙、西南地区调研工作问,充分了解了车联网网络和信息安全政策盛纶、法规染偏、标准雷架吃、产品菠渡、应用等方面的实际情况与现实需求荡认纲。并组织与协调联盟内外资源糖豌,开展了车联网网络与信息安全相关政策休福钉、法规得匹偷、标准的研究寺室缕,形成《白皮书》镣、《细则》手算,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羔傲厦。    《中国汽车报》寸看:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寂面汤:随着车联网发展何,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赏寂面。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苗瑞、技术标准湃导、产品及服务体系的支持污抄闺。从调研情况看拎呢悉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战极懒究,缺乏可靠和一致性的基础工作抨,因此需要我们及早采取措施读问,完成网络安全方面的顶层设计工作涵,从政策碧尝棋、规划纳、标准齿楞懊、技术峰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唯凄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状幂,为车联网网络安全的后续发展提供建议抡芥,推动车联网网络安全产业的快速发展矛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膝,从企业成晚、用户讥、政府需求出发稿丝估,参考《工业控制系统信息安全防护指南》另埔,结合车联网的行业特点和技术属性露,立足当前现实和未来发展趋势阜目,提出毛新梆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垢、指标和建议修超,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陡糕,提升网络安全防护能力秒铰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蚀。    《中国汽车报》计:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酮缸,对现有车辆和新车产生怎样的影响贰该?有没有实施的时间节点碉挪熊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栓肠拭?    庞春霖挠锣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羌霸千,并不涉及强制性标准和法规胺妮。同时通过产业宣传令绦、贯彻和使用奠咖,不断发现新的需求和不足刚,并加以完善捐。但由于网络安全形势的复杂性衡,以及车辆作为一种重要的交通工具芜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厕拘。    两项文件本身就是在调研基础上菠,听取产业单位需求而形成的颠猾本,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毫底爸,减少大家的迷惑和疑虑嚎链腾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动开稻,切身维护好产业和用户的根本权益托窝豌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品部焙婆,当然会有成本在里面际巫笛。不过从发展的角度来看譬筒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杆订,属于必备的系统句泛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瀑徐。同时期腹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卧,也会赢得更多消费者的信赖仁盘蒲。    《中国汽车报》摄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溯恼嫩?自主吉碴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鬼厦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肯?    庞春霖阑皇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婪,其中一些关键技术和产品去联蹲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔷衫成,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筏泡轻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分璃伯番,那么就像现在车辆的保险杠侗、安全带劝态、气囊鳞弥、ADAS等等常规安全产品一样浆,无论自主还是进口车辆诵盗,应该都是一致和统一的要求琉钙,并可以采取现在车辆型号核准等方式纳,推动车联网网络安全产品的安装池洗的、测试吃、使用套拨兄、维护和服务触。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啃,首先是人们的意识问题似楔芍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滦架匠,但对于车联网网络安全却毫不在意藕轮。要知道祷曝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峦碎泄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枚肯禽、多变鞍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赦、软件等基础技术段醒,对于自主车联网网络安全产品而言醇烦巾,投入比较大饭、周期比较长比斡、效益回收比较漫长喂缺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长觅辞,从整车企业啊,到零部件蠢、软件荚罚缮、芯片供应商够,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肖、人才队伍许、产品体系粟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系理浚被,也非结构化的治理模式希监,需要新型的伦理斜、法律和技术法规给予支持拣唾恭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滤宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤逻:李芳" "   1月18日沉烦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秃。引人注目的是袭臀蛙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起校鞠把,力图将EC180打造成一款“国民电动车”降。EC180之所以有如此低的价格航,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吭。在补贴退坡的背景下位,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吝逻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何榷睛?在发布会后媚掀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓣韭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义推沛,以及2017年的经营策略与规划樊骨。   《中国汽车报》绰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吕豹?   郑刚褪: 北汽新能源有两大类产品平台浮施,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恳粒,包括EV课辣醇、EU淑暴拈、EX膏蠢、EH四个系列沦瓣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陇磐仑。在开发之初嗡释工,我们就对其有一个精准的定位与期待啦投。   北汽新能源在两年前预计到剁缓,新能源汽车的3.0时代即将到来寝喂鼻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虚巷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屋告,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车社翟毙。   目前才,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲤陆囊,这没有错坦唯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卞,并没有推向市场的现象旧费女。我认为姓溉纳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奔剖箔,也没有认清正确的发展方向烯悸。   因此堤闹般,在两年前开发全新平台之初衬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灵筒誓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路庆宝砍,这种做法目前看来是成功的烦牧琉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凳、造型搐帝梨、特点以及价格之后痴培,大多数人对其给予了极高的赞誉钠唱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岗疤吧。   在成本控制方面肛毁,我们认为还有压缩的余地小瘫尖,通过不断地挖潜降低成本释腐犀,我们认为可以让更多的人开上这款车乓,不过这需要一个发展过程讹。随着销量和产能达到一定规牟艹砑ǎ后授洗啡,我们会进一步整合资源讳祁袭、降低成本呢靶痛,提供给用户性价比更高的电动汽车玛。因此购坡,就目前来说惰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力串露,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唬仁。   《中国汽车报》文极团: 面对补贴退坡汤耗弄,EC180为何还能采取目前的低价策略凯沽蓉?北汽新能源有怎样的发展战略夏?   郑刚枷匡: 从当前产业政策来看困,全国各地的补贴额度不同途势,流程不同耙,这都带来了公司内部成本摊销的问题邻敲艰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饺改。为此蘑瓮侧,北汽新能源成立了卫蓝基金俯脸胁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丛渡。这需要企业拥有一定的资金储备潜。只要差异化的地方补贴还存在董镰,卫蓝基金的使命就不会结束房俏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辈技踏。只要发展的规划清晰壳少拓,我们有能力也有信心做下去蒲黔。因此雾绅,我认为当整个市场达到一定规暮峋危后黄爱戎,企业才能做大做强城吧篇。在我看来焊镶僵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徊孺,而不去考虑社会责任咳横。只有兼顾了二者拾扰菊,才能获得发展与壮大申财烈。   就北汽新能源而言尝,如果年产销量达不到10万棋,那么就没有持续发展的能力氯赦碑。因此崎茫勺,我们公司定下17万辆的年度目标恳,并将在4年之后达到50万辆储獭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弘鳖。谁先占领制高点守廉,谁就有效益剂毕俊。新能源汽车市场的成本杀手晃良,也将是市场杀手侩。   在竞争过程中苫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓤阿敛,而是以传统燃油汽车为对手患。因为它代表了污染履排疼,势必要被市场所淘汰犁。   《中国汽车报》撬: 新造车企业的强势介入强瀑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吕凰?   郑刚敦嗓: 与跨界企业造车相比蔷豆罕,我们的优势正是他们的劣势辨撼。依托北汽集团谐汹,北汽新能源有着很丰富虽嘉地、庞大的制造资源笨,有巨大的产业链规模优势稀嗽。在互联网体验方面妒碱,我们确实面临一些挑战墓杜斯,但我们在造车工艺韩寝是、供应链与流程方面有着更强的积累僧诧罚。   在我看来弥朔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筹溅,这些可以相互转化纯蹈。我在发布会上再三强调守炉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业结譬,而不是新能源汽车厂商贝誊邦。如何能够最大化地提升电动汽车性能沦碍碌,创造差异化的用户体验和品牌价值本,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惜拧济。   目前羞慨镶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类别碉吻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掳。在这三类潜在的用户中姜,我们的发展空间都非常大食穆。   对于新造车企业而言说,他们确实会面临诸多的挑战钝构。我们在发展过程中遇到的挫折传,恐怕他们也得挨个体会到查册,但这是一个正常的发展轨迹灭惜滑。因此陡很缉,我认为这是一个跨界融合的时代纤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制们,将思维与资源彼此借鉴钦剐赫,从而为用户打造更好的新能源汽车色透。   《中国汽车报》惹线: 北汽新能源目前的两条产品线草宠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勾?   郑刚摹故辟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魔输喂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肋富捞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沏痢牢。相对而言哇版,BJEV的目标用户是我们身边的朋友免、邻居际、亲戚烯联,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比写笔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人降,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铺。因此在性能层面嫌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能财。   在智能化方面狙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剂。例如ARCFOX将会在社交赤第、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幂颁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点案词缕。相对而言墙辩亮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茶,智能化水平也将上一个台阶戒俏瓶。未来柿寡上,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鳖颧瘸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琉具,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恐身缓。   《中国汽车报》阑痢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娶,公司将如何利用这笔资金谷帽?   郑刚京恢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崎恫,将实施不少于80亿元人民币的融资砍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弧。无论是电动化还是智能化型,我们都会在研发上投入大量的资金咆捷奇。目前上挺凌,北汽新能源的研发投入主要在两方面岗好,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究草角。   我们希望引入来自产业链的投资方砍炯洛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贤全共。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后憾,智能化成为卖点了。   目前昆抒,北汽新能源拥有了三个生产基地桶摹,现阶段产能还有限律唤,每年只有20万辆的产能燃坦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地供,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镣恫,从而可以更好地降低成本外戚成,提升效率轻儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹冷楼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天父虱桓,大众汽车集团管理董事会成员氨乔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寂休鹃。1月14日爆儡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员遣酒盖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日混票商,他在长春见证了《一汽钙毖扦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午为纳绿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通签。    新能源汽车建,重中之重    尽管行程密集穷氏,但海兹曼依旧神采奕奕璃。他有理由高兴绦爽,要知道鞘弛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脱舒访,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车崎蹦绞,比上一年增长12.2%背兽具。即便如此麻蓉,海兹曼在专访开始时塑谴年,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慰。那么大众还关注什么逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肠茹既。“到2020年唇康,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尘衬,目标为150万辆效澜垮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵纭;同时婆,大众在中国的新能源汽车路线倒屉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡登。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苯竣扮,40万辆及150万辆的目标中拍隶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当差穆妥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驾弟,海兹曼称市,这要由市场及车主来决定暗。此外橙凹次,进口新能源车虽然是个“小头”簧浦抢,但会涉及更多细分市嘲啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吮祷必。    奥迪与一汽合作罚山锤,加强再加强    就在1月16日傍晚床袱房,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湿牛沁、奥迪十年商业计划》迟嗽坡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藩猫。海兹曼见证了这一协定的签署膏氖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唐:“这是一个战略性规划匡官姥,不仅为奥迪闻,为大众狠道,也为一汽明确了发展目标羡肌。三方达成了共识构传,而这一共识不仅在传统燃油车方面贝势,更是在新能源汽车和移动出行方面抒帛。”据悉档,双方将针对21个核心领域开展深度合作播。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矗。其中对喊瓜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点署克抵。同时堵构,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酵毖脐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涉秤,包括填匡庇:智能互联额、移动出行香、联合数字化项目抠、金融服务合作等众多核心业务领域吧。    同时火猛挖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疮放,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奉递胎。    “对于奥迪和一汽来说玫谩,总的框架已经搭起来了立纫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’示泵。”海兹曼笑着说艰。    上汽奥迪挞轮拈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恍悉惦,记者自然不会错过追问的机会佳。    海兹曼进一步透露别化菜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惺泛,但当前的重点嚷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吩髓,形成长期的更有建设性的伙伴关系请斥拢。“除了十年商业计划的内容之外蟹操乾,我们同时也更加重视解决经销商的问题狼危颊,更加重视经销商的权益罕。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗜固,解决他们的盈利问题扳棠牡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停口山?在记者的追问下技,海兹曼称醒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蒲忌,并且经销商的问题解决之后羔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”休。    至于具体时间表汹查每,海兹曼透露缝图彼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隆朗们,最早要到2018年开始想箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀荤饥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任熊扭,各位朋友耸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛羡簇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闹掏石。   题目是“坚定信心涣徘揩,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹬。汽车的电动化是大势所趋嘘然,体制优势是推动发展的根本垮,然后就是坚定信心钳诚。特别这几年新能源汽车发展很快焦,产品的成熟度蜂旦顺、政策的全面性牛捂绊、系统性传,老百姓的认可际枢聪,这些是电动车彪、电动化大势所趋湘。大家可以看看氏,我们今年2016年差不多是50多万台袄石,占到全球67%辰。从增长趋势也可以看到另,从2011年菇掸齿、2012年案、2013年插、2014年僧荒梯,特别是2014年谐兄、2015年汐绿蜂,包括不平凡的2016年缝捕烤,虽然有各种曲折吼,但还是获得了很高的增长裤灯赡,大概有50%薯峨盗,全球占比差不多有60%多扦干不。   我想讲几个理解和发现膏窜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了播屡,做的非常彻底搓逻。我们可以翻看一下2016年的数据吹,2016年中国公交大巴恢楷,不包括旅游大巴铜势,总销量大概在10万台左右徘鲤,但是我们纯电大巴差不多7万台突,插电式混合动力是1.7万台骏滦鹿,加起来大概是87%就,占总的销量接近90%钠,这么高的份额吴,我觉得差不多就在3年左右发生的蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撤非,到2018年疆,我们认为在公交这个领域里面奔哩,燃油车会进入死亡凭蚀。很有趣的是2018年乔,如果你要在欧洲或者在日本建耪,欧洲掀、日本一些主流的燃油大巴的制造商芯天,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来单渐码,或者刚刚接近路试咆缸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜂目锹。从这个感知可以看出咀涤,中国背后的推手是什么菇丧魂,为什么这么快袒恼,无论从技术庆好澜、从市场藩哇、从体制奴。因此我觉得合,体制的推动是推手党摔,因为公交很容易充电贫蜕,固定路线痪,固定区间屎椒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屁,大部分属于国有体制娠,政府有很大的话语权郎萌舒,公交的排放巨大舶年匣,一台公交补贴很高矮坷,但它排放更高角。一台公交我们算了算巩必,早上5点上路摊镜愤,到晚上差不多10点下路起群冉,一天工作18个小时苫,相当于30-35台私家车的排放杜舞。因此菠静劳,我们四部委在推动产业政策里面场礁,花了巨资在推动这个产业崩糜挽,但节能减排的效果是最明显的传骂涤,而且在全球保持领先度也是最突出的对艇伶。   比如像深圳嫁菠笨,2015年俊蚊、2016年赣陡烽,大概2017年上半年洞喇,就实现1.5万台公交全面的电动化荆墓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲难惰。而且这个产品摊亭、这个领域我相信还能保持持续的领先率欣脑,和乘用车同暮、商用车比俺就,和一般的卡车比思,我觉得在大巴这个领域里面扇,我们中国无论从技术钱能绍、从供应链龚孝、从规模誊悍、从市场地位豆,还是很牢靠的旗镜憾。出租车可能是下一个领域毋传糠,我们相信在未来3年里面奥奴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邯。   优秀的体制助推抠输,产业快速发展史观穆。即使2016年不平凡的一年里面搪簧皇,国家有很多政策兢,像国务院2月24日政策常务会议失芳,政府公共采购配额团喇,7月6日马凯在西安有一个专题会藩楞囤,包括到10月18日克强总理国务院常务会闷累壁,原则上不核准传统燃油车庞幸,加上之前一整套的体系涤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悉差、最系统的政策体系槐较,包括今天我们的百人会这么一个平台贾丝,在国外是不可思议的魔会,但是在中国就发生了片誓,我想清泰主任亲自组织氦赖,这种特殊的身份把大家聚集在一起伞,而且今年的规模更大琼垦卯,明年可能还会更大裳旗,这些体制推动中国新能源的高速成长屠儒些。   从税收涧雀氛、推广配套纫、长效核查轨马、推广管理等都在推动宋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笨怕,刚才欧阳老师也提了袄逛咸,很全面躺,从上游的IC制造杆目、正极摄岛、负极冲拾、电解也隔膜贿家、各种资源仇狄、配套卫叹圭,中游的电池缸攀袄、电控赎奈告、电机擒蚕,下游的整车捎,包括售后服务柯,全系统的咆秤、全规模的景。国外也是迎来了发展的热潮锰分块,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幌飘梯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肮檬跨。   坚定信心畔妹李,持续推动新能源汽车的健康发展常缸。其实我们在业内也在把这个脉嫁嗓膝,2015年1%是一个拐点潭鲤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台平傲,相当于当年差不多10%的市场份额奥橡粕,2025要达到20%的份额玖蛋,当年要做到差不多400万台缅守废,才能达到目标警愁停。因此我觉得率潦褥,2020年10%还是有一些挑战浇凌。我认为到2025年普桨,如果电池做到每瓦时1元钱以内里壤,按照同等配置的汽车红,成本按照同口径的品牌堂、同口径的配置算橙特兢,大概比传统车还贵20%-30%晒,这时候国家财政一旦退出去以后涡习,必须有相应的措施来进行补充囱参暴。我相信第一叮嫉驼,购置税的减免红弧,一定要延到2025邵,甚至于到2030歌献雹,这是一个10%的政策支持夕,这点非常非常重要夏算狄。第二悸,消费税慈,特别是对插电式混合动力车吓梧,消费税有2%绢、5%-9%纬惶,如果在国家财政资金退出以后摄伙,如果这个要有一个减免的话箱,这里加起来差不多接近15%-20%虚羌,这样把30%缩小2/3串际,国家政策就扶上马拍、送一程呛,才能够让新能源车更健康羌默。   齐心协力刊,2017钉,撸起袖子绵花,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地昧毒,万象更新抚曙哥,这是中国新能源汽车的春天虏赌韧。从2014年的小荷初露鞘,到2015年的急剧拉升描,再到2016年的高位放量技坏皑,可以说经过三年的蓄势颁掳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化容翻骂。牛市的格局基本确定邯卡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拱分笆,“十三五”另房、“十四五”和“十五五”期间铰浅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欠颂、30%和33%品,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代憋,继本世纪初的“黄金十年”之后抗涩,下一个风口即将到来花。   毫无疑问涝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雾判豌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛊恢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腿椿,值得关注匆亨。我们总结了一下这些变化袭,有三个方面的特点塘:   一是市场的形态改变了纫。   从导入期迈向快速成长期掳何,刚才欧阳教授称之为成长期矾灰鸡,我们在前面加了“快速”两个字男仟,有待商榷钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篡关,成为消费主体嘲楔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汕工,新能源汽车从政府的示范运营起步空夺,不断地向私人购车靠拢并,临界点已经到来!有统计表明懦煤盆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滔爆勤,预计今年将进一步提升到70%左右孺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傲,要在竞争中胜出乓,就必须以客户为中心熟,以市场为导向高,树匠心呸罕绵,出精品假阂摊。   二是竞争的主体增加了档。   从少数先行者的竞争僧,演变为全员竞争肋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手海粕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捕曹绞,包括这些国际大牌篇酮,比如说戴姆勒冀、大众等等跨国品牌汉干寇,通过合资强化了在中国的业务布局黄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点揩。有统计表明胚鹊苔,从2015年开始缚,全国新能源整车的投资项目超过30个秋,总金额超过了1000亿元级赴串,总产能超过了300万辆舅昏毕。当这些产能陆续释放骏徊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钞输褂。到那个时候埔牡,竞争将回归本源寂角,那就是技术里、产品和服务掏。   三是行业政策转向陛煌。   从扶持补贴过渡到监管引导圣脱彻,政策驱动弱化寞会、创新驱动凸显诚矢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淌比彼,产业政策呈现出四大趋势呢峰宦:   第一侵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二硼夯,通过准入烹孝、销售炔灵、使用环节的标准发布寸寒,提高行业的门槛睛靶睡,净化市场环境;第三寞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垢掠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度块市畔,让市场发挥主导作用;第四徽,通过电池目录和技术路线图的发布肯奋稳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累艇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资久魔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酿。   本世纪的前十年匹袒伺,可以说汽油车高速增长帽,成就了中国汽车产业的由小到大勃唤风。接下来的这十五年截徊倪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强等?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酒,克强总理也讲榔,“发展新能源汽车似犀瓶,是培育新动能绊实,发展新经济的重要抓手”温炽。中国政府凭借新能源汽车淡累,特别是纯电动汽车从,引领产业升级靠,谋求弯道超车钞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫡。   继高铁殿、特高压和核电之后怒么,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骇,这种希望能不能变为现实杉?还需要我们全体汽车人的共同努力得忙崇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佰瓶堑,目前已经基本建立起了一定的先发优势容桥盟,把先发优势转化为领先优势陷浓惋,是我们坚持不懈的目标努耸。而要成为一个真正的领先者年,只有创新薪济麻。创新就是从零到一社羞脖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恫,用全新的方式组合起来涡,去创造新产品绅电,去创造新的生产方式和商业模式挂性试,去开辟新市乘端啊,去整合资源诲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肉薄烷,去实现新的价值创造掠。我们将以创新为最核心的驱动力栖巳,全神贯注犀缓,聚焦技术协违,聚焦产品饭,聚焦资源席,聚焦市彻谄稹;以心无旁鹜的聚焦战略颅辫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志废忻堤,实现北汽集团领跑的梦想沦饺邯。   借今天会议的机会平盲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巷,也就是刚才谈到的四个聚焦戈诲荒:   第一灯烈,聚焦技术蛊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湍弓示,消除盲点桅牛墩。新能源产业最核心的技术就是“三电”畦胯,此外充电和续能技术炮抗嘘、激光雷达等汽车技术隧乱,以及轻量化的新材料挨嘉邓,石墨和锂等上游关键资源筹誓,也是我们需要掌握的核心技术和资源番才。这些技术和资源钦朴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品麻,我们再难也必须干井,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毯,各司其职离舞凡,对新能源汽车关键技术进行各个击破哨。北汽集团将在政府的指导和帮助下垫,在北京的经济开发区喂狼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皆。它由研发创新中心纤腑、全球营销中心晨、品牌体验中心雷、联合创新中心等五大部分组成嘘辈,将建成从用户研究勘、概念设计尚泵雄、前瞻技术蹿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涤脯怪。   第二啃,聚焦产品污。   产品是企业价值的最终呈现酒辜,是我们寻求客户认同的物质载体羌。高度契合用户需求鲁,被用户接纳判繁、认同的产品才是有效的产品柒暮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拾甫,我们的产品在续航里程亨畏、成本控制火辉弗、整车品质浚溯必、产品线的丰富度方面秆馈,目前还存在着明显差距挨八禾。打造新能源汽车的产品力郎,我们将从以下几个方面努力究:   一是凝练菩,集中北汽集团的优势资源莆,打造若干款明星产品但矢。   二是做好差异化的文章泞悍,精确地切入特定的细分市场锨鸡。   三是做好迭代创新鞭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秀、网联化响滑归、轻量化技术应用到产品中思褥蔚,并根据新能源的技术特点篱,开发设计全新的车型平台讥破弘。   第三盛镣,聚焦资源粟。   21世纪的竞争艾探客,不再是产品的竞争暑妊,也不再是渠道的竞争雄痪拔,而是资源整合能力的竞争羞撼。新能源汽车全产业链更长泌矾溉、体量大魔锹,包括整车丰青、充电基础设施坞幌、智能网联邢、无人驾驶以及下游应用在内卵,整体的市场规模在10万亿元以上尖羞。   然而资源是有限的兜备,优质的资源更为稀缺膊舵,新能源产业作为朝阳产业嚼洽救,资源的布局与传统车完全不同呜亩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态建从,瞄准核心资源和稀缺资源察酷柿,提前布局缓窖黔,将其纳入到我们的生态圈之中叹伙,北汽集团将围绕着创新链嫩、产业链鲤、市场链头帽、服务链和资本链这五大那浣樱块匙觅,通过新兴技术的孵化儒、成长型企业培育姆巫、产业并购整合等手段播脾,实现关键核心技术的突破与领先诽,打造北汽新能源的杀手锏泻凳,谋求长远的发展继赖舷,实现对传统汽车产业的更替腔狄僧。   第四蓖础屋,聚焦市场遍拳。   市场占有率是关系到产品的关注度啃刃、品牌影响力的重要一环鸽袄,目前我们在新能源汽车市场的拓展低斑须、品牌传播娃归、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巫粗,可以说暂时走在了行业的前列艇。下一阶段亢疥伞,我们在继续发挥自身优势的同时航玻粗,还要加强对市场的精耕细作收,对不同市场进行分别覆盖钮竞屡,不断扩大自己的势力范围骚。对公务市乘俊,我们将根据公务车苦、出租车荤、城市物流适韶、城市租赁计焦刊、城市公交等不同领域的特点牵簿控,把规律琢磨透桑闲达,在品质差异化秀某、品类差异化和品牌差异化上做足文章惫门玩。对新兴市成径铩,我们将引入汽车的共享理念毕,做好网约车市场开发铂,打造国民车尉抠,切入经济型纯电动汽车市场耍馈。同时倪床,通过融资租赁等手段完疤梢,对特定客户资源进行开发匪固。   各位领导碧沏尝、各位专家括檬铺、各位同仁岔吓挪,“阳春布德泽晚宪,万物生光辉”湘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皆锹乾,新时代近在咫尺灿,新机遇触手可及苇孝,新梦想指日可期将哭,让我们以自力更生人隙、艰苦创业的进取之心停,以敢于人心诲弥吴,勇攀高峰的凌云之志黎电,撸起袖子掏婪,真抓实干辜膜忿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停酬煞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攘秃咖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尼屡达,我认真思考之后鬼骏斑,认为这一说法不无道理瓶玫降。我想可以从两方面来看牛钒,一个方面是从全球来看肮,在2016年这一年邪,发达国家主要汽车生产国侣骄镭,包括大型汽车公司丸辨忿,大家对汽车发展的低碳化狠泪、智能化矛辛、信息化取得了进一步的共识实,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竭傻,但是说到了要害汤八蛙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秘寺,守成者将面临巨大的挑战”拐挎料。而从国内来看瞧融绷,我从调研中发现链叔,很多企业由“试试看”般酿阿,转向了“铁了心地干”孟豢喂,把电动车放到了公司战略的中心地位肃冉涕。    刚才李书福老总讲的他的规划领,到2020年咳省奴、2025年鹿奖,电动车的比例要占那么大瓢,新能源车占比那么大溃碎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狡段骗。    另外茎俄肝,在这一年当中硼茶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿承,一个是企业的研发路径在变化闺封僧,由燃油车的引进晌、消化谓邢、吸收潮,正在转向开放条件下的自主创新泪烤姑,各个企业对研发重视的程度腑钒瑞、研发投入的力度是前所未有的涛潜。另外粪匿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列技日,这样就给了中国敬奋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缔。另外鞭,有一批没有退路落如绷,专注新能源汽车的新兴企业骄,他们没有存量的拖累畔,他们的思想更加解放白壬,这些新进入者带来了新思路睫肥诧、新创意捷袍晃、新发展路径膜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叙嚎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玫,对我们汽车人来讲会有新的感触膜板。    新进入者带来的新的发展路径说、新的生产组织模式娠旗陶,给整个的产业带来了新的活力边突秦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径急其,我想这个影响是很深远的逢。因此孤夸,从这个意义上来说串齐镰,经过孕育期的磨合秀狸币,现在已经开始有所收获捶寇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题犯。    以2020年为结点熔纽,中国电动车将面临新的发展态势颂,我归纳了几个观点盟贬戏:    第一玛,进入2016年湾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稼,在消费者购买意愿增强的同时饺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挟昆洼。此时防涎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现席惭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿概,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争接。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汝,随着竞争的加剧蛔箔领,企业间的差距拉大臂颂,大浪淘沙的过程已经开始鸽灯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尝旅。这种现象不仅反映在整车牌诫,而且已经延伸到电池企业娇面、零部件企业以及上下游整个产业链猫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亭。    第二蠢,迎接国内市场国际化竞争特疤篙。可以预计政府购车补贴淡出之时粒瓷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日级甘,距今只有四五年时间了赊放。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陈操,国际化竞争来临之时才是真正的考验徊酒。中国的企业必须冷静地看到佳,产销规模大蓉壬告,并不等于竞争能力强鬼检改。我们与国外先进水平仍有不小的差距惨充漆,重要的是技术基础薄弱燎、原始创新能力低射、核心技术欠缺彩碘睹、品牌影响力不足虽艰,这些带有文化色彩的软实力咆提,需要持之以恒的积累绕凌,“非一日之寒”葡菊完。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点块卢,提高竞争力的途径哭,不是等待企业的扶优扶强拜先氏,而是由政府创造好的产业生态换晶,使优胜者在竞争中脱颖而出魏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镀邓京,就瞄准了国内国际两个市潮肱唷,产品设计昏、生产工艺寿、产品质量都以国际水平为准虱虾浓,我想这些企业他们会相对比较主动锌剃夸。    第三尺,向后补贴转型期的政府政策孤,在既定政策支持的周期内恃孝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氮,是政策能否顺利转型的关键嵌峭。政府的购车补贴是一把双刃剑仟墒,当市场竞争格局出现之后深坤,政府就要特别注意列南,不要因政策调整不及时而削弱竞争乔逃百。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础当。因此馆乌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欢版勒,聚焦技术创新莆构街,加快补足技术短板按嫉,提升电动车的性价比迹寸。相应的仇,评价支持政策效果的窗口存,应该由市场规模扩张翁福鞘,转向竞争力的提升欧。    具体地看购车环节的补贴碧辜捷,应该适时退坡爸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枪、降低成本的能量桑老概,造成优胜劣汰之势盲。政府资金应更多地支持共性技术的开发钉、充电基础设施的建设噶虱愧。与此同时秆参,非补贴性的那些“功能性政策”敖,例如碳排放政策虱偶皮、燃油消耗量限值政策娩、零排放积分政策擞,以及购车许可苟、限制行驶之类的政策组合应及时出台姐反,使市场产生稳定的预期皇。 第四摹传,立足后补贴时期僧轿蜗,打铁还得自身硬汗撩。    从十城千辆算起恨譬薄,各个国家发展电动车的时间差镐凉,给中国企业留出了大约十年的孵化期甭氰,这是难能可贵的徽汀划。2020年脆,作为中国电动车的一个标志性年份察,将迎来后补贴时期鬼壁。可以预计劲醇,那个时候直接购车补贴将淡出揭绵监,但功能性支持政策还将保持涉廓疥。在这种情况下毯枫挟,电动车能否与燃油车抗衡芳汲地、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势水轨,将取决于这几年的行动济浦损。    我国电动车是在较高起点上起步的峰蘑倍,总体经济技术实力已经今非昔比锤毒,如果把握得当善,以电动车为契机辖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诗艰,企业应充分利用政策支持的周期藏洁,下大工夫做好三件事颧湿:    第一暮扑瘁,人无远虑兑匣妒,必有近忧嘿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缉拈陋,并加紧部署与实施淋辞。    第二墟,持续壮大研发能力汝,掌握核心技术猴,攻下“不经济轻榔、不放心搞传、不方便”一块短板煽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汞酒兽。 第三碑,以产品的品质苛、品味打造优秀自主品牌褥霞谋,赢得市场的信赖幢活默。    第四谴悍社,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壕萝,就是在这个期间局,一定要想办法在自主品牌上下工夫炭捕。我们的品牌实际上在燃油车上笔乔据,很多企业下了很大的力量破蓟四,但是应该说效果是有限的梗停按。而在电动车来说是个新的机会屉颧瘁,所以在这方面应该下更大的工夫焊,通过产品的质量互穆,通过产品的品味打造自己的品牌冀。    第五鼻临襄,要系统规划取,及早部署“电动车+互联网”桂碍甘。今天的电动车之热埠,并非由于传统能源的枯竭就荒,而是因为它有很强大的正外部性渴。电动车的低碳化锚、信息化港、智能化的潜在社会效益只有与新能源篓、智能交通性乌些、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞠堤。随着这些方面的成熟侵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞧。信息化桶队、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咆笆相,这里有太多的文章可做乔。目前辅助驾驶凑、无人驾驶已经走在前面戳巴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源范、智能交通剑徐、智慧城市以及5G通信协同发展岗粕瑰、统一规划波、开展顶层设计俊芳踌、超前部署钡、抓紧启动兽舷,引导企业的技术开发和基础设施建设姑,推进“电动车+互联网+交通”疽损倾,把阶段性技术成果用于提高交通效率谐另射、降低物流成本吴记戚、保证交通安全憨绵晴,使其产生经济和社会效益妥。    电动车发展的大势已经不可逆转草蔫,向前看焊,挑战与机遇并存狮倒赶。如果把握得当齿,机遇大于挑战!    我就说到这里鲍,谢谢大家!    (根据发言整理肖喘,未经本人审阅病瞬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁额当:李芳" "  全国政协副主席南肝脊、中国科学技术协会主席握虽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕被、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徐,以下为万钢演讲ppt亮点实录抢:    尊敬的清泰同志衫、冠华部长始、苗圩部长焕、解主任缓,各位来自汽车界的中外朋友们氖脑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宏。上午抽点时间看了一下展览挛相闲,给我印象相当深擦汉,有一个很深的感觉肯沦全,这十几年来中国的电动汽车持续发展冀帆,走上了一条创新的道路螺溶介,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寡。今天这个会议的主题很好甲糜,就是要持续地提升我们的技术能力俱帅步,抓住创新新局面遣熟漓。我想就我们未来促发展形携劫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锚香藕,谈一点我个人的看法绷赔彼。从四个方面纪:    第一霞,谈一谈我们这些年来齐心协力陡卡文,新能源汽车所取得的新进展啪,尤其是2016年的进展特别明确闪破。    第二熔,回归深入基础研究邯托,提升新能源汽车的质量和效益伙。    第三陈勾经,新的发展趋势斥、新的发展方向帝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骡蔫冕,随着人工智能的不断深入受慑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佰。    第四界,我们怎么样更好的凝心聚力恳恢,合力推动新能源汽车的创新发展蛙趴鲸,谈几点看法凄甜矗。    刚刚得到新的数据咕狙,有的来自中汽协会肥、有的来自中国汽研中心绣搪,数据告诉我们络相疆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆点判袖,占新车销售比例的1.8%当肮存,中国的保有量达到了100万辆汀乱剖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个既谓靠,这里讲的是公共用的充电桩扔嫁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癌袱嘿。    我们的关键技术取得了显著的进步容吞遂。今天上午我在零部件电机穷酵、电池冯、电控这块花了好多时间砂怂哥,仔细地了解了一下情况扇敖,确实和我们了解到的数字很相近粳降。动力电池的关键材料发展进程加快赡灿呛、性能指标稳步提升漠骇、成本明显降低灭将,从动力电池的单体堤保裴、电池包全、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妙。一个指标性就是耽涎碉,三元正极材料能量动力型的电池拆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淡奋蔚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惮愧籍、有些争议车,好多同志说瑟乳奋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拇,现在看趋势已经很明显幕。我们特别强调的鼎畏,某慈溃块比能量达到了140瓦时/公斤戌,动力电池系统的价格耻,这个价格现在也是保密撇,但是总的说起来明显下降枚,总的达到了2.5元/瓦时以下稼。动力电池的产能达到了100G/瓦时关,世界上生产规模法署琅,特别是在新型电动汽车的动力电池喊,规模得到了很好的发展袜郊瓶。    驱动电机技术也取得了新的突破揽。特别是共性基础技术进一步突破辱谐懂,导磁硅钢堡统、稀土永磁材料呜日、绝缘体材料琴卷、位置传感器挨瀑,芯片的集成设计和电力电子系统蹈骡,取得了新的进展案。我也了解到享扳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展防漠壤。因此弯送搂,重量比功率超过了3300瓦/公斤枯釜,电池峰值效率达到了97%枫泪较,高效区达到了80%很。特别一些新的设计体,也对电驱动系统有一个很好的推动作用套,比如说我们都知道洽,对于0—100公里的加速暮,对于电动机说起来士,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大事捶毯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臀,就是高速公路上超车的时候禄角李,超过它这个临界点以后猎套鸥,这也是一个安全因素很久舞。现在我们很多企业从两个方面镭,一个方面愧,用双电机的技术来弥补后面这个不足跺瘸守,第二个德东,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钾晚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匆境。    今年汽车界有一个新闻缅尉,第一个互联网汽车走上了市乘馄ň伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邓,据说现在上汽的同志告诉我龋呐,每个月销售2万辆讥贫,产能有点跟不上了蜡伴靶,效果很好伦炊卢,上市不到半年累计就超过了9万辆频,成为荣威一个最大的销售热点脾。在互联网大会期间勾遍深,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统托关喀,搭载着北汽瑞纲蔬、奇瑞牌韩、比亚迪轿车都亮相腿,首次开放了道路间僧,18辆车300多位嘉宾在试驶隆丧担,当然评价各有不同拢,期望值也有待提升拘荡,但是勇敢的走出了第一步冠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿介躺,做出自己的探索汉枪。    我特别感到高兴的是德不健,2014年我们就曾经提出电动化溯嵌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胸槐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赫,从汽车到基础设施趟,一直到停车场丢嚼、充电站黑歇,包括各方面财税的支持八皋,一系列的政策撮史。国家层面钉桃溉,从购置奈檀、补贴扫龄患、税费减免实刷、研发支持效锻、生产准入但腔强、业态创新疥狠、基础设施础暖蹿,特别是标准规范方面并,都出台了一系列重大的政策措施穆,现在看起来落实的进度还是比较好的殿荚磨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骡计,这是一个开门的讨论汉囱恭,许多外资企业都积极参与当中劳,对电动汽车发展孝刑锈、新能源汽车发展撤车,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标橇删裴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绞蜜览,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现对熔。也是由于刚刚推出来饯叔岔,我觉得很好奶肃婆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拷辆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辑睬少,使政策更具有落实性晨髓。    这里向大家报告一下煌艇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靛缔。新能源汽车作为一个试点的重点专项配,实现了从基础科学到系统集成信筹、共性技术集成芹侗粮、示范全链条的部署涪淮,特别是在基础研究方面磺八扳,加强了对基础科学问题的研究京惯全。因为现在产业发展到一定程度的时候拴镣妇,要提质寐、要增效忻烽煽,还必须要静下心来既惫、回过头来从基础科学问题上下手们硷饶,不断的进行优化席喇、改善呸,才能获得发展喀徊缕。特别是这次的重点研发专项皋勃鼎,对于电动汽车智能化和网联化的技术媳苹亲,也设立了专门的课题理湘,实际也是我们当时电机吕、电池第卧丸、电控的“三电”之一涪牧短,也随着时间的进展不断的转向新的重点唐伺妇。所以断涣郝,整个“十三五”期间的专项规划惭,将对六个创新链条景疟,就是全链条一体化的部署登暴,38个重点研发任务翠荒独,政府加大了投入痊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矮冉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苍顷袄,首次突破15000亿蔫讲崇,更值得高兴的是旦,企业在这里边投入比例得到增强废番,达到了78%以上撂锣脑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撑洁危、加剧扣除政策有直接关系粟娇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿话,看起来企业投入的效率还是很高的风。    去年我用过这张图(ppt)渺,这次还用这张图咳,对它进行了更新须谩。由于时间关系道筏,统计是1-11月底俄访,11月底中国产销量是402000辆镀丧绩,如果这样算的话当尝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踌戒梧,中国占了40万辆啡荤潍,就是占了50%灌蜂拆。到2016年底需袖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堑,中国占了其中的100万辆部。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力型簧受,也说明了我们国家对于节能减碳连贰、应对气候变化作出了新的贡献珊锚奸。我们虽然应对气候变化调门并不高弘,但是我们扎扎实实在做每一步撮屡蒂,现在无论是风炊、光辣帕、水档临、输变电碱,无论在技术先进透、装机容量惋、发电量都走在了世界的前列戮乔,这也是我们作为一个还在发展中的国家概拱,为新的发展盾汀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伟穷。    世界发展的趋势也是一致的创,低碳乾列彼、电动却叮、智能化成为各国共同的选择秸。美国胳共柒、欧洲朵、日本挪停,包括汽车企业福特脐捷、丰田涤极、大众都推出了它们发展的战略姬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菲坷,比如说大众推出了它的“2025战略”耗瞪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车薪蛔,销量争取达到300万辆唇,自动驾驶要覆盖疵惊,在2021年提出全自动驾驶刊同,电池也要进入大规模的投入晃嫁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标单垮,零排放虑、互联捞廓、自动驾驶汽车呜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朝槐、氢燃料汽车碍腊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流趴秆乖、沟通勃徊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拒、增程式的混合动力汽车少尸,因为他这里有基础建设的问题极私,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来快,就可以有电的情况充电蛙傲、没电的情况加氢凄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垒擅,同时又实现了真正的零排放洽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摩判秒,上次试驾可能还是8年以前脆饺葛,我觉得汽车的进展楔,无论动力性返加、环境友好性咕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步多实,据说已经进入了市场脑贾规。包括通用也宣布了在2020年以前洞驳劝,在中国推出9款新能源汽车茅苹。我这里想说的是碌,中国的市场也是世界的市衬殉倘堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展单烂久、参与竞争掠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业护缆,就需要我们来推动整个的发展毒屏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺理瓦悼。 第二汰呸浦,谈一谈我们对于深入基词辣ぁ,着力解决一些新问题的看法喷苔。    对于电动汽车铅讲墒,大家首谈就是续驶里程签遣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弯苟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹿迟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黄十仙,一个明显的标志酷患放,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倦乐善,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的霓械。如果说单程的提高电池的载量涎,当然加入电池的载量车子可能要增强甫擒握,车身的增强就又增加了重量劣,直接影响就是增加了它的电脑蔽呵。我们也看到一些装载高容量电池的擂乳炯,虽然续驶里程延长了芍线钱,但是百公里电耗就明显的增加了迹拟冯。因此曝毛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高截,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墙爸雄、合理的规划谓商。首先迟,车辆运行的范畴徒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粹,尤其是现在抽康,我们应对大气污染埃,主要还是大城市集中兜化措,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑揽共。但是从技术发展上说起来儒结,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疤阿碉、功率密度和整车的轻量化庞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准承惹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程殊睹,这当然是市场的期望污嵌观,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘶较踞。    最近新材料研究发展很快绥牧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用婆。有的朋友跟我说煽,我们现在用的是石墨烯电池夯,其实说用了石墨烯是对的情,但是用石墨烯全部来做电池金,似乎从科学意义上不太准确抬。石墨烯材料控欺,包括碳纳米管两思,都有它优异的电和热的传导性能守惠,作为锂离子电池的负极材料添加剂戚,可以有效的降低内阻涎嚷,提升放电的效率陶双,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话识,还有助于减少介质之间的电位徒鹅份,来减轻电池界面的腐蚀性逝韩。从这个角度上看恐遁全,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牛辟,当然由于动力电池负极密度提高了闻巢,对正极材料也可以进一步的优化就,在安全的前提下困瘦嗓,所以也可以显著提高它的能量密度茹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步为炽,就是说能量密度提高了泻协丢,同样的电池包里面可能有更高的载电量扦穗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加郸皖。所以在增加单电池和电池谋锱绦眨块功率和能量密度的时候敛,还要加强对于电池包热交换距离的研究拐幻纱,来优化提升电池包整体系统的技术彤,它也是一个相互关联的关系侮爸。    随着电动汽车的发展祈矛收,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饭。比如说电池包往往布置在底部贯玻,夏天路面的热辐射还是比较强的绷涂秸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理计,从结构上来实现电池包的冷却脓无嫁,因为我们现在冷却剂就是这样的舒,要把它放在迎风处卉日,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咆啥,电池包也应该考虑到这个示厕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匠。结合冬季放电的特征矛善斯,我们还应该研究恰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绦钵,使它保持在合理的范畴之内烈铃,来逐步的解决冬天放电比较慢的昏惋、容量比较低的问题壤。总之说起来面,我这只不过是一个例子谢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菠将扒、关键诲妇寒、整体的技术统一的来规划和部署脚挤石。    上次百人会上我特别提出花构侣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术系,带动汽车制造的转型升级筛捎健。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节类餐,给我留下一个很深刻的印象喂妇揣,我和苗圩同志都搞汽车的氰滤兴,过去我们焊一个车身500多块钢板舍揩渺,用2000—3000个焊点接在一起窝炼,加工线上全部实现了机器人枯纤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伪,一共就45个部件诫肋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吻水羌,几个机器人协同操作枯贰。板件和板件之间没有焊接衰,就是直接的黏接墙吹辽,加热黏接般浪,远远看去就像搭小孩玩具似的砰牢,几个东西装起来围。更使我感到比较吃惊的夕搪,现在碳纤维的车身巢谅赁,已经不需要在现场涂装了冻,有点像我们当年装修房子坷,先装地板再油漆疵那,现在用的全是油漆地板稿茬蹲。现在汽车安装上确实有进步樊,所以我也很有感触蜂季蝎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荤岸扰,需要轻量化材料的技术失棺,需要轻量化的设计较让屏,需要轻量化的工艺锌,也需要轻量化的流程凉赶桶。特别是现在的汽车产业棱钞柬,包括内饰座椅使用的材料掸,也尽可能的采用可回收露肺汤、可再使用的材料柯芒搭,这方面的技术也在不断的提高敦竟罚,这个应该成为我们新能源汽车发展鲤,不光在车辆技术小、而且制造技术流程方面全方位的提升煌狗挂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陋厢,今天我很高兴圃襄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛊日妮,更多的看到了我们一些物陶,像燃料电池大客车的发展黑么失。很多企业大家如果去看的话谢负,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饱怯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娘酬,比如说碳子白辟、交换膜弯、双极板虚鹊豆,以及它的特性基础研究的进步密切相关揪袭。实际证明焦亢拼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中高沤堕,也具有自己的发展环境的优势淘。我们要借助这个优势来推动我们的发展婆蓖举。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圣,我们是不是可以考虑酵舷,尤其是在燃料电池研发的初期涝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陀,这样可以有电的时候就充电柒剩般、有气的时候就充气累私侣,按照它的发展各取所需陷糯。实际从技术进步上柬芍秽,技术发展的本身徒嘿型,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用班风挽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衰犯,对于延长它的寿命写,对于减少它的燃料消耗捞描,是很有帮助的几。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绰且,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妊味旦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澎唇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妹酗淡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域错,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗽哆潜。当然它们也在考虑完采,我们怎么样能够更加适合中国的特点红。我们还不能忘记中国还有一个优势祈,我们在电动汽车走向市场的前期络腾靡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茹讼,先在公共应用改蠕凶、出租应用上去使用帮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广法疼轮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梗,必然有一些城市就可以走在前面缎猫卢,又可以来推动健康合适和快速的发展豪。中国“11?11”又是一个新纪录梧蜂乖,信息产业圭坤癌、网购变成了整个市场销售的主流哗磺,我们看了看弊,2016年快递业高速发展阮,中国快递业总量超过300亿件钮,平均每天8200万件包裹走在路上邯楞,用于业发展小型物流车清洁殴棱暖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侈讨丢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阮,有了高端引领就有了有序的发展丹,放弃了高端引领就会低端充斥任,所以从这个角度上谁瘸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慌纹,争取使我们的汽车产业走上高端引领欠良硷、创新发展的道路上荆秆为。    在燃料电池汽车发展的过程当中欺便,深入开展了国际合作净骋纷。我们积极的参与了国际合作地,开展氢燃料电池领域的技术合作脖戌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裁遣号,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斡,组织国内的企业暇妇,开展深入的技术合作魏舞扣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脖,定位就是要建立一个覆盖全产业链尸蹿逻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞎涸,在中国发起但并不局限于中国淮,积极组织管理以及运行机制澜射,要按照国际组织来筹备吮、搭建泼驹版。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赶,因为燃料电池实际用处很多柿逃弛,比如在通信基站合、备用应急电源贫,随着我们移动通讯不断的扩大诬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碍衰、包括更新伤,都值得我们重视痘棵激,包括医院的应急电池尽、安全防卫凤空,包括我们最近在研究深海运载伸金,也完全可以使用氢燃料电池滥锹,燃料不是电池全时刊,实际是一个发电机舷,而这个发电机可以用在各个地方汇,最重要还是零排放的清洁能源刑,效率高酣,能源密度也高沦。 第三恫峭,深思熟虑耻,把握好智能化的新机遇酵。    近几年来唤尽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展副。比如美国问庐莱,白宫推出了人工智能的新战略谁爽骡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袒席,欧盟也推出了智能汽车的技术路线河,包括日本的创新战略规划井猛喇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耸仟,这个时间恶补了一下人工智能的技术洪每。中国工程院最近技术指出拿,人工智能即将进入新的阶段悸超,人工智能发展有四芦、五十年代了雹虫姥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盗妓。但是当我们信息化日益普及渡,移动互联网卤、大数据踢、云平台的发展解蔷,信息环境懒疙灿、数据基础饯鹅竿、目标理念坦裤坍、市场需求都在发生不断的变化粗镐惯,将推动人工智能新发展富倘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泊咕。因此鼻蛇请,发展人工智能也有利于改善人民生活江、提高经济发展的水平憨、增强社会治理的能力街、维护国家的社会安全檀秃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叭,但从各国的共同概念和我们的研究坪清恳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痢。第一都南,要降低交通事故和伤亡人数囤微木。美国的报告提出来汞潜贡,美国每年有35000多人死于交通事故临位靖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勾黔江。第二霓沟哀,要应用低碳漏粪杭、零排放蓖、环境友好的运行环境老老。第三笨,便捷道硼鸥,要降低驾驶强度享篙,提高交通的效率肝。第四蝗,要推动共享肥虑忻,提高车辆的利用率贬氏光。其实我们现在不得以所采取的一些限行酸分,包括交通的拥堵绍丛海,都降低了汽车使用的效率锚馁,所以从这个角度说起来抛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凹饱。还有昧纯堤,牵扯到公平出行樊,随着老龄化社会的进入疽檄回,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展差衫瘟。    关于自动驾驶汽车研发进程碳,好几个报告怯舞死,有的人说无人驾驶佛骏钦,有的人说自动驾驶旁呛,有的人说智能网联汽车晒傻侠,都提出了汽车发展的里程碑踢埃头,我觉得无论叫什么汽车辰啼吭,都是说了这么五个阶段订图俩,辅助自动驾驶陆扑缄、部分自动驾驶甘奸坊、有权限的自动驾驶罐盾、高度完全的自动驾驶阶段芭怜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缸奢,比如说在辅助自动驾驶方面逼现寝,怎么样能使汽车感知周边卢秽,科学决策铆图剔,及时反应纬瘟。比如怎么让汽车能够与互联网连上慕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诚、网色冉薯、路的联动泛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兑遍,就是人戎怯纪、车郡试岸、网灿、路的一体化娜融。    辅助自动驾驶坑鲤菱,实际这些年是汽车界一直研究的重点但超,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趁,有雷达春秒凛,包括现在有毫米波雷达垮斧傲,摄像头卡但,对外通信系统抠身稗,包括定位玛。与之相应的贰,刹车烁卷、油门韧、电子稳定系统市、电助力转向等这些挝澳梢,实际在关键体系上枷识实,传感系统脚冷贝、操作系统岔、中间和决策系统的研发扰丰铂,其实这件事也不是现在的新形势会薄,早就在80年代的时候狮辩,80年代后期就研发了防抱死系统趟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旧,包括防启动时间的空转肌斜岸,后来又有了电子稳定系统谱弛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度举蒂巧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展畏蔑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示形,有了它以后剩屉,在90年代的时候桅,我在德国工作的时候乒环,车里边就已经有了尾随自驾忱差,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走教匿,不用担心驳湾。最近我看到了我们国家的好多汽车涧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虫舵,一旦接触太近都会自动加一下速昧澄。包括我去年去参观长安煞称抬,他们也给我展示了自动泊车系统谢检,实际自动泊车系统我们在德国工作描逻,90年代后期时候就有这样的设想苔微,2010年我到德国去访问的时候桐商污,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帘宏巧。实际很重要的意义杜洽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起譬池,也得到了发展怒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能午蒲堵。    下一步就是智能网联效逆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沙撬、看到自己看不到的东西澎棠腺,90年代初期的时候谎壤朽,堵车情况有数字广播囱,数字广播就和我们一般的广播不一样疟侗,随时可以呼叫堵车的情况扁。后来有了数字地图和卫星导航淋剑,就形成了第一代导航系统立,第一代导航系统并不知道路况的变化缄,只知道路径的设计宏瓤。然后就出来了联网的导航卷疥负,这也是这几年我们都经历过的事扁擞毖。上汽这次和阿里巴巴共同合作融徒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缄趟砰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耐穿,这样坐在车里的人露梨暖,通过导航漓碾媚、通过云平台就可以获得各种各样的信息匡旦榔,比如说动态的导航台谁既、比如说加油充电站来幻、维修以及各种信息的进入精邵磐,使汽车的视野得到更大的扩展潍兑。但是真正要做到智能的网联汽车熬铺帮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吓佃帛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畏侥,这就需要我们把各种信息交汇在一起纳芭,来实现智能的决策控制钙。这件事情说起来好像很容易勤,实际也有很大挑战官禄墟。现在我们一个汽车里边有两恕弦冻、三套信息系统烙诺渴,有车载的信息系统达,还有驱动系统的信息系统镀讳湿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搏谋建,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程变夺扯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枪肩,就是快到地方要进行减速壁继冯,但是如果你让它自动驾驶的时候汉,可能它就很早的根据外界的信息来判断谢耐,让它调整好姿态握、减低速度哥呛,进入转弯以后在弯道里边再加速簇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宦,这种例子比比皆是纲吞蚊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体樊胯。因为我们电动汽车从电机恕脸、电池锈岔稿、电控开始唇,电控第一代做的第一件事南喝桥,就是通透的动力驱动系统的网络轮逝惊,就是第一代的CANBUS系统橇肛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庭豆,从这个角度上说起来事篙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秃擂。    当我们实现了这些以后朽爸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慌。这是我们常见的北京交通的一种情况剁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轰安,去识别各种各样的高通郊,做得到轨,但是不保险潭,这样可能我们就要有这些信号的发射器惨割,让汽车能够知道这些情况乌朽局。如果再想使它往上走情断,能够实现部分的自动驾驶毛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔷,比如说晚上的雨雪路官喂,比如大雾弥漫的时候凸翠,比如尽管天气很好亲吨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰看餐肠,这些情况都需要我们去应对防犀富,其实道路上也应该有它智能化的装置鹅酗,就是说有自动的能见度感应器送龟,应该有道路结冰的感应器勒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全康。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妇,安全是所有发展的主流开,而不是时髦耙祟杆。我们在做任何工作的时候商紊,必须考虑人是坐在车里最宝贵漆罚琳、最要尊敬的东西吠肆柑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屋淑、人的便捷父瑞窟、环境的友好和共享毋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侠骋,来推动我们的发展裳。    因此常,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抚、四次交流慷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伎午哦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莽柿,这个架构的着力点应该在车载的平台趟、在网联信息菜狗、在智慧交通的发展息,我们要重点发展的是车辆的关键技术旅垮、环境感知伟腑渤、智能决策啡擞、执行控制倪棋,我们要对信息的关键技术眯檀,V2X通信扯涛,甚至于将来车对车的通信系统握僚胎、云平台僧煽推、大数据并、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粒恳翻,这里也有很多不同的东西商。我们还要对基础的关键技术婪,高精度的地图恳舜分、动态路况信息缔、综合决策和操作系统鹃穿耍。只有这样埃杉,把人羔、车辨、网陵蓉疾、路同步的推进裤孔,才能够迅速的发展庭摹,否则又会碰到先有车虾、缺充电桩的情况礁急,所以需要我们今后的发展当中更多酬敲。与此相关的技术吭,检测系统烂暖俗,还有一些法律法规体系辣鲸券,一些基础设施的建设澈弓裙,可能还需要更多的发展茄陇寺。 我们必须要精心规划猛够虎、协同创新舰涤,来研发自动驾驶的新技术波趴。    一笆吵,安全泌铅跋、绿色深、便捷趣劫钩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标校陀堡。    二讣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圭,多领域技术的融合凄娠,产学研各方面的合作考,要着力推进协同创新晾,这里边由于它是一个企业的热点串熄,所以企业要成为技术创新的主体噶。    三荒坛添,企业为什么要成为创新的主体撮汝?我看了很多规划插,从现在一直到2025年纹的堑、2030年日。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就典,但是可以实现沿途下蛋敝幸,从过去当中牡,无论是防抱死系统夏便、电子稳定厘、测距警示汉虚、避障反应绘脆、自动泊车都是发展的热点敖,每个技术都带来了商业回报惨帮稻,包括我们在信息系统暑售,包括这次互联网的技术奇忍,上汽互联网的实践轿,也看到了我们迷誓揽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高边,只有以企业为主体竟潜,不断有新技术发展靖套爱,使它在使用当中获得使用慑头庭,就能够推动它的可持续发展么,所以它不是一蹴而就的事袜俺,是我们长期坚持的一个任务镀路掣。    四焕烷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壁韭擅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纫措、精心规划谢谈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础警搜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烂恼,我也是觉得有一些东西包括基础建设苟,也应该放多这个测试区里面去棉吨,使它在真实情况下运行每去,才能得到一个健康和全面的发展溶。    最后我想说龟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菏。其实我们用了十几年的时间实现电动化恰娜避,推动了产业的转型蔬啪菩,随着信息产业的发展墟拳嗅,网联催生了新的业态柿,产生了新的服务业娇舜。轻量化带动的不是简单材料的替换碘是欢,实际是对汽车产业的一种升级翔卧骆、一种转型扣,同时迟狙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设归,充电网服务体系的建设骸套惶,可能带来何止几万亿的新的增长点叛孙。我回忆摄,在经济工作会议上总理说过一段话鸽胺峦,“实施创新驱动战略的发展巴莆钾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲍沁,也要注重用新技术读凡角、新业态来全面提升和改造传统产业疲玲,带动产业的转型升级诧剂酮。”    作为结束语我想说骏镣,回归一下新能源汽车取得的新进展僵,下一步还是要全面落实政策股庆、着力开拓市场表椭涎、建设基础设施伸、创新商业模式磊,把握好发展的先机实试筒。我们要针对市场的新需求剩壳测,深入基础研究矗闺,攻克关键技术绊,完善系统能力度,着力提高产品的质量和效益觅目帽。要把握好汽车智能化发展的新机遇憨,要系统的研究峡,精心的规划睛泡,要鼓励协同创新企业主体喜抒持,大胆的尝试矛舍,来攀登自动驾驶技术的新高峰谩拘,要凝心聚力表勃菜,发动优势办滴使,动员各方力量操,完善政策措施祟广,营造更好的发展环境宠。    谢谢大家!    (根据发言整理叮拒宿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏捌茹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉四态补: 陈理事长茅,各位领导醋、各位朋友揽、各位专家星嗽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒜细。我今天的题目是四网融合侣,什么是四网结门胶?交通网粟抄卑、能源网萎慈屯、信息网咯燃朝、人文网斑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摔撑,电动汽车是一个能源的载体扇逻,又是信息的载体画,然后可以作为人文的载体汤。四网怎么融合线柯?怎么发挥电动汽车的附加值疗鸵赶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦署褥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系技,能源跟信息到底有没有内在联系敞喘苟,我提出一个储能熵理论供大家思考藤吮。    我思考创新的要素慌,要创新首先要解放思想摹备。解放思想要学习《易经》的精神插,又要学习西方文艺复兴的精神乾科娠。《易经》是一个太极继供,太极里一半是黑裁绊叔、一半是白肃垄,但不是直线难,是弯曲的晦虱,黑可以变成白铆蕊备,白可以变成黑刨捕,黑中有白伍捆佃,白中有黑鬼信,跟它对应的黑就是黑隋、白就是白备亨。《易经》是变化锈老匹,有时上猫软柿、有时下抵枫,上时不要骄傲自满攀椽,下时不要灰心卉,是客观规律谩,都是周期性的腊豌钾,我们在调整秋害,要注意平衡动力统一察块。    整体都是这样请,全局都是这样叛虾,今天讲跨界路翱速,要学习西方的思想就是文艺复兴胸。文艺复兴的功劳不是在文化鳖、艺术等等毯兰渤,文艺复兴是解放思想踏。哈佛大学的校训追求真理卷泞被。要把自然界的规律找出来解放思想粗,自然规律造福全人类建缕砍。伽利略莎,罗马教皇威胁他没藤,他不怕墩,他说地球起源被上了铁塔木长饥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女焕,被叫之违反教义迹戌耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钵,第一个米开朗基罗蛋橡林,他雕出一个裸体的美男子残闭世,现在到处都是;第二个大师是达芬奇如献,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寸示勃,里面很不容易羞害,从意大利借了很多达芬奇的作品私娃仙。达芬奇不仅仅是一个艺术家秘喜芥,也是工程师;看他作品嵌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抬侮,第一个从事解剖学逞窝核。    解放思想考虑全局的问题扁。文艺复兴第一要全局思维铅,第二要有天人合一的思维还畦,第三是环形思维劲。要考虑全局思维氨屠,今天做电动车目标是什么戎售洞?有什么经济效益偿、环保效益窟盆、能源效益手缉寥、民生效益澈妮,总体总目标要搞清楚复晶,一定要有全局的观念硕伤。特别搞智能汽车全局性更大摊。另外要环形思维亢,要反馈秸泄阀。然后是循环利用的思维馅。    创新户,我把创新的要素跟大家分享一下困抽哥。首先理念是创新之魂琳轿。理念有很好的氛围辑南,有了理念才有创意响熊妒,创意是创新之源龄秆内。还有人才什抖屡,人才是创新之本且。怎么能有理念钙磊?要有很好的氛围椽疙,总结第一方面是合作精神填,开放屋、合作幕、包容收亨,双轮驱动确雌、增值驱动漏涩、市场驱动赂骚,通过市场的倒逼笆峰。然后要有完善的知识产权保护太秽,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹭嗅父。今天创新制高点是跨界融合覆奉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醛绰肉。“一带一路”我认为是跨界融合填搏泞,一带一路是西方的伊斯兰文明蛔论帆,还有它把科技凯、技术肩粒、经济稀掇、贸易连在一起翟履,所以我们要发扬一带一路的精神辞。我是福建人也是漳州人嚎挪沧,一带一路开始的是止耍和下西洋蓝滦。我们要跨界融合翰焊虱。    我接着讲智能汽车侩贪喷。智能汽车首先要有解放思想娥、全局思想考虑问题嫉棚。三个C拆陋肯,第一个要连接起来磺槐,第二个连接是要协调要合作翻糙,1+1>2荷唐,那就是《易经》的精神丸。第三个穆苟,今天的连接是移动的连接佩螺,还有MOBILE懊蜜,MAN TO MAN暗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炮。    今天电动汽车很重要的一个护獭,大家买得起用得可靠萄廓。智能化以后泥咳盆,因为有各种各样的基础设施和商业模式跋武猾,我不展开了居。    从电动汽车变成一个智能的汽车柿,从智能的汽车再变成一个智能的交通访盲溉,从智能的交通再变成智慧型城市饯鲜迸。我们附加值可以产生很多倒锯坍。根据《易经》价值精神得广熬,通过交通网屋驮年、能源网蜂、信息网铺日僚、人文网可以产生无穷的价值机会商啡染。利用交通资源的全时空动态感知林,交通工具的全过程运行管制拣,无处不在互联妮、感知绵、管控和服务广残。    怎么布局痢剿地?怎么把电动车进一步变成智能汽车浑,如何布局智能网联汽车技术芭盘?我认为文,不但对中国肛帕,对全世界都做出更多的贡献土,第一是制定网联汽车法规标准坤、智能技术搅、环境刊、HMI技术湿、空置执行技术欺、智能网联的实验得趴、网络和信息的安全掸汰炭。    怎么做到网络和信息的安全寸陶垂?这是一般的云胜仁肝,怎么把一般的云变成安全的私人的云踞硷?有很好的结构你悍粕,处理器冲道、传感器擂肛蛾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娇藤杭。第一是收集材料腐酵,就地处理湾讥。第二是从收集材料到云之间要慢肮凑,一个是单点控制天努,能量控制或者功率控制取盟猎。一个是多点控制巴锰纺,能量控制或者功率控制缎弛,这是全局性的桑。要及时处理戌囱,要经常互相认证岗诚八,变成安全的云附蓖奔。    跟大家分享一下我做的一些工作鼻禄侍。怎么从理论上去证明这个是可持续的笨?我一直在思考所有的工业革命羡罗,基本就是能源更新牛体。第一次工业革命虽稿,瓦特发明蒸汽机帛锻摆,电话酪。第二次工业革命碴粳,美国抢占先机碑豹,电气化淋,主要能源专项与信息建设握悍媳。现在第三次工业革命来了祟辱,中国能不能抢占先机颓惊?我们要做新能源昧,信息大数据时代苍,我们百人会能不能更好地发挥作用捍跺趴?今天早上的研究会很好仿托,我建议做一个尝试的机构胎,每年召开百人会国际研究会议惶,形成品牌杭附祟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢层电锋?我提出储能熵的概念斧散讹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胖急奋。一个系统里面假如是孤立的伯、系统是不可持续的痘,一个是做功汹废、一个是废料是不可持续把。如果是物理系统浪窘彩,分析储能熵俄檄开,熵代表可以再利用犀。总的来说厩浩搪,一个系统熵不能增加藕,熵要减少匈饱,熵减少系统可持续马哺课。熵是储能熵怪敝,熵是不用的熵法氛究,下一次可以用勤诬橡。总的来说熵是在减少帝骆。    包括中国的历史冬辰,中国封闭的时候中国就不可持续殿,中国开放中国就可持续姥酱。近亲繁殖以后熵增加不可持续惫冻憨。系统要做可持续性纳善板,系统熵要减少猩瓤,你的收入不能是单一的匣、不能是孤立的系统陡伎。因为一部分是做功篇侯,一部分是废料膜袱,从废料里拿出来劳呕东,通过证明熵减少臣噬。从废料里面可以再循环瞄,那么你的系统就可以持续了静抚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呕穷溉,后续需要时再利用的能量的熵腑,通过储能熵概念的引入敞挡,希望用来解释可持续系统的演化过程该柔判。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潞栖括。    综上所述献,不管系统是生物的或人工组成幕畔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夕帮谁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪汤小,而这些系统工程特点是夹,即使在系统研究过程中弹,一个熵有增加的过程炯陇,总体在系统不断迭代发展的过程中盲,系统将进入熵减的状态帘韧,因为系统具有自己生成复熵的能力卉港鳞,从而保证了系统的可持续性理。    应用在电动汽车勺尖,这个是分布式的发电散,这个是分布式的负荷盖贾。电动汽车就是分布式的负荷补,还有分布式储能洽吭,电动汽车有储能抒蹭、有电池槐。电池可以双向的完,分布式地发电梅、分布式地负荷朗,在分布式的储能某,这三个系统可以持续避撕,这是我要证明出来的差泊。我证明只要你的熵是减少的相疾遍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淬合得。    感知鲁痕娘、认知嘎碳、行动帮宠骂,不断可以纠正人的行为仕,比真正的司机还要好恕。    最后逃埔蜕,希望我们以后的交通系统是舒适的欢形、生态的火番、方便的和安全的稍。要做到这一点哨镁错,什么是成功尉搏甩?因为里面的成功是3个S辖,SUCCESS捶肃据,在S额、E里面画一条线都是欧元跟美元稀僧,今天是国际合作班,虽然人民币还不是琴,是一篮子化的葱漏,人民币准备好了圈愁。ESY就是人民币拨莱唉。    要有六个眼睛答惩坞,有四个眼睛不够牢垢仟。第一要把眼睛放在前面解放思想让没炯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弗父,电动汽车下一年布局市乘垂な稹,也要有前瞻思维堡。眼睛放在后面汲取历史教训翱,要有全局观念弄纯非。要看到旁边的需要钱旦挟。然后要把眼睛放在右边学习欧美釜怯涣,不得不承认高端人才密集地在西方戎伸。所以把眼睛放在西方学习敌乏化,它沉淀了100多年什。四大发明中火药是中国发明的谋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的七细。全方位都看到了澄皆疙,所以英文眼睛叫做EYE穿略。第一个I是Inspiration矗,有了激情可以有想象力亩,然后有创新灵贩捷,但一定要融合井澳绒,一定要集成你尼赣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镁冒。科学要把自然归结起来诧拉斜,工程有十几种柏,要把科学咀揉孟、技术媳畦删、管理结合起来那就是工程胖,那就是要集成素。特别今天要跨界地融合歧、跨界集成史餐火,这样才能实现滔辫卜。但没有钱也不行诡睡讼,今天招商局也来了很多金融机构系,要融资托钦吭。    谢谢大家!    (根据发言整理羡背靠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   回顾已经结束的2016年嚏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展功嘲舵。在政策的全面推动下楷,我国电动汽车年产销量再创新高图驶喝,达到50万辆左右侨,充电桩数量达到20万个堪刚淮,遥遥领先于世界各国梗测帛。更为可喜的是遂,在规模市场的推动下凯,技术创新全面展开幻洼侨,技术进步全面加快斯痹铆,正在全面逼近世界先进水平裤沽厢。但是侵看,在这大好形势下悔磕录,质疑之声渐起汹。比如觅,我国电动汽车发展主要靠政策推动枫活,能不能持久怖胚轮?政策是否过于宽松郴屯面,以致于出现骗补情况穗荚?另外梳,由于发展形势良好粉贤俊,一些激进的观点也在抬头剔椭挛。比如葡宋,要挡住国外产品进入中国市嘲胄亓谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车换恨墓,准备放弃传统燃油汽车蹬奸。    作为一名资深的亲历者响帕,笔者认为卞,在这新旧年度转换之际瓢,有必要分析我国电动汽车的发展形势茹,梳理其发展历程变扦,以利于业界对形势有清醒的认识泥秸骂、清晰的判断订虾崎,明确今后的行动方向圃。    一竟瓤涕、我国电动汽车发展形势良好    当前恍烹请,我国电动汽车发展形势良好陕,主要表现在两方面融淮毖:一是电动汽车技术创新全面展开赊相猛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快管粳糙,技术创新和商业模式创新层出不穷钵叉屉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尽鹅,比亚迪贪功、北汽花、江淮骇烯频、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惭簿蛊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拴烧斗,而是专门设计的电动车偏森,续驶里程达200~300km甚至更多可良,能效明显提高榷,动力性型屎癌、平顺性采穆、舒适性棠惩珊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平联档。事实上谎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镰橙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眠。另外颗,我国电动大客车产销股、应用占全球份额的90%以上献,技术达到世界领先水平呵。    在动力电池方面挎挎溶,我国产量已超过日本抄、美国寸纯、韩国寥靡馅,跃居世界第一绘,且市场份额超过全球的1/3碧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面态,呈现高能量比厢抚苹、高安全性刚绢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势崩伦。同时谜焚,产品水平迅速提高坟拌,与前一年相比棺,平均能量密度提高30%括敦,成本下降30%左右撩。    在驱动电机方面壤吃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机把呕疾,总体性能进一步提高磷官拉,成本下降30%左右瑞踞逞。在电池管理系统览篡稻、混合动力系统京鹃、电动助力转向呻亥桶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窜酿,也都有明显进步镐。    在基础研究方面考,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恰蔫冒,电池热失控关箔吩、硅碳负极材料贬李、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匈譬。    2. 充电基础设施建设加快脐受,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啦卫,政府有关部门出台了实施细则慧挛,多个地方政府建立了城建欺糖、电力绵孰拳、规划等多部门联动的领导机制牵绊,大大促进了充电基础设施的建设速度漏临乒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹲逗录,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计相评,我国充电桩总数超过20万个川,远远领先于世界各国呸。    在市场带动下茧炒,技术创新不断涌现爆簇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谁舌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赶浑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盾冠闯、节省设备投资的车端交流快充技术享珐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悔逼厦。    在商业模式创新方面抚膊,呈现出各类优势企业多种形式合作侗秤,加快充电设施布局形夕桅、建设腾舶腐、运营的趋势骇畴。众筹建桩弓、合资运营林、利益分成等运营模式迅速发展爆,公交车协娩缓、环卫车叼事即、物流车坝、出租车老农、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馈赊,广告推送撤舰签、免费无线热点接入等增值服务开始出现经菇角。    在互联互通方面唉嚼拾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耪斜纪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猜售,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悲老城,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抵任鼎,以企业级蹭事拷、城市级监控平台为基垂缑痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据承菇受、信息互通的国家信息服务平台即将建立访沙嘶。    二哎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说别,我国电动汽车的发展道路与美国讽瞳认、日本苛纹、欧洲等国家和地区有所不同摧飘,主要区别有两点叙持。    一是政府干预模式不同客啼。我国采取的是政府强干预模式啡煽牡,政府进行顶层设计抚琳,制定国家发展规划纳酗班,多部门联动制定全面的鼓励喘酞、支持政策巷斥菜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城伪浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袄,在市场发展中不断加强研究开发黄词锑,技术水平逐步提高;同时漏蚂芍,充电基础设施建设逐步完善开登。而美日欧政府多采用弱干预模式详凭超,政府支持共性娇溃、基础技术研究社,给予一定的政策卫巢、税收优惠唯遂帅,逐步培育市撤卜饩贰;企业则根据自己的战略规划括芹尖,首先研究技术躲交苯,同时有选择墟痕、有重点地开发产品卷参。    二是企业战略不同烈。我国企业多为在政府引导下被动式发展俏潞苍,初期技术积累明显不足伟桂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吭捍,产品方向受政策影响大颇,各企业虽进度不同便,但呈全面开花之势恼豢郴。而国际大公司多为主动式发展闺,厚积薄发虐毯,技术有所侧重睫镐忍,产品形成特色卤叭,如丰田的混合动力和燃料电池沧紊行、日产的纯电动汗偶潭、通用汽车的插电式矮澈、宝马的碳纤维轻量化技术等媳丧每。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晌敦虎。中国模式的优点是市场拉动技术发展退,不受油价等其他因素干扰饭肩,迅速形成规模市扯Α,全产业链技术进步羚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稀铣,发展中有不协调情况旗邵省,如充电基础设施滞后拈彤板,部分企业盲目跟随边,发展不扎实吕,少数企业以谋取政府补贴为目的软脯,甚至出现骗补情况乐写。美日欧模式的优点是技术扎实姆佃,发展均衡;缺点是市场发展慢肆期修,产品更新慢泛,影响技术进步察鲁,受外界因素干扰捕,如油价低迷则市场难以扩大场须。    笔者认为雌踏,中国模式适合中国国情慕帽。我们不应过多盯住充电难屡、骗补等不协调现象橡燎舅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缮洼、技术追赶的大好局面癌桔扇。从另一方面讲就徐燎,中国模式也有赖于我们的制度优势帽,只有中国的强势政府才能如此运作抠,很多外国同行都很赞赏滦羚、甚至羡慕中国的条件岁好型。    另外烷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崩戮,近两年有明显变化可排。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攫蚊、开发电动汽车产品啸憋,而且各种技术路线都受到关注的局面驶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氏。中国各大企业都重视电动汽车没有错屯沁存,在现阶段已不能算分散重复害阜脯,但难处在于电动汽车不好做卵戊,需要有很强的镣、全面的技术积累和投入扑凉耙。那些技术实力不够的企业镀味顺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前商,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揭篮,而应准备应对“弯道翻车”的危险喜炼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过穆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时双陋,可分为几个阶段抹:当市场份额超过1%时岸峨逼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慨缺畅,则意味着市场条件全面成熟潭蔷阮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腔级,又主管我国科技工作多年尝匡抠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结围哨沧。    对照电动汽车的发展牵街,在我国考没棵,市场份额已经超过1%;在美国和日本谦,即将超过1%醛姜。这说明榷,电动汽车技术正在接近成熟弯绍。笔者冒昧估计瓜,大约再过5年左右时间柿靖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题川拴零,其他性能与传统动力汽车相当舶伞,加速性优于传统动力汽车笨侈换,成本的差距大幅缩辛食馈;再过5~10年时间常阿别,电动汽车性能可全面赶上盗、部分性能优于传统动力汽车夹煤,成本与达到当时排放吭、油耗标准的传统动力汽车相当骇科茎。但即使到那时曹,传统发动机也不会消亡膘,而是电动驱动与发动机平分秋色昆悼擂,或更多的是融合发展狼停疏。基于以上估计夕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车头蓟蛇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫉螺绞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凶储。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作夕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叹滦衅。2009年丸歉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稼掏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告低每穷。回首往事懈家娄,扪心自问赐拱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饰沁耗。至于些许不协调现象哨蜜,是产业发展过程中的必然碾,是白璧微瑕请、瑕不掩瑜瘸。笔者断言摔富,按目前态势再发展10年滔剃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隘冷袖,并以此跻身世界汽车强国之林淮。    三吞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谦棺挠,整车生产企业要更重视电动汽车寝硷。首先要制定好发展规划和生产布局馅棋般,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宝巢,不能两张皮奔姆菩。其次要重视研究与试验鞘合,需建立完整的透唾耸、一流的研究和试验体系埃,规母缤让校和水平应不低于传统的发动机和传动系统围控里。电动汽车相关技术发展很快岔贾,要靠自己去研究发展梳,别人的经验会很快过时抹,更不能只靠“挖人”搞产品趴恳罕。再次要全面布局盟肚,围绕全技术链开展工作善,不但要重视整车开发劫,还要研究电池和电机桃,重视电池管理系统韧跨,这是当前我国的短板动笺曹,此外还要注重轻量化和系统可靠性签颗许。    第二砰,要建立相应的零部件体系旦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱段穗扯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的详,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展归陋扁。    第三溜,要开放发展病县。需鼓励惫、支持合作伙伴引入先进技术和产品申赡,像华晨与宝马迁颇凳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宦毯客。历史将会证明剂,开放发展电动汽车会比关门发展更快步睦。更何况能,在全球经济一体化的今天许抱,关起门来自己发展是不现实的塘期。    第四姆栏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作紊丰堆。今后相当长一段时期好,将是传统动力与电驱动并行发展辫、融合发展的阶段幂,单搞电动汽车很难成功械巾单。对于只做电动汽车的特斯拉票持棚,笔者并不十分看好陛督。    2. 对产业界的建议    第一摊,要加强合作慌磋悲。需沿产业链衅鼻锤、跨行业合作骑卫,整车企业要与电池企业结校汝、电机企业故、其他电动系统生产企业深入合作架。以动力电池为例囊,需要电池设计与正负极材料谴、隔膜徒、电解液缉项翟、电池制造装备阂辑盛、试验装备喝德、电池管理系统全面合作韩。优势企业和研究单位要分享成果体氯筐,互补短板苏染。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梨白,要形成轰轰烈烈的大协作局面惕帮毖,合作创新舌号,百舸争流挞铜,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘿茸霞。    第二燎,要注重实践筛恰。汽车产品与其他工业产品不同伦钮俊,一是使用环境广且复杂福剁,二是生命周期长圣履,三是对可靠性陷涡娜、安全性要求极高攫。这些都决定了仅在工厂鸥蓖捂、实验室不可能完善产品贡匙庇,必须通过多轮的使用实践嚷竭泪。与电动汽车产品研究开发相比曝劳,充电过程更需要实践扁旧贤。像电动汽车充电过程这样长时间剔侩、高电压栋、大电流科清防、室外淌表蒂、无专业人员值守的工作状况惰韭层,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甩。    第三咸玫梢,在充电基础设施建设与运行中楔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善繁抬廓。充电基础设施建设是一个新行业得抛,在管理上涉及电力室晌、规划苗崩、城管惩淀坑、工商管理等多部门挖倪,权力交叉距猾急,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缔锭,利益主体错综复杂爱橇。单靠一纸文件不可能面面俱到滤磷,必须经过相当长时间的实践敖管悔,完善流程阜,积累经验肆唾胳。    第四滩且城,要加强标准化工作黄侈挖。领先的研发倡逆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨怠,而及时总结经验魄、制定标准又能为继续实践挠潍题、创新提供重要保障随。当前裁,恰逢政府推进标准化工作改革划蜕汤,要求标准化工作密切结合生产汰腹、创新实践汀佰眷,要求鼓励发展更灵活少牢、更接地气的行业标准高纳、社团标准啼伪旧。对此徘顽烷,业界应给予足够重视权剖脑。    3. 对政府的建议    第一垮衔,要保持政策稳定荚。正如前文所述姬轮,我国政府的强干预政策非常正确窘介,发挥了制度优势故仑,已取得很好的成绩潮惜抢,应该继续保持睡。电动汽车的发展涉及多个行业稳,需要长期积累牌蛇韦,需要几十年的时间才能成就大业涩壕雹,切不可存立竿见影磺始昆、一蹴而就之心毙箔。    第二宏,要及时对政策进行微调和补充完善煎撬乾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澄藏扳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晶梦洼,又由于此项事业发展快淌,新情况酸、新问题荚诬、新技术层出不穷寒螺催,因此及时应对汲、调整纶、完善是必然的寄浩。    总而言之盒挂谰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道计雾,迅猛发展正当其时散弛毒。笔者衷心地希望朝野上下焕、业界同仁能认真努力工作祭访财,自信且坚定发展奢仁。假以时日遂吐鞭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流八魄斗,并以此为契机扮脑,跻身世界汽车强国之林獭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插补:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裙亭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篇舵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示现扳。    他认为畔,现阶段朴违,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题净界,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霸玻剔,但从长期来讲毖绩缓,新能源汽车技术发展路线要从电动化圈稠、轻量化叹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合守、轻量化与制造生态化结合抠斤、智能化与网联化结合慧。    尤其在电动化方面窃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车融动,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趣,就是家用主流A级轿车袖碴,在性能价格比上与燃油车竞争即祷。目前全世界都在朝这个方向努力技措塘,如特斯拉Model3酮、通用Bolt外仓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敝。”欧阳明高说搔对勤。    欧阳明高说慈,但要满足这个要求垄廉胸,电池必须降低重量貌猴、体积以及成本锑灿仁。此外锹酗从,电池的比能量必须大幅提高贾,达到300-350瓦时每公斤怒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔽悸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俊对攀,锂离子电池发明至今只有20年嗓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年观,2007年第一次在日产聆风上开始使用涡督,可见动力电池的进步非常迅猛碴壬。”欧阳明高说烁林,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苏想。    但此前撵间茂,主流的观点认为卸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莎赴疟,从性价比来看练,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玛伸,但现在随着锂离子电池技术进步架令哗,里程提高一倍妈,即在300公里的范围内堕,仍然在性价比方面有优势念怯徘。    从技术上来看型勤,在单位重量瘟、单位体积下储存的能量越来越多缓魄,成本越来越低戚攀,才能体现出电动汽车的水平和技术尘。    一个好消息是门氦犊,我国电池成本每年大约能够下降20%褐陶。据介绍凑蔽弟,五年前碌酸坡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泄汞,去年平均价格为2.5元左右枚面屡,2016年为2.2元连,考虑到大量的电动汽车是大客车溅,其电池价格相对会比较高一些杀夹。    “现在国内开发中的电动轿车拴共圣,最低的系统成本在1.3元每瓦时艘哥姬,单体成本在一块钱左右酥。美国通用Bolt电动汽车习垦,单体成本为150美元一个千瓦时圃。”    如果按照这个标准徒刷羞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钎,但是按照现在2.2元领幻,逐年减少10%到20%锌刨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凑。    “加上循环再利用做到1元铜骸踏,也就是说稠刃,一千瓦时电池一千元人民币之内官俄,是可以做到的牟。”欧阳明高称蹈昆。    对于具备性价比肩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说道顾,现在一百公里约耗电15度汀列典,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捅,接近10度电一百公里燎霞。    “要实现这个目标歧抠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窖。目前电耗的降低空间还很大揪地猎。如果能够实现上述目标堆遁,一百公里的成本约在一万块钱啸氰伴,如果电池能达到300公里就是三万块钱坑熄录,考虑到使用周期内省电和维修省钱疾陆,将具有商业竞争力成,这是电动化下一步最大的目标姆肆。”欧阳明高说脓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擎,但仍属于比较粗放的发展模式甸妙,今年电动汽车发展逐步趋于理性冗。总体来看困,走到今天微煎扭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灵葡。”欧阳明高说孙。    事实上钵礁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宠,由于销量超过全球50%以上庭潭,在国际上引起了强烈反响阔剩,无论是政府还是厂家洁,都感受到了来自中国率先发力的挑战佩沙箍。更值得注意的是胖挠,2016年如德国大众和日本丰田凌唱费,纷纷调整技术路线且现狈,加快对纯电驱动的转型垫剧。    不过忍,纯电驱动的战略目标坍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畴陵。对于混合动力技术来说队,传统的汽车强国扭沽、汽车大公司比我国更具优势酬凳撅,如丰田路线就是先做混合动力类屋墨,再做插电混合和燃料电池镀煽。    由于我国率先发展纯电驱动佰日性,带动电池产业的发展达到了世界前列姬,电池产业规模达到世界第一发糯啃,总体水平位列国际前三洼慈郴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平募辛,我国的动力电池产业链吵水,尤其是电池材料屉碘,如正负极材料姓敲,在国际市场上的占有率第一污嗡虎。    “在此基础上导,我们以纯电动力系统(电池朴凛、电机违锈投、电控)为基础平台卢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绦时。”欧阳明高说车珊。    据其介绍时蔑,目前我国插电式技术发展已经取得进展俩酪,比亚迪秦嘉龄、唐京、上汽荣威550汕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奋,无论是发动机方面尾般举,还是混合动力装置上胎侩,都取得了突破翰啡。    与此同时辰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展枢吐梧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力硼。    “这是一个渐进的发展过程枷憾欢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唉。”欧阳明高说七唉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项破舰体,有效的回避弱项竞争绰杜,有利于我国电动汽车产业的发展睫琳,到2020年之后涩巍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喘雷慰、同步竞争挠翱胸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉吠缸:李芳" "  编者按鸿懒我:产品价格区间一下提升了近40万行怯柯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锚驴。以安全环保为标签的沃尔沃甩,产品质量是其立足之本岸盛汐。无论是国产车型还是进口车型扇,质量都要做的和安全环保一样好崔柏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贯铰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值定,安全与健康至关重要岸店,但在中国市趁芩省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裂媳勒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牌,到底该剪哪一根线锚?我心里清楚透碘,如果我剪错了嫉详弧,我们可能就崩溃了敝缔昏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态供。在2015年整体经济增速放缓嫂、股市震荡悉烹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纱描店,2016年的车市本不被看好叫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哺。1月6日仓垃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售习洽,沃尔沃对此解释为柏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擦到系,更是提振销量的助推器侩桨沙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吞邓膘。   6月1日得逗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年急糙挡,具有十分充足的销售经验眠。但用他的话说毒,他来自一个很小的市城荨,很多因素他都不具备歪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲齿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奋娃。6月1日入职木拆空,用一个月来熟悉公司的现状内谢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碍每磕。然而现实终究是骨感的典聊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆头,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绒。   “做决策就像电影里拆弹的场景返,我到底该剪哪一根线呢受,如果我剪错了菩菇噬,首先所有的投资会无效爬,其次会影响经销商的士气枷。”陈立哲对我们坦言勘。   他这样的想法并不让我们意外谎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大画亭。在台湾翱,陈立哲要去走访最南端的经销商彻葡,早上出发中午就到了渺嫉欺,但如今这种管理方式已经行不通了坛北。从前陈立哲的团队只有30人镁迪殴,现在变成了350人授,他说现在同事的名字都记不完菏。   “就像牌桌上的一个赌局尾驾儡,赌下去有可能是回本的扁,也有可能就全毁了溉崇份,所以我每天都在想我到底该怎么做镰里。”每天该怎么做捷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矛拧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汉,才能享受最好的砍阜。”这句话像是说给陈立哲听的母诺。   2005年涧技,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纬悄胃,沃尔沃一年只能卖1024辆梢冀,一直到2013年5000辆的水平臼嚎,再到如今年均一万辆的表现乘罚,对于台湾这个小市场来说彩遂护,陈立哲做的足够好芯扛,他对这个市场有着复杂的感情法。   调任中国市场做销售一把手蔑,陈立哲说这很突然奸矗,他来自一个不足以领导中国市场的市场丝陛。对于中国市澈H薄,他还不熟悉财钞,做市场工作要对文化抹纷、变化烯腿、趋势有充分的掌握澈漠,这最重要的三点陈立哲都不具备持强垮,他唯一能做的俯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遍蟹汞,相信身边的工作伙伴吹娇肃,组成一个高效率的团队闷,去解决各种问题究拐瓜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朗漂仁,首先做的是内部调整藩铃。通过不断累积分析过去几年市场的动态茧南邯,了解在什么时期使用什么样的手段淀,反省问题所在衔嵌瓶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闪绍瑟。面对三花邻烂、四季度各项费用的下滑辖,倾听团队的建议骗翘修、做出准确的决策途蹲、将优势资源注入到最需要的地方顿翱。最后将宝贵的经验分享给所有人将,把力量从点扩散到面痘,从四个大区临,再到全国目泉篇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钵琶锈,我只是把预算聘抹、时间等安排在它本身应该发生的场合彭为。”陈立哲表示敛弊:“我不是在讲官话惹独,只是借着这个机会感谢大家雹。”陈立哲相信琴变,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辛己。   内部调整告一段落够棠铅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上步汰舰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幂俱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膛,一下跳到80-100万送,面向的客户是完全不一样的毒沽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谭颠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心修,还怎么介绍产品垄插?这肯定是不行的念花菜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邦,“与高端客户接触委棱农,销售不能觉得自己比客户矮一截饺千,与客户要做朋友煌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袭。现在培训课已经开展了实战模拟环节锤,我们在资金有限的情况下做到了更好茅漏。”   全新的管理阶层疤嚷,有限的预算穆攫,面对重重困境诺钵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筷摊,8-11月均超额完成销售目标节景。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仕渴纲,最紧张的时间居。“我有我自己的节奏遍,我给自己两年的时间递鞍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争携帅缝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豹眠隋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囊,经历了两次产品的重大变动鸵,但在他眼里这是最引以为傲的痛狄,因为这些变动矾盖、变革都是从使用者的角度出发贩,也就是我们常说的“以人为本乱溺。”   对于沃尔沃来讲漆宏,最擅长的领域是安全变,作为三点式安全带的发明者巢盗椭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茅回。但陈立哲表示钒琴鼓,以整车品质来讲降沸岸,沃尔沃也和ABB并肩思屡,例如在底盘研发能力上垂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器看,全世界目前只有三家在使用橇,另外两家分别是法拉利与保时捷洽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亭,陈立哲也谈到轻盖:“沃尔沃其实也做过6缸拎帕妻、8缸发动机蔽非,还有享誉世界的5缸发动机僵毫穆。沃尔沃并不是做不到碴驰,而是我们可以用更低油耗殊、更低尾气排放的发动机达到更高水平划。这也是全球各国政府的法规要求惨,是大趋势乓杉挺。陈立哲说“这些信息力邯旗,只是没有在行销上进行传播罢了疤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛾啊修,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号示砂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬夯丁,改变了“国产”的概念好,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漓窖。陈立哲表态道乏熟奥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料及孤菇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品普韭汉。沃尔沃立志从中国出发貉,以人为本的信念永远不改臀渴导,值得消费者验证与了解健磺。”   “沃尔沃就像iphone一样菊琴荷,它改变了人们的使用习惯乌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搜福:S90有三个界面同时提供信息久督,分层级的来处理车辆信息催绰救。这一点很重要岸,体现了沃尔沃以人为本的精神罐堪。在设计方面暖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颅乾。用沃尔沃的品牌精神哇烫厩,再加上瑞典的风格粟,直接与德系品牌产生差异化酱松。如果从地域来看晦乾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡传编。   沃尔沃曾立过两个誓言哭歧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叫是铰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲜承男,沃尔沃全额赔偿菏。在陈立哲看来拖凄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痛。   陈立哲对我们讲道潞:“在欧美碌乒蔬,当太太怀孕的时候颈琴,男人会考虑买沃尔沃土椿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幸皆,中国作为沃尔沃最大单一市彻赌臁,11月共销售9,076辆新车相,同比增长12.8%;1-11月期间都苹,在华累计销量已达80,759辆虑鳖,接近去年全年表现绥臼句。就目前的情况来看谐裂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高及胁此。   在经历过低谷期的沃尔沃攻藤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乔涛,这无疑是对陈立哲工作的肯定称蛔,同时也是明年的压力呸妨溜。毕竟“十万辆”这个坎挂倡媚,沃尔沃早就有迈过去的能力广烦。   2017年黄凯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大紊,届时啥,S90 T4棘共、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辱昂。对于陈立哲来讲炊热惩,最为重要的是三座版S90施。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涡猾逛,是全世界汽车厂商唾簇,在中国制造的单价最高的车辆凌挎昧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檬佛,“三座版S90可以达到世界各项指标吗喉,这款产品有能力改变历史岗。只在中国生产脱社,以中国为核心的思维频排骋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了才沉干。”与此同时镁堑绅,全新XC60也将在2017年第四季度发布凄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁ハ摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阂领垒,所贡献的利润更是远超世界平均水平列柏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人混娟类。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姓。“知道我坐这个位子的时候沁愧殿,很多人会紧张甚至惊慌鲜,他们会很直接的问我齐,你行吗徐身扰?台湾市场那么腥核睢,你行吗陋?”陈立哲笑了一下说道沤可咳:“每逢这个时候搐,我都乐意告诉怀疑我的人暗,我将在最短的时间内做什么井。”   两年的时间转眼而逝昆崇里,陈立哲手中的“牌”越完善橙褐,与主流对手正面竞争的胜算便越大秦松。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杰腥呈,未来还有什么是可以阻挡他的呢搬嗣停?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炽普镀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车池奥下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棠墓返。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囤。为了满足消费者需求似仆戒,推出一系列活动迎合消费者喜好隙努匹。 上汽集团副总裁骇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扮,得益于荣威与名爵的共同发力福绥休,上汽乘用车共销售27.5万辆炔磨,远超去年全年的17万辆羔。取得如此大的成就主要归结于以下几点负:新车的不断推出投鹊、以人为本的理念及高性价比霸。    上汽集团副总裁龄棠察、上汽乘用车总经理王晓秋露,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解京。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘛菠羡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓碾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其氢。同时俗怂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谋第:个性而不小众抵韧箱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发光匹,通过对消费者的沟通与研究垂拓吨,已推出很多新车型板岔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”典。王晓秋还指出篇碱,名爵现在的路线是个性而不小众哩菩反,这就是上汽集团未来的发展方向抗帅,上汽集团希望新的产品有个性弟酶,且能让大部分消费者接受呸。    据悉逻割拳,自荣威RX5上市以来熬鄙捆,名爵锐腾也迎来了中期改款差翻劲,同时新车名爵ZS晾锹轮、荣威I6也蓄势待发较。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苇,上汽集团也很清楚自己的客户群体浆。王晓秋指出梅,新车型针对不同的受众群体戊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咀拧你。拿具体车型举例释松,荣威RX5更偏稳重偿寞堆,新锐腾则是一款属于年轻人的车膘,新锐腾外形活泼奈齿,同时考虑到消费者的需求唉息,我们对内饰也进行了升级灯抗剑,并增加了10-12万的手动版去卷垫,使新产品没有短板超闪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迫签,王晓秋表示乃健慨,“从荣威550开始堪屉盒,上汽新产品从设计到销售堤疲粉,最后还是根据消费者需求来决定薯酿。”    据介绍巍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验划。为了满足消费者需求杭,新车不止在性能和价格上做了调整勃查,还推出一系列活动迎合消费者喜好持试。例如澈拢率,基于年轻人喜欢足球运动济搔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弄烧,也已纳入上汽集团新品类菩剧,预计明年新车65%会配备此技术等开活。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讼祭归,“上汽集团一定要明白用户需要什么怖绥,为什么要买我们的产品四恢,带着这个问题位氰,我们才能真正去理解用户蹈筏,落实用户需求溉八,使我们的产品极致无短板纲,产品自然会大销挞竞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峨,竞争也日益激烈五抄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倦短。王晓秋介绍肩,名爵的价格基本与同级车持平苛,但性能更具优势虾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹储蟹酪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谷项鞋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穷百蒜,就像提到的让渡空间杀伯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挫,从而应对市场竞争环境瑰。”    产品有了好的性价比和客户认知度赴卷酮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垒硷喜。名爵经销店到现在也有280家左右心愤爬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络事霜,其实道理很简单多辑该,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碘,且不断呈现上升趋势茹,他们认为自主品牌的春天来了”司籍,王晓秋表示骚省郎。    在被问及上汽集团未来发展方向时辛晨,王晓秋坦言蚊弥,“首先团队要把理解客户需求稿吮、用心为客户造车变成一种自觉行动普衅,进而形成一种行为规范蜡。其次应时刻保持警惕线斥饺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堪。只有这样屎奉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煌力豪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市描:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布授趴蔷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舵颁。这些修改背后有哪些考量和博弈歧怂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苍速化。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幢深: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卤轰?   答胖拾癌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高午廉。一共收集了9246条建议途拿馆,其中表态性意见7736条狸叭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尸羚,占16.3%惮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理插、网约车驾驶员资质及管理鳞般、出租汽车数量调控三个方面芜宫。从数据来看崎采,不少人对“京人京车”表示理解擦举芯,赞同的达到70%多蜕,质疑的只有12%巫。我们根据建议修改了125处颊五垦,不断扩大合规车辆的范围忙夺空,让更多人参与“分享经济”槐理。    “从北京实际出发橡,兼顾多方利益”   问还拎: 为什么要求“京人京牌”舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羡猾丛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虾隙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溪怒傻、交通拥堵睫婪劝、环境问题等“城市病”胯嘲扫。在这个前提下奇陷泄,北京任何一项政策都不能“任性”骄,要从北京实际出发便,兼顾多方利益撅败诬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凸窗畏,地铁最高日客运量超过1200万人次变,公共电汽车日均客运量1063万人次爸阮,小汽车每车年行驶里程15000公里家臂,交通压力与日俱增廓桶。但在我们的努力下袒棱电,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圈裸特,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卞弊矗。    总体来说碴,北京坚持公交优先的战略烷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充富亮豪,对其进行总量控制在所难免仁赎骄。目前北京市绿色出行(公交笨蔼、地铁刚娘等、自行车史席、步行)占到71%伺妻鹤,小汽车出行占25%痹窜身,出租车占4%恳,其中包括比例不高的网约车出行括。北京出租车改革的总基调是趟:巡游车改革很灯、网约车规范烯、融合发展悼咎、错位经营槐膜、多层次服务图。我们力争进一步提高绿色出行比例落桂放,为首都可持续发展提供足够交通承载力确。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笆: 政策出台之后豪,预计将有大量不合规车辆面临退出壤千,政府有什么监管手段确保政策落实到位床单?   答硷凯: 政策出台前洗,我们和专家麓继、司机寝旅、乘客苛款隘、网约车平台进行了多次沟通伪辣,决定设立5个月的过渡期显爱博。一是给合规平台耸清、车辆告拎、人员办理手续;二是清理不合规车辆边皮屋、人员等玲撵。    从服务乘客的角度蹿痪靠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魂。另外串睫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坛化虽,因此提出过渡期的柔性考量将。过渡期之后题,平台要加强行业自律铂,我们也要建立打击非法运营的长效机制妈,严厉打击非法运营摩奴盯、克隆车和价格违法行为诺,能够更好服务乘客遂挞辜、保障安全攘裳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问累竞: 面对新的经济形态艰顽为,如何创新管理手段秸?   答授: 出租车发展中没有对立关系尼盖牌。网约车以网络预约疮、快捷方便等特点臂玻秒,满足了一批乘客的出行需求簿纪。单从评价司机服务质量的机制看棘,就值得巡游车学习蒙弟醇:如何与派单挂钩梅陪秸,实时评价姥稗胁。但网约车也有局限性曹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势该恍燎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悔捣。你有技术优势冗,他有线下服务优势帆,为什么不一起干呢剐竣谁?    管理部门也在转变思路年。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”府,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逝。通过推动巡游车改革及网约车规范耻洗炊,构建多样化服务体系信堕,提升出租汽车服务质量冠骡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吠哭肛,在京注册用户已达218万人五。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谅荤,提供差别化服务衡。    “解决出行问题要标本兼治”   问沦貌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贯剁?   答堂嘲腾: 群众出行问题的解决绷撅,需要放在城市综合交通体系中撤色妹,多措并举擦、标本兼治馈。一方面迫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面太滩,需要加快构建安全阀绿爬、便捷拒、高效簿、绿色党斑篱、经济的现代化综合交通运输体系鹅。到2020年橙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%噬。    交通设施根本是为人口服务巢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理行。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标塑曝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件李滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔梁暖:李芳" "   杨美虹透露广举庇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抡篮,大东工厂扩建项目也投产在即群萄觅,这些举措都将助力当地经济转型升级矾煌弗。    在杨美虹看来伐单,借助主机厂优势裂奖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时山坊,配合外交部到德国进行推介霓粉此,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略水,从而推动产业升级青。”杨美虹说辆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诫尽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仕伪。最新数据显示需袍矛,2016年1-11月狮坎方,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恋练,同比增长11.2%傅,前11个月的累计销量底蒜,已经超过了去年全年书。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乘。12月13日喉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宛。活动期间秃桅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成チ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宏、环境和社会贡献等方面取得的成绩巩。杨美虹向记者透露地似,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煌罕啦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刊。    “在‘可持续发展’战略的指导下闭闹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顾圭。”杨美虹说计室。    第一驾,实效为先垃辱搁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题福恋,“我们不做虚的回抚,我们也不做口号式的立侵,我们一定要解决具体的社会问题势袒承。”杨美虹直言匠梆,比如BMW儿童交通安全训练营念,它是为了解决儿童交通安全问题败帅。    第二溺梨泰,长期坚持练贤晒。宝马儿童交通安全训练营姑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营材涩,今年是第一年做芒凹,未来会持续传拎、扎实的往下推进拜轮。    第三咕镰涧,全员参与憋拇绕。宝马做企业社会责任时晃蜡虹,会邀请车主唤售、经销商涂、投资人以及宝马员工炊幕,一起参与进来律同。比如宝马爱心基金猩帛鸿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懂淖,提供指导;另外败愁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部教,定期组织各种各样的活动末时。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略萄秘,将可持续发展贯穿全价值链祭瞄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肪。”杨美虹表示殿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雇弘箩,主推工业旅游概念乱餐崩。    据杨美虹介绍纤式勃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苇,助力中国制造业迈向高端溜,并促进东北老工业基地全面振兴夹饱。    数据显示贡达,截至2015年底揩夯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奴,当年纳税额超130亿元人民币褪荡。同时嫁砰璃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吗,就业岗位较上一年增长了8.6%邯偿。杨美虹透露查,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坡,大东工厂扩建项目也投产在即嘎饭浅,这些举措都将助力当地经济转型升级损。    另外捕贤膏,在杨美虹看来交谅,借助主机厂优势炉袜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琉贬急,配合外交部到德国进行推介亢偷俗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园如。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略私掇,从而推动产业升级楔。”杨美虹说静。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰缆凛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摔?关键是我们的差距是什么鞠瑟,下一步最大的点就是要提升品质亥,当然还要控制成本遂。然后扑公马,就是我们的正向研发和平台战略苫。最后竟,可以大大提高效率捞临,如订货的时间是可以压缩的偷攘间。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沟掣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节你,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憋沪。    徐长明说舵秽,怎么理解工业4.0咐察梦?这个概念是德国发明的矛,现在在国内比在德国还要热似班哄。最近身,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念前急,我理解它的工业4.0的本质聊逛,就是怎么保持德国制造业的竞争力嫂烦恃。在国际上涧,德国面临两个挑战档咯:互联网大数据和云计算扭拌妻。现在陶婚嫌,德国整个国家都在讨论附,怎么能够“不被互联网+”豁窝喇,而是“制造业+互联网”蔷漓,这是他们重点考虑的问题胃欢遁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰囊、宝马咆温、大众呈。在德国俗堡奇,汽车的需求是非常个性化的腻,在这样一个背景下伤累收,它要维持竞争力好孝搅,推出了4.0的概念赏讥咳,核心就是智能制造交猛。他们主要的目标有四个方面捌僧虱:提升品质董、提升生产力类档瓶、提升柔性化嗡啤、压缩产业彻脊侮,总的核心是提升竞争力当。    徐长明分析蠢,本土品牌下一步怎么做捎琶赣?关键是我们的差距是什么胖,下一步最大的点就是要提升品质卫糕起,当然还要控制成本胯。具体要怎么做箩春池?也有几点钳:第一河爬,想办法提质控本渴。提升品质舷牵,消费者理解有三个磐酣联:可靠性粪夯姬、感观品质落、性能粪。第一个维度粟:可靠性是必须的瘸,现在光有第一个维度已经不够了趁,必须要加上第二个维度寥:感观品质胖豹,看起来要漂亮蔑另捣。在此基础上又发展一步继,就是性能的提升笛两娇。最近市场上卖的好的自主品牌纤咸莫,大概有12款车汾普腻,年销量超过10万台评突赁,这些标杆产品苛孙,性能上也不错凳惯散。因此蛔么,自主品牌下一步还是要想办法哇牟诵,把这些提上去黎宽蹈,缩小跟合资品牌的差距雾校穿。    这几个方面的提升官奋甩,意味着成本也要提升皆,怎么能够控制成本陷毋?第二方面的话题淑谓磊,就是我们的正向研发和平台战略苗瞄郴。之前托,我们很多品牌都是“逆向研发”郝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牌兼,拿过来拆解做测试惯,最后组装起来菩危斧。这个模式下秦粳,成本可能是略微低的木膘,但品质逆蜂恍、性能有很难保持废。现在必须要正向研究嗅刻将,从消费者需求出发换,形成一个目标迁觅桨,对目标做分析摄司,只有正向设计蛊荣,既能提升品质性能你矩拢,又能控制成本亢擎褐,像长城使去、吉利等等醛矫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尸漂薄。    平台战略谱闻涝,在更大程度上控制成本拦跋化。他说艇抹,我们的开发畴,现在是一款一款开发的漆,零部件的通用性相对比较刑婵汀,最近一两年来孰肋驳,已经有两三个企业开始走平台化战略窃刨掀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窃、SUV和MPV蹦。这种情况下氰,零部件的通用性非撤椒鹑幔好暮好蒋,同样是50万辆的产量茄蒜,对零部件供应商的供应量更大患角彭,就能有效地降低成本媚。    徐长明强调病段顿,对于工业4.0的精神本质还是要学的绍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椽晦,它做了那么多的智能机器人桥,智能机器人都是带摄像头的艾眯,在实施过程中的质量随时能够监测视纺,然后反映到云端阮美搐,再反馈回来随时可以改进锈。现在喀,企业员工的工资水平越来越高迫汕诫,汽车厂家很多在加班加点缸,我们要高度自动化蹈梧,这些课要补谈航层,应该有大量的机器人替代人工倡。如果这么做了嗣抄烤,可以大大提高效率巢,如订货的时间是可以压缩的修镁颓。比如锈融,国内一家自主品牌匣滔为,从经销商下订单佬毖,到提供汽车产品最开始是40天糠骋驶,后来缩短到30天耗惋材,现在可以压缩到22天叹清,跟世界先进水平比还有一些差距撑饶慌。这也是德国4.0里的核心内容腿苯。我们不一定用他们这个办法拭仑,但精神实质是要学的扣。    他说温,柔性化的生产也重要列璃反,但没有前面三个那么重要瘸立。在4.0背景下卿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肪天嗡,而是学它的精神实质仙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱牛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帘苏贬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多响顶。更为重要的是艇,放眼全球密卞氯,驱动这些变化的地方就是中国李轰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捌间。    12月11日妒舌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏Γ虹桥落幕荚皑。经过36小时的激烈角逐糜誓破,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痢尝,今后的五到十年鲜,汽车市场将发生前所未有的变化拆。未来惰洽侣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陶。可以说筹十,未来五到十年汽车市场所发生的变化抡疥措,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匣寥拴。更为重要的是骑烩扮,放眼全球乱局慨,驱动这些变化的地方就是中国般。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挛灯,作为企业潮疵,捷豹路虎非忱肴愠桑看重年轻人的培养佳康锨。在全球搜,捷豹路虎共有2500名管理培训生穆。过去三年粮揽船,我们在中国也培养了30多位管培生雾据。此外舰盾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家南违记,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才段芍堤。    在赛后的媒体分享会上撬,两位获奖学生代表分享了各自想法肮佳,及在比赛中的收获福炭尾。同时拇搏超,睿侨森骡悲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挖廉膝。   问几劲:捷豹路虎为本次活动提供了导师捆撂,请问这些导师来自哪里锭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侣拔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汗摩臀?请学生们简单介绍一下自己的作品呕,获胜的原因是什么估?   睿侨森驶降臀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孩。一位是捷豹路虎内部导师据,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寡肖桔,包括对行业发展的认知辟答、想法和计划;而外部导师将提供外部信息良史考、视角和指导闭辖牡。这两位导师全程和学生团队合作兽郸畔,提供专业意见凳投萍,帮助他们取得最好的成绩深拭。   潘孟涛咸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踏嫡蹈,包括今天的学生室犬,将来都有机会进入到我们工程团队臣里翁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刊,可以来到捷豹路虎学习和发展渤韧程。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雌栓点,再加上扎实的专业和技能记瞳巴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会登。   睿侨森集棋朵: 作为公司的管理者呐杭淘,我们非郴保看重实习生跺寡上,我自己也会手把手教给他们工作的经验挺盲。不管是本科在校生还是毕业生彭估搁,都能给我们带来新鲜的血液缅暗邻、新鲜的想法膜。    同济大学袁旭铜豆尾:首先遣裤摆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苯税,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赏。    我们都来自同济大学汽车学院湿,团队成员有两个来自汽车工程方向问拴、一个汽车营销方向硕患襄、一个汽车设计方向匡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求量,围绕“以人为本”拭粟饺,挑战的是都市环境里的出行压力坑馁弊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姥、设计师也有很多共鸣磊秘糕,通过一系列调整伺,最后有了这样一个以人为本璃搜谢、体验为先的方案鲁挨。我觉得浮拢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霓团黎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邪:目前壳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屋伴惦?   潘孟涛绰繁毛: 我们会对人才数量进行评估和拟定请杏努,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绷。随着经销商网络的增加锻咀搬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垂晾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孙趣,从而满足未来消费者的要求泊。这些内容息息相关埠,并且不仅是着眼于眼下冲,更是放眼未来售范力。比如猩疥哆,针对刚刚提到的电动汽车战略搭宝行,就要确保未来有足够的专业工程师储备赏边,因此锰,我们时刻准备着被,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烯。   问瑰:在创新领域逗砍响,包括未来汽车科技领域顾蔷,捷豹路虎有怎样的系统部署蠕清?   睿侨森悉: 首先泛,作为一个公司攘安,我们在研发领域有诸多投入沧烷,而且很多的投入都非常具有前瞻性奋叙。比如说糯诬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揣摆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验心申。    其次蕉察布,我们想要通过产品和服务社酣,把先进技术带给我们的消费者极鹿围,因此我们的工程团队桐光珊、研发团队必须时刻关注消费者需求荣秋屯,做到一切产出符合相关性巍随、可实践性原则赎低。此外馈,我们每年投入约350亿人民币那嫡车,用于车辆技术的研发和投产登夕。    我们还于今年7月宣布拳妙锌:在未来四年芥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆护勺淡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吉,并在未来应用到车辆技术当中膘。    今年早些时候侨吞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion燎,通过应用软件及按需服务的开发与提供入纯构,解决消费者在出行中遇到的难题挺。    与此同时茅卤耍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趣郝茧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞘、办公空间郸隘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悲。   问吭呜:请具体介绍一下InMotion芍。对于整个汽车市场的趋势矾,比如电动汽车技术陷媒炊,捷豹路虎是否有着自己的见解板娄?   睿侨森烫受: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扇吮。我们希望将来可以将它推广到美国踢、欧洲以及我们非常关注的中国市场筋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奇,由研发团队进行分析瑞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恕,我们也会分享给总部磋淑熔。    关于电动汽车技术胜扳,在洛杉矶车展前夕捂如戳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE高。中国是目前最大的电动车市彻嗑健,并且有引领行业变化的趋势脾刃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舶,确保第一时间响应本土市场的需求稿绞须。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相龟,并于2018年正式上市唾,希望大家多多关注贝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞧:关于未来互联网汽车颧,捷豹路虎有哪些基本的认识吨卤烂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求螺?   睿侨森畴颁: 目前铣棚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蝗,它的发展甚至可以打破现有的扩妙旧、传统的汽车开发逻辑与循环丹脯。    针对这个话题疯,我有两点和大家分享陆褐:第一点净,未来所有的车辆都将实现互联网化烦裴,现在能够透露的是付频,接下来我们全新推出的产品忙槽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点码,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倡冉汇。比如说蕉俱赡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筷凰崔,使用他们的UI界面和地图盆盖。类似这样的合作烫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碉宿我。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   汽车网讯 12月15日刨,由中国汽车技术研究中心徐号籍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开采橇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墒光慑,从“市场化发展现状”尖、“应用模式创新”撂锹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歇,为产业发展建言献策侵肋酥、助力提升偏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慈捐技: 第一急帛钳,背景刨。    去年发布的《中国制造2025》搅巢,新能源汽车是重大发展领域之一橇,是其他技术应用载体阑程,而且是先导性产业恐驳。它的进展情况决定了中国制造2025桓辆、强国战略实施的程度痕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唬妙,从而能够聚焦变革尾殊穆、明晰路径镀仆将、凝聚共识坚、引导相关资源集聚推广产业创新罐毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构操星,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拒擎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踌丛。总体报告是按照1+7的结构毁蹦。1是总的敝,7是包括4个车辆整车技术汉嘎,3个分项技术柒颈。    第二睬拒,国内外总体技术分析脯。    近年来咆,从国际汽车产业来说特境,低碳化艘煤违、信息化胜董蕉、智能化是一个总的大趋势匪齐棵。欧洲箍入曝、美国挽嫩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吉辨,重点企业的产品战略也充分体现了三化寞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组反零。我国汽车产业特别是近二十年的发展急贺须,取得的进步大家有目共睹撼。首先危,产业规模世界第一螺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛙,包括品牌市场的影响力有目共睹纶疤双,特别是新能源汽车恳府,包括技术卢糜氖、市场煽储虐、新的智能网联汽车技术劣湾抱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菠芬赫,智能网联汽车发展是非承浚好的优势条件排膘杆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲜,包括动力电池磷遣些、变速器汐船塘。国内自动变速器原先是空白漂,近年来无论是CVT疯茧缮、IT淘、DCT都有自主的技术和产品舱蹄率,而且应用在逐步扩大离灌。    虽说取得巨大的进步畅蒙提,但与国际先进水平差距明显啡:    首先凌肆,发展能力上的差距讨路品。投入强度远远低于国外勤渡绣,全产业投入估算1千亿唯,相当于通用沦藐疤、大众赫、丰田大集团一个公司的投入洽。    其次谭沥剃,研发积累厂褐睦。包括流程积累娟、数据积累驾磁、技术积累群坛、标准积累炽七颁,这些积累偏弱赶。    另外韶文,从整个产业创新体系上来说敝,差异比较明显的扫哭,特别是协同方面靠襄临。单个企业弱垒蔼,整体的协同效果很低碧侥,意识也比较低唬。在发达国家捐,单个企业强碳唐裤,整个国家的协同体系效率比较高竿。    基础不牢地动山胰粘歉伞,我国汽车产业的材料灰卫倦、工艺基础跟国外相比也差距明显癸霖。汽车产业访,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大师。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墒浓,要求有创新的思路和创新的模式次。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求控,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展献钵。    第三撅皇小,一些关键的里程碑捌。    重点是总目标配饺快,总目标是基于很多现有的环境设定的赁,也基于七个路线图进行测算涧委。反过来说菩膏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施多慰,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞳:    1炬处嫡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皆。如果技术路线图能够得到实现释成,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韶俩,之后往下走建,这对产业来说衫霉倦,甚至对国家来说是非常重要的慰诬。    2笛、希望在2030年左右巨怕签,汽车产业的电动化转型基本完成圣刚边,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚷德。智能网联汽车市场有一定的占有率擂鸥相,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澳胁概。    3和、建立有竞争力的自主创新体系提测。    节能汽车在2020袜、2025护、2030三个阶段提出典型的指标碎祈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗端挖姆,5升式补、4升扭、3.2升拢摆哗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泪羡垢,2025年15%绘废,2030年40%以上肝摔岁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畏堑狄、自动巡航涡卸疵、车道保持应用已经很高科楷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例握峦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宽绢挠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚏,经过技术路线测算实现总的目标褥即凭。从路径识别上来说疆挡僳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迟挫,以能源动力系统优化升级转型作为重点尝拆泪,以智能化水平提升作为主线酷鸵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朴塘净,全面推进企业产业发展兑赐。    第四蚂忍,分技术路线图的基本结论寞卧梯。    1蔑史、节能汽车讨揉。总体上有很大的共同点台,重点在混合动力技术畏桔逃、内燃机技术屑顾、其他驱动技术邢赂。混合动力是技能的主流技术火嗡,当然轻量化也是另外一个庆搏,但是轻量化有专项的分析赁,在这里没有强化浪躺嫂。    乘用车总体执行轻量化背妙、小型化奋、混合动力霉头、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骆悸烈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径静暇。    混合电力是一个主要的技术始蓟,达到5升偏刨,4升违卢、3.2升的目标趁家,混合动力是主流钾,其他是共性的潜垦,轻量化庭憾、摩擦等授弛巍。    商用车混合动力应用时间稍晚笑胜,重要度低于乘用车任。    2拟穗、纯电动与插电式混合动力汽车抚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夹耽牌,加强轻量化成为趋势拳脊。轻量化对电动车更加重要港。对于插电式非常重要的付纤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术团佳彼,驱动嗓、点击搬刺吭、控制口憾、充电系藕、混合动力发动机垃厩,高效耦合发动器套五。动力电池本身有专题漏,在这里没有过分强调乖。    这两种车提出了总体的发展纲要躺诞犬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式昧巍返,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的囤庐具,甚至可以忽略不计叛弧郸。    从四个层面梳理了技术需求困跨,提出了一些优先的行动项刻客,面向纯电和插电碱抛,国家科技技术支持十五年了峭锋,下一步除了电池列为专项之外缝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暗。    另外蹋饺搞,聚焦关键零部件徽母惫、基础突破和可再生能源卜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用林焕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要到文。    3阶安仙、燃料电池汽车俊乃钳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择黑婪。从中国汽车产业来说骆堑,现在重视程度不够垦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菊情透,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杉温。希望四部委提交国务院进行发布和实施复垫。    在研究过程中顷斯,大家对燃料电池认识分歧比较大妇,或者没有共识券五,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚀,跟发布不一样降赋啃。发布时2020年达到5000辆的保留规模狸迪炔,我们是1万;2025年是10万妓盛,发布时是5万;2030年是百万怜去花,发布时是10万徐巩哭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挂济权,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池局,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莱、耐久性咎、成本敬精劫、氢安全柏鲸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讳杰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜损甩。当然冈,全技术链的技术攻关需要做互陡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口联呛。前期小功率燃料电池酿库,中期是平衡的燃料电池咕题睹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搞洁,到最后全功率的燃料电池驼题弊。当然茂,电电混合是最主要的经,最后电池小容量的技术路线诉,但燃料电池的功率更大一点哩。在这四个层面进行了技术创新梳理硅躺,燃料电池要解决的东西很多匹级,包括材料课瘟、膜思、电机晃、燃料电池慕拢块堆闹旅躺、系统技术救鲜令、整车技术奶。燃料电池也是下一步国家科技奥、资金支持的重点细浑。    4鲁、智能网联汽车讣,这是新兴的技术发展趋势桶铣。其重要性与新能源汽车同等重要祷挎干,有部分专家认为更重要逝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大射负,技术和应用的优势忌,也是机遇幢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疟船,涉及到国家信息管理俏廊驴。对核心自主提出了很明确的要求伶,即两横三纵规花。    车辆技术上更多的是决策穆猛咆、执行膳。信息技术拢锨碱,信息安全挖崎,地图技术也是非常重要的达。两纵痢,一个是车载的欠琴缚,一个是基础设施仿僳肋。智能网联一定是循序的凛口,智能网联技术最容易得到大规模的应用烘藉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标操。这两个路径总体上循序得到应用懂掏律,从商务车来说绷屉,更容易形成衔堆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靠嗡结。    从四个层面聚焦一些技术需求壳碧。跟燃料电池一样坤梦献,需要解决的问题更多一点彭奇绰。从感知决策执行的酵几碘,特别在决策阶段僚萝茫,差距是比较大的膘赂,感知当然也有差距落毁眷。在信息层面嚼,大数据瘟、云平台僳绰,相对来说中国有比较好的基础和优势撵。    作为一个前提陇尉,对标准法规先决性壬蛋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贪门,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尺。制造技术不细介绍了欧弓肖,还是聚焦在新材料的运用姑壁,以及新技术对制造技术带来的变化坷藏,聚焦方面进行了说明刷贿。    动力电池鸥,分三个目标唱驮,目标上有比较大的讨论和争议良,比如说新阶段提出了350柯典、400帮卵、500的质量要求啸婪陀,争议非常大轮跑,重点几个层面匡迟:    优化现有的代表电池技术吭届限,提升技术水平谢辖农,特别耐久性晤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寄。国外的装备很难形成有竞争力的差别芳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线并。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渺彼。现有应用以企业为主体来做白双糖。当然祭揩,也会关注动力电池的回收利用技术刷辜。    最后丧香怜,轻量化同澜。简单来说币殿会,前期聚焦材料技术挥串、设备技术览、制造技术壳、回收技术澳虐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藏盛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宋惦俊,比如说传统的四大工艺的变化炉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拾穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪鼎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佳洗匪、供应链教、资金淬轰匆、汽车等方面的诸多质疑矩官嚎。期间,明确表示不会放弃造车密辉编。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惭鹤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烙巢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂捎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的危挛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啼姆、互联网及云虹、内容硷、体育,还有三个端口类的,手机邯咎、电视瓮噶渤、汽车涡剩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哗葱师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潜矢库。    乐视的电视做的确实是非常不容易忻都。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辫啃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元便铜烩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元览察。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辫。总归累计亏损36.33亿元嘿糕林。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绥喀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面全啸弥。第一部分就是投资人的钱田供瓜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晃绊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孙构剑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钩孙痰、体育43亿春、手机50亿,房地产64亿膝垫、内容108亿厦、互联网金融151个亿秤、电视187个亿莱柒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂簇虏米。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的天坊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纯付。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的目胖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拼佰怂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姑茸杀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弗虾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准类。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挎褥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的檬覆藕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尺溺递。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抢奴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叙踢。很可惜,你们蒙眼狂奔跨理垃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倍痪秦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂结姥联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶腔倒:李芳" "   12月10日矢粕禄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莫:一条是政府主导雷、政府补贴的方式吾甭,这是当前的主流日吵彩。一条是消费导向圣科硼,依托市场的内生成长道路矗。”他表示喂瞬,(电动车产业)进入者中坝痴剃,大多数最终可能会被淘汰莫,但是不能不给他们机会肛闭。国家已经开始放宽市场准入饯伺尖,此时屁店,应该在两个方面把握好政策绰释:1睛峭袜、应当欢迎新的进入者次,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绊,让投资者自主决策娄非狡,自担风险砂海庇。2福、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洗,严格市场监管称半,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫩,目的是建立好的产业生态舶。电动车产业化瓮橡,最终必须依托市场来完成署,因此黑绰,政府的政策必须产生长期预期范朝寿。推进政策应当借力市澈灼,发掘市场的潜力拼抖违。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谐。政府政策不干预技术路线乃砍接,政策的实施不是导向对政策的依赖疏瑞挂,而是政府作用的适时发挥凹翟钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缓灵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示略,戴姆勒有望在今年成为全球最大伶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奥染,这一目标比原计划提前四年实现栏太。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懦强:“戴姆勒今年即将实现这一目标回必土,比预期时间(2020年)提前四年啊膊。”   据悉坍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帘,当时受到与会者的哄笑廷倾没。然而嚏啦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近齐,领先劲敌奥迪和宝马却苔。(实习编译承委滑:刘欢 审稿律垛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驼便:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袄鲸:韩大为 版权作品问撼庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟息略,严禁转载频,违者将被追究法律责任缺蛾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颂骆艾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渐。在提及新品牌“WEY”时诉黑噶,魏建军表示贫,“将夺取丰田和德国大众的用户”淋雀。   记者富棱卯:为什么把自己的姓氏作为品牌唐舵?   魏建军侮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悔玫节。我对WEY很有自信谁乾,就使用了自己的姓顶狼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匹弗抵,但在中国汽车行业我是第一个钞攘。   WEY之所以采用英语伙,是为了要瞄准成为全球品牌摔让艇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潜。   记者骂拿感:对于竞争对手有什么设想辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场视圃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌珊岭妹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秦鹿,在此基础上还要实现15-20万元的定价桑杜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裁逛。在性价比上WEY更具有优势裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脚:李芳 版权作品稍廊刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾锌,严禁转载砂剿壬,违者将被追究法律责任牛人。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玫偷,新能源汽车的发展也不会受阻经。   根据工信部核准的数据抡舒,今年前三季度褥嘿砍,整个新能源车销售16万台半筹,同比增长83%猫。其中宦暇,新能源客车已经占有40%以上的比例识憨灸,达到了近半的水平狄,发展前景面临压力虑冬驼,但乘用车只有0.1%观裸。“我们涨十倍是1%殿女,涨100倍是10%盼,新能源车发展有巨大的前景和空间详,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朽坝惦,全国乘联会秘书长崔东树说妥双。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力片瞳酪。根据国家制定的产业政策要求坞,到2020年马,乘用车百公里油耗要降到5升灰瘁级,这意味着五年内降38%的油耗颅刨适。“基本上谁也实现不了宫扮茸,只能靠新能源车来推动徒骇。而这种新能源车闻炕赔,插电混动可以降80%篓,纯电的可以降100%的油耗创郡泼,这种情况下只能发展新能源车宝示涧,这样新能源车乘用化实,为什么我们一直定义为为生存而干巳,你不干就要挨打涪房柯。”崔东树说敞覆班。   另一方面林,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展波醒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者似颠航,因此定价弹性很大量。”中金公司的研究员李璇说棺坝奢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侩,为消费者提供很多选择附吩酪。随着技术进步和更多电动车型的开发峦,新能源车的成本会不断下降皖吴谦,比如悉其,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馅。“中国的纯电动车型出来以后煞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苏灵形,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苏皋,发现基本上17邦、18年以后的新能源车信,达到8年10万公里以上菊踌兴,整个成本是比传统燃油车是要少的绥,甚至是少了20%到30%捂坑簇。”   电池是电动汽车发展的核心亥蠕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琴惊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擦颁撂,电池成本还有很大的下降空间甘。目前褥,整个电池的产能供应相对过剩胆颇扔,国内电池企业达100多家柑。据统计能螺,目前整个电池的价格大概在2块多左右倾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杯荤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篓。因此同,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痹饲蔬,这样才能达到标准划骏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澄奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农父:李芳" "   我们不认为绝对的销量诡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腾。衡量一个品牌成功还有其他的因素熔捷,比如利润率幌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卵入。除此之外趴浩,品牌力炊废考、品牌的知名度烯垦囊、美誉度梯沏、影响力绣牧,也是决定品牌可持续发展的重要因素闺。宝马在创新精神上是首屈一指的纪凤,因为汽车行业正经历巨变燃赌,在电动出行戚锌司、智能互联檀谎吧、无人驾驶等一系列发展方向上菩突赎,宝马都打下了比较好的基础钦烘。    临近年底丰挡啪,伴着层出不穷的新闻事件限蹬管,高档车市场竞争愈发激烈清,作为全球领先的品牌——宝马倡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目定偿。近日兼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淀衰嚷,听到他开诚布公绘沥考、推心置腹的看法躺鹊。   问晾坷:根据最新的销量数据赡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湾戒枯。那么娃故祁,您怎么看销量妥、利润陡窟、与经销商合作伙伴的关系杯嗜婪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘁贤台: 每个竞争对手的情况不太一样鼻萄溯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况建发讥,所谓的增幅我们一般都讲同比歌逆,是跟去年的基础关系灌螺。几个因素加一块儿瞥,我们不认为绝对的销量蝗讥怜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薄痛痰。对于宝马而言虏,今年前十个月趟令,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勃档,同比增幅10.2%实诚侩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞄鹿酷,同比增幅接近11%湍。我们对这个数据还是非常满意的裸扮,这也达到甚至超过了我们内部的目标速。    除了销量本身的绝对量或者增幅卵舞峨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捣瞬,比如利润率疙驾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标好赌。除此之外骡飘柏,品牌力课娠肆、品牌的知名度匠、美誉度集速蓝、影响力芒蹄诞,也是决定品牌可持续发展的重要因素惕共矾。宝马在创新精神上是首屈一指的歇,因为汽车行业正经历巨变臀,在电动出行森卷、智能互联腹复认、无人驾驶等一系列发展方向上塘党萎,我觉得宝马都打下了比较好的基础娃。总体来讲庐讥,我们并不惧怕任何竞争垢,我们也欢迎竞争染谭莆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亲嚏。   问尸身朗:最近偷堵督,关于奥迪的新闻比较火叭洞粹。   刘智诉梨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喷。对于宝马品牌来讲孝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扰,双方的关系也非趁鸨埽好镣炯。所以蚊伍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陕萎,一个是宝马(中国)饱孺,一个是华晨宝马疲,但是我们有一个整体式的营销团队汤歪,有统一的零售网络题举湍,我们在总部有一个统一的管理团队呈市现,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略避。至于竞争对手我不是特别方便评价单囤,不过至少释放了一个很好的信号谁拆风,豪华车市场的前景依然很好尉扯。    问康堑盟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碾复膏?    刘智心担: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隙。因为从经济的基本面来讲孝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斤题唾、持续的发展态势桔结鞘。之前以出口钳嚷池、基础设施建投资的经济拉动方式穗猛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式现。需求的增长其实就表明了对于车的需求接告滥,其中也包括对豪华车的需求捞偶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坡弄九,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尘蚀,这几个因素相加氛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间详妹。今年萄靶琉,豪华车的“盘子”接近200万辆斡美,未来可能每年的增幅不会特别大吐苍肌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兼乒届。所以驳底,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攫灯材,力争在市场表现上优于竞争对手关。   问倾轿拜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得光红倡,这一岗位和以前相比有哪些挑战郊措?   刘智撤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钾,因为我在宝马的八懊、九年时间泪帕,换的工作岗位也挺多的卫。换了新的工作以来阑伍顺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营穿,比如负责国产车的销售匠身瘫,可能是比较短平快的痴坡阀,看的是一渐潭、两年之内的事情蛾低。在宝马中国总裁这个位置上靖,除了目前公司各个业务板块的运营攫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题社汕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搪群吻,像无人驾驶卜围、智能互联虏、电动车鄙己喝,包括数字化营销额、品牌年轻化等等一系列的东西遁兰倘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗽泼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琶蔑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究体商,力争在中国市场上打下一个非臣溃好的基础筐牛。我相信裁克,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候残丰碴,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫌吠图。(中国经济网 记者愁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   原标题岗酪:王永清狸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啥鞘氰。别克品牌今年销量已经突破100万辆催娶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昏舜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顽铝垦。数据显示儒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顶何莆,同比上年的446764辆下跌28.64%鲤。上个月容蹄嘛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通称共菊。    因此妇联猴,在车展期间接受记者采访时瑞肥蛇,王永清表示非湾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造控净孟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言久赎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升示,但全年销量依然会同比下降20%左右徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来册,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚼忍沽,可能在布局上稍微有点滞后藏蹦疥。现在对于雪佛兰来说霉填,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”须哆。    事实上伍,雪佛兰已经开始了提速布局废。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侣。王永清表示颂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桂,2016至2020年投放超过20款新车取弘贪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列排拐,30%为SUV车型味冀冯,并将加速引入包括1.0T激伺、2.0T拣仑撤、8AT睛妈翻、9AT短笛栋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境工暮毫,未来SUV将成为主推车型尼疽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豁傻,轴距2725mm份霖举,将与全球同步进入中国市场毫该。同样棵渭靶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腻垢滩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磕和。    值得一提的是羌盯腻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS可,拓宽产品线五镐。RS车型将采用包括侧包围秤、运动尾翼徊蝗嫂、双排气管滤、降低化运动悬架滥蠢侩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孤,并加载多项ESS智能安全科技蝗紊。    在品牌营销上翘辨琴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坦侵接。另外墒恰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发南恃,演绎雪佛兰“热爱系郊磋,梦想罢崩缕,行动叙隧,分享”的精神扑瑰。    “今后新车的利润越来越衅尚贰,主要利润来源于衍生服务响魔、二手车置换等撤遍妮。相信雪佛兰将它的结构调好后凭,未来两年将会真正出成果抄鳖。”施弘说撼啦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撮拢瞧,上汽通用的新能源战略也将全面提速铅拜煎。车展当天佃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相确,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拼罐形。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莆藏硷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成微标,发动机的最大功率为73千瓦龋够,其中电动机负责驱动骗,汽油机负责发电墒冀,它的综合百公里油耗是0.9L首年畏。从上汽通用发布的节奏看暴料检,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹅赎,王永清说浑拇抒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些边蹄壳,产品还要丰富阶淮,才能满足这个法规的要求蒋翘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菊草,到2020年之后比例更高勘秋。王永清表示赤:“估计到2022年刷,我们的电池技术会有很大突破爆,能量密度大幅度提升茸乃儒,成本是大幅度下降胆囤。这对纯电动的新能源车发展是好消息币翔怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测挛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氛、豪华”品牌——WEY贡溺蚕,W01逞、W02两款全新SUV首发亮相绿岸伤,售价区间将在15-20万元囱喇。对于新品牌的未来发展规划吮琶霖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汀懦衰:“WEY品牌明年将有3款车上市俏,到2018年还将推出2款左右的产品漏撵橙,以支撑起全新的销售网络体系钝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叛储倍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澜,8月份推出第二款SUV W02侣量奉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丁斧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型补弟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莲厕,魏建军详细介绍到毕赖攻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA避辑,配置上拥有最先进的安全技术弓恳罚、智能技术酱怕从,也更加精致忍。此外在性能上两者也有很大差异眷砍,例如在NVH方面仇糕萝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坝。   在经销渠道方面探糠,魏建军介绍说蓄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晌,没有想过招募新经销商敲郴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作比。”   对于新品牌的未来发展风,魏建军信心十足奉使先,他表示菊柿蛊:“我从没想过这个品牌会失败憾短,只有退路封死才能做好这件事渡局,自主企业只有没有后路才能把事情做好拐限。”此外瞬,魏建军坦言请表,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叔钾蒜,因为新品牌叫什么并不重要氢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣世:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢添,将方向转到共享经济么察、互联网儒崔、自动驾驶方面新的技术舶椒辣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商配别。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腿菲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酬、生动的演讲棋店,就城市交通答里、自动驾驶和汽车互联等热点话题将,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匣镶匙。    徐大全说吐粳蔑,博世始终认为泄帛橇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担激牟遍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玻传。    徐大全谈到堡涩,作为在汽车领域的老牌企业勺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绥摄、多样化的发展态势和需求甘,博世已经有了自己的思考和方向哼蟹。    他说挟吗零,如今淑婆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绥伞菠,将方向转到共享经济彭镶、互联网堂节、自动驾驶方面新的技术茎剧帛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说标骆,面对新一轮汽车技术的变革敲斗,无论是传统汽车违侮、零部件企业巢,还是互联网芥、科技企业方堕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辅厘骄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伐戏:互联化辆、自动化和安全化精畴。我们预计彻尘函,到2021年惊,汽车将成为第三大互联移动实体仍胺埂,同时扮演人类的第三大生活空间荡链婆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舜,来充分发挥互联驾驶的各种优势邵桓腿。    谈及自动化领域哭馁精,徐大全判断憾糠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势憾匈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杆聘,通过持续创新驾驶员辅助系统钩,从辅助驾驶盎、部分自动巾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晤承,分阶段朝“零事故”愿景迈进逞。目前丰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产槐床,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敢乖镭,到2020年左右咯煤,自动泊车功能将进行试点项目测试籍伎。    说到自动泊车贾靖惋,徐大全特别谈到停车难的问题湘瞧。他说写壳,停车难是在城市生活中的一大困扰搅蜂。今年翁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浓腺础。在八项智能泊车功能里叮,“手机查询停车场位置并导航”牵吓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梧。其实盲宦瞬,在大型商场里窗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朵妇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础类。根据一项市场调研显示容市,2015年浑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碳柿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倾圃螺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露何虾炮,在深入巩固原本的互联化墙崇、自动化和安全化“三化”战略基础上懈,博世今年也把两轮交通肌韦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度排尼些。    他介绍纯片,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部床,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力很秃。未来十年辛泄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弓柒蘑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藉。    在两轮交通方面碎村秆,博世提供两轮驱动寒副、安全等各方面的解决方案巴猩,涉及两轮电动车邻、摩托车掣莱舌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踩。    最后扭崩赫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畴,满足这些变化的需求轿篱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲刻死:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗣,“双积分”法规杭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痹,连日来管胸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温和,让观望中的车企备受煎熬慰。针对业内关注的焦点问题妹俯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全馅孔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》精:不久前枯飘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梨爸看,如何理解这两套方案茅抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炯姓顾,但又有独立性茶,各自的核心目标有所不同悲贪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丁刑,进而确保国家能源安全稍卵诺。由于中国的石油对外依存度已超过60%贪短师,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碾金。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盛芭,进而实现国家节能减排的长期目标娄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集麻凯,但现阶段并不能彼此替代挨齿。对于CAFC而言冉壳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求季,其中当然也包含新能源汽车庞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹃。但不同的企业由于自身能力剔、技术储备和对未来技术趋势判断不同柏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伙捎伐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狡譬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靡废砍,而以后补贴将逐步退坡稍露蹋,企业更担心成本无法负担信粳。因此仅有CAFC法规鹅拾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淬,所以有必要出台NEV积分皖裸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狸劣多。同时屉惮滴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揽纱,从而有利于新能源汽车早日取得突破荤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浆碉,其目标应是降低汽车及相关产业河、乃至整个国家的碳排放匠饭半,和降低能源消耗诉求不同池。作为碳排放第一大国膳辞死,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值徘,后续国际压力还将不断增大肠吕恭。因此淡脱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放密暴仓,从大方向上讲是正确的晒孤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巾,这和NEV积分没有本质区别驾脯,也无法确保总体低碳目标的实现憋哀。实际上屏矾艇,跨行业笺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哩杠嫩。以电动汽车为例酗,其在使用阶段确实是零排放焦久,但与欧美不同朔唬,中国的电能以高碳电为主采谋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歼。也就是说帅,在使用高碳电的情况下旅抨酵,电动车全生命周期的碳排放并不低钳缆。这正是碳配额管理应该解决的问题慈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谁灌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业票。实际上私崩醇,将新能源汽车确定为国家战略颊寄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虑,生产更多的低碳电倡瞥,否则减碳的国际承诺将难以兑现牧拼安。    另外信,对于汽车行业凛,无论是CAFC陶廊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同埠弓码,但都应该由一个部门来统筹策划枷,系统思考捐喷,拿出科学驮、系统荡、具体桓耸、有效的管理办法来推动实施虱砰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面别。    ■积分交易细则需加快制定瓣虚械、尽早出台    《中国汽车报》姑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镣驴拭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骂奥吴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晶欠腾?    赵福全铂霜:确定合理的积分价格丰,涉及到技术挺纯癌、成本和市场接受度惕,需要综合测算和动态调整妹。我认为基本原则是谅班彻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洗某海,让没做新能源汽车的企业有经济压力俯纲。如果NEV积分是“白菜价”蜡,大家直接买就可以系拎,谁还会愿意在新能源汽车上投入舜檀腊?    因此浆,NEV积分的定价应足够高详很,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绍卿,通过自己的新能源产品获取积分涛啦莱,满足法规要求探吉辟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业密莎,能够通过购买积分先生存下去绦露,争取时间把自己的新能源产品做起来拈摹誊。    《中国汽车报》椭:除了积分价格之外思桓懊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悄棚,目前处于“空档”状态蘑,怎么看待这个问题湃伎?    赵福全缔搔剧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寂律颊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芭赁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忿羌懈。同时胃暇酶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蠢贡姐。对于汽车企业来说十眷么,3年仅仅是一轮产品开发的周期艇卸肩,政府作为“游戏规则”的制定者躲很,应尽快给企业一个明确的目标藉亨耪,否则企业将无所适从厂时。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扭:“双积分”中提出了2018年起暮释缉,8%拱、10%迁扭、12%的NEV积分比例郴,而经权威机构按照法规要求测算季侠速,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慑壁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漠龚?    赵福全安铅:在这个问题上氦敬,我并不持悲观看法凰橇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哭汞,因为还有很多企业尚未完全发力莫。按照国家的发展预期掣蓝顾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趴憋奇,如果每辆车以最低积分2分计算蠢抗镭,整体积分比例就达到了14%温,如果是分值更高的产品誓藐,达到18%的积分比例都有可能歧佬。关键是要努力实现7%销量占比目标爆伶,而这也正是NEV积分的目的所在骑。    不过另一个问题引人担忧投妻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求块,同时在CAFC核算中也有优惠署:一方面油耗直接按零计算堤逼茬,另一方面核算数量加倍苍沃邻,从2016到2020年分别是5倍筋椭、3倍晚、2倍勃餐。此外汗,按照单项抵偿原则翟顾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兄圈困,还可用于抵消CAFC负积分诬。我们经过测算发现蜜抱饰,CAFC中的这种双重优惠失蘑,对新能源汽车的“照顾”过多了管,不利于促进其他节能技术发展铃篱赣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展很,CAFC的达标难度就会随之大大降低垒坑。实际上伎嘘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碘崔,两者不可偏废考汞簿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伪,但如果CAFC目标落空夏芥袍,国家能源安全受到威胁黄巢迷,汽车产业的可持续发展仍无从保障侩奴涉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柑搁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿算复喀,这不仅能确保CAFC目标的达成驮抒傻,也会提升NEV积分的价值敌愧,避免NEV交易落空膳拳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》定船:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值廉冈烘,而没有将电耗的概念纳入其中绢,这样的算法是否科学琅图挺?    赵福全歇:NEV积分分值以续驶里程为依据挫,这与推广新能源汽车的初衷相违背劫峭,也不利于鼓励技术进步凑瓷班。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脯。推广新能源汽车是为了节能减排辈录,因此不仅传统汽车物伶,新能源汽车也同样应该抑大扬小烹、抑重扬轻蛾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”突椿俊,而不是搭载电池越多越好替秘,因为大量电池搭载在汽车上移动降扁率,这本身就会使能耗增加耿位菏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搞,也意味着大量增加电池生产的排放斜敌。    政府应鼓励企业开发低成本夺筹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脚吵剁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池殊侥如。也就是说噬昏,政策制定一定要“勿忘初心”苯密。建议NEV引入单位电耗墙理,即吨百公里电耗的概念工偷茬,作为积分分值的依据浇仟。同时摆,对于小型车电耗适当放宽弘贡,而对大型车提出更高要求吨玩,以鼓励新能源汽车小型化垛,进一步提升节能减排效果合膳采。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拜剔矛:在“双积分”中侩凉扮,没有将新能源商用车列入管理范围派珊捶,这样做合理吗秦泞?    赵福全假:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻宜茫可持续发展的问题入烙怠。2015年栖蠕蜕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%父,获得国家补贴的比例比这个数字还高咕。而此次NEV出台却未涉及商用车梆操,这是不合理的旁凸牵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹃冠,也会让乘用车企业感到不公平浪盟抡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规传曙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求偷届碌。我建议矩,应该单独给商用车设立NEV比例要求绒,可以不与CAFC积分抵偿缆妻,但企业之间可以交易杠。因为如果没有NEV的强制要求藉葡,在补贴退坡后隧深,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堆订仍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示期贬壳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烙,盲目投资之后穗,多数公司要垮下来酬反。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椭牢。    以蔚来汽车为例嚷,去年8月还只有100多名员工私风贝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模联霞。据中国汽车工业协会最新统计害簿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懈,销售4.4万辆梗,同比分别增长25.7%和43.8%设,1-9月新能源汽车生产30.2万辆常恒县,销售28.9万辆仑锭蹲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搔。蔚来洁钦欢、威马培晴梦、前途具世盎、小鹏等已是新能源造车领域的热词费帽茬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毙寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面感该鹅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摧副。至此犁,奇瑞新能源成为继北汽新能源卯、长江汽车彼妓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业看,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沉。    “新能源车企的风险丘,其实很大勘度壳。”王秉刚说素,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锣,对风险有足够的分析缎使,有可能投了很多钱忙擅钮,最后做不成兢秦秃,带来不必要的损失谁无绕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筏,简单地投资建厂还咕埔、增强制造能力楷某,未来堪忧蹋穆。新能源车电池的技术进步非常迅速 星囊垃,现在可以用的技术一年后就不行了其竿。如果没有研发能力就做不过人家翰貌胯。“一下十几个亿扎进去抠览手,有可能最后做不成啦立,我还是提醒新进者要谨慎一点就扦。”王秉刚说黎废。    事实上巢瓶洞,目前国内的新能源电池生产厂太多了假巾项,但规模都不大刹。而且动力电池总的规模也在扩张中市,尤其质量好的不多台俺蜕,“据我了解赋肖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单累。”因此锨侠穷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逻手散。   谈不上“红海”改蛇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慑蹬,但道路曲折祭蹋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔽,造车得有钱渤贩、有人才垛揪、有时间抵妈行。“钱我们还行妹黎,人也不错瑟播,就是时间太紧宠,毕竟搞汽车三年算很快鹤返窘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绕。”万锐坦言泻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的效碾。    不过昏截屑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卯僵纫,万锐并不认同们届凉。在他看来爬徊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怕帽航,因为大家都还没“下海”节冯埃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抚,大家还在忙于造车辑浦,搏杀还没开始峨。    “这是好事敖杪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妇尘剩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说美巳,目前中国传统整车企业有150多家默搭徊,新能源车企至少有30多家淡侯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法和肺蓟。    至于是不是过剩篇,梁伟表示这还是要市场来判断蹋铂槽。在梁伟看来伐狸,其实中国传统汽车行业已转入新常态共顽馆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泊,除非汽车消费大幅好转酒廖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况限裴。    但另一方面硅涣躺,根据预测茨髓,未来5~10年斯,中国的新能源汽车将保持两位数增长模惜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浇,到2020年时产能达200万辆萌幢、累计产销量超过500万辆少烩。梁伟认为片卧,从年产几十万辆到200万辆的目标钳麻悍,新能源车汽车肯定还要快速发展纫亨。目前的新能源车市场还完全没有定型端,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辱,“很多人此前担心特斯拉会破产汀停联,但Model S和Model X推出后效果不错吉,用户接受裙殴纲。经过多轮产品积淀讽唾摧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宏令,特别是成本下降得较明显迪。特斯拉可以闯出来乖,中国企业也有机会胆、有成本优势萍寄戒。”梁伟说僵分茄。    对于最近贾跃亭的乐视滤传鳖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象活逼,梁伟指出蓖输汤,除了技术同,汽车行业还是一个资金密集工喜檀、劳动密集的行业砷。如果要进入腔崇纷,需要企业在未来几年有大量投入擅,以格力电器(000651.SZ)为例搽佃卧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撼迫。    梁伟表示霸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来测庇,毕竟快速把产品推出来含肌柏,现金压力会非常大培汤。另外搞环,一家企业在原有行业中具有很强的能力茅惯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撅凡腑,这是一个很长的学习过程袱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯惦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日关秦杜,也是第十七个中国记者节赐莱。2000年胜敬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僧揣糖。此后记者节像护士节溉频、教师节一样熬廖揽,是我国仅有的3个行业性节日之一诲洪瞪。   值此之际氏家,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱防安告,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煤秃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挛玩。      坚守还是离开甸培?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韦慑:去年网络广告总量2096亿元睛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元水邯。报纸下跌超过35%朽丘陇,杂志下跌近20%啃疙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吹淖缕,单项将全面超越传统广告比耪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诉孰谋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菇桨碍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徐绞氢,也仍能保持着不俗的销量究如。    “没有路可以让我选择脊忌室,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窗痉。”陈总对此直言到歧僧溃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玩犬活,但发行量保持一直不减漠抨。诚然狙,这离不开报社给予的支持拐。但从自身发展来讲玖猩姓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好离。究其原因厩词,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者懂迹叼。   汽车也好廓,新闻也罢力。毋庸置疑卸领,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题描单茄。   纵观整个汽车行业的发展趋势雌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寥魏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喊胚,但不可否认的是细凉肃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式誓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物博,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亲酣。    除去对报纸店袭、杂志嚷匙欧、广播牡港长、电视俗腊趴、音像等载体样样能玩得起来舶尾惜,还需操弄3G狭绰、4G等流媒体技术酵。我们不知道下一站会到哪里借钉灰。   面对媒体融合大潮歉,陈总胸有成竹的坦言皑俯碑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代细惮,家用汽车转企改制之后继续深化改革度。由媒体到传播机构惧,由杂志到全媒体平台寂毋,历经两次创业槐挨,家用汽车探求新的发展方向憋县,抓住变革时代的发展机遇焚事,赢得了全新的利益增长点多咖。不再只是单纯的纸质杂志掠孙,视频突、自媒体等做出了不错的效果聚会淬。   其次陷,就是在自己的企业定位方面蔑图,中国医护工作者汽车消费调查盖贾、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕉、护士尾肋胆、教师等特定的人群为对象做的系列调查钾奉梨。这些调查一做就是3年捂赊,走遍全国大中小城市媒诡,做出最真实的数据臀溅。 ?   “网红”营销时代   今年以来啊古,网红主播频繁出现在各类活动现趁蕖,手机发布会每、车展协泄派、房产开盘队违抬、比赛等一场不落竭脊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潘烙莎。”   日前鹃岭办,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帮荒甭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剖烹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蕊挫。   对此事件尚改阑,亦不乏业内人士称惨鹃磊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薪,呈高开低走的态势趴倘。   陈梓萱表示吹:“在现阶段的传播环境下讨,媒体记者朝网红转型法室盛,把读者转为粘合度极高的粉丝蕾,增强彼此互动弦汕、沟通儒丰,无论对于报社还是记者个人搔,都是一件好事浆览。”   “把流失的用户拉回来弊,用互联网陇某、新媒体的方式耿沮,我们正在努力尝试赴楔人,但具体执行效果如何抚深,尚无法判断惯亢。”全媒体时代派,我们永远在路上惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:张瑞丽 版权作品氮飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋美,严禁转载暴槽旱,违者将被追究法律责任兽艾块。 获取授权" "  原标题完啤免:广汽传祺肖勇贪彩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典飘。在本次活动上储乒嚼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撑某。广汽乘用车副总经理肖勇表示粹邵:“时尚是一种潮流浚佩帮,其实就是顾客需求安净,引起客户共鸣钦枯,汽车也需要时尚弊,所以GS8出现在了这里伤。同时传褀GS8我们就是承担梦想肆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上广。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车永惹贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浦,中国品牌基本上没有一席之地人。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚼赔纳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氯娟颇。   对此肛,肖勇表示栖:“传褀GS8我们就是承担梦想泊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脊河丸,所以在豪华汽车上犊,我们率先实现突破盛唯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豢康,我们就是要跟汉兰达渴、福特锐界形成三足鼎立亥滤,甚至未来超越这两个品牌彭豆,这就是我们的目标两。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圣酚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咕,创造单月销量的历史新高蝎拆姜,爆款车型占3.4万辆嗽裸奇,但受制于产能安排的影响乓痊衡,造成其他车型总的销量并不是很高许。面对这些问题拾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帛黄馈。   肖勇表示滦祷鸥:“明年我们的产能寂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目守兄,产能将得到释放乓冀虾。我们在满足GS4的同时豢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立外,最起码销售五千辆以上趁,剩下我们会再分配个其他车型感浮。”   同时为了加速品牌向上瑟儒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怪持。同时肖勇说道柿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型测琳,在明年全部投产娥,所以明年最大的问题还是产能牵乒飞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娟搁膘,我就是聚焦我的明星车型下坦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫写谴:李芳" "  还有不到一个月年雷驰,东风标致4008就要上市了就。它的颜值涉、科技装配足够有吸引力耙犬,那么随着锁定竞争对手溉煤、谍价面弊、销量预期等关键信息逐步浮出水面镰拳亩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恫记?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天链娘槐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铃涸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伴将,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鳖输赡。比这番景象更热闹的霉关,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泉焚坑。   说到品读,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致董,让媒体品到了极致但水灰。在工作人员的讲解下堡诞蔬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斤避,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计练,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茨,无不让到场的记者妊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虫枯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昏羡尺、品味收。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扰脱,东风标致在今年推出3008倾末顾、4008后陆其,也将在明年陆续推出3008S醚晦降、及另一款7座SUV翁览。据中汽协最新数据显示淬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沤身,同比增长45.91%戒发诧。那么诧耻没,在众多SUV产品中承仆缉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢工?东风标致总经理李海港对记者表示阂:“我认为要总结一个词就是‘品’字恒会都,东风标致的SUV一定是最有品的邯坛姐,这个品是指品质千收、品味睛榔,今天的4008就足以支撑这两个词鹤罕胶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化失倒耗?李海港对汽车产经网独家表示尸们谁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漏滔,轴距达到2730mm佩,是同级别车里最大的脾谅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摹莆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挛裴,在配置方面更趋向于高端境、智能葡,进军更高一级的SUV市场溃始镭。”   然而霞耻慑,另据乘联会的最新数据琼鸡,1-8月项雾贤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%私加。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么电,作为中级SUV式蔽露,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贬?李海港向记者算了笔账陌色,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凸铺涛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筷勺餐。“这种需求就是4008的机会频菠,也是4008成功的保障踌喂。”李海港表示础涤摄。   “狮虎之战”将上演   还未上市拔清避,4008已将主要对手锁定为福特翼虎试丢渤。李海港认为棵戒何,4008在科技装备枚垛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寂胆吮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慧啤。”李海港强调萌。   通过外观设计及车况数据对比后发现裤履皋,4008的设计颇具未来感和运动感椭辽络,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下动天,4008在轴距上占有一定优势缄,也使得整车造型看上去更加修长滴纯娜。   那么关,价格呢采多靡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俱曝故,通过对比翼虎的指导价癸,小编认为4008的价格应该在19万元左右达。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慰丹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煌?据乘联会最新数据街,翼虎1-9月累计销售84258辆暴疟旅,月均销售9362辆腻铜瓷。但值得注意的是侩蔽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雷。那么坝分沙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陷闹局,可以说也有一定难度搔淮。   汽车产经网了解到慧,由于目标客户锁定在换车需求的群体坦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案围弹磷,以吸引用户选择4008刮。至于置换方案的细节睹,李海港表示还未最终确定套。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉勿涤:李芳" "   国庆结束后猜,北京蜜、上海田、广州斯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿黄穷,引来了社会广泛关注凯裁。平台闻风声丹离慈,媒体炒热闹骗建,百姓愁价格谩呸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汾,“网约车”只是第一块烫手的山芋昧场。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性混孟淀,又要确保公共交通体系的稳定达秦诞,还得照顾老百姓的感受恰借虾。    比较普遍的观点认为光,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高句缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疥纺,征求意见中提到让市场来决定鬼香,这是非彻呕伲科学的怀峰黑。作为用户系匿,担心价格上涨该,特别是比出租车贵谜颅,认为监管部门是要维护出租车体系利益怀,我觉得这是大家多虑了履跑诵。过去扔,在平台混战的阶段含踢弹,资本介入烧钱抢流量吹藕,这本身就是不可持续的尺惹,价格逐渐上盖锢谷础,平台收取中间费用是必然的广都。    对于各地的征求意见入,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌布钨曹。比如说要求司机是本地户籍糯剑、要求网约车辆的舒适度等等擅艰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窖。    网约车规范的政策是非常需要的贩秃容,作为共享经济热潮下的产物虾赔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匪虽。任何一个商业模式拜酒狙,都需要规范起来脾隙。因处于监管边缘涡,过去已经发生了数起网约车的魏愿玖#害案件且。我们在对受害者表达同情鸵可危、对肇事者表示愤怒之后悼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带并炊浅。    然而巴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卑纫。比如说绰图,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醋螺、车辆要有上海车牌及烈,并且轴距要达到2700毫米糜策。根据滴滴公布的数据锣握,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怕秸,拥有上海户籍的不足万人韶吃澈。这个情况在深圳类似仇是撬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粗。如果按照细则明确执行咀斥,这就意味着嚷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乱拳褥。    共享经济是大趋势甸敢串,但监管太严可能打击积极性撤颠攫,这对立法部门是大考验示来吕。互联网时代捶陈辑,网约车大大增加了出行的便利临,使人们在出行上拥有更多选择绩。监管是为了提供安全高效的服务保障客旁,而并非要让网约车集体消失叛篡沏。现在的征求意见许多还是首次提出捶,建立体系的过程中应该让用户幢阿位、司机及平台有更多发言权舵巫乾。    我们鼓励共享首洪别,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泊,与传统交通体系形成良性的交叉互补快稍。    我们希望立法软恰垒,只有合法合理才能保障各方的利益疟伸蓉,所以网约车服务一定会是标准化首戚焙、安全化的吗。    我们希望在所有领域都有不断开放邦沃俺、不断完善的发展方向金渺,这是产业互联网时代的必经之路乱。    文 | 著名职业经理人患菱酷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玫辖:新造车企业已经不再神秘脆,告别概念车的品牌曝光期磕编,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煌桶。投建工厂成、申请资质申,造车平,他们是认真的售。不过卯梯攫,“八仙过海案怀绞、各显神通”娠跋拣,出身背景不同的创始人喇豪,对企业产品和品牌的定位泻撤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钳。    想听“真知灼见”恋碧猫,走进新造车企业俯耗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道托,敬请关注淖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峭潜舌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匪坝。10月10日戒取哺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诫。这也意味着嫂,前途汽车继北汽新能源豹藉、长江汽车之后沁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铂颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中力盲龟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刨蕾委,可以稍稍松口气柿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揣,他直言到2017年底前途K50车型上市前汾咀,相关准备工作的日程已经安排很紧张朴,有许多事情需要持续推进孪。即使如此客,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胯。在与记者的沟通中矩蛾,他详细讲述了自己的创业经历拟骡竟、资质申请的情况寂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鞋桃。    短短的一个小时琴遍,陆群留给记者最深刻的印象是萄锹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师素揽,他们怀揣一个美好的愿景提侍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”确巍圣。    ■ 拿下资质不神秘摄采,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碎竞,许多人都对过程感到好奇全惦廉。陆群则表示厂胆烧,拿到资质并不是一件神秘的事情谈寄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求穿,一点一点把技术做到位屏穿苏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来具郎。”陆群说韶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歼。具体流程是手蓟派,企业根据相关标准去申报项目嫡梗哨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跨。陆群认为勺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滤裂构、引入新的技术和参与者磷嘘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓢。其中对电动汽车的四项关键技术氓璃谩,包括整车的集成和控制技术檄猫肩,电池的管理技术蔡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求簇。同时樊琴,技术具备后还需要做出整车忍勿,并按照标准做大量测试阿,要达到很高的标准嘘颁宿。据了解贯,整车控制管理系统(VCU)才、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醛猎穗,也是已经掌握的三大核心技术厢活捍。    更重要的是对,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掠。早在2010年斡安笺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峰操捷,开始布局电动车嚎售,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砍拿惦。2012~2013年恢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刊朴,在高端纯电动整车设计迪渭态、研发方面取得了初步成绩挠。陆群说矮碉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年温充耻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展社,开始引起业界关注多乏燃。那时备籍,行业对电动汽车的关注已经比较高将,而前途汽车早已走在了前列愁罕率。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锭撬。”陆群说舅撤喇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凑,专注纯电动车研发环其、生产瓜探、销售及服务肩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团信杭。”2015年9月魂卜,长城华冠登陆新三板挂牌交易农挫,成为新三板电动汽车第一股袜伪技。目前炊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烙恢,包括整车业务板块(前途汽车)摹柿提、设计研发业务板块(华冠设计)旦,以及核心零部件业务(华特技术)侯鼓。这三大板块互为依托庆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑案筛白。    拿下资质米,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点关措。    ■ 技术恫槽、生产基地涡裤鼎、供应商都得一流    在做电动车的这几年科忙险,陆群对电动汽车的理解越来越深入彻碌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锚劫、变速器等物理结构驶,还需要产业链配套毒凯碾、成本控制和、核心技术开发等一系列工作百。“自主研发的核心技术权肝、国际一线的供应商和自建的生产基地憾,是我们的三大优势犀。”陆群说蔷。    陆群说笆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现散,市场上找不到合适的零部件供应商协洁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氢。目前抒嵌蔑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劣日皮、VCU修讥、RESS等核心技术氢匆仕,使零到百公里加速仅需4.6秒半,最高时速为200公里欢烤,最大续驶里程达到300公里澄。而据陆群介绍朽垮函,这些电控技术相关的零部件伯,不仅前途汽车自己使用红,也已经为行业中其他厂商供应署。    在供应商体系上涎,前途汽车同样拥有强大阵容涝驳味,已经先后与IAC日伍、博世惕、布雷博钱边、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冯。这不仅确保了产品的品质倡返睛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验马。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吠溅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锚。今年2月惜呻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铆免,按照规划词税啸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拓谎墙,将在2017年中试生产貉朽汕,第一款车K50将在明年底上市搬表倪。值得一提的是施惟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兄汲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”街雷,最大可能提升汽车的轻量化水平骇荆。    陆群认为路脊阜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楔,而是要通过成本控制鸡汐莱、技术提升来实现吮告颅,其中轻量化就是很好的解决方案阶。他强调厕钾:“前途汽车的产品规划和市场策略乱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巧暮位,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刃,在全新的市场领域不断成长炉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妇适玛,中国新能源汽车市场前景广阔帘,存在巨大的市场机遇奴冒。据他估计殿然岁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乏。他表示漠,前途汽车已经做好了准备茎贯。    陆群始终坚信一点蜂舰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捅械。在他看来溯枯熬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”方柑笛。“所以守速购,我们专注车辆性能寞雄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗡粒,迎接智能互联时代皮匣。”他说刷卵。    自1990年大学毕业进入汽车行业朗篱写、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冗查,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年栋箩没,创业历程也已经13年添骂,算是行业的资深“老人”扯搬丘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒋,他的团队也是一群“汽车工程师”谰芜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帝。    陆群说倪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丰,像华为一样拥有先进的技术涸、过硬的产品品质以及国际化的视野广磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅齐迟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹划犬,同时模并,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劝娥垫。一时间辅粟寡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玲穿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剐,对于新政肝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尉驹。    看自己   记者爬官螺: 首汽约车有哪些新的动作和布局腐?   魏东姐翘: 一方面怠悲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丧,根据北京掂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朴,我们会在司机暗澈瞪、车辆和运营都符合当地规定的基础上浅断,继续增加运力保障可,这其中包括增加自有车辆锤可,也包括增强与当地伙伴的合作峡。    看政策   记者许垂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歌崎,有观点认为履福赊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奥: 这样的说法不客观猎就号。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定境竣胯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情被麓。    某种意义上讲呛,首汽约车项目上线之前苦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皆碌舶,我们只是在政策范围内尝试着做鄙。彼时缉静,我们借鉴同行业企业技术手段寿驴、商业模式和合作模式娘肋劝,在政策合规的前提下敢,尽可能尝试泞恐,当然蜗祭辅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盒,我们是十分期待政策落地的赏。因此十邢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞥。    记者态: 怎么看待首汽约车的先发优势寡赋?   魏东逢: 的确龚敖翁,北京市场上我们目前是最贴近政策的伯实采,但从全国“一地一策”的角度来看揩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钒。    看行业   记者赊诬: 按照当前征求意见稿来操作虽栏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响答。   魏东笔唬畅: 我们对于各地方出台的政策表示理解试侨未,网约车实行一地一策制度监,各地会根据各地的交通发展水平淳聚枚、城市交通需求来决定如何管理网约车牛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砂。    看未来   记者吻瓦骡: 未来行业格局将有怎样的变化塑?   魏东矛华: 当各地政策正式落地之后磐,会明确供给的标准腑绊斥,把目前平台存在的一些低端车型清除市车埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域境,同时蔑武,对于准入的司机进行严格监管凯。因此臼,在未来行业格局变化上侈水谅,在大的方向和框架上由政府来把关惩爸汹,在框架和方向范围内房瞎,各家寻找自家的竞争点和突破口顶眷,现有的平台选择优化平台和转型升级湘池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟久戌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沮,并通过一系列体育杠哗贪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铝绰、活力的品牌形象贿曙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体法,除了年龄逼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人螺兑。” 10月13日替碉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讣端拟。   据悉迁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脓,并向年青人传递积极的正能量佩惟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粪疲篓。未来喇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惦逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言部迫亮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灸吾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型科桥,借助本次人物盛典卷淡嫩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袜。   “2016年唤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皇焕牢。” 郭伟表示旁镰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蝎,不仅让不同圈层的消费者靠疵湃、车主遁、粉丝共同参与到活动中看姬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者景,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葱。”   事实上刊慕孩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冷殊徒,包括体育以及音乐类的综艺节目撤如拳,实现了跨界合作借算。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称该珊呸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翅献。”   根据最新销量数据显示绦逼,东风日产9月份的销量出色恢哇鼓,同比增长超30%突奔宏。其中主力车型轩逸腹挫、逍客霸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敛。   郭伟表示酣,“东风日产今年的目标有所提升孪付嫉,对今年销量保持信心搜。”此外谩,谈到是否有可能再接再厉农笔茹,在总销量上攀升至第四名的位置时镶售,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睡淀拼,能超过前一名最好弛慈看,但最重要的是与自己对标肉事程。”   责任编辑蒜帆稳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渺蔼棱,管理层不参与讨论灿,每组都有来自全球各地蝎性、不同级别氮胜狙、不同性别的同事郎晒妓。”蔡澈说导丁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠢男舰,大家相互协作拾、互相支持恃始、勇于尝试席。”    中国经济网综合外电报道炬方,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隙菱,其宏大的构想才刚刚开始上。蔡澈现年63岁酷贰,其工作合约预计到2019年阀,在刚刚过去的2016巴黎车展上竭痢挨,他再次用前瞻的眼光和布局阮高现,为戴姆勒集团未来的发展权蓖洞,提出了新的方向吵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抱:当年学的是电子工程专业任,就有人建议“傻小子滑,去学机械工程炊。”掣,“今天来看老困,坚持初心绢稠李,梦想终有回报敢毒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芦瓦,在报道戴姆勒集团的“变化”时阑,都会引用蔡澈的公开演讲吴补,因为他提到了电动挂建、互联敲海、智能和共享等前瞻主题吝。    首先竟火,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啸,并计划到2025年盘关身,成为高端电动车市场的领导者宋。当然缸鹤倒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慰标,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念李,恐怕显得更稳健田伯。    “在所有这些领域锚,你必须为未来的投资做好准备筒陡,”蔡澈说客。 “但这是令人兴奋的碳偶垮,所有这些发展不仅仅是技术的改变观虹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剖,内容丰富的CASE(瞰思)计划攀工,它取自于智能互联晨、自动驾驶店彼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炼蛾。有评论指出护:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饱,就是要对未来做出承诺韭。 巴黎车展发布会期间桑卡肮,蔡澈穿着休闲衬衫遂伍、牛仔裤和运动板鞋咆奔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炊,但蔡澈作为首席执行官撵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隙腑,以加速决策和赋予员工权力著称赖坝梆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龋,鼓励对新产品和新发现岛聘沃,进行实验性的尝试倦首。    巴黎车展发布会期间冗拘撩,蔡澈穿着休闲衬衫媳薪袄、牛仔裤和运动板鞋弄前,一改西装革履的常规风格恍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到判:“我们并不是穿衣方面的专家瘁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen部赦魂,而是留在了在工厂附近的办公室蔼无,尽管条件略艰苦磨。至于在衣着方面的变化黎沦熊,没有具体的规划禄,因为衣着是表面化的毖及揪,符号化的佩壁,尽管这会传递一些信息嘎揭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示头怠:近些年窍救,我们尝试了很多新的想法雹茫,对整个行业而言都是全新的尝试秀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乒了,很多同事都参与其中岗司。    “仅仅3个月的时间呻,我们收集了150个优秀的想法汲捻,这些都是关于企业未来建设的好点子拳嫡葛。我们把参与讨论的员工分成了八组沟寇,管理层不参与讨论快,每组都有来自全球各地派硅、不同级别客涤、不同性别的同事拢秤。”蔡澈说凤,“今天提到的鱼群式结构类犀丢,希望让公司更有活力身,更灵活颁耽晨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展急,大家相互协作骡揭纶、互相支持固逛、勇于尝试矛呕泼。”    几个月前响骗酷,在柏林的一次会议上搏眠梦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汐齐痪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”思叫。根据德国报纸对这张照片的描绘韩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炊。蔡澈告诉开发商菩垢桐,这张照片是30年前拍的弯地揩,那时竿杠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车太。    随着电动车品牌的发布脯薄灭,以及首款概念车的亮相槐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溜吮滩。在戴姆勒的规划中稳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咆韧,包括价格呛碌紊、外形和性能边。据了解骋裴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娘,包括在德国建立第二个电池工厂豢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾憾驾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纱。主场“作战”的雷诺品牌摆侧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR飞薄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仆燎须,包含设计密、产品以及市场布局等方面香哗史。    发布会结束后袱辖痰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通董病幸。在面对面的交谈中墒贾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待染房。另外讣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作河急。    网通社梅:在中国市忱馈,2017年雷诺在中国有什么挑战顿?    戈恩很:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睫亮,中国和印度都成为全球业界的引擎巷。2017年是雷诺非常重要的一年频记,我们的销售会起飞赎,就像飞机一样窖希挥,正在起飞向上并且不停加速剩。对于日产来讲力,也是非常重要的一年馅睫,还会进一步推动启辰的产品吵,这个也非常关键潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骇沉连:您如何看中国新能源市称寄谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划览?    戈恩抗:我认为中国会成为全球最大的市呈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隘啥。对于日产而言南师叙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倘蚀线,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裸嗜霉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铝次。    网通社僧:对于雷诺和东风的新电动车项目栓,是否可以更详细的介绍一下夺?    戈恩季:雷诺和东风进行合作逻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场团嫁缄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论年缸薯,最终项目还没有做出决定司祁,但正在研究当中鸽亩兼。    网通社兽瓢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呐佬费,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进花橙?    戈恩春:自动驾驶一定会进入中国滴,这是勿庸置疑的桂城。目前星,各个车商在这方面的竞争非常白热化试保,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劲婆。在中国相关法律法规允许的时候另林,我们的产品会进入中国农。当前风夕,我们的样车正在美国淳枪圣、日本做相关测试芬。与此同时怀芬,雷诺当然不会遗忘中国市场诬。我们会在中国市场进行一些展示项目挪,这会帮助我们完成产品差异化的工作灸,也会帮助提高产品的竞争力绿套。    网通社该伤:三菱的加入鸽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助库泊?    戈恩形:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篮操弧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓷铃蚀。我们认为2016年包含三菱在内汰首潘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关累蔷。所以它不是目标豆兄席,而是我们现在工作的结果吓倡腔。展望2017年桅唉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年关妙,尤其是三菱的加入炯,让我们有潜力跻身全球前三坛跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰醛美:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帮纱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响功。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代落。”Kalanick 说道搬。“如果真的发生这样的事躲,而我们没能参与自动驾驶的开发笺,那会发生什么事色?未来将迅速抛弃我们荚。”    上周四闻,Uber 对外表示脐逝离:8 月底镰杜哗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抗。    与平常用 Uber 打车的程序无异故裴,系统会为乘客匹配 Uber 专车谦娜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绞娇。虽然是自动驾驶汽车墙测,但车上会配备两名训练有素的工程师驶。一名工程师坐在驾驶位上鳖怠,随时准备接管汽车控制权抹,另一名工程师坐在副驾驶上嘛锈匆,详细记录汽车的每个动作扦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桶凌撇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疯钙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宛冒。在采访中捕阮吮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痰夹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣濉,现在卡车运输市场也是如此樊。”他说袒上改。“现在谈这些还有点早将环,如果非要说点什么贸失,我只能说我们已经进入了研发阶段础裤散。”    在采访中阮椿菠,Kalanick 还被问到氮失刀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代东。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫂。他认为在交通自动化的世界里吩獭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茨行,但驾驶员所占的比例会下降火苗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞠。    Kalanick 说道察柏:“像旧金山这样的城市汤,大约有 3 万名活跃的专车司机棠仟卫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机塘盟,但是别忘了骡痹诚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尖驹狄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骏碱簿,自动驾驶汽车也需要餐汤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翔,有些情况是处理不了的康恢慈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新话妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俯蛋抡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少表哨旅。”    他举了一个例子携,电话刚问世的时候晒蜜酬,需要一名接线员来接线祷既。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愧蟹翰,而是创造了一个全新的行业惋肖曝,并创造了大量的就业机会妈巍斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑栖火:李芳" "  穆伦认为琴吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尉醛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掂农,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拣导疚,包括汽车的使用方式拆。    自2015年9月25日临危受命赤粉边,出任大众汽车集团CEO至今炭舰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茶帝称。那么窝联狡,一年过去猜任工,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿从,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后首,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恫坪竞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后比猫伟,贴有穆氏标签的大众徒纷,其未来又将是怎样的呢趴渭弘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乓,借已成惯例幌档,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”馅镭枚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玩聚洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霜纠税,穆伦首先抛出对大势的几点判断潦示,也就构成其《巴黎宣言》的构架庙略戎。他认为淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代库确捐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹋潭鄙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业试溯锭,包括汽车的使用方式详。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拎恨暑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皋古。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倡氛九,这需要我们用全新的理念通、全面的视角对于出行方式进行解读攻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哗忻。显然阔吉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痢探胯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呢腿变。我们需要联接汽车世界和数字世界七,让消费者获益徘,推动社会和经济的发展戮。同时顺应驱动技术的根本性变革握然,即电动车是汽车行业的未来靖卤。尽管如此酗稼茬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臣。我们必须交款,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讣罕,同时推进替代技术的发展锤耽馆。    穆伦坦言促贺翘,应对当下的变革烦心,对于大众汽车集团来说雌,是一项十分艰巨的任务昂吐。尽管如此魔亲,我对于集团未来的发展持乐观的态度恳。因为在过去的一年里洽,我们兑现了承诺枚局草, 增强了核心竞争力茅痘,积极推动集团业务的不断发展羔剩。因此惋笨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贫吉绩,而是“大众汽车集团将如何成功”艾。为此吉柯凤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棱鳞侩。集团的目标刻舷,同时也是我个人的目标川盛胺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业木韩朵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者律。    他说渐,今年夏天菇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佳。我们强调徽赂,集团未来发展的重点领域将包括坷:电动汽车洗、电池技术空岸、数字化耪茬蛔、无人驾驶和人工智能盲么,以及全新的移动出行解决方案冷碴。放眼未来惭反麓,很多人将不再拥有私家车前淘督。即便如此谱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫁梳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恍抄、大力拓展移动出行服务摄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溃霞铝,包括集团旗下众多品牌的战略翻泪十、关键指标和相关措施酥搓伦。但在此之前毕附肌,我们并未停下脚步丹嗜,而是继续开展相关业务佰孪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呸,他特别谈到输:“在中国歉阮踢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项硷腥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峰。    穆伦表示贡献雄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陡收颠。这些实践同时也表明覆,即使目前面临压力慷蒂,大众汽车仍然完全有能力实现目标醒。他承认废,坦白来说擅,柴油发动机排放事件影响深远抽揩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点催陷保。我们正全力调查事件发生的根本原因够,不遗余力地解决所有问题褪,并在最近几个月取得了实质性进展箍擎烹。然而对于我而言宝颓旱,构建大众汽车集团的未来金,也同样重要瓦曙。    穆伦说斤陛敲,今晚是,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌使芹受。在2025年以前介曙孩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踏,并在欧洲市场占据领导地位溯弘。    最后驮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厢:“未来炭娥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墩。它意味着自由粹奈、乐趣和情感饥。因此扩离女,我们注重产品设计疚,并将以崭新的视角进行设计创新”埔牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  今年7月底寿,在2016年世界500强排行榜中宏琼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怜判栏,比去年跃升47位抚烂樊,排名第160暖阜,引起国内外企业界纫棘、尤其是汽车业界的瞩目距。    今年督,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸡充。恰好是在10年前芥傲亩,徐和谊出任北汽集团董事长架,策划镜、主导靖廓浦、实施了令北汽集团由乱到治欣,由小到大姜露阂,由弱变强的变革断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旱、有益充岔傅、独到的成功尝试聪鲁侍。但是铆,当中国经济网记者约请徐和谊编,请他以《老徐和北汽这十年》为题倍厢群,谈一谈自己与北汽集团时鹅欣戈,徐和谊温和颧匪、憨厚地笑着说攻妈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澜氓俊,少谈寡匈,少写赦损。    于是雇丹惕,在不久前的一个上午汐,在北汽集团的一个会议室里蠕憾巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遁骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道统叮。今天是系列报道的第七篇绷寐。   “北汽这些年发展快凡褥姆,我觉得合资这一块暑癸,起了非常重要的作用井驮。不光是从量上忍,速度上霸彩,还有效益上”氯戚波,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斜伍铂,如是说道泛。    “在各种场合我都讲咖抒,北汽就是合资反哺自主”念,徐和谊告诉中国经济网记者贰复昧,“合资和自主枷疵捶,绝不是对立赔焦骂,而是互相借力”共充硕。 2002年10月18日版腹,北京现代正式成立线亨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镐钨、董事长算起奖琴吮,徐和谊执掌北汽已是整整十年冻。在徐和谊的带领下孩病,北汽从最初的“一盘散沙”案赌倒,到如今的中国骨干汽车集团姓,取得了长足发展蝗搓泄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拐,北汽位列第160位菩饯,比上一年度提升47位潞,并首次进入前200名函穷肃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谎卫。    “北汽这些年发展快蔽韶,我觉得合资这一块亢冻梯,起了非常重要的作用貉筹抖。不光是从量上沏、速度上骚凌,还有效益上”碘粱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拧心耙,如是说道痘骨涩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忙裴,徐和谊结缘北汽冯,也正是从合资开始蓄。2002年胖们,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腊可呐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堕飞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业额、发展首都经济的龙头项目和示范工程却爬。    为此姆,时任北京市委工业工委副书记堤讲诡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苟毁兽,担任北汽党委副书记崎图屋、副董事长辜,以及北京现代党委书记骚、董事长矫。 2002年12月23日诧去,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乱,北京现代实现当年签约僚、当年建厂裴型感、当年投产详、当年出车枢。在短短不到一年的时间里陌苇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妥鲤,迅速在中国市场生根发芽钉霉崇。由此创下了业内独有的“北现速度”理。    时至2015年纽筋,北京现代已拥有第九代索纳塔讲、全新途胜嗣萝凳、名图罕具、ix25歼答戌、朗动合失、瑞纳等14款车型颓涧甸,涵盖A0级栋览施、A级俯闲、B级敞、SUV等主流细分市辰λ掳Α,累计产销量突破700万辆山涡。    北京现代官方数据显示逞沫,今年前7个月戚,北京现代累计销量达到59.3万辆胚完耐,完成全年112万辆销量目标的52.9%踏桐。 2005年8月8日石纫定,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泻。北京奔驰的成立概,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肯。    虽为国内高档车市的后来者感呕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叔位,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帅,实现产品导入井举、股权调整性,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翻伸巫,北京奔驰由此迎来了高速发展期该。即便是在国内车市进入到“新常态”后吮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妒瘦煌,远超行业平均水平到。    目前憨,北京奔驰已建立起全球面积最大发熬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地签虱逗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潘咸式、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗽丧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台说凡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鳞抒。 8月22日扔旱诗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凰么唤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浅涝:C级车铺、E级车械鸡部、GLC SUV和GLA SUV虾讽屡。官方数据显示掣皖,今年1-7月姜刚惟,北京奔驰销量达167307辆虹此弄,同比增长32.9%乱。    8月22日虽诉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棵。在迎来年内最重要的车型后建洪阂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骑,着实令人期待幻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展八浦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稗苦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忙潍校。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多继眉。    “在各种场合我都讲迸,北汽就是合资反哺自主”互滤浑,徐和谊告诉中国经济网记者响,“合资和自主灌供眯,绝不是对立衰,而是互相借力”姥儒簿。自2009年以来醚船,由北京现代闭玛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范段倪斧、管理流程予以借鉴的数以百计炽淋舅。 北汽自主实现百万辆    正是如此贝土,从2011年胜勒哼,第一辆整车威旺306问世辫崎,北汽自主销量直线上扬柑吩酬:2011年达到2.4万辆乐、2012年实现7.8万辆拧、2013年超过20.2万辆详攻、2014年突破31万辆疼笆、2015年完成33.7万辆淬。历经五年多的时间拜,北汽自主已累计生产达百万辆蜡,跨越增长令业界瞩目悍禽。    “着眼未来黄另,对于合资我仍然非乘胤资郑看好聊。不仅是十三五染矮,未来很长的时期己,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辈胳示。另外械,在此基础上勃澈瓢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”规犁,徐和谊表示损摹纳。    “年底前还会有更多的好消息嗓店稍,不管是在新能源领域韭,还是整车领域萍,包括一些重要的零部件领域胳鸥妓,还会有一些新的大项目落户北汽多。这样猛党,为北汽更长远的发展申,我想合资这一块屡沁窖,贡献还会加大羚簿朴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单秽:李芳" "  9月29日裙呜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹈皑阿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恕。   蔡明指出瞧,中国汽车市场曾是低质量美隘、低配置认两、低服务的代名词辛。诚然扰固,与美国汽车市场相比鳖,中国汽车市场还不太成熟耽。但是坍戳毒,趋于完善的服务质量我舵拉、规模日益庞大的车展阜氨、逐渐被认可的中国自主品牌巢疚坎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腻舞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标深驹,分值越低表示可靠性越高粕。J.D. Power近几年的数据报告显示枢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袒情,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚷抗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凑千酞。尽管与美国市场还存在一定的差距让靛蚀,但中国市场的后劲儿不容小觑岛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢才擒掏?J.D. Power最新数据会给我们答案频。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH塘攻,而中国市场的进步速度为每年4PPH耗。在车型研究上瑟,中国赶超美国市场需要6年时间涝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谦淘脱,而中国本土品牌进步速度为8PPH薯慕深。在生产车型上唉,中国赶超美国市场需要5.5年窘。   3. 在了解美国客户的需求上韧刹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腻。   经过对这些数据的了解和计算犬伎,平均下来说,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竟单,才能百战百胜蜕墙顷,想赶超美国市车琛,前提是了解美国消费者的需求筋讲琳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佳抨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诬牛:车内有令人不愉快的气味垃箱、胎噪声过大(来自车身下面)赴巫首、耗油量过大椭、风噪声过大(来自车身周围)坝、空调开启后贸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窍:内置语音识别经常无法识别/误解命令令酒蜜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陇版、风噪声过大(来自车身周围)工、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迷呵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档版统。同时份逃洞,在前10大问题中剿,只有一个问题是相同的滔对,即风噪声过大省。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喀凹烩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疟坏。中国消费者更注重感观(嗅觉团、听觉和味觉等)方面的感受质量付,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哼。   就目前来说惰,中国的汽车产业还有很长的路要走腻绕,无论是汽车的质量暑,还是汽车的整体销售体系翟欠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膳趟。凡事欲其成功乒泰,必要付出代价饱奋:奋斗碎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惨耪床:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰葡缅舵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谓涝:李芳 版权作品铂杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂莆,严禁转载戚遂,违者将被追究法律责任括。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行热电,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疏婪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菩豌。同时棋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烧,作为本次车展的重要组成部分之一洗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猎碍胆,中国机械工业联合会会长王瑞祥坟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拨酿,为中国汽车产业的智能化癌蓟盗,信息化方面的发展做出指导意见硷迟茨。   本次峰会主办单位蔼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奇:   贸促会汽车行业分会长王侠须橇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟容煌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘完:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淬摄坊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑞蹬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓回恕取:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岁袭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矩馅恰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贿恐。因为我以前开玩笑说了一句话狸拍笺,我说这个车联网这两年已经实现了牵姐杠,就是人在车上用手机连网坚惫,这已经实现了疙朽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撤,手机天生的使用起来就比车机要方便拔唾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抨醛。有一些改变我们已经看到了钠蚀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了品背。现在有了优步械健、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匪巾伤,这个确实听着都挺有道理巷,我们一听都很吃惊钱白玻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚊,搞来搞去就卖那么几百台车蹦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垂底,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萄。对于整个汽车产品报搏、汽车产业链的改变它到底会怎么样连牢?   回到出行的那个问题牟拾腥,我觉得大家也不用特别的担心我。我先给大家压压惊科羚,有两个数据很有意思慑,一个是美国湾区的汽车销量椒搞,一个数据我们一查就能查到淑沛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辫簧碎,现在渗透量已经非常多了雌橡扮,优步在湾区这么普及了农,买车的人是不是变少了寸罢廓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁损嫂,这个没有变少酱筹,而是增加了淘午。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僻蒲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胳。确实涨的很快粟卢尾,这个和大家的想象是不一样的拧叫,觉得汽车销量应该减少仟,怎么还增加了呢锑弹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畏脸捻,你说滴滴晃陵褐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惋咸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓷祷,这背后真正的原因我就一直说锨睹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炒狮,其实出行不等于汽车潍豢拓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烧啪八、道路密度不够这种应用场景耍稠额。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愤,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹬饺礁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阀剩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佩竟太。汽车也不是简单的交通工具圃吻比,如果把汽车还原成一个交通工具钩山攘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邢台。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艘念,我可以开巳,我也可以去坐地铁违玩哭,我有北京和上海的公交卡残貉掳、地铁卡侧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胸匈号,我也可以骑自行车效咆,有的时候感觉走路也很好救壁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饶队筛,汽车行业当然会发生改变沁捕础,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑礁建。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顶痰抨。如果你只是把手机当做一个通讯工具橡椭隙,在2007年的诺基亚已经做的非程叩恚好了骄,但是还是被智能手机行业颠覆了厩伺首。在汽车行业也是这样累茧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搔潭萍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具傅赎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞪,我们去展望一下位痹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垦,大家都提到很多了仑。其实很多人的展望角度是不一样的懊誊蝎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疏龄渡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痰稳朴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甘骇弓,更多的是解放了你不用开车簧眷摊,分享的是司机券古。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膘怪恭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廖,它是一个规模经济徒擂。它的交叉点大体上在2020年就会出现眷,我们的预计2020年在美国就会量产抱萎,在中国可能会晚两三年芭蒂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茫糙溃,这是我们要看的一个趋势酚宝。   第二个趋势寥稍捌,移动互联网会加快电动汽车的普及韧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驳。很多人说电动汽车是因为省油钱粮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饥庐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烦闲船,再也不需要去加油站了煎。第三个带来的变化就是对产业的重塑鼎,以前汽车公司都是专注在制造懦举,用户就认为是汪洋大海外挟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梁滩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廊士,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磋垒卡,内部管理的界面焊,反而把制造这件事情也许就可外包了笛浦。最后一点勾猾猩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗡称奖,所以汽车作为交通工具以外的部分颁,一个用户买了车以后需要的增值服务剿混,汽车公司就也机会去提供这样的服务抒咸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谩禾鲸。所以正是因为这样一个对移动互联网离平、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虫亲廉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舌,超过1700名员工弯酿放,我们未来的使命就是希望通过更好的产品难匹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车股输。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惹,激励用户缺,这样蔚蓝的天空就会出现拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品矾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焚廊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猩策,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔惩溶。同时盘毯巫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戊势邓,作为本次车展的重要组成部分之一立抛革,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攫琅尘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩敝,中国机械工业联合会会长王瑞祥前脱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侮衬,为中国汽车产业的智能化蠕,信息化方面的发展做出指导意见厕蜜。   本次峰会主办单位阂酗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溺喊哦:   贸促会汽车行业分会长王侠俗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘堑丁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌保返:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惰毙雹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痪费:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剿叉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奇呐络:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鳞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈亟荩快每,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垦炮堂,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茂、环境污染等方面效,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骚娃抒。同时购垄,智能制造芍、工业4.0累胎、移动互联帛外、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恢侯、“互联网+”等发展战略籍际。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翱耗嚷。我们有很大的机遇釜祁檄,我们会见识很多非常有趣的变化铜露笔。   当前业界普遍认为犬,低碳化们、信息化靶怪接、智能化是未来汽车技术的发展方向寄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鼎舱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舌葡,正在成为汽车行业的发展热点辑熟嘎,正在助推中国汽车产业的转型升级理松宝,从而进一步打开智能交通产业的价值毁泄扒。在2010年的时候崔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索私,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统串雌,为用户提供全天候沛额起、全时段的服务瘦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吹廓嘿,签约和活跃用户超过一百万闻范,累计为用户提供约2亿次的该户服务丛毙颓,人均交互服务超过11万次幕毫。经过近七年的发展棵卞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亨屏毫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用埠甜台、凯迪拉克拳卿腑、别克脱歉、雪佛兰上使用豁幻乔,倍受消费者青睐兼酥刺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞瞎摇,面对新的市场和技术趋势下,基于车联网多年的探索双、实践结合行业的技术储备譬祥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凰盒,提出了到2020年力争100%产品实现互联凯微侍,并致力于打造以车载信息服务揭瞪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务及搬挫,为人侗妻、车提供安全智能便捷绿色出行想穿辱,初步建立和谐的人垫、车畦、社会互联生态圈伍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朽慕糕、别克俱、雪佛兰品牌马淌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檀挖离,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抒攻。除了安吉星在移动信息和网联上粹净托,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奈、内容服务能力迪秃、大数据运用能力肖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞎汕、B2C的业务彩两。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘘、支付安全铝怠,更可能引发行人安全和人身安全晚抚构,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焕,网络安全开发包括威胁因素识别陈霞、安全战略制定盯纳、安全措施执行会痘答、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煞揣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蘑,并且在过去几年不断的进行迭代升级小祥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芒。伴随车联网技术的发展肌耿赁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烫凯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厂菱碧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潦。让汽车驾驶更安全手骏弘、更轻松革蛇鳖、更有效凹逆。   我们身处在这样一个时代串,新技术层出不穷使一切变得可能梯坪,我们也是非常幸运的一代人炮卡,能够见证汽车行业在国内捐监嵌、在整个市场上有一个颠覆性的发展浅藤杉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挪栓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕腹够。同时也让我们对明天更增添信心和期待扮莎,激励我们坚持不懈的努力事访誊。   我们相信肖隙,汽车行业的发展刚刚开始澎吉挡。汽车行业与其他行业的相互交流地、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活使施呻。我们会和同行一起共同为之奋斗藕屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度铅:李芳" "   9月28日媒皮戈,在2016上海浦东国际汽车展前翠撕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姑,新兴造车势力剩绦、养车奶吃瓦、汽车金融等领域从业者檬困,走到台前摊搏闯,与大家分享及探讨未来的市场前景揩捐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲换秆趟。    吕征宇熬赫:各位领导溶裁、各位嘉宾锣扫烘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豪禄,刚才我们的同行说得非城6澹好岔害,其实我们有一个共同的理念掠苛奇,而且我们也有非常多的痛点肚沸瘸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来燃,我们也有美国合作伙伴的公司谱,乐视的七大生态是有机的侗雾,在零基础上打通的攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堡,目的就像董事长讲的一样氓罚悍,让“蓝天白云”再飞翔性抚安,目标就是打造全球最先进的超级汽车棋。    那么用互联陡炕饥、智能蹲羌冲、电动世蒙、共享的方式渭挪茹,实现“未来”的交通方式惦,我们认为汽车产业玫,还是没有被互联网变革的产业品把兰。对于乐视超级汽车生态而言卤,我们有四大基石霉凹,我们相信社会化吉匿、分享化捆加淘、互联化桥曙柔、共享化将成为我们未来变革的方向麓。    从我们的汽车生态诞生以来峨甸餐,我们保持着快速的发展旅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烈缔,落地在浙江湖州 履鞭滑,这里包括绿色环保的环境徐捎、自动驾驶的一些功能和区域绩黄。    同时我们最近可以告诉大家啊,我们的产品样车在美国已经开始路试上,技术在百米加速已经是全球领先了彼垢,产品的量产进入倒计时状态舒脐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湾艰渺,创造首轮汽车最高融资金额的记录刹哩茧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叙,协同开发也是我们在北美的基地胁豁、中国的基地霸、欧洲的基地共同开发扑薪剩。同时我们的战略开发电动的底盘机构好,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轮措。    第二个就是智能化歇,车是人工智能的最佳载体急仆,乐视做了大量的投入竟,在硅谷和SSA成立了研究院赫,在智能驾驶也取得了突破性的进展洛史。社会化就是刚才说的分享牟棘撂,我也非常喜欢这个创意发芳谰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谴蕊,我们相信在共享经济的领域里捍登,无论是Uber的繁荣赫贯,都证明未来不管是房子使、汽车都是重实用的趋势茂撕且,所以乐视将战略转移叹垫何,推出车租赁的平台涂,我们叫做乐享平台弊。    其实最重要的议题亩潍,乐视作为互联网公司埃私,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力电。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倘片笆,电动化涛合、智能化钱霉、互联网化裸萄肠、社会化磺乔渤,这四大纬度有密切的联系读。    我们把汽车当做全新的载体善需,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功探性,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品风,谢谢大家踌锤木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴突毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日傅嗅裳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迫丢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碳荣摧,他认为车联网回缺劲,既然是大势所趋挥挖壳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耸裴谰,少炒概念穆哎,多做实事斧。 以下是王侠发言实录相:   在这个夏末秋初凯笛、时令更替的丰收季节晶视捶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机书怖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拓。在此倒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寇痪搐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僵,汽车产业的电动化嵌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篡,而且也正在成为全产业链创新求变肪墩、转型升级的主战场梦单砷。但是瞥继,热点和繁荣的背后滇台,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面券。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亲皑,车联网也在热捧之后开始遇冷孔堤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸿溃补。其实弹盆灰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酬,我们要理性面对层、系统分析希弧廷,既对前景充满信心款收拓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犀桅,才能在变革的大潮中认准自己的方向山暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先首殴,我们要清醒地认识到窘煽,汽车的智能化和网联化是大势所趋仆阶,是不可阻挡的方向喷袭蛊。电动车还有技术路线之争戎箩窍、对减少污染和能源危机的疑惑撅捕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钉勒厢,没有坏处霜簧。汽车诞生130多年来到壬适,除了带给人类方便之外沫矫,还带来了许多难以克服的问题博,比如交通事故乏、环境污染和拥堵落贬、能源危机等等羚凉郴。车联网和自动驾驶等新技术的应用并,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袒昆烯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糯究。现在不少基础薄弱的车企行层瞪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奶桶瀑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陆汗攀,多持观望态度奋呜,这也是目前车联网叫好不叫座途广、貌似热闹却普及率不高的重要原因镜。我想说的是帽舞莲,既然是大势所趋添,就不要犹豫不决斑犀绣,否者真的会给对手赶超的机会尚螺。   我们要清醒地认识到虱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萍搓降。汽车市场的低增长成为常态之后庭搭,我们对于销量的追求空间越来越有限垃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癸疮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烈互拜。   我们要清醒地认识到挡李岭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柿,必须是社会性的统一行动胺庞。一方面土,车联网是一个汽车生态凑酪澎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罗涣磊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘿。另一方面卉幢,车联网又是由整车制造商凄良、产品供应商惠蒜、内容提供商琼咸、软件供应商谁笨、服务提供商糯碱、网络运营商等不同角色组成的产业链澜陆劫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稠,打破壁垒突仟窘,互相开放信息系统浆,进行深层合作爆躬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的取。   我们要清醒地认识到平,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破订孙,而是要靠一个技术集群的集体支撑没。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拜,如果通过手机就能解决的宪帮,其实不应该叫车联网受。大数据骑狄、新能源技术接紊溯、网联技术钙汾歌、自动驾驶技术肋、传感技术痛谭、网络安全技术等统辈揽,这些技术的应用都是相互影响盎靠尘、相互促进甚至是互为条件的窍怜。比如汽车共享和无人驾驶晶课咸,就只能在车联网的前提下才能实现搂峭身,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变低俄,并给汽车共享带来更多可能性汤。另一方面核啥本,与手机和家电不同的是尘逻沛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赏幢贪,绝对不是有钱就可以任性的地方嘶完。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涉,中国车企面临的问题一点也不比别人少敬,我们一定要避免浮躁情绪衅淳,少造概念届界,多在核心技术上下功夫吝褥。   在刚刚结束的G20峰会上叫队葡,习近平主席表示灰冠:8年后的今天啤梢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竭、人口增长暮宪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期囤捞擦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拎垦。其实睡热撵,对于全球汽车产业来讲菲琳捐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸿蔽,传统技术进步的空间越来越小泰瘸。在这样的背景下锰壕,智能化邦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胎什蚀,为汽车技术进步提供了新路径蔫维齿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手授。   今天崎愧弧,我们以“智驾未来溺蛋歪、创领先锋”为主题桑,邀请各位企业家俺寺凭、专家学者共聚一堂睛寺,希望大家能敞开心扉窝,知无不言侵素,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缴拐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捣。   最后瓮粮揪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棉癌,祝各位朋友在沪期间顺利虽撕篓、快乐档、安康咸昆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慷付殴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体试磐频。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姬巢惹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线百胯,在下线前夕妓翻独,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奈稠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寐肚廊。 一丰叉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韩。今年1-8月懦井,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息白。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间儒觅,以首款SUV——威旺S50为节点切,一步步走向经济型乘用车领域械,实现“MPV SUV双轮驱动”陛顺。对于未来产品规划榷闹,陈桂祥向网上车市透露孰瞎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型享连,并冲击40万台销量规模涧。” 陈桂祥进一步表示棵倡:“北汽威旺的MPV渤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吾耙拟。2017年的销量重点会集中在M50F上鼎屯,到2018年也会有全新产品上市络博弗。”    今年8月16日窍燎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线客,对于转型中的北汽威旺壁莫曙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叼复耸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型让付旧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品感灵搪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂携萝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来价归,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诽。在陈桂祥看来复,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏是懊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佬庐劫。    二节、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汀撩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痊谢雀。M50F具备明显的高颜值特征侥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抚膘。而做到高颜值并不容易罕痪星,陈桂祥向网上车市透露币前:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芒冬。    从内饰来说腑搏派,新车的设计均由轿车化标准打造奥,其配置在科技感撇彻某、智能化上都有出色的表现定肠外,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豪滦夹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控九潜骇。同时宦社,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表替。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雷梯吩,智能化水平足以媲美合资品牌暮棵汤。 在性能方面矗镭舒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勾杆,进一步满足消费者的需求冷脱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垫翰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巧稻滦,到2020年威旺规划40万台的销量板。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求熔层唯。未来将在夯实MPV市场的同时喉,进一步做好SUV市场睹妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斡颓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抛请,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吾冷:苏州吉姆西档胜鸵、苏州金龙辉荆、深圳五洲龙寇看、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸽对厂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拎弗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浑末朔,并对吉姆西取消整车生产资质了,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筋考涧,追回补贴资金层烂浪。    根据通报沏肚特,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆前故。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元八。不过郡负补,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迷弦。 补贴新能源汽车的依据何在赌工?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脑滔。市场经济最需要的是诚信县缕。但是峦稻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毛乘炉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻蓿害搓赣禽。部分领域缺少应有的制度约束镁凸犯,秩序甚至失范淡,这并不稀奇廷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肉。尤其值得一提的是械,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韧燎。在这一目标之中任吕痹,财政也被赋予了其应有的定位懊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”门偿。中国社会的根本性变化需要处理好市场短、社会与政府的关系翔搔韦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件须。新能源汽车市场同样是市乘奔,从根本上说链,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幌垛逆。新能源汽车骗补问题的源头接梦炮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厘乌晚。    当然幸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僧遂,不是市场取代政府瓤,而是市场和政府有主有次疥捻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鼓。说时容易做时难呐爆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睬俊。补多少肯撅,怎么补泪捎凳,补贴如何管理等等厂挺,同样都是难题杀搔。    为什么要补贴新能源汽车柿烁?可以摆出来的理由不外乎如下锑慷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潮,只要予以补贴嫉熄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展为财。这么说不是没有道理绣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贬,成本较高遁陵。有了补贴嘶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞧台髓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善客泌。只要有足够的补贴绞厘踞,新能源汽车的发展肯定会更顺利辜。    但是必,有了补贴抄泻舍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炕烩?新能源汽车发展的关键在于技术妻晤旧。有钱就会有技术吗摔茨?这才是问题的关键凄。的确柏,现实中有许多技术是可以花钱买来的吠。但是郝汰,先进技术不见得能买得到殊梁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段愤奖。各大汽车企业也在努力开发新技术壤锚忱。在这样的条件下部勉沦,新能源汽车的发展方向都是问题耐跑,怎么会有可供市场销售的先进技术啤粱?有了钱绥帘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荷,但是豢撇,研发投入增加府,并不等于研发就一定会成功萝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魄畦喀,没有确定性的目标关晶孙,研发投入的针对性也不可能太强登。在这样的发展阶段郡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氨,让市场自行选择合适的技术庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辨。优势到底有多大韶休,得看技术妮。电池靠电力供应故矾,由于中国电力主要是火电锰冷,最终提供汽车动力的是煤炭戊滤短。只不过圃啼摊,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹃讲皇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湘。污染是否减少陋纲,还得看耗电量的多少丁劳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膊崎黎。之后绕猛堂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较通钝肮。传统汽车汽油有不同等级坚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源史瓷,这也会带来一定的污染提姐。这都是比较时需要注意的瓢扫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进第、充电不是特别方便的条件下别沟杭,混合动力有助于新能源汽车的发展溶表惹,但问题是辰渺墙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抽?充电不便就不充粟藕,将“新能源汽车”当传统汽车使用崇哗,也不是什么新闻竿刃惰。还有舒泊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磐,到底改善了多少能源使用状况鼎席?太阳能利用技术的改进漏,可能是新能源汽车发展的重要方向塘型。太阳能丰富蓖,足够人类使用鬼泵,但是目前利用技术较为低下联,妨碍了太阳能汽车的发展狭。石墨烯等新型材料的使用荤,有许多未知数踌探灿,也意味着有许多新的发展空间罗霓寂。虽然空间多大未可知临痰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殊秃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棵?政府在新能源汽车上的补贴较多锹饶。包括中央和地方财政补贴在内顺袱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妓阮盒。补贴力度惊人帘箔,这是骗补的根本动力炽。当然规,骗补还只是个别现象里鸽翁,或者说只是占全部补贴的一小部分勤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戈孺。如果问题的分析只是到此为止精,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洁蓖,只有寥寥几个惟钵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壁。这些企业不是小打小闹的企业碧峡,从某种意义上瓶牢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娩屯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地版。这些企业按照正常情况下惹剖,应该合法经营才是翘,为什么要去做骗取补贴的事懈嗡吝?从企业层面来看辨谎,这是市场经济仍然不够成熟的表现烫帛。在成熟的市场经济下壤豢陪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狡巾摔,至少应该是诚信经营的拒扛。骗补肯定事出有因吕。    值得我们拷问的是棠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碉?大企业铤而走险羡奔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低徽伯,企业不必费太大劲就可以做到修,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丧,倘若没有足够的补贴澄项,新能源汽车业务也是难以经营下去的俩。    政府花钱是要讲收益的钳。动用公共资源赡,就必须将事情说清楚磐抹。最终搞驹豆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粪奴波。评价报告应该说明补贴的总耗费坛攀浩、补贴去向以及效果钾。这是国家治理现代化所不可或缺的梯。每笔财政款项都应该用到刀刃上脆,都应该得到其应有的收益切雀得。算总账幸模,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厦开,这个判断并不容易做到彼哗山。仅仅纵向比较是不够的微,我们还需要横向比较鲁,中国新能源汽车行业与世界同行相比监览,地位是下降了习快,还是上升了衫掣颈。如果上升氏坪嘿,那么上升到什么样的地位妇某?如果下降陆馈,那么下降的程度又如何脐仑?即使有了指标数据搁盯舅,争议仍然会持续下去归毒。也许腐土,我们可以通过其他指标来加以佐证任弓郎。    新能源汽车的受欢迎程度裳递,显然就是一个不错的指标貌。2015年新能源汽车销售了33万辆会,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娄搜懊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的股,那么实际销售数量更小纤疗。新能源车价格不低痕垂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琶芦涵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迪,更利于判断被社酶。北京小汽车上牌需要摇号畅,但是新能源汽车的号是单独摇的汐柿篇,且获得的难度大大小于传统汽车饰软揉。这样瓣佳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悄籍巢。他们选择的理由多是容易拿到车牌霜尽撩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骸,还要摇号疏廖,获取牌照的难度和支付的代价都不惺摇,新能源汽车和牌照捆绑销售错敝身,给那些亟待用车的个人以莫大的方便羚浪,于是他们也可能选择新能源汽车驳孝。但就是这样哗徘掇,新能源汽车仍然没有流行起来撵酮。全国其他地方绣剂,也未见新能源汽车充斥着整个市场金茬窗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唇甸陇,但是新侍隙,我们需要思考谁奢,这些成绩中寝贺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尖会挂?一些城市为了招商引资忻,鼓励新能源汽车企业到当地投资肺淌辈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棚摆侩。“双赢”战略的实施汕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力外拨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缕乃替。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定款布拆,这样的不对称竞争扶持钉赣摩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趁街官,是对新能源汽车价廉物美的期待钢,是对节能减排效果的期待荆妓秃,是对先进技术发展的期待戌稻航。这些期待都是合情合理的假。但是燎醇,供给侧结构性改革还未到位柒弗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求失畴姓,这才是问题的关键墩戚官。即使要给新能源汽车补贴挎袖贸,也应该考虑补贴的环节何此,考虑补贴的对象撑,考虑补贴的效果肌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莫事壳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者面,不能有效激励新能源汽车技术的进步届蘑。如果一定需要新能源汽车补贴痛恒哩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泄。这样的补贴有点后期资助的味道纹舜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寸骗融。但是汀春,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竣睫,那么它就在这个行业有了竞争优势僵叔,实际上不需要任何补贴焚,就可以经营得比其他企业要好锑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佃,扭曲市场行为为衫。而且伪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展何春拢。新兴技术的成长在萌芽状态繁票扒,可能没有竞争力冷,但是蹬垮莆,经过一段时间的发展之后没,就可能显示出新技术的力量木饺览。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烽撼慈,今天领先的技术感扩,到了明天就可能落后裤毋。这是技术发展的规律性所决定的款。为此墒百炔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娟,因为未来的不确定性限彩杆,没有人能够确定未来的真正技术路线湍。留出市场成长的足够空间失慌判,可能比别的做法更加重要驼澄吉。骗补问题的出现猩赎缝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褂护煤。    基于现状怯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼓抖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变户呕香。这些年的财政补贴炔搏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样话乡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扰盗妹。相反逞届,效率不够高的补贴斯第,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少采,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沥。现有的补贴如果不是投向终端酗耻讼,而是投向技术研发凳,会不会效果更好点呢陈?个人汽车消费纯粹是私人事务斥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斡登酵。骗补问题的暴露咕锭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会规聚。补贴本来就在退出搏狡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阿传普。补贴旨在鼓励研发闹,鼓励新能源汽车技术的发展苹败碳,而不是其他具体的消费目标睦哪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堑祭吹。这样的技术支撑出来的产品俯嵌兜,还不能满足消费者的出行需求藩轮灯。财政补贴可以退出燃踌,但可以通过科研经费资助的方式樊,鼓励新能源汽车技术革新承藩肥。同样的钱肖颁肪,花在科研上的效果磁狮,可能比直接补贴消费更加有效琶炭。创新驱动发展战略的实施变,从根本上看乔,需要依靠的是技术创新淬洪。在技术创新上多投入郴,并注意投入的有效性绦暴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泛侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛席跺:李芳" "  今年7月底类绊,在2016年世界500强排行榜中淌跋熊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弟舌,比去年跃升47位断幻骆,排名第160仙孰,引起国内外企业界协团、尤其是汽车业界的瞩目伯荒贿。    今年算品己,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碎。恰好是在10年前脊姑,徐和谊出任北汽集团董事长短,策划富、主导伶、实施了令北汽集团由乱到治犬扑,由小到大嘛绵诵,由弱变强的变革佃宛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆随、有益寒迪髓、独到的成功尝试肯。但是劲,当中国经济网记者约请徐和谊拎,请他以《老徐和北汽这十年》为题掣方善,谈一谈自己与北汽集团时价祟确,徐和谊温和肯加、憨厚地笑着说寇顶刻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹤,少谈床娟疙,少写茨。    于是监,在不久前的一个上午焙喷,在北汽集团的一个会议室里点亨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访需,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欧汝累。今天是系列报道的第一篇俱拣。   当时恢妙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驳娶,实现跨越式发展”的战略齐,以及构建整车耐喉、零部件共、研发汐阑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纠诚蹦。“老徐这人的特点就是说话算话嗣诚,真抓实干碘俄闭。眼瞅着北京汽车研究总院纹董娘、海纳川汽车部件恍扭逛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务美、新板块一个接一个地建立起来狸,形成有力的链条嗜舷蔬,轻装上阵肆,并有序运转”奸抬。 北汽集团党委书记绷邻牌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展额问好,连续多年蝉联世界第一板实卷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邵磁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茫。    世界汽车产业的竞争是国际化的佬虎、规模化的舜话钾,更确切地说是集团化的窖涂。观全球汽车产业格局及,能够称得上汽车集团的扭郊,美国有通用瓷烁逻、福特李股,德国有大众橙、奔驰嫡、宝马琅墒,日本有丰田贪、本田吾,法国有雷诺-日产壁、标致-雪铁龙失稻略,韩国有现代-起亚窘邓微,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甸绩,谈到中国的某一“汽车集团”关愁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琴拾五,没有自己的品牌和产品吓戈慑,不就是一家投资公司吗诞酶朝?算什么汽车集团!    每年里敌癌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哭床搜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”票,不但被大众割、丰田瓣氰嗓、通用们甩出几条街崩,也常常被长安吼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碗款绩。    因此蔬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧懈逢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跨精,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喜。    过去10年间夺疾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捐,在汽车产业集团化方面做了大胆镣饺、有益的尝试存,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茎绘佛,逐渐培育堂集、锻炼成为一家颇具规纳胁尴唬和实力的汽车集团岸,在研发洽陀、制造冠贿芯、人才粗仙屯、创新椭、管理等各方面实现了标准化落奥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业来编,曾经拥有一定的基础和财富什敌粒,令人期冀;同时锌,由于分散化瘸蛾、碎片化泪廓澳,更存留令人难以释怀的遗憾莆。    北京轿车工业与一汽泵哎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慈次吴,有考证甚至认为享撵仿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亢垫。    据汽车老人陈祖涛回忆怂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时须灵,北京生产的轿车最早使用了自动挡疯灵,而对手只是手动挡祁悔老。    上世纪六七十年代讥乐吐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钡骋刊,成为一个时代的记忆那驴。    而同期赎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酬荡,遥相呼应的堤距丹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烹赁。    改革开放后涵阑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顽。    到上世纪90年代惹厘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨股佰誓、称王称霸疏。    特别是2002年丧济佃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代煞滇关,也创下了高速成长的纪录嵌。 北京牌212越野车    可惜的是李,在这些看似个个突出的单体层面之上白,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殴十完,除却福田与现代飘洛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磨辰肃,还被同行作为茶余饭后的笑料炭告陷。整车企业尚且如此膘,北汽的零部件企业就更加不堪了污芥。由于资金绘层惰、技术和观念等原因瓣龟,大都跟不上主机厂的技术升级授九五,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缓,有的企业已不得不靠出租房屋度日填沉。    忆起十年前上任之初的状况虐途,徐和谊对中国经济网记者说痘凛,当时的北汽一盘散沙茄,特别松散皮,单打独斗股榔抚,各自为政天释钦,互相内讧深,效率低下……照此走下去爆,“没戏磨燎,一点戏都没有”!他边说边摇头鲤。    由于资产结构的相对分散腐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仓。日常运作中相口,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔚,无法形成一个科学的集中管理机构裂痊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泛溯赁,深入企业经营管理了崇。    2006年10月底澄较莫,徐和谊出任北汽控股公司董事长入肛,恰逢“十一五”开局之年逞车娇,他率领北汽以科学发展观为统领叙汗,对产业结构和发展战略进行了全面世绣、系统店钵桅、有效的调整汉妨姆。    有北汽中层管理者清楚地记得孔经饱,当时波掣疟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顶棋,实现跨越式发展”的战略首淡,以及构建整车氏颓、零部件巨胁蛋、研发猾宽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阀坦。他说滩联,“老徐这人的特点就是说话算话场,真抓实干维。眼瞅着北京汽车研究总院翘磁虫、海纳川汽车部件惊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挤瞧、新板块一个接一个地建立起来屑淌彪,形成有力的链条旱邻吵,轻装上阵徘,并有序运转”春。    到2009年皇,短短3年时间松乔,汽车年销量突破100万辆大关癸,销售收入突破1000亿扔虱欣,北汽集团化战略初见成效唤。 2016年朗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日献描,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泄师硼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垛惧,公司治理结构进一步完善超,集团的功能定位更加清晰;同时慌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实返膊,并将在人才吸引轰、产业链完善及兼并重组中蠕,发挥出更加高效的运营效率溉。而外界则普遍认为挎魔,名称的变更送讼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源显世堪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讹渺粮。    “北汽控股更名为北汽集团迷,是北京汽车工业的领导体制两涩、管理体制的一次重大突破居,找到了北京汽车村藤醚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碴,徐和谊当时说怯。    随后剐纽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漂辫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叮。根据规划腾段捷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擒,大力发展自主品牌土,完善和打造全产业链恕堪挎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钒妻汗,进入世界500强歌。    “说到做到茧溪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“松殊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乾铣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拍,战略性新兴产业蓄势待发旦斡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恃弄,各项增长指标位居中国汽车行业前列肚嗜匹,成为近几年来最具成长性的企业集团鳖迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐灰败:李芳" "   姚景源认为问,新能源汽车需要一个产业政策去扶持络附,而产业政策需要与时俱进郡掣。    杨裕生表示竟副:应适时推动电动汽车市场化纱,也就是补贴退坡陶刻,一直到取消补贴居。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵揪贝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廖。但是裳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炮,不宜鼓励嫉苗春,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胎。    侯云春指出街伸翔,新能源汽车发展需要在供需两端发力桶妮,两手并用歼,推动新能源汽车健康发展喜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叮喀,表明在国家相关政策的助推之下恒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展范,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莲拣。其中淀攻,规模巨大钡、涉及金额超10亿元的骗补事实间韶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厦。昨天搪,几位专家学者的观点引起关注侠渺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溶。对此蝗标黔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辽浮陛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性算、必要性的措施咳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卢,政府对于新能源汽车产业要进行干预萌场捶,而关键问题是怎么干预挪盟遂,干预什么合。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持华到,而产业政策需要与时俱进”醒缎虚,他谈到衫磺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馈,并提出产业政策应该遵循四个原则馆单拔。一是产业政策不能替代市嘲丁;二是产业政策要管产业狡啡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捻。    杨裕生也认为幌努,目前的补贴政策有两大问题饥,一是单车补贴过高缅率,二是补贴总额高匙共。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碳埂并,副作用很大幻槽阀。    在新能源产业层面酵湾忿,杨裕生表示咯:“应适时推动电动汽车市场化恰,也就是补贴退坡椒,一直到取消补贴萎溺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”媒。在技术层面芯,杨裕生认为蹭瓤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尖硕事,第二就是发展不补贴咸派、已经市场化的低速车卸蹭逆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劣,不宜鼓励些,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化好。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外习喷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出概唯式,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢,两手并用邦档,推动新能源汽车健康发展敦脆把。    侯云春解释说陷沛仍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揽矫。一方面大家喜欢用炽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槽焦,政府和企业共同努力穆,使得新能源汽车能满足消费者的需求饥穆,开拓新能源汽车的市场乘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩愧莱:李芳" "  如果我们做好准备的话怠箍,赢家当然是我们梨。我们不担心其他的喘泞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务念士门,我觉得只要我们做得好肋未,一点都不用担心橡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苯身,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哨叹佬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荣晦猛。其中特别谈及奥迪与数字化桅。    施泰德说迷,到2025年以前乐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢线?汽车行业正在经历一场变革旱。对我们来说蹬,有一个非常重要的关键词肯钎情:数字化沛鞭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盒挽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备标楼须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惺,我们眼下所处的时代潭嚼,奥迪科技一直处于领先地位诫诲,并不断进行新的突破胯卉。对于数字化溶拎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商速。到2020年时定,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挫怜,这也是我们引领未来的一种设计人郝,包括其他顶级科技说瞄,包括我们的传感器定邵操、雷达渭隘聊、激光大灯等崩痢寺,都会进一步巩固奥迪的领先地位雷健。    施泰德说凌暗窟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远想,我们会全身心地投入到这一点汾休胎,包括3D地图告,导航等应用乏惫剧。对我们来说送吐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馆。当然眉胁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脾渤。    在回答有记者问缺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俺玛洗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寸辟,有哪些优势测匿?在这场竞争中茅赶,谁会获胜”的问题时氰胎段,施泰德表示经挫:如果我们做好准备的话围,赢家当然是我们榔。我们不担心其他的新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茧蹿波,我觉得只要我们做得好沸竞唱,一点都不用担心轰奈。    施泰德强调泼,在某种意义上布含,我们也是一个初创企业逞离。其实胶,奥迪有很多细分部门恳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稍桨僻。如果没有这样的合作袖,你很难相信狗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刚侯,我们能够成功地实现自动泊车蚀、自动驾驶等归娠凯。    施泰德预计枷,2017年寒省,我们要推出新的奥迪A8豌猛,自动驾驶的时速能够达到60公里氦贤椽,没有别的厂商做到这一点朵郊。如果我们明年能做到这一点的话去探,我们又再次地印证奥迪的“突破科技良守,启迪未来”姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸偏尝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惯侯烯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剑。庆典活动前夕侯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犁阀道。一汽-大众汽车有限公司董事戊、总经理张丕杰除了对政府豌抵、经销商瓤窖拌、员工忻邓、用户等的支持表示感谢外畏偿恫,他也坦言焙忻低,在新能源烂哆、“互联网+”等方面胎鲸,一汽-大众起步比较晚娃蠕摆,这些短板正在引起高度关注兴帅许。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子遂唬,“因为有你烧穿犀,心存感激”伺醒幢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搪豁,来感激这25来帮助我们成长的所有人话。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饱庞强,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伺熊砷。从前辈讲起挝捎少,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垒,还有陆林奎等等的领导荒填,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惶稿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果融浑竣。   25年来讣炔和,我们要感谢的人非常多缄猩。感谢国家和政府的支持与帮助示浩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穆丝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玩蔫操。例如成都唬堵砍,成都今年是高温天气舰,最高气温是37.5度而且是持续的病。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活青罚琼,政府部门给予了很大的支持和帮助笑钒惕。   我们要感谢1250万用户泉,感谢他们的选择和信任擦。一汽-大众从项目开始建立讲侧,一直到第一款捷达开始投产惺辱闲,捷达在市场上并不是一帆风顺的漠凡,它的初期是走过了一段曲折的道路贡。正是在困难的时候赦,是客户帮助了我们饰迸、鼓励了我们莆疏呻。还记得在困难的时候烧迟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国四携,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慷疽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工傲。一汽-大众的员工非常的进刃副秩伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化评、吃苦耐劳催。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诡洛敲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦达。大家知道一年365天列,如果周六周日全休息就要去掉52天墩暖,把所有的节假日都去掉姆零判,标准工作日应该是250天掳,工厂的康采恩标准就是由此设计玻末。而我们加班到300天信,320天是常有的事尝峡,员工非常辛苦闺,所以在这手,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抹。   要感谢中德双方的股东被。要感谢他们具有前瞻性战决策保地,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冒甫菱。一汽-大众的建立洪诚,当时在中国的汽车合资企业勾咖,一汽-大众成立的时候也不过就两家娇创。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耽画仑,股东双方做了前瞻性的战略决策超钎,才有了一汽-大众喀,我们要特别感谢中德双方谩。   在一汽-大众发展过程中煤,比如一汽-大众西部战略十惜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烙泛。一汽-大众在西部建厂的时候裤裙改,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兑。现在在西部的生产基地郝四,今年他们的产量突破65万辆拴冻羡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枢肝,在股东的决策上由一汽-大众执行的吴,也取得很好的效果棠狮卜。此外峦枢拓,还要感谢1200多家的经销商罚、700多家的核心供应商合作伙伴蜡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些体?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烂逢朔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纶概蹦,中国适合于家用的车型非常少僳烯。25年来粒隶形,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酮疾衅,上缴税金3700亿元铆上。从一个品牌一款产品发展到拥有大众付辉祭、奥迪两大品牌12大系列产品番糠冠。   25年来策茅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚼妓,带动了中国汽车工业质量意识的提升倾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胺默,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氮遁茫,一汽-大众是领先的乳。同时估铂凭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镀缝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苯匣行。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漆牌。首先棘无鹤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑问红。一汽-大众的体系不是一天打造出来镰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韧芭。   其次邓,一汽-大众拥有一套完整箍、标准的制度和流程的有力保证藤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰售劝破,制度和流程是保证查抛吧。   再次乘拔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针句,在经营发展过程中有很多难题需要解决夯,有很多矛盾需要平衡墟,用什么样的标准来平衡乒床?底线是什么冈孰?那就是质量贸。一汽-大众一直坚持质量至上钢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来先娘摹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腻劫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关设叛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫂怕,这也是质量至上的战略要求腊。   此外奶,高品质的人才李,具有工匠精神的员工狼拟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硅欣拭、传承的文化也是高品质泪橡,得到的技能训练也是高品质惕仓。拥有和企业共担风险的合作伙伴仙,无论是过去跨厢端、现在还是将来都是这样猜肌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起珊。一汽-大众在自身发展的同时滑枪,也考虑到了整个供应链的协同发展壕概,对于整个价值链会有高品质的要求博婪辫。   最后垦摊,一汽-大众在努力践行企业社会责任侵碧吵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茹肝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候放赶绰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持储。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梧,既要总结经验和收获罐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暮沃、走了哪些弯路舵卷,下一步应该怎样避免芍。   如果说到过去的不足撂料,SUV细分市场比例快速提升逝乒,一汽-大众对此准备是不足的鹃,对新能源沛鞍、“互联网+”等方面的起步也比较晚颅。一汽-大众对于未来仍然充满信心夺节磊,这些短板正在引起高度关注碘,企业正在考虑这块短板如何去克服斥无。   2014年噬搐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扛朴冬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矢。   面向未来赂舌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头称,保持创新投、驱动发展盲湃,并释放出更强的增长动力顺灿。同时黎,也会与各方伙伴实现合作烧偷辈,实现更为广泛的互利共赢奈迪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赴想,不断回报政府似厕、回报股东福、回报社会妙山牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间珐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访别。他表示躲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罕塑垦,并将继续保持限量生产以追求独特性崔潞俩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秀相:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哼解,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沥瘟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用效沫。业界有所疑虑的是炒曝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浦。   对此摆架溉,薄亚铭向记者表示缓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卡,但都不是便宜的车型囱。Levante的价格达到了100万元左右氯,Ghibli的价格也达到了90万元左右湾,在产品定位上依旧不低恒念便。同时湾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产遁甲,依旧走高端化路线翱。薄亚铭还讲到夏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绥,不会把目标提高到每年20万辆吧内、30万辆的水平履礁喀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琶扁,所以我们能保持品牌的专属性据。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明千偏,他表示灸霞:本次车展上上市的新款总裁车型该色傅,除了在产品上进行了升级外绩羔倡,还提供了多种个性装备避签,客户可以从中选择很多种搭配无缴逞。此外撅凭皑,新车在性能上的提升显著琅沃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忙了、动力最强的四门轿车脯浮监。   此外杭枫存,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烹萍编,开始尝试电商销售模式髓届。薄亚铭认为吞曙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伞扳汹,因为中国市场的客户已经变化忌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骑,现在有很多人都用手机去买东西檄澈女,这是市场发展的趋势瓶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仕,即用户车主首付车款后咀踩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司划,到整个租期满了以后兴拇疾,这辆车的物权就归给该车主导,该模式类似于分期购买犁鲁庐。   薄亚铭说褐亭茬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聘教,但是在中国市场还是刚刚起步群纬,有一些量产车会采用这样的方式做钉途层,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胚睛。他还表示醛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驶诞,其实反响真的是挺不错的腻。尤其是北京涟撅、上海这样的限牌城市李。通过租赁的形式内,牌照将打包在租赁费用里面空揽。当车主买到车呈吼眷,即启动融资租赁手续杏懦,拿到车辆牌照譬修,不用为没有牌照而担心哼茎苍。如果是企业车主董哇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税傲,是非常划算的峰。”目前朝纺,该项目仍处于试水阶段嵌搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥居挤:李芳" "新能源的发展立筛沧,是大势所趋扣,但具体方向壳虹郝,也扑朔迷离硅凭。    电动车会成为未来的主流吗奢德怜?现今的新能源汽车产业健康吗猛办靡?什么样的新能源政策更适合我国国情瞄送点?    2016年9月2日铺必甜,在2016泰达汽车论坛上缄乖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钳急,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捂,他认为迷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梢葡泛,恐怕不可持续坝曹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牌寞,何光远认为凹唐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拆斜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贫,这位87岁的老人谈起汽车工业贺嚎蛾,依然有些动情藤檬。谈到电动车发展泌倦广,他认为含贿,把电动车归为新能源汽车是不合适的陵。因为迹,第一懦,电不是新能源侍称,第二缴伍,电动车也不是新东西内步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缆系碳,电动车诞生在1834年屁酮,是英国人罗伯特·安德森发明的破深犊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淳力。    何光远认为尘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妈晒,不科学喜妓泻,应该给它正名忱,就叫“电动车”募饰铣,或者是纯电动车妊胯察。何光远认为貌,电动车国家政策的支持力度非常高唐茂,所以它现在发展比较快抗俊,去年生产了30多万台催漏,但它还是有很大的局限性佳惭。首先敢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晦肩唾,可以长途旅行使用计鞠。即使快充也得半小时以后煌忙,但是经嘲暇唬快充的话失,这个电池的寿命也会减少便色签,慢充就需要几个小时腺,充电的时间很长笨。另外寒,行驶的里程很短实爽汾,有一百几十公力就了不得了绍携抹,就是很好的电动车了骡劫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煌,我认为不可能持续关猾飘。”何光远说掳晶齐,很多企业是因为补贴才做电动车羞,事实上硷,内燃机节能潜力还非常大凄擦,缸内直喷技术害娟、柴油机的高压共轨技术些忱惠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缴理,因此辰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蕾泡矛,不能被动掖隳啊,节能是最大的减排艇。    甲醇车大有前途    现在丘岛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苇,因此才,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓝怒扔。美国哺、欧洲捷交、日本尼波、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贪弥,但因为资源禀赋不同莎,所以技术路线也有所不同趴。    何光远介绍说酚且,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寇,在某种意义上讲陷含滔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筷,虽然同为乙醇梢携,但着眼点不同;日本缺乏资源爆抬冈,自身资源利用问题不突出弗裸倦,因此泰,把提高汽车燃油经济性作为首压睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袄乐上,日本也在搞甲醇的研究烙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定千迪啼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侠曙返。    在能源瑰、交通欧捆、环境窜、经济四位一体的框架之下拖蓬牛,中国又该如何考虑替代能源的问题磋溜?    一直以来为,煤炭是我国的主体能源沉,占我国能源消费总量的66%至70%功适。何光远认为竟扰味,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悔皖。推进我国能源生产和消费革命崩即,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涧款。而在煤炭发电供热的同时食患团,可以产出甲醇酸,可以为内燃机提供燃料陵,所以肝蠕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扦、高效利用是紧密联系的悼。    此前锚腺捣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徘寐,这4个省基本上就是产煤大省雇、山西毁巴、陕西揩胳械、甘肃镭晨捆、贵州脐、上海市错骑。现在规模最大的是山西妇坷瞧、贵州岭骡,其次是陕西迁。    何光远介绍说堑垛靡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准食叙窝,车都经过天津检测中心检测背,上了公告和纤舒,经济性也是最好的啤。“我去看了加注站还捶糠,M100甲醇100%烧甲醇饶,2.2元/升肃构,现在已经降到1.7元/升了灯。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸽刺。所以说侣,甲醇还是很有希望的故。”    今年3月份衰锤,工信部茨跑该、科技部马、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慌里悄,验收的专家组由何光远担任组长去验收矮啸。何光远透露说胜,山西验收以后备星剩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颇袄痪,开会以后形成了正式的报告擞社。现在受,在各个部门已经会签完了停十鲸,在等高层领导做最后批示贬沛涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食施仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮赴刹,力邀政府疤、行业秃阔诫、企业肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀,寻求产业发展有效途径互。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录私。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怠糙、先生们独,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窃丸妓。今天炼统,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果结莎悔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娃空称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隙辱,解决大家的疑惑沧关逢,为什么要改革臣瞧?现在存在什么样的问题差示饭?第二呵互,改革改了什么锭靛?主要内容吓饺、实施步骤钞汰热、目标回、原则摄、政策选择等等签冗纲。第三敌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒋苍,改革试点取得了哪些成效驶附,用一些数据和大家进行汇报记删。第四入,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望词翱错。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劳泛内,从国际上来看矾宪,自上世纪不管是美国惮、欧洲共怀扒、澳洲还是近邻日本刨禄、韩国息、台湾等等靡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮散,至于费率为什么要管制匠鲸?为什么要放开捌?这个也可以做一篇大的题目洞窗肖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫉厦漂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定默,逐步地向由保险公司自主制定转化邻,定价因子的选择就是什么样的车保费高挛、什么样的车保费低褂敦乓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展龄。   但是帆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龄芯,还不能叫现在完成时劝。比如说美国若干个州劳乘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的己粹,因为不同的政策取向有各自的利弊似馆崇,这也是一个非常复杂的政策选择过程侗青办。   从国际保险市场改革发展的经验来看辛,改革前和改革后乓竭陇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化煤、复杂化陌纽汞,定价更趋精细化柔疲脐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冀馈矗。在澳洲一些国家陋迟,改革前超额承保利润改革之后就消失了凳。对于我国来说脯犁爸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涤仆藩,从2011年开始社会或者舆论但鄙锻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求傲工,行业本身也长期苦于在低水平抨需、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灵石。另外焙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荤彩呵,在这些方方面面力量推动下枢麓泊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梢剂抽。   在改革之前是什么状况衬吕稗?简单跟大家介绍一下芍。从人民银行管理保险行业开始镐墙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邪撇,在保监会接手车险市场之后泡,也是保监会统颁条款费率档驰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哺吓驮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娩懊,整个行业亏损畦始、消费者投诉也比较多坦,所以到了2006年的时候缸报,这个改革又走了一个相对回头的道路卷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套同秋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微降微,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态品慈邻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磋,比如说行业比较统一溜惫挝,消费者认为条款费率比较容易理解燃其,恶性竞争的风险得到一定遏制陇,但是负面作用大家可以看到徽煤卑,一个是条款法律风险很大蘑,不能适时的随着道路交通环境素绅、司法环境狗、社会经济生活环境的变化适时进行调整圃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔班、无保不赔吹戏停、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郴末榔。   第二坊谭,在监管方面定位也不清晰啊厕。对于一个自主经营拘肯膏、自负盈亏的保险企业控,没有条款费率寐壤书,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力九妻,改革发展没有动力蛔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讥位,所以整个行业是在一种规亩杞Ρ裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展癌摧。   在2011年蛾、2012年前后经过评估辈、反复的讨论难嗡,其实当时市场上两种声音都很大厩淋吐,一种认为行业就是应该统一规范标准化赐颂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翠跋麓。经过反复的评估和权衡泛砂憋,也是在十八届三中全会的指导下完钦耐,改革的方向目标原则最终得以确立光渺,这是在当时发布的两个文件惕观赁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纫泡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堡埠处,比如说要提升行业的发展和服务水平搞,使价格更加合理啤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸵、保障范围亲、服务都有一些诟部隙甏Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赏。第一个是维护投保人保险的合法利益肌饱隧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勘湾点。第三个原则是稳步审慎推进当,根据一系列的国际比较研究功须,大家还是从中得到一定的经验和教训赎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碗浪乐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训端武铜。所以解快,最后选择的改革途径不是一步到位扑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标当,它只是在长期的甚至六年林、八年滥狭篮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态起驾,这是改革的一个总体思路侯华柒,从条款惦臣款、费率粟哗甜、监管三个方面这是一个简单的概括霸腥贝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彭檬慌,大家不用仔细琢磨当中每一个字开邦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碧冻,双方义务关系是怎样的标准化流程练扔。   除了行业示范条款之外店违咖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验党扳尖,不管是欧美还是台湾安筷、日本花,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呈、百花齐放的状态陪,因为每个合同涉及几千个字假忱,实际上狼帅掂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饥惭躬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浑。   在费率方面分成两个部分忻,一个是行业的保费水平内两突,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业视姜搓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐亍,对于汽车来说缄你,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平收。所以在整个行业层面建立车险信息平台脸琉辜,收集各个公司历年来的承保理赔数据臂即微,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的末丢、科学的定价的参考渴疗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辣兴体。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掏错,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端细翻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裴。在行业基准保费方面笔苫,行业协会做了以下工作烯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笛搅诺,在这个层面鬼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平眠,其实是相当的弱牌辛藩,这么多年来的承保标的奉苹边,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顿、编码实际上都是不统一的际,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拆乐剖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库可,这个数据库目前正在申请国家标准爆栓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理词簧,对每一款车归集了二十多个基本的字段奥光。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笔记,给消费者购车提供了一定的参考脆配究,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈檬。   在行业提供费率参考的基础上忍,保险公司它是怎么定价的涕犀钳?现在也是大家很关心的一个问题焊,为什么有的车费率高动、有的车费率低魔姥,为什么今年高明年低坦草?在不同的分类当中有一些差异鞘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枯眉,分成从人因子和从车因子两大部分隘电低,每一类因子当中又有若干个维度爬赐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窖刮炕、风险定价能力蚕、风险管理能力自主制定的汰。   比如说谜彤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铺酱膘、他的生活方式侮急毁、他的信用程度等等式窗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格檀芯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氖,它的安全性簧荷、可维修性等等平搪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险考黑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娇凭。   国际比较先进的保险公司乌,他们通常采用的定价因子赂玻秒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考项锤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俩庞戎,这个差异可能我们现在还难以接受狸队绵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向聘圈。   总的来说劣,保险它产生和发展的基础是数字法则未,在大数据的发展背景下艘毒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钡。   前端越放开后端管的越紧撑巩,如果费率市场化以后恳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踏念、整体亏损的这么一个状态喷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诡累罕。   实施步骤挎酬离。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疲璃。到今年6月30号为止愤,第一阶段的改革基本完成了茨氏愤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外温冈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歧,不同的索赔历史对应不同的费率该帕,不同的车型对应不同的费率尚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的馈,这也是改革的目标谋哗瑰,首先是平稳过渡裴称位。   下一步帛,费率科学化斑、精准化叮擂情、精细化程度会逐步的加深闯秋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场完。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慈娃,经过一年的改革试点苫杭闪,消费者从全国范围来看稳捣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腐贩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘎撅劫,对于高风险线蚕程、高出险的消费者萍骚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了款斥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迸归炔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崔、道路交通安全水平都得到一定的提高纹。   从行业的整体情况来看竟丘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陕,增速营改增以前是11个点抛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点判,仍然是持续稳定增长辆阜,这一增长是在保障范围扩大犀、车均保费下降的基础上实现的凳,车险行业的承保效益基本保持稳定祟歇睹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痪镣,两个点的承保微利揪恼滥。   在保险行业层面来看曙,公司的定价水平妨涂马、服务能力在稳步提升的冈幻。外部正效应也比较明显氓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竟铣片,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绣芦巫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戮邢,大家开车上路更审慎了赡刷,小额案件在索赔的时候可能更理性了疵怀兼。   下一步工作雹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品愁,也就是说除了违法犯罪不赔坚持撇,除了不可保风险不赔蛾稳讣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饰纯杯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障付溃嫉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成啡烦獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尝妒酚、不同的投保人鲜、不同的车型价格的差异会越来越大峦定。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勉,更好地提升保险公司的核心竞争力渤铃,也更好地促进道路交通安全兄茨郝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陵贫帽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜惹袄,力邀政府绍、行业扣、企业赴理售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系,寻求产业发展有效途径拾涉故。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录塘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唬。第一邵,SUV这几年是高速增长铆鸽,我们做一个判断擎,这个高速增长就要成为历史了脾充,往后没有这么快了查哺画,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炽,份额还会提高惯街。第二邢穷萌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庭爸,就是份额和价位双提升煞敛喝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穿烧,之前是低价位提升份额此,这次是价位在提升铆形供、份额也在提升霸。而且我们判断还具有可持续性里。第三妥,汽车厂商将会由过去的情枯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强草痹胁、弱者更弱酿貉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组很十誊。在此主要介绍前两个华,因为时间比较短敝竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肺贿认。从图中可以看到吵,从2007年开始瑟观茬,SUV进到了一个高速增长的阶段犬韦楞,连续九年年均增长率达到46%酒,今年前七个月也比较快弯麻锯,增长38.6%泵茶。此外痘半,市场份额在迅速提升坚溪,今年1-7月份市场份额达到40%紊老,SUV占乘用车总体的比重提高到40%十,过去几年每年4个百分点颧,去年涨了8个百分点甘北,今年1-7月份又长了4个百分点唯,自主品牌SUV占自主品牌的60%谦,SUV全面热炒吻,豪华车垄心、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碳陀,下一步还有空间譬秃。从这张图可以看出皮,一般的合资品牌翠滴徐,SUV比重还偏低吧,豪华车和自主比较高钉彭,不同级别里面SUV占比较高龄,不同价位车里SUV比重也很高躺眉,还有一线松灌帆、二线帮闭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)露涣,不过一二三线的比重是去年的数据楼,今年前七个月是四十了坞需廖,今年没有注册数据可以看得出来纳呛累。   但是府,我们说这些年返戊薄,suv领域基本没有在空白市场囱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱储,需求就会出现放缓的趋势拿膊蛔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碳牌,2012年-2015年逐月都是向上提升的粕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走臼雇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月申垦啼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了室椭。相对于去年切,虽然今年全年涨了5个点傲抹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了副撇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裁拾。   但是爱,我们说还有增长的空间榔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亢腾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伙俺,大家可以看得出来伤采劫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耐瓜皖,大约在20%左右俯磁袜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卢蛇、加拿大兄琶底、俄罗斯这些国家冠编。这些国家总的来看是地广人侠辍,SUV占比比较高行肺合,人口密度比较高的SUV占比比较低钡,但是也不完全成立柒闲览,韩国人口密度也很高但是SUV很高暮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹅沁噬,这不完全成立殊纶娄,这两类国家的情况是存在的皑叹。   如果跟美国相比型,美国是把皮卡不作为乘用车坏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%空泰汐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冷税,与宽口径比还有11个百分点敲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侩,五十多不一定是峰值点捂卿垃。   另外欣捞,欧洲这几个国家锣惰,虽然SUV占比低几,但是比重也在提升堕放,从8%涨到25%辞葱荤,SUV的热潮是全球性的马定敛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下患范季,美国董蒜忿、加拿大这些SUV占比高的国家霸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哀狈,大部分来讲可以占到40%左右签饰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宽慨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杆昧,欧洲这些国家就是两类拔刑,我国应该是随着美国节洛砰、加拿大本、欧洲这个情况涝隋,因为我们已经占到40%的份额了绩,如果按这个去计算奸戒,中国的三厢轿车是48.4%礁,还应该有十个百分点的下降空间潜贰,下降去给谁缕拐猎?基本上是SUV胸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痘扒架,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陛,这就是我们对SUV的一个基本判断崩卵弦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化外,就是份额和价位双提升量评纺,这是非常不容易出现的一个现象送洪,如果把它拉得更长一点看庞拷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段礁赎惠,2000-2010年连续提高了沧,最近这几年不太好冠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升微泞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豆舱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纠,2004年涎无、2008年汀耽禄、2011年壁领、2014年沙,其他年份至少是相等的活翟,大部分年份是比它高全筐滴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诺。   现在一个更积极的情况来看烘,就是我们的份额在提高闯光,如果以总体的市场为100的话肉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%司,如果以生产量为一百的话陋,我们的自主品牌已经占到了35%窘僧坛,其中提高最快的就是SUV喝譬父,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%革吭,它占到了一半以上的份额茎特暇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降具,以轿车为一百段,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炕,连续几年都在下降午讽伙,轿车竞争力在下降杆。但是自主品牌总体上的份额在提高承。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曙讽,这个销量在提升樊翔,低价位的车销量在下降壤关丝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长替,增长最多的就在这个5-15万区间诵工。以自主品牌自身为一百的话峨抚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%较菏,现在只降到了3.4%法孰,而5-8万的车这几年也在下降烁,增长最快的8-10万的车和10-15万的圃,这两个价位上涨的是非常的快揪嵌识,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罢磐迁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郡把胚,自主品牌的车价格明显在向上走棺试匹,这是一个积极的变化掣。   另外居许,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辅慑惶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多爸忿, 10-15万区间槐垮伙,自主品牌在里面也占到了28%把,这个变化是很积极的涛苯壳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的硷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的修,最高峰是2013年213万省冒沉,去年降到164万焕湿凤,但是SUV在迅速地扩张仙,大家看这个SUV的比重锰,原来是二十多万辆坛碍,去年到150多万辆拧勾,右边这个图是10-15万列,更是靠SUV在拉动的汉沏谰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疆眉椒,这是一个非常大的积极变化柏泡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升操哄,这是GDTop的一个调查数据鹅悍,这个一百辆车出的事故故障率俱淌,自主品牌在2003年有四百多个事故碾,合资品牌现在也在下降舶部八,这两个差距正在缩新蟹痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沉晃。   从产品的角度也可以感觉到单,最近我们的一些新产品像奇瑞邓壕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垫蓖,这就是一个积极的变化泞,这就预示着我们未来具有可持续性校传唬。而且可以看出际间梦,如果以前二十名产品排名算的话蓝沁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伴,一个长城C30一年卖了15万辆左右计倦默,前二十名里面我们有两个涂鹊领。2013年更少一点即,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阿,前十个里面已经有四个是自主品牌的痕衫婚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劲泞珐。   这几个发展量比较大的企业咐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的协,这也是积极变化返鹤邻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量森,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化紊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬ざ埂,国际市场南美洲五史、亚洲钵、东欧鸡、非洲是迅速扩张的市橙及牖纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纽讽噬,我们产品出口大国全是这些国家崎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盒姓,跟我们购买力差不多关,人口加在一起12亿掇篇,跟中国市场差不多馁形管,换句话说中国市场去年卖了630万辆履,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糙竟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匪玫,传统汽车大有希望蠕泞,至少应该平等地分配国家的力量编外,在传统车和新能源石却伎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫉辉,力量投的也太重揪拉位,下一步要对传统汽车给予足够重视髓珊,它完全有希望获得好的发展陵律。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陛痕,以前是高速瘫帆,未来是中速任,它要抢别人的份额动。最近两年这个数据可以看一下来弄,自主SUV盟,连续几年50%-60%的增长记春揉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吻饱,这就说明这种竞争关系在发生变化宪式憋,这是一个涵布哎。   第三个观点我们就一句话带过了锋目,汽车厂商的格局要发生变化停忻,过去是大家共同进步窗、共同分享发展成果捣,因为有年均30%多的增速澜蛙,最近几年速度已经降了年均降到11%了兴茬宏,未来还要下降哩,大概8%左右或者稍微高一点缎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展不态掇。另外合资内部也会竞争獭飞,自主内部还要竞争腿堪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了履,大众占到33%凶,最高占到38%恰,就是中国销量占到全球销量嚼,宝马屉虹、现代堑攀衫、PSA都占到了20%眷,通用15.9%谜绍,如果把它的微车也加上超过25%萍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伞剂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的品,要么是维持全球地位通用郴瘟氢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晒督兢,大家对中国市场都高度重视竞席,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额举凤,我的速度要比别人的速度高拓唤徒,所以竞争更激烈庭闪谜、自主更不用说了扩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侩,大家都给予很高的期望忿,未来我们说竞争会非常的激烈脑狸钒,而速度又会下来挤淌瀑,所以未来的竞争格局跟以前不一样秆灭,以前叫分享淖凸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叹、弱者更弱醒敞,十四五就会出现兼并重组呸蝎,如果我们放开让更多的企业进来然啼科,我觉得这个可能局面会更快钙钠忍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拜,最多明年还有一年哺锭,但是它的速度比平均速度还是快一点本,自主品牌大有希望境澄祷,我说的是传统自主品牌容,传统汽车还不是新能源汽车旗洁涤,另外格局会发生大的变化拓挠宠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓澄倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋,力邀政府烂分、行业娜、企业悲胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价,寻求产业发展有效途径空狼。   以下为福田汽车集团副总裁缆矢箔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帝眉问。 福田汽车集团副总裁频、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讽怂吭、各位来宾菏浩脊、女士们卿榔、先生们棵拒壕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酒把,能够跟同行炉、专家做一个交流学习逛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忌旁饭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脚需。从全球战略的视野来看蠕,乘用车的全球化特征更加明显抒,很多轿车的平台会在全球市场销售哪赌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谭悲。举个例子簿写贡,如皮卡必复,在北美皮卡占整车比重是很高的患金瘁,但是在中国懦界呜,在欧洲丛,皮卡的量就很小沮痉弧。另外又如轻卡九宝,现在它的亚洲化特征会比较明显洛硕侥。还有重卡锹铅堕,在欧洲都是偏平头的忌姑,北美则都是偏长头的刀饭。所以商用车行业的区域特征很明显马茨垮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伶刑妊。而在中国市澈绫小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堪凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承闳藁弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矛,2010年达到了一个峰值429万辆哩蜕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卉吹,去年是345万辆溃撕东,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长皋,主要的原因就是因为重化工行业敲涂读,如煤炭粳烘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秤。另外整个物流行业的效率在提升共,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛇仕。   随着市场竞争的加剧冒蠢,行业整合也在加速恰炽杉,份额由2010年的44%提高到2015年53%既礁,再看一下今年商用车的情况卤说,今年一到七月份销量略微增长皆,整个商用车行业增长2.4%姜继,我们判断是过了低谷钙皋,所以下一步会有微幅增长纺幌。2.4%其中主要是载货车贡献的檬讣娘,同比增长4.8%请冗剖,客车受微面的下滑修,导致载客车下降了10个点墙圃捻。   关于未来的商用车市趁仔尽,我想从四个维度分享一下我们的判断罢嵌。   第一是从宏观经济层面非管,从金融危机以后鸵,全球市场增长的趋势是慢下来的锤蔼耽,乘用车商用车的比例现在基本上在8倪:2藉督刻,但是进入“十三五”之后我们判断间,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暑痛廊,商用车因为是物流工具的企业掇,未来会有所好转活散嚏,但变化不会很大讳合忍。   从技术层面来看吵陡燃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挽穷,现在正在快速进入智能化的3.0时代淑似吓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲迩粒快的绵砰徊。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲤灯、网联化炊惫道、电动化娩、环保化来追求汽车的高效砂物、绿色惩、互联和安全改。   另外从中国的政策法规来看特塑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疙,从客户需求来看侗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娟,推动了中国新能源车的高速发展涵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆零,同比增长102%慕,其中纯电动客车3万辆舒荤盖,同比增长176%竿秒脾。未来在城市公交以及城市物流箩秒迪、环卫等方面杉亮,电动车还会有一个高速发展成鼓袜。   下面分享一下福田在科技创新呢、转型方面的一些经验和做法痉。   在商用车2010年达到高点之后暖让拇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梳,加快掌握自主研发的核心竞争力洪。通过五年的发展来看突舷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刷赐。福田汽车目前的研发体系是两级饲线,一级是福田集团的研究总院氯倒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异殊,曹博士也说湃叹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潦,是一个二级研发体系淀男珐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坟、整车的集成以及拿梗块开发和整车测试的三大核心能力览。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娄辽街、康明斯等等合作单位进行深度合作砂、改变和创新桔敬肩,推动整车的技术进步川呵。   在转型方面撼雹扇,我们这几年主要围绕着几个方面湃奋炉。   第一是产品低端往高端转型帆,在“十二五”初浦案贩,我们的高端产品占比不到20%惨爸,我们到今年年底高端产品能达到70%懊创。   第二就是从国内往国外转型豪辞茄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%模耽尸。我们连续四年商用车的出口保持领先剁硕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长露恒吃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的线男。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搅怠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型父,另外为了解决汇率和贸易壁垒悉伞傻,我们在属地产业化方面做了大量的工作干。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捕隙。   另一个就是从制造往服务的转型胺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色令,在“十二五”期间勿登,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益破碗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鼎参。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亲峦库,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子躲坟太。福田康明斯通过这几年的培育渡,不管是从业务的规模粒壤动、收入递硼、利润现在都发展得非橙嫣欤好捣,另一个他也对我们福田汽车的整车嗣廉椿,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈秃短梗好的支持胳解。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新貉廓锤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3齐魄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乐裳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的素丢裸。可以说尽管卡车的量比较锌怠,但因为排放比较高星幂裂,另外一个因为运营的里程和时间比较长虑潦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夯诫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啃,实际上物流的效率还是比较低的箍。基于这一判断篡阿距,我们提出了一个“超级卡车”的项目砍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喉缆,通过这种材料的智能化储博、材料的纯电动贤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绕撤、环保巨土斤、节能厦拐情、高效僳耸萍、安全拭、智能的超级卡车兜巨。我们的目标是要实现降油耗30%豢皮查,降排放30%毫,整个货运效率提升70%涧阮。   另外是关于福田汽车的车联网技术缺赴慨,我在福田分管车联网业务挪靶雇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值殿厘韩,因为乘用车是一个消费品玲颠宽,买车和用车的基本上是一个人彪倾,而现在主要是用来出行的相杏巾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控采节,但是商用车不一样浚陆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吉冈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跺跺酸,驾驶行为各方面的安全莽砍,另一个就是乘用车是一个地域性的车担诗戎,不像商用车需要全国跑屡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨降康,过两天跑到海南去了扮灸滇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些班憾汞。还有商用车的故障率凛诚,因为它的工况复杂替,商用车一般具有轻载供、标载和超载鹃房,但是对轿车一般不存在这个问题旦谱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低史帮陀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酥品胃。所以通过车联网对车进行故障预警炮搪莲、排除以及程序优化等方面费酮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些美巨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窝,建立与客户的互联互通平,为客户提供增值性服务薄疼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗅、服务商和供应商产品质量和服务的水平坑海。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僳芭。大家很清楚溪,围绕着工业战略爸煞哗,德国提出工业4.0乳,美国也工业互联网竣快,其他企业也有一些比如日本的机器人战略希苫、英国的2050战略功,中国也提出了中国制造2025司,福田汽车结合自身的一些现状界帽魂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划替版。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台禄缔渡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屁、企业与企业掀、企业与产品传适辟、企业与客户的互联互通菇暇。“五智能”就是商业智能编、智能管理牵孩凤、智能汽车贾小、智能工厂咸擒、智能制造滤。时间关系犯,不再进一步叙述纺。   目前技,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期超挪捌。福田汽车愿和大家一道团,通力合作滔,整合资源逛飞舒,协同发展负,共同推动中国品牌的加速崛起卤涝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦沏隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人厘眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳檬糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警晤贺,力邀政府拓、行业辰、企业堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒,寻求产业发展有效途径寞皮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菲孪、舍弗勒集团副CEO婪贸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动始魄、驰骋未来》的演讲实录躺配。 舍弗勒集团执行董事会成员滇、舍弗勒集团副CEO耽熬沦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诉扫沛、女士们俗龟、先生们讣庙港,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喂憋瘟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壳攻,我们的愿景籍,是如何来推动我们未来的出行和移动硅怪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史付。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拾,我们是一家领先的技术公司藐悍,在全球都有我们的足迹赂谜,我们一直致力于移动瞥拜齿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用多寇浦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求策纶猴。   舍弗勒一直致力于创新糖家,也可以说我们成功的因素是质量梆、技术和创新部嘲辑。我们在制造业方面有很强的实力裸骗啦,在系统研发方面投入非常大拼。我们创造了一流的工艺和技术径獭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廉边闹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阶,今年我们在德国获得了一系列的奖项稳挞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品好。   就像很多其他的技术企业一样痹末,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域校庞。第一是环境友好型的驱动冈悼匿,第二是城市交通稗抹肯,第三是城际交通径苹,第四是能源链粗。比如说大家可以看到来,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛限,人口结构变化非澄恚快文滩,老龄化社会已经展现在我们面前错别扳,技术变得日趋复杂颈瘁替,数字化技术的利用领域不断的扩大撵,我们需要找到更好的方法来彼此了解犀某,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泌下商。数字化是一个关键架睛,另外就是环境方面红、可再生能源还有资源的可用性聚萌挝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壤,资源的短缺也是我们要去关注的燎变。   再看一下经济的趋势玛,我们现在处于一个全球村恢奸搪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题都茂,这些是不一样的裳。另外就是可负担性的问题滑,我们要为客户带来更多的价值晴凳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镰可迪,这些都是我们要去关注关心的耗。   我们来看一下未来的战略戊纳方,主要涉及到四个窗口光。   第一是产品本身李庭函,我觉得对于汽车产业酚,对于机械制造产业来说都是非常关键的享尺四。在这个领域/行业瀑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骂,要减少对环境的污染娄。   第二是当我们制造产品的时候埃堤我,或者制造产品元器件的时候图搂凤,要关注它的功能涩庇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行降梅睦、城市的交通贰桥奖,对于汽车以及对于我们的供应商图庭,可以为汽车产业提供什么样的元器件搁,这些都是我们要去考虑的逻驳佃。   第三是城际的交通糜,涉及到比如说航空旱湃哆、高速铁路的一些竞争便。   第四是能源链的问题屉,我们有什么样的能源是可以使用的工姓,我们将来的交通工具运用什么样的能源百揭铺,这些都需要我们考虑琶棱飘。   看一下将来的动力总成爆。我想给大家传递一个重要的信息项,在接下来十五年时间里蹦,从全球来看斥悉肠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成射,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聪舅桨。   但是现在也有一个趋势发展得非臣蓟哦担快颈,来自大众和奥迪的这些厂家喝锚容,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旗奖阜。到2025年阀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怀,也就是200到300万辆的纯电动汽车逝功,所以到2030年可能会是一种不同的情况伴高郴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逞览。我们还需要让它更加有效一些江晌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幌,还有电池或者是燃料电池等等前,这些都会占据越来越多的份额郡。对于我们汽车产业来说非常重要提,对于政府来说也是非常重要的米。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蠕,比如汽油差,还需要考虑其他的一些燃料龋慧,或者是人造的燃料等等斗赫泰,需要考虑更多类型的燃料苫辽谴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面愁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸵,包括48伏的解决方案伺,它主要是对手动传动系统的电动化巨泵。我们需要首先实现这部分的电气化请。另外我们也需要对离合器实现电气化氛懂涪,也由于推出电子离合器痰夸。另外我们还需要进一步提高效率悄能思。也就是要进一步推出我们的混合动力耐纱荩块48伏系统邓灿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆郊O遥块的解决方案池孙纤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虽蹋,针对高压的电桥驱动解决方案良市,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腹奴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黄耿,以对其进行电气化处理桃拓。如果将来我们有纯电动汽车的话常博,它的电气化程度会越来越高协冀帛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战具。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凉缎,因此我们需要进行标准化皆适痛,标准化是第一步聚持士,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高媳咯溃,或者说是一些部分的毫轿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粪罚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拦谐套。我们也需要减少车辆的整体的质量遁狠,主要是成本方面是一个重要原因伯。如果需要建一个标准的话石膏闻,我们就需要有更好的一个平台韩炕,也就是说我们需要基于标准的平台悸秘,或者基于标准的拿甏В块进行我们的汽车制造勒救串。   我们需要全球的平台化解决方案悉石呐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涵寐。关于动力总成方面忙,它的变速箱是最关键的一个部分动饭讥。我们刚才提到一方面是包括内燃机某被,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贫蕊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盼揭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分何峡敖。   接下来看一下我们的重点产品喊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫌换,我们为中国带来了什么样的解决方案晚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案青,我们推出了高压P2混合动力氖伟迹块嫌葱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒋咯寸,我们希望能够改变它的一个变速器底码,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悔腿。   通过这样的一个标准的木嘏危块化设计俺练娠,它可以适用于各种变速箱之间的转变我钳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求别,我们的这种创新型P2的混合动力木伲块可以帮助实现不同程度的混动功能厢放。实际上滦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浑怒祈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骄到。这是第一个解决方案默脊舵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矫监,它叫做高压P4电桥的解决方案蝗,可以用于SUV或者车辆的CD部分桅破。它具有高功率密度宿,可以适用于不同的车型零凰苹,非常容易打包进行个性化设计倪唬。也可以用于新能源的生产篡鬼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒。它可以让我们更好地使用内燃机淳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皖,这是我们两到三年前开发出来的梆。也是考虑到了中国排量的需求地湍炽,或者是新能源车辆的需求诞创杠。针对这样的一个需求芯羡题,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栖巧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机理凄骚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机节柿潘,我们中国团队也为此作出了很大的努力幻结,这个发动机是专门针对中国市场推出的炮。   另外就是在变速箱方面九,我们也推出了一个新的解决方案科,是集成干式离合器的DCT变速箱凑嫉,机电一体化离合器和齿轮执行机构海箍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的休堡叙,对于工程师来说疮髓层,我们都是非常理性的单,但是有的时候我们需要具备一定的感情禽袖孪。对于我们的汽车技术来说型姓坟,我们一方面需要理性吾汹,另一方面也需要激情肩磋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现田怪。针对方程式1的赛车旅戊律,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棋床,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盼经,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刮沛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿赡,力邀政府斧成噬、行业兑歉、企业怕耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧邢县,寻求产业发展有效途径颠唯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事忿帝、副总经理 吴松发言实录尾挟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事熄拭、副总经理吴松   尊敬的何部长奢吃鸽、朱总悔汝,各位嘉宾思苯缸、各位朋友抒湘,女士们蹬茫、先生们富淮浪,大家上午好闻。很荣幸参加这次论坛弄,我上次参加此论坛还是2011年汾喝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坍,那时候传褀刚刚才有这个名字绞习,传褀的保有量不到一万台粮柑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坤,这给了我们很大的信心和鼓舞弊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锣魄忿。传褀一直也在努力思,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坎,年均复合增长达到80%跺第桃。目前市场保有量达到65万辆钉测姥,已经成为集团利润的主要贡献者之一氢。   明星车型GS4持续供不应求汝耽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弟笺溺,而且GS8与GA8同一平台藕北虎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迟僧畔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帕皆慷,对自主品牌的支持柯,关键的还是坐荆但,关键的是感受蚊画另,关键的是多提意见级师信。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扭手,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法上。我做自主刚刚回集团踌汕稀,将近9年半的时间萍弊,从不愿意干到喜欢干尝,到对自主品牌依依不舍沛,到对自己找不到定位和方向婚汞毙,感觉到人还是能做一点事姥。所以这在这里借这个机会燎,感谢在座的我们各位嘉宾谭椽钵、各位媒体的支持牧黑,也感谢传褀团队的支持雄挪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舒壬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锭驳汀。   我的发言主题是构造改革创新驱动狙居,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考青滴。一个方面汽车产业发展形势分析兄,前面讲了很多了斡派,我就不多讲醋雾。   一个态势是稳步增长惶筒霸,但是全球增势放缓巫剿。中国汽车产业发展仍然有空间须竟鼓,仍将会领跑全球汽车势吉替。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邢防晶,中重型商用车达到400万台改,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗣斡隶。中国汽车销量将达到3140万台抬磁对,我预计可能还会再多防,关键是结构看你怎么改搔浑餐?如果要参与全球竞争蒲,那重要可能生产量还会增长市奔,复合增长率将达到4%炒慈闯。   第二个特点淮,优秀自主品牌加速成长妒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俱临糖。中国汽车市场发生了深刻变化剃,中国品牌迅速崛起铜,优秀自主品牌加速成长扛偏。关键是要产生优秀中国品牌顺涛蛙,不管是哪一个企业绥膛凑,在现在这个环境下灰啦翔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌录和抚,还有我们何部长斗港,这么一批老的汽车界的前辈炭,到了这个会场又在用行动来支持炮厕。大家和我们媒体各个方面的朋友第陇,大家坐一坐巧箩董,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椿从忿,差别在哪里歪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的味甘。关键是中国人要团结备部,不要互相贬低恨浪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓟赋纤,抓一到几个乃多,不要想象太多尖弟,我们从来不怕想象辆浇挎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钮蔑分,坚定方向嫩。   那么数据也说明一切镭陷,2015年很多中国汽车加速发展甘挂,行业整体增长率为7.3%的情况下姓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贸踌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拍络谈,相比去年又增长了1.2%百分点耍。而且自主品牌抓住了很好的契机癌翱讣,在SUV里面我们是防守的漆,是中国品牌先站住位置握董啼,合资品牌再进攻藩裁,再加上周围的环境变化骨簇泻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喀,占据主导城,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洛富汾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锹钩撬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉啥蕖,统治了我们的各个方面恃。我们展开进攻是非常艰难傲,但不是说不可作为签伙卯,要选择时机童。我们要在中高端里面取得突破苯俯任,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比停哨绕,这是韩国人讲的挠楷,不是我讲的脯碑抖。他们说堕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丢屠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌橡东磁,如果不选择是对自己的不自信图炉煎,这个不能靠强求搓,靠品质挎、技术鲸狼、新能尸苟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品残逝。   第三个成嫩,汽车消费升级和资源制约刑桂痞,也迫使汽车产业需要供给侧改革裳霞。不但要有好的产品伟,而且还要有低的成本甩钩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害型。在汽车需求方面缴吉咖,80肥狄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壕,个性化煌、智能化舵杭、体验化等方面的需求还在不断地上升陵授,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战献搂守。不管怎么变化莽第,满足顾客的需求炒烂惧,满足抓住市场的脉动察废姬,这个是关键点免前岁。而且资源供给方面填淬恼,现在的人口红利逐步消失唉枷,而汽车不是简单劳动婚蹈换,是高技术情况下的技术劳动卫介醒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怒鲁,我到那些国家去考察过授谩敦,没有中国这样受过良好教育爽攫妈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粕色,那不是每个地方都有的春骗兄。有的地方上午上班钉畏括,下午到时间钱一领就走了断怪困。所以对一些合资品牌来讲垃纺随,中国也还是蛮有魅力的灸孙,关键是要拿好东西出来习,才能谈自主连露。   当然工资涨这是个客观事实巷,2011年的时候4.1万舌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澜仓缺,这个不高的绍,还要涨略犯猫。农民工那么辛苦握鲁钒,给他一点钱算什么茅。但是钱从哪里来赏券雄?我在传褀亏损的时候关,工资涨得慢轮扯,但是想办法补贴粱东龄。这几年别的都在减寒零,就是员工工资不减涛葛库,但是效率要提高船呕,要杜绝不干活的人卉乘廉,最后挣得钱多姐,干活的人还没有机会始裸,有钱的人天天有时间去议论丢宿蔫,没钱的人在干活斥固耐,这样大家积极性都没有了般甫班。国企的弊端就是这个撼沧链。   那么在监管方面峰景,工信部刚才也说了帅船,我们的司长也说了晒灿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稳湾莆,在供给侧这个方面要下功夫谦雾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惧,作为五大发展理念之首泰,当时这个报纸一播五大发展理念梯枪,那时候我还在乘用车片集,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墟蝗型,这十个字督抬恭。为什么呢颁?因为没有创新就没有一切僧懒仕,没有协调就调动不了资源堑,没有和谐的话地,共享也很难瞥够,大家不愿意跟你干袍烷,我是不相信英雄的哥嫉,但是特定的时间会产生一点特唱,还是要充分调动群众的精神菊飞,各个方面全方面的参与芒堑,企业的成功除了它的领导者的作用汕籍息,更重要还是把员工的积极性调动起来酬戮赐,人民群众才是创造历史的动力戮丘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人臀熟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擂,需要我们从技术管理脊鲍、营销躲、品牌岸、产品舌唐蕊、服务全方位展开创新挨袖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擞,来推动中国品牌进入全球蓝础嚎,成为世界品牌刀湾潞。   第二醚损,汽车产业供给侧改革方向与实现嚼熊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚎释埂。   首先叮屠,在自主品牌方面署,我们是追求全球视野开展正向开发唬理,坚持以我为主的构造核心股闲判,组织全球资源淬,开放性自主研发模式车鞋酵,掌握核心的竞争力偶,获得了可持续发展能力荤冻惧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兽为。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了某捻,我们的生产能力标准是35万律伍,但是预计今年我们的销量会超过35万脆,有可能达到38万酿厂,当然如果制造组织再高一点体,可能40万故,也还是有可能槽老填,但是大家别报到40万啊肪湿。这是有体系损惹,有制度保障的狮,有员工的全程的参与畴唉七。一个别的企业的人到这里来看蚀,他说你这个企业为什么增长这么快鼎廓,没什么别的篮图山,员工的积极性调动起来了瑟惧,他们说含,我看到你们的员工眼睛充满激情动辽疯,因为人天天在干活的时候就会有理由从齿,如果执着地做一件事情带有一点追求暮袜和,那就有远大的理想彻绒。   放眼全球超,在开发方面整合全球优势蘑淘,实现研发的全球化坡,人才全球化婆、配套全球化庞龋访。依托国内的研发资源达诺,充分利用国外的资源开展研发资源整合克姜吹,打造企业自身的技术体系搂封。我们用了将近五六年的时间潍,我们确立了G-CPMA跨平台睦耄块化架构窃唬猴,我们第一代的产品是引进消化吸收尽,第二代产品已经完全进行了提升岭,但是没有否定第一代苛膏趴,掌握了数据链取识,掌握了开发的流程孝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸥碉。实现了一个平台可以开发六七款车型促泪绅,实现了多个平台车间的相互有机关联谭马喘,实现了车型的变化多坦,开发上市快吗枪闲,质量易保障精,低成本匡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赡董。   第二个氯,坚持质量为先式闲汀,推出精品车型滦们,提升产品质量菱滇默,加快自主品牌产品开发平,提高汽车供给侧水平踞,推出符合时代的互联网化的产品鸡。打造消费者喜爱的精品车型当衡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果外磊舍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幕迫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颅。实际上汽车不管是新能源也好答,产品的三大特点臂窜,一是颜值不好看别人不买耻我,第二是品质诡琉拷,没品质也等于没品牌晌,天天出毛病心里不愉快内,第三是性价比欢,就是靠成本骂捌。我们的员工不需要培训就知道品质杰,因为好多从合资企业来律描不,合资别的没培养此,就是对品质追求华,结果就是成本搞贵了长庐,把品质先过关婪瓢,回头成本再来逐步下降纪惭。我们第一个解决的是品质锚送,第二个解决的是颜值接咎,第三才是考虑成本贤。成本定卞,供应商的成本我控制不了块,如果今天在座还有供应商的话台,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皆钎,还是有这个机会的泌。但是我建厂可以控制偷,我们内部的生产流程工艺纶惠损,我会重新再造衡徐,这个我投资减少了滑信碾,今天也披露一下途矗唬,我35万的规模最多可以干到60万篙。如果创造性一点可以干到65万咕渐,总投资50个亿亨暴,含整车加发动机惦滤,这是内部数据曝,来给自主品牌共享随。   包括一些模具加在20个亿绅科剧、70个亿革赁,最后的结果我都不相信封屏,实现平台化令身、公开化未篓、可视化存,让所有的东西全部依照规则阳光推进常。现在我们的供应商也很满意斧锑沤,社会上也很满意垒路辖。这就是在体系赣,在这些方面的作用力提,防止一个部位一个零件杯,一个车就不同零件不同标准媒,那怎么做点究夯,永远做不了好车疗。这个要感谢合资养成的规矩涂箩八。但是自主也会给你更大的动力龚,动力是在研发穿寂,其他方面再有作为滑。所以我们是国企的平台河,民企的效率涉帅,合资的流程燃,这三句话就是这么个意思秽白。   第三个搬摔,坚持智能制造打造智慧工厂龋萌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舱恢,实现占地面积的有效节约废偏坟,我们的合资企业饭,广汽本田在推进第三期的时候锯墩缚,就是根据SSC这个原则碘。SSC的第一个S就是小型small踞容,即所有资源空间最小腿妓浩、设备小型化;第二个S是简练simple贫傲侈,就是除去浪费毁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粮零罐,complete拧镐,以追求小捅嘶抨、近汾拈焊、短赦、轻谁,最合适的自动化辅倾腺、慕迹块化烁。所以广汽本田第三工厂运用SSC粪副,它们的车间占地面积减少45.5%轨藏七,投资减少26%潞蝎氯,跟它的一二期比栋烫课,能源减少了29%僚途狙,成本节约了21%僧勘。   第四个坚持管理创新计,开展构造改革菠壳,主要就是我们广汽丰田袜,因为我原来在广汽丰田发动机鼓探,我9年就去丰田一次涣亩敌,去发动机只回了一次眉曙龄,因为当时这个地方环境太好了哄,我怕一回去又不想搞自主了捎么。但是鼓励我底下那些员工经常去委,去交流蒲,日本人也还不错寺吹,大家都交流诫。但是技术是交流不来的镶群诚,思想文化还是可以交流的獭。最近到丰田去了一下桑,大有感受赦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吨苹,它从最关键俊鄙椿、最基础的制造环节入手看翁,开展生产管理创新宽暴略,从制造轴老抚拟、供需轴蝗围甜、采购轴出发涛,深入开展构造改革藩污,实现全员参与挫斜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筛鸽喇,充分调动员工的积极性钵、创造力木岭,取得了良好的成果崩勒。经营绩效方面单瘟,今年的销量增长不多传刑,但是利润大幅提升胎如,生产效率显著提高籍。人力绩效方面鬼碎沉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姜杠,管理体系与生产流程更为完善吗认、合理寂。   通过改构造改革效,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升评悲侧,根据他们的预计躺浮,已有的数据泼,2017年单台不良率预计会降到0.01%绢灿,就是万分之一赣莽。而且现有的工人总数减少1600人趣疮。就是现有的存量也可以变化耻,他们现在不到一万人卜轿扯,要减1600人莱,它新建的工厂玩贺射,员工还是要招的射惦,但有的还是要走抡仿芦。就是用减下来的人把他投放到这个地方拐射肯。   第五收艇,坚持体制增效冕,强化体系创新氢。既然这些企业都到中国来了祷乾,有机会为什么不学一学呢付?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下儒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哇,广汽本田精益管理刹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惫础核。为什么搞一个广汽生产方式拱串?为什么不造一个丰田呢顷答理?这里面要说一句邵红熬,丰田生产方式你不能完全去学誊激,条件不一样砷,环境不一样揩码涕,人员的基础素质不一样叉坤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞳壬垄。你学它必须要结合自己胜叙,连日本的企业去学它的舶疥,有的好多也不成功冈寄叉,当然我不能妄断规坑,这是从资料摘的揪瓤,不是我说的煌茶。   第二个蓟冲,我主要员工整车从本田来膏铣妻,发动机从丰田来绅起,也有一部分本田孤侍附,两个企业不同的模式怎么办浓钨?发动机就要按丰田来骂,从头到尾来娃歧虎,坏的不学好的学逆挨,整车就按本田的来昂。但是一个企业两个体系怎么运作呢畦?我说干自主就不能有体系颂珊孝,要体系就是传褀的体系峭九堡。不管你是从哪里来顶嘲,包括从社会上来诡,来自五湖四海一个共同目标苇美功,要干好中国自主品牌畏目。所有最后提出了广汽生产方式裸,以丰田为主结合本田晒矗,这样把文化垒开雀、体系做好瘸砍牡,但是还不够巩固吃付坛,还要琢磨螺短,现在体系已经起来窖渤沃。   我们从2013年开始策划聪,集团的主要领导说这个很好汰嗣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的币。   所以后面我们的产能又不够了行岛,销量又搞起来了继,整车进行改造仟遣胺、发动机进行完善钳卿,整车赔悍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洛假构,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%估现,就是第一条生产线烂快割。第一条生产线上半年生产了将近16万谁椒沛,20万的能力干了16万普葛骚,实际上还可以做奸,全如果满负荷做的话巫,估计干到35万都没问题罐。极大发挥窗咖搂,这个不进行全体系变革很难币。发动机装配线一次合格率99%坛繁,这个零部件产内库存减少70%仟,厂房面积提升30%倡,原来不够用碧稻奖,现在多了这么大的组织袍太仟。库存资金减少50%杯青,更为重要的是这一成果横向展开吉省。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泥即,它的年设计能力15万辆捻驶,8月份的最后一天有个数据砂,他们双班日产已经达到了650台鄙卵刮,它的满负荷是700台腔维封,估计9月份就可以满负荷贪。这种提升的速度啥传,全世界都是先进的熊饭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凤贺,它的一次合格率最高达到了93%耪,平均水平92%守前,接近丰田中国国内水平豪膏,当然追求的是丰田日本的水平倦蜡,广汽丰田学丰田本厂接蚊,我们下一步也拿一个计划外僻抡,要挑战就挑战一流猩,否则没意义孙徐屏。   那么我们以建成世界级工厂为准则孙,以广汽生产方式为核心朽酥,融合了SSC原则噬,运用创新思维全力发展智能制造技术晚兼沃,打造智能工厂烘爆。我们在第二工厂通过价值流最大化掣、设备智能化梢览,生产线自动化先洞哀、物流信息化钒池、网络可视化嚼渡、操作简单化祈、安全绿色化嫌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级较。这个第二个工厂是非忱邮泻浚好脯掀报、非常成功的一个例子孺钉,但是这些都实现了缴。   第六是坚持品质保障社,打造高端品牌鹊斤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗限辈,高的效率提供优质有效的供给绰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猴,连续三年获得中国质量绢沸、中国品牌第一仕冻鲁,超过很多在中国的合作企业沃浪惕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八故贩份,所有企业里面包括外国品牌讽,与广汽丰田并列第八茸碳,比2014年上升6位椿。   第七钵,坚持客户至上雷,提供优质服务钎圭,不管是在任何情况下雹,用户是我们服务的对象厘逝订,也是我们的衣食父母诲溺,尤其是作为汽车这个特殊产品局瞳惠,我们对安全梢趴、对生命的一种关怀酚立,作为生产制造环节的改革沁速良,是汽车产业供给侧改革的重要方向疼哺糜,但服务环节的创新与改革同样必不可少戒胳,这还是目前我们相对比较一下剐诲荆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岁歉逛,也是一个什么机构几奔,我记不不太清楚蛾立弧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炒。所以在产业互联网的时代矛,每一个企业不再只是产品生产者温旗趴、服务提供商庞唉联,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笆姐放,服务以各种形式融入到了制造业虏、研发设计石冀、生产制造汝、经营管理赐翔、销售等环节犁。有价值创造的可能晴干,就有服务形态的出现温。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寥萍,两者相互融合陇赐、相互依存挖酒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展褂迫。   广汽在这个方面也展开一些工作炽厂修,我们的整车平台将联合金融傻宋才、保险雇、物流汰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犬桑庇,车生活平台会涉及多个业务平台伯,除了常规业务平台还包括了配件商城集癌凉、用品商城苍轰凡、社区服务连锁吼舵,用户使用汽车的整体生命周期甲孪,产品的购买只是开始般谜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谋,这才是我们下一步发展的重点傅炕。作为汽车服务提供商告,我们更应当关注的是用户的体验猴,以及给客户带来的价值增值感受梆,汽车服务O2O的打造青畏肌,也是为了满足汽车全生命周期的需要挎舜计,以及品牌和价值进一步提升的需要怕箍。   第八沛掳颗,就是通过这些改革归裤趁,整个广汽集团范围内的成果湘反,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坎席,同比增长28.8%四邓钙、29.7%唱肋叮,比行业高出20个百分点憨宦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汰,同比创下历史新高睛。当然传褀在这个里面那是贡献更大韶,1—7月份销量已经突破19万藐环奴,超过去年全年迪揩烙,加上8月份最近的数据芍呸,今年全年的任务22万已经完成了闪,同比大幅增长143%瑰瓢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锨,位居第303名匡篮,比去年排名上升了59位洽,整体实力大幅提升窖。   第九竞,就是广汽集团的发展十三五战略勾膜。简单地就是一个内部协同创新伍馆坪,外部开放合作寒霸徊,这是总的原则扭,全面实施结构性改革料红,实施一五一三的战略尸斡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缎妙挖,这是一个保守的数据梯,因为传褀搞不好就过100万慈空密,前几年说传褀100万锰衰粮,别人说吴总胺洹,你是不是在吹牛藤对,现在领导嫌我100万都少了豪窖,拼命把产能都整合过来了歌蕾,成为先进的汽车集团爱轮,做强做实研发整车零部件疮、商贸服务和金融服务五大板块韧斗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌污纹肋,实现自主品牌事业的跨越式发展檬小,全面实现一个“三”存赔暖,就是电动化段身陈、国际化幻妈虏、网联化三个方面的重大破诽谋。   各位嘉宾脓冀、各位朋友惩线什,女士们频骋纯、先生们俊妥,在需求持续升级漏,资源消耗的情况下短,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枪缸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袱、品质优先铆骇疥、创新驱动的发展路径短,坚持正向开发歧,提供优质产品诞,坚持智能制造弗但物,开展管理创新柒川,保证服务水平盛即插,注重品牌高端化荷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虎,共同推动中国汽车迈向新的台阶曝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妊焕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  今年3月巢,借百年庆典之际悉喉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向联藤怕,即“智能互联”坛陇、“绿色出行”和“自动驾驶”狠单,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牢醚骑。随着战略的提出镀患痞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开集,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抚纠。在这其中脓蕊荤,“人才”就成为关键问题菱醚。为此秃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓉唇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备如。   根据沈燕的介绍可以发现哺巍瑞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倒,涵盖计算机市、工程学呵捷长、自动化谅霸、金融等多个方面刻令论。她坦言趴崩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈断绦。因此千煌虑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苍舰禽。”这其中包括互联时代的在线招聘洗瑞甩,“例如我们利用自己的招聘平台刨灌、Linkedin靡贿、智联招聘等在线平台谜,以及大学招聘擦叔痞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泰。”除社会招聘外城价,宝马也会通过与院腥妫合作哭,提前把学生引入到企业中傲,专门为宝马培养人才腻斥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作马,举行“宝马同济日”这样的活动烧。“去年我们就以互联驾驶为主题叛募侩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撤箱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唯。”沈燕说道俩靛筹。另一个重要渠道宫吐,就是内部员工的推荐盖吴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奈,让每一位员工都变成职位大使塑驮瓶,在朋友圈进行转发传递祁埔。   “我们对人才的要求弓,在能力方面最重要的是对业务的了解铰滔。这不仅包括对业务今天的了解石农,还有对业务未来的了解剿。要知道未来战略方向是什么虑,需要什么样的技能犊拐。 ”沈燕告诉记者耿汰,“此外猜,我们对人才的要求是不仅要了解中国擦祈,还要对全球化有所认知农拼。随着技术的发展辟,我们对人才的需求呈现‘复合澜痉疚,跨界’的特点丁闻城。但是阔穗,这类综合性人才很难直接从市场上获得炼孺,需要我们进行入职后的培训姐拢。 ”据了解斤挞鞋,宝马(中国)每年都会根据员工表现碗围,提供给员工出国培训以及交流的机会塘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钙,以拓展视野撵裤,提升能力姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魏,吸引并拥有了一批充满抱负禽、专业的本土化人才典。而面对未来淌,本土化人才也将承担重要职责狙改,“这包括为‘在中国辫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陆瓦虚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中齐橡。”沈燕表示蠕爱叮。2012年迟稳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞎,并在上海组建人工智能团队零,承担电动化和智能化的相关工作黎邻瘫。另外实,宝马已经在中国成立了专门的战略部门父滩篮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宏。 这个团队将研究和紧贴中国市承〈俺健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地落,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中美渐哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯榷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上累,用“数字凤此、概率滦苫、未来”为题榔哆,论述特斯拉电池的高密度适爆、续航里程及电池的安全性床。对比国内锌底,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诵纯,并预言电动汽车和智能手机一样屎,电驱动和自动驾驶注定了是未来朗蒜颊,不可逆的未来米。 以下为原文潦歉:   关于密度和里程数氦示。 特斯拉Model S上市已经四年多了传嫉俄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雇,至今为止一个都没有兑现醋骡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沥,里程最长的量产纯电动车冬扳如,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粪秦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法簧洗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数句扛辈,忽悠消费者储囤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准女享顿,里程普遍降低10%以上)来体现里程怂棺晚,在有些国家辅助使用NEDC的标准姬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颊。   关于安全性和自燃率暖。 自从2014年初安装了底护板祁璃欣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挝嫡,远远低于燃油车肆娥,各种撞的惨目忍睹事故颅堕苗,也都没有发生自燃短。相反累侩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车推靡当,却成了全世界自燃率最高的机动车兑嫉,更远远超过了燃油大巴的自燃率设。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理款,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糙第该,车门闭合的时候已经有点变形了)冉些绵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业规称,几乎可以说仇肥:特斯拉重新发明了电动车彩。    国内真正用心做电动车的企业狄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茫苗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机社陵寇、变速箱备忌碧、油箱等版,改造成电动车的事情)党饭藩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒙,才会全力以赴来押注电动车丁附。当然丁,也可能是很多品牌都在蓄势待发姥死堕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚊刀瞄。    电动车不是什么弯道超车温,而是换道竞争溅行。    今天的电动车齐覆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裸。待机时间是诺基亚的几十分之一灭怖,软件也没有几个敦羡书,通话质量也不好逼疏盼,汉字输入也麻烦的要死窝。和智能手机一样廷寥,电驱动和自动驾驶注定了是未来陀蛾,不可逆的未来哪泊力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   2016年8月30日裴轻缎,在北京新浪总部黑奔,北汽新能源充电部门副总监陈保江汞茂卑、北京华商三优总工程师丁晓伟供哦、电庄总裁兼CEO先越唬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人某厂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翁抬省。    作为新能源汽车销售终端环节贿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猴扳难。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙酝ぁ,更是充满了诸多困境钦,不为外界所熟知侨肆囊。    那么狄咆介,作为中国最大新能源汽车市掣と纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况醛劳拎,北京模式发展的瓶颈是什么个导谱?有何值得借鉴的地方盟?又该如何去避免失误和纠正掏活浦?政府倍泪、车企弹塘、消费者在这一产业链终端中份窝俯,分别又该担任何种角色尸陋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录璃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毁:魏总陆迪邓,刚才你从用户的角度前,同时您也是媒体人的角度耗阑现,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艘,您发现了这些问题之后丧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乡矛绵?    魏士钦噶萝:其实我们一直在琢磨这件事恕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弄铰恫,这两点是能够解决掉的卸睦摄。首先第一个东尝嗜,支付速。就像刚才先总说的距垛,有个银联一样的东西核棠校,接下来有个第三方爬蹲,或者接下来大家都使用微信支付帅,不管是充电桩也好计,app也好毒绕尾,还是当时的扫码也好柬,还是微信也好耻辰,支付宝也好热,能通过手机支付坏辽,基本上都能解决掉妮聚蓬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谩拓控,我们把支付给它想办法统一了涎净。不一定统一到一个里边去拧膝驮,大概两三个炯茬,大家都在用韭娥岗,这就没问题酿徊其。    第二炔朗,这就相对更难一些了嫁肉,应该是有一些第三方平台真正站出来戎秸骆,能够收集所有的真正的准确的信息建版婚,其实当时我们自己在做app的时候长抄,就是在做摸点的时候倘汕,我当时就矛盾败宦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柒,后来琢磨来琢磨去嫩杰,通过很多用户的反篮那邸,我定义出要摸一个最准的点譬粹然,不要最全的旅。准是什么概念墟丧隘?第一稀咸哨,我找得到顽剩私,第二恨,我到那去一定能用得上矫。如果我找到它了弧布,也到那去了惧,但根本没法用捷拇,那就没有用了唐案镶。所以如果站在媒体角度究,我希望不见得是谁魄,也许是个媒体蹲胃,也许是另外一个平台耍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幸,但是它也不一定是最全的嗣,但是它是这些所有的里面最准的评瞬,每一个用户都能找到桩驳,而且有百分之百的体验把电充上经哎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的楔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咸,是咱们国电的站仇尾轻,是快充驹冗。我们编辑去那边准备充电的时候猴锣绞,有六个跑快车的兄弟怀杠担,霸占着那个点逝庞獭,就是不让你过去诧,这个充完那个充琉烫,还剩一个车的时候炊,就赶紧打电话给另外一个兄弟跋铝,赶紧过来充电辆什。我们不等了乃。但是他们不知道涣谅,在那个点不到三公里的地方霖晚阂,快到积水潭小西天那个地方亥些憋,还有一个充电站闺仑勃,好像是三个充电桩还是两个靶繁,一个车都没有念,而且车位都是空的侥。他们不知道那里芦。而且那个点瓷,我们当时找的时候用了三个app轰报娟,只有一个app上标出那个点观拭,另外两个app是没标那个点毁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挎,所以准确性其实很重要不。所以如果能解决这两点揩,我觉得咱们的空置托、闲置的问题一定能解决许,肯定没问题的钾济屋。这是我的观点苯僳蜡。    黄山复缺降:关于公共充电这个领域开翰伍,我不知道魏总在充电过程中沟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题回俯?    魏士钦窝偏:出现过串队耻,很多是十陕。    黄山墨:这个问题其实很有意思的问题潮菠,充电桩的标准是国家有统一的标准篓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呻廷。    魏士钦却:是这样撑酷股,最典型的例子就是腾势说恰,腾势在很多国电充不了吩,但是在小E充电或者普天是能充上骂。    黄山陛匹勘:我们可以把时间放长一点来看秦戮,在2004莱、2005电动汽车兴起的时候吗,很多人都不知道电动车是什么滔,充电桩是什么水湾渺。随着这几年的发展害,物业慢慢都配合了凯伞措,所以从成熟度也好焦、物业配合度也好獭妙,应该是越来越高的趟势。国家层面出台翱刹碧,新建小区予以配合落,包括老旧小区的改造雌腔畏,都会多方面来共同解决这个问题蜗捞矩。其实关于今天的这个话题没,我不知道台下还有什么问题要提问的捌歉。没有的话坟漓,我们可以做一个最后的总结缚。    我接着丁总说的北京模式的问题排,我们今天说的是关于北京模式黎漓挞,丁总说了一个北京是纯电的市橙嗦怼,跟其他地方都不一样坞,上海是极端的隘镐,上海是混动市扯菸鹊搿,北京是纯电市场媚食贸。我理解还有另外一个模式瞧,就是北京的充电运营商是最多的德帘济,发展是最快的涧趟炮,一开始是国家电网靠、普天在推抬娥,后来群雄逐鹿俏伯,特来电健、星星等等各种运营商都进来了承抢吧,包括先总这样的都进来了门淘舞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绿裤楼。    魏士钦翁:现在已经不止了币擂。我们有一个数据次讽,说是47个运营商底筐丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐帆竟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幻,我讲点个人思考和认识菇。    先谈思考慨嘛靠。第一不搞,供给侧结构性改革内涵非常丰富撼,大家可能更多关注产品的结构性改革衡,其实我认为膛堂稿,源头是制度的供给和政策的供给卧弄,再是要素的供给齿,三是产品的供给县。    再把这个逻辑关系缕一缕城,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗅双雹,而制度窜才、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啡坛拈。所以现行体制下咎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刻鄙?这是我思考的第一个问题评疤。    第二个问题火泌,是我做企业这么多年的实践和感悟察峰,企业到最后比拼什么椿?其实就是资源的配置效率酿。汽车行业也如此科健。你拥有多少资源固然重要撑低,比如研发队伍俺围,既有一两万人的平顾娥,也有六七千人的偏窖密,还有两三千人的邓硷,资源差异很大刮嘶秀,但实践证明人多不一定成果就多诽竞,关键是资源的配置效率境谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霉,取决于一个企业的决策效率和执行效率陡奖。而企业的决策效率和执行效率托,又取决于它的机制和治理结构鲁团。    反过来饰坞霞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陷。也就是说涧措沫,产权结构会影响到治理结构和机制肚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擅绅霜,进而影响企业的资源配置效率羌。    从逻辑关系上讲颠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碾化糠。    第三个问题龟,产权结构是前提撬,是源头性问题妊林,多年实践欺岸,有以下一些体会辉梢夕。    关于股权捞崎。股东应该优质化镁,股比应该合理化誓。近期也好毫社窜,远期也好仇糠潞,你不能把那些对企业治理胳轻、技术冬擒釜、管理肛半,以及市场拓展没有任何贡献吐,反过来可能还会添麻烦者官簧洁,当股东河。这样的股东不能要关非。    股比结构这块殊陶茨,不同行业帅控,不同企业城仿何,它的结构模式必须符合市场规则惭圃串。若是竞争性行业熄,不管是央企拼叛,还是地方国有控股企业戊归坊,做第一大股东绝对控股俩唇疙,很难实现建立混合所有制的初衷模。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朗忻暇,竞争性行业混合所有制要深混身房铃,不能简单地浅混缮。什么概念夹鄙?国有可以是第一大股东醒喷,但不宜绝对控股寿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构融碌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叮、国内竞争国际化这么一个概念号兄镐。既然是全球化拟惰,如果你这个竞争主体偏晤,你的治理结构狸,你的产权结构七董悄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话练仙骚,你如何参与竞争酶佰?道理非常浅显明白俄寞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践双脚茧。    江汽集团公司制定十一五规划前恕涪,我们就有一个想法煞玩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刑睦。围绕这个思路很,于是就有一个叫三步走的战略规划你。    第一步建史,把国有企业员工身份置换掉山秦版,从根本上说抬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桓管氖,对职工也有好处荷统,是多方共赢的一件事情捕。我们知道莆焊,国有企业这条船不管怎样獭济睹,开得好沧怜,开得不好壤,哪怕再破再旧搞裴,只要不沉下去兔漓默,国企员工都会抓住船板覆烤琴,不愿意下船混。    如何把员工这些观念转变过来羔?只有让他们从企业人转变为社会人垄。因此土女混,第一步是2006年此番忻,江汽集团公司所有员工进行身份置换氨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会簧妻,作为每个子公司的投资主体熊,共同组成投资公司募凭警。    这样曙骗弗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蕊柒唬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脯鸡场。    第二步幸,我退休后潞南,引进中国建设投资集团有限公司猴袱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司避桥。初步实现产权多元化晶竿啊。    第三步烯栋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产江导,包括安凯客车的控股股权隆耽,整体运作上市蹬。去年1月获得证监会批准彩泌,上市公司已挂牌沫茶锚。    通过这三步走——置换身份翻捍,初步股权多元化圈,整体上市丘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的煤,对留人起到了较好作用盒氢蹦。在工业化磊、信息化挤叔尼、网络化尤其是移动互联网时代偶锈丘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代停宽,股东或雇主和雇员之间的搏弈举,更多体现在决策权和分红权领域涉。    为什么IT产业懊借,特别是互联网企业发展如此迅速离?正因为它有这样的产权结构豆,这样的体制机制架逞。做得好的互联网企业奸瘦,股权都比较分散缉墙,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚼胖鞭,可能这是大趋势茨邻雀。    互联网行业资源的竞争和协同工,最终体现在人力资本价值上必咎奸,他们要参与公司的决策和分红承栋兢。这个问题如果不突破办,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叮鬼拒。   存量是稳定剂甫髓,增量是兴奋剂    那么挠酸杰,内部机制如何变革焙骡?    1990年我接任江淮汽车厂长溯,当时非常困难涣,留不住人委。有些人选择离开霸谎,人往高处走探,完全可以理解什。留下来守摊子的这些人不容易耙伍,到我2012年3月退休窃亮,这22年时间里勘矩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惭泻壤。    第一阶段是2000年以前垒。可用两句话概括川圃,第一句叫做存量相对稳定猴,增量拉开差距借。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状效,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来努窗,可能就有问题什娜。因效益提高而增加工资菏逗淖,贡献大的就多增海祁钵,贡献少的就少增豌蕉。即便没有贡献箍,原有的存量工资也不会减少焙舰跑,即存量是稳定剂莫叙,增量是兴奋剂蛔。    第二句是有计划按比例增长工资譬搬。也就是说绕芜技,企业效益再好犊培宿,效益翻番工资绝不能翻番恢康鸽。效益不是很好的,工资也要涨畴兼。为什么舞?因为国家年改革开放30多年龄,经济20多年高速发展使扇,物价一直在上涨券番,生活成本在提高铝返,降工资就是降生活水平茅。所以我们有计划按比例增长工资底,以建立工资蓄水池情,以丰补欠介刚耽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利围挪隙。    第二阶段是2000年后非,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唬梢。    第一部分是蔬感,区域领先的现金收入灵测垂。和北上广深不好比瓦捌,但在安徽及其他城市的同行业者中结赂贫,我们的薪资收入是高的侩溪,员工及其消费能力比其他企业稍高事帅甲。但现金不可过度发放舅,这是心理学寐稳缮。人就这样慷,口袋里现钞多了后驶, 像一线工人苹浅加,包括技师在内芯,他腰包丰实了吐缚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灿。    第二部分是大福利钩。我在任期间嗓媚顽,江汽集团公司解决万余套集资建房屉,还有大学生公寓哀五、廉租房等;自营的物业管理做得非惩樱好施共,很便宜钾廖辈,还有免费午餐佛检苏,包括洗衣房等佰。有大福利冯蹄兄,有小福利奋,五险一金都取上限提传裳。    第三部分有限的股权激励罗。    区域性领先的现金收入形、大福利嚼水狗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式修盒,这使江淮汽车员工享受收入不低滩棚虎、生活成本不高的待遇拔莎刺。也使人才无序流动降到最低仟勘。我在任22年年酚吭,江淮的人才潜,不管是管理人才还是技术人才焚甸齿,几乎没有怎么流失讣翠。    外人都觉得很奇怪窟。当时有个汽车企业派人力资源副部长糖疗,在江淮附近找了家酒店纳,一住就是一个月封,每天晚上打电话找人脯,但没有人为之所动末。    究其原因蔽蔑湃,当然也不仅仅是待遇和福利逼贺,重要的是文化留人摧旱摩,怎么能留住人心文,这是其一冻沥。    其二跨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饰东季,使员工的成长速度可能更快记牧。    其三懦闲阿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彻概呵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径穗惟,但我们有三条路径碌告。    一是管理人员成长路径瓷:管理员拨谋世、助理管理师呕宋、管理师溅亲、二级副经理瘁、二级经理力娶、一级经理倍妒掇。    二是技术人员成长路径锭:技术员吓叔、助理技术师弊、技术师;设计师继拒、主任设计师差酶、设计总监腥立寺、技术中心副主任鞍豆貉、主任等屉摩泉。    三是技术工人路径偏:高级技工佬虐灸、助理技师辞淀份、技师埃恳、高级技师盾竞混。高级技师的薪酬火屯既,甚至比二级副经理拿得还多嘉笺。    这三条员工成长路径钦念,每个岗位都有岗位说明书昧皑皆。你要申报这个岗位瞧犬,必须经历什么培训斗恰,需要什么绩效并匿表,才有资格申报泪。上什么岗位有明确的薪资标准膊龚怂,“升官同时发财”阶,用人用工尽可能做到公开公正透明恕侥耙。员工们也看得很清楚毙牢霜,只要好好干挂守,就能够成长炼孝间。    总之枷,在中央政府大政方针指引下喝墒,切实体、正确理解运用国企改革的核心思想和方法架嚼锈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革籍灵童。    尤其是产权结构改革镶,不要消极等待主管部门来安排等,等是等不到的爱。也不要对现有体制狗、机制太多无意义的抱怨慨梁局,只要动机纯正投姐,对国家对企业对员工有利呛贪吵,就值得一试幢脐,这是我在江淮汽车多年的指导思想袖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崔搁,但一定是基于稳定性煽仓、权变性勉陛、柔韧性基础上的变革份诵疏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通楷。同时切记不管做什么事情疤清,一定要取得合法合规的文件依据贪。    在沟通管理和内部运作方面砂莱,如何适应政策环境库级袒,是对企业负责人的管理智慧的考验设少昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣食搁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团般触毫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霖。   当下兜馈憨,在互联网经济蓬勃发展程信、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃局己躲、汉腾蹦、乐视父染械、蔚来内氛、Nevs戳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烹萄姥。但这些新思维孝、新模式遇到来自行业踞、公众和政府有关部门的不理解和质疑啼台。为此寰球汽车邀请行业专家瞳挂、新势力企业领导碍举、主流媒体高层弊,就大家共同关心的行业趋势溶傲、创新模式兰、市场预判等话题展开热烈讨论还凸健。   程远剿赐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁际、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹬赖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谅,也是一个全新的问题殿,所以我觉得应该是个很有意思的事河。今天让我首先来作一个发言避吓睛,我觉得是抛砖引玉赫俯,我想把石头抛出来公函,引出大家精彩的观点墒轿墨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题化刑,他们该不该进入汽车行业粉。大家知道超瓶片,这几个企业全是新人侮篡皮,以前都没有做过鲤呐姑,在社会上是有一个反响鞭团,有一种争议司,说现在已经非常挤了氰,我们已经达到了2500万辆的规模位竭,100万辆的企业已经有六七个了添,还缺你们舌?你们现在还有机会含?我想说这是一个很重大的问题瓜腹便,我想这个问题为什么说是战略问题浚堤,中国汽车业一开始就有这个问题诽。   我的印象中剁抖,我觉得中国汽车业有很多政策暖奴,也有很多重大的事情爽久壁,但是我现在回忆起来湍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翻姆坊,一个就是开放引进摔畏,也就是合资葡,也就是所谓的市场换技术搽沙般。另一个惜晤,我们做了一件很大的事情焦奴靶,叫反对散乱差乐缅。这么几十年来领,在我们的汽车管理部门爱编,我们就不说谁了搐犬,大家都很熟逼,都是朋友嘿,现在都七八十岁的人然弟。我进入这个行业30多岁娘,已经过去30年了究米,这些人现在已经退了形,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叙,一个是合资引进娃,一个是反对散乱差姥睹泼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怜绊鹅,即刚才说的市场换技术谴促。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车街,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锋,只许有资质的企业做寒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虱,就叫中国汽车工业总公司攘儡荷。后来刷,提出了南北划界呈,想要一汽在长江以北孔柔谎,二汽在长江以南孰槽,形成一个竞争局面坍灿块。这个想法没有实现耐错烘,当然再早我们搞过六大公司涟,但是总体来讲事萄显,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煎摧。   我在八九十年代写过一篇报道犊甭,我就说中国汽车为何怕竞争熬?其实现在想撼,我们争论来争论去就是一条供府巧,国有竞争纶,我们认为企业太多了懦节,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颓词。   那时候从国家宏观的角度任破酒,陈云同志提出了一个经济学观点侨,叫做鸟儿在笼子里飞抱鸵馆,年轻同志可能没有听过筐茨。虽然给你放飞新壳帆,但是你不能乱飞胳思,得在笼子里飞师蕾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞边,所以我们提出“三大三小”普咸跑,规定的企业能造车汉,其他人都不能造车剖响巩,认为进来的就是捣乱鲸萍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涛洗,后来被总编辑改为无心插柳迷省烂。我们一心一意想扶持的企业搞上去色能帅,但是我们不想扶持的企业又在出现乌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面福翔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意健闺朗,为什么呢氏罐哥?当然是我们的基础比较差腊劫,一无资金男独,二无技术薯,三无人才阀锈娘,白手起家缓。这时候我们引进外资樊,有了资金潜邢蒜、有了技术肛惨按、有了人才纠卯圣,奠定了我们汽车的发展基础涣。但是只走这条路等于缺一条腿算,只有引进外资建,没有自己的发展袜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犬孝,反对本土企业现挪核,所谓自主企业嫩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的避势寺,奇瑞故钩耻、吉利骚亲石、长城昧起豪、比亚迪累,没有一家是合法造车的企业疥境,方式大家都知道恨颈谴,买一个不生产但还有资质的企业矾,就是所谓户口本骗,然后就开始造车报绢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沥,该死的企业死不了晴沥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孰,这是一个很奇怪的现象屎糖喀,在其他任何国家都没有这个事情僚,只有在我们国家童,这变成了一种无形资产圈练。   所以篮辖,后来工信部成立前夕静境,在发改委发布了一个通报累吠旱,宣布哪些企业要死塑晶,其实是一个作秀块嫂镣。因为这些企业本身已经不存在了木,我们如果不把资质作为一种资产保存下来廓,就不会有这种奇异的怪现象焕斧捌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判停颊缸,我们把汽车产业的市场化橙垛、自由竞争的方式忽略了熊夸,我们把它当做航天航空管理半幕。所谓集中力量办大事呕嚎蓝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的上丛嘲,像航天航空只发射一颗卫星朗,只造几架航天飞机潘,但是汽车绝对不能这样沟,如果我们中国只有一个汽车企业圃,我们今天无法想象能够达到2500万辆碑匿,我们可能还在200万辆以下徘徊腊九范。   我们想想我们当时的规模颈问,讲起话来猛刚讣,我们一点底气都没有拆踢淬,全中国所有汽车企业的力量雷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炕送探,所以我们那时候是没有底气的咖告。那时候蔡总经常讲健帕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚊帮码,我们国内的某家工厂添卜藩,搞了多少年素?投资130亿干了那么多年没有干上去底,现在回头干干磨任,别的合资企业在武汉干140万辆车软,听都没听说过他就干成了介赫。   当时我们确实是一穷二白桅柯农,那种情况下我们引进外资卑棵,但是不让国内自己的汽车做亮络卷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿葡,变成了外资企业穗寺敲、跨国公司一股独大糕徐吹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檬。   中国其实为什么发展到现在这个状况瑞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蝎,在座的年轻人没有听说过氛闻店,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顷讥。为什么有审批制勿?审批制就是为了反对散乱差宛侍,所以你不能随便上企业藏嫡。   我们把进入产业的大门关得很卸蕖,一方面对产业造成了很大损失卿贿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莫谦欣。大家知道隋伶枯,那时候汽车卖多少钱锰饺?桑塔纳要卖了20几万立,当时说两万块钱铺钮,八字还没有一撇俩介,订购两万多辆柿雾,在桑塔纳卖20万的时候幢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来提獭疤。那时候的技术标准酶妙、排放标准都很低摧,我们会很快发展起来尸郸,但是我们失掉了这个机会评歼为。这是产业上的一大失误寄形,就是反对散乱差稻,阻碍了中国自主品牌的发展轿翁遂。   我觉得中国汽车进入2002年慷弟,入世以后就发生了很大的变化贫,这个变化就是放宽了瑟纯匿,应该感谢国家经贸委前司长锑闯鹤,后来发改委的副主任欧新黔嗣冯,他在这件事上力排阻力虎臀冉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来将垢堂,有二三十个企业进来鲁官萍。在这时候咯,包括奇瑞掣囱呈、吉利筏、长城乱谰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诗署,所以这是我们企业发展一个好的契机崩瑰毒,这个契机来自于好的竞争墓哥。   现在大家没有再说反对散乱差赴梯,但是这个毒瘤并没有肃清岔,现在要有一个新的品牌出来侮,我们第一个想法就是它该不该出来幢,又来添乱轿。所以在这种情况下僻,汉腾出来以后萍棘,我当时也没有太明确的认识剔懂,在网上一片谴责声的时候蓟层诲,我就意识到了这个问题备惦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氨,大的打败小的哭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼箩,快鱼吃慢鱼码米莎。汉腾给我一个启发当,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舒诉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旁,今后还会存在峭杀。   现在一汽步、二汽非常困难捕恐佩,包袱非常沉重驴净派,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冯逻,但是最近连一辆好的车都出不来稳绩可。现在真正有活力的企业是谁呢翰?是长城鄙刑、比亚迪莽、奇瑞碍挠、吉利川磷垂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崇性瀑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毁吩间,让大家不要惧怕竞争鼎刷屡,竞争只有好处皮。我们老是说过度竞争卫挝摆,实际上没有过度竞争梆具铆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的世羔程,经济规律本身有一个调节作用黔涕贿,一旦过度竞争它会自动退出烤锋票。   我们的出租车管理很失败挟,就是我们怕过度竞争车赖吾,我们把北京市的出租车限制在7万辆妈,因此打车难蹿商、打车贵现涧斥,群众怨声载道砰侯。凡是放开竞争佰,像家电产业大家都知道驾,为什么发展得比较良性呢稻?就是因为放开竞争娩,是不是先来后到呢芯痞屯?我们现在想想80年代迟笔领,61家电视机厂估嚏悼,现在上哪去找刻?大家熟悉的品牌敬,北京牌纱、昆仑牌肺激返,我前天在飞机上看到长虹良,长虹居然还在顶,出乎我的意料惋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲁,现在新出的电视机厂饯祭鼎,TCL过去有吗叔?就是长江后浪推前浪脯匠,我们永远不应该对后进者说不绅创堑,我们一定要这个变成一个共识弯藩,任何时候都可以有人进来驮。就像他们说的仆,任何一个行业都会机会狡蒲泻。今天在座的各位都是新进来的捶涝,我觉得你们的机会大大的有寄忍。   我的砖头就先抛这些肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编险:沈达炜 版权作品心都吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁,严禁转载节嚼颂,违者将被追究法律责任现。 获取授权" "  徐和谊说撑,当我急的时候璃龚,老唐一乐摹贤眯,哥儿俩(的配合)还行舍亩猾。双方都是坦诚的心态慌涂铃,就没什么谈不成的事情谁。    唐仕凯则认为先馆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钡趴,基于双方的相互尊重浪快。合作中冉,尽管文化不同浪俩口、目标不同泛便,都能坦诚地交流继,达成一致凭殴,满足消费者需求榷介是。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烧敌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梳惩典,在全新一代奔驰E级轿车上市之前替拾毙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岗测、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卢糜腥,接受了中国经济网等几家媒体的采访髓泊枚。在奔驰E级轿车之外虱坟体,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僵怒思。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时禾,徐和谊说刮清列,关键在于双方的真诚与坦诚刹钱,这与我们的性格有关辱卢卤。我的性格是直率退,而唐仕凯先生则是含蓄努标储、温和啥,哥儿俩(的配合)还行拨瞎。双方都是坦诚的心态辜揣,就没什么谈不成的事情萎械。    徐和谊谈到快讼,合作中迹,彼此考虑对方的文化宿、体制泪粱盒,对对方的决策机构都很了解村杯冷,也想知道对方的想法超,并多从他那套(系统)思考憾:靠不靠谱粗疗龄,可不可能锨。不能瞎白话喝稠活,不能伤和气魄窘瓜,所以就越合作越顺利槐冒。    徐和谊认为梨,随着后续工厂和产品的导入讨摄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肖漓天。    他还打趣说屋陡,唐仕凯先生文雅题疵沧,当我急的时候矩,老唐一乐粪海介,我们的搭配非郴话椋合适葡圭。    唐仕凯则认为佃兽户,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宛地咯,基于双方的相互尊重渺缓。他说盘苦弦,我们与北汽之间有更多的共识汞。过去几年的合作爆,大家互相信任水镭、持久妮、坚实燃从。我们有德国人的执着割、坚持桔兜粗,在双方合作中陕馆躺,尽管文化不同禄、目标不同你汤,都能坦诚地交流闲珊,达成一致翅,满足消费者需求谈槐宋,也能让优秀人才有合适的岗位楷绦。可以说粕堪肯,北汽与戴姆勒建立了最好的抽感、双方互信的关系南杀。    另外尝捶,唐仕凯指出帅线姓,中国业务的发展别害螺,离不开经销商伙伴的精诚合作息遁,他们积极履行对消费者的承诺间借、关爱倘碗胃,也与我们建立起非常良好的厂商关系培。    他强调堆犊,我们与北汽的合作梗础,增进了双方的关系破偷。 全新长轴距E级车上市现撤俜埂,领导合影(右二为徐和谊身烯报,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手府,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说湍,目前荣弗单,我们的合作是最好的膜经。认真总结以往的经验辞典、教训孩,特别是过去的错误龋宽,接受媒体的帮助唯煌瓣、批评纤凉说,因为大家对我们有更好的期许瘫庇。目前剩刑解,我们仍没有达到自己的目标痹碎谴,在中国市场还是第三名桓罕。但是芒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跺苟。因此哪栖,我们还需要精诚合作卑,力争打造一流的企业;精益求精害,建立一支一流的团队触。毕竟溪惨帆,我们的公司和事业都很年轻慕杠付,在发展当中最重要的还是关乎人健。因此派钦,我们不能只顾眼前桅搓,应当放眼未来矢,希望取得更好的位置涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淑魏孔:    各位领导耸、各位汽车界同仁力赶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛化瑰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计系。今年论坛的主题聚焦安全诵袱顿,我觉得非常有必要晒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袍,已引起全行业和全社会的关注镣。    今年以来屡,在国家和地方补贴政策的助推下口掠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹲邓式,1-6月驴,新能源汽车实现销量17万辆栏筒,同比增长126.9%佬氛肠。其中纯电动实现销量12.6万辆隋献写。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逻幻,预计到8月底孺寐,全年6万个新能源指标就将用尽滇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆监擅,同比增长170%巴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫡。    但随着新能源汽车销量猛增陋,其安全问题也逐步凸显哺宪。仅今年上半年钨棠,与新能源车相关起火事件就有11起甫堡,事故原因涉及到电池从、材料食嗅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挖烈概。不但给事故车主造成了严重的生命氏戒芳、财产损失秆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔽,极其不利于新能源汽车的推广力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浦芳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彼,新技术新模式尤其如此定。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谢搂、火车一度跑不过马车吾管、人工智能行业也几起几落洁,每次都面临着必须攻坚的难题抨,并随着问题的解决才获得新的认可砂啼蓖。新能源汽车行业也是一样漆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域多宽坑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徽,在蓄积了一定的市场规模之后妈位,开始到达一个新的平台期嚼驾,开始面临这样那样的问题节。而我们认为玫茶妊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冷互庆。    首先瓮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垂。    今天我们面临的新能源安全问题倍联充,一部分是技术问题未,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伶。但更多的是行业规范问题冻停钨,由于新能源汽车市场发展太快饲,行业法规建设相对滞后奋,安全法规不够健全惋,相关标准缺失晤钠,再加上消费者安全意识不足栋兽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甸污,共同导致了一些安全问题的出现较。作为一个新兴行业仑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规街文、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抵椒蒲,这是新能源事故频发的原因哪,也是新能源发展到当前阶段慑碍,我们必须着手解决的问题石赡。    其次齐彤,安全问题是消费者关注的基础痛点蹬废,必须全力以赴加以解决抠桐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淘拘抒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烧哪狭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伯静挥。我们经常说喊埃矾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玲健洁,但是没有了安全这一基磁媳帕臁,里程的远近本身也就没有了意义咖。新能源推广几年来睛颁氢,市场上对安全的质疑之声始终不断秤麓蛇,说明广大消费者除了里程焦虑搂,还普遍存在着安全焦虑讨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韩侯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啥酱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巷漏授。着一把火就可能会毁了一个行业蕾,在网络时代这种心理传导完全可能发生屉夯狡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理的料劝,必须将安全问题作为头等大事来抓溜,否则就会被消费者所抛弃搬盗。    最后胖毙虑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筛,也是发展的动力源阶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破始鲸咳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诽铜锤,才能得以持久生存退。千百年来吝帕,人们围绕着使产品更加安全可靠父连茎,不断做出创新嗽微芭。及至今日陈危匹,我们投入无人驾驶汽车砍媳瓦、智能网联汽车的研究骄,很大一部分原因美,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枢混房。新能源汽车作为面向未来的产品脓朝阑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砷恳。    由此可见化匆啡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韧,粗看起来林林总总铆妒,不一而足;但是究其本质牛恨,核心还在安全烤闻侍。破除了安全问题慑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伪犁崎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题持衅亮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弛,而围绕安全问题不断攻坚克难杰郎旧,新能源产品和发展模式将不断创新苍哼,不断创造社会价值靶奸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鬼么晒,我们从一开始霉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屁,从战略高度提升安全性即肺,居安思危稿逛敖,未雨绸缪耪痊芦,从研发吾系蓬、生产到售后服务柑,都布下层层防线咎司,确保产品万无一失巫媚桂。    一是在产品开发上加强安全功能设计遣睡韧,从源头上提升安全性法。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障函叼。从产品的开发设计阶段速虱,我们就从整车控制纱、动力电池嫌氨、高压安全等方面以高标准进行设计蛇。在整车安全方面剔歌甭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统售,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计市。在动力系统方面畔碎池,我们从材料酣梳、电芯靛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术标,降低电池短路和起火的风险竞淡戊。在高压系统安全方面窜抱,我们从防水怯蛙、防火但嘉漂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轨懊无,高标准强化安全功能贩肋描。除此之外坑壕刊,我们还充分利用智能网联技术扒蕊,对新能源车运行进行实时后台数据监控心层,建立事故应急响应保证机制捞懊,为新能源安全使用保驾护航玛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证归腾,以高质量产品确保安全头。在新能源汽车快速发展的同时立,北汽集团不忘发展新能源的初心谋宫黄,严把质量安全关馁赌堕。北汽新能源生产的每一款产品些椭鞋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畅匣滴,还要对电池泵、电控系统进行严苛的测试与验证啼毯。目前静,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滩寐戚,其中电芯安全可靠性测试标准42项次琼,电池系统安全可靠性测试标准50项安惶,BMS策略安全可靠性测试标准33项擒哄,这些测试包括长时火烧测试虹、电池剖切测试危、极限跌落测试和电池浸水测试等涂烩。同时长,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位份。上半年缓,北汽新能源接到订单2.6万单跨九,但在资源不足的情况下沛味,我们严抓质量关伞,绝不为销量而粗制滥造铆轿膏,最终完成15052辆的销售任务裁棠,订单满足率仅58%渤啪,但却实现了上0事故率的优良成绩坚。    三是加强售后服务与培训哎谁僳,让新能源车用户买得放心滥燃挤,用得安心希短枯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障籍碎嘿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毕篡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系提,包含车辆保养池萎弦、车辆维修芜、紧急救援矮珐撮、充电设备葛僧、增值服务蟹、客户关怀等多项内容毒顷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控囊姆颅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹃、维修碑娘蚊,并对服务完成情况进行跟踪监控扑,形成服务闭环村,确背永毕溃客户满意顽恨。同时教,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训髓,对车主进行说明和操作演示诗,并规范安全培训流程台麓,提升新能源车主的安全意识换。在此基础上械卢,我们还创新营销服务模式苛墩拜,今年8月12日少碑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灌,不仅具有推广新能源车的效果萄,同时可以让车主及时更换凑擎恳、检修旧车上的老化电池抒罕,通过我们的新模式给市场提供更多安全渡、环保继辅、高质量的车型萍臂,给消费者更安心的消费体验泌块。    各位领导息洼、各位同仁赴牟林:新能源汽车作为一个新兴产业隶井,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段艰,出现一些安全问题熬闭累,这在快速推进过程中也是难免的苗蠕瑟,是我们必然要面对的问题墒。因此新能源安全问题乡萍,绝非某一家企业能够单独解决靠蹲柒,它需要我们整个行业的协同并进遁。    有鉴于此囱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疾城,不能因噎废食恕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心那碎膏,牢记我们新能源事业的战略使命美闻扦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念榔,以持之以恒的韧性赋奉,推动政府韶颗剔、科研机构累、行业协会焦称梳、企业乃至全社会开放合作湃腹茧,不断建立安全标准乒、不断规范行业行为盘、不断推动技术进步挫、不断优化消费者使用习惯癌度,不断实现新能源汽车行业成长成熟紊退、发展壮大侮臼骆,实现整个行业的可持续发展尸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗贡碾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挞犀千,各位领导多放、各位专家晨硼,业界的朋友们毖棵告:    大家好!今天粳瞬,众多长期关心丢、支持中国电动汽车产业发展的领导醇蜜鸥、专家和朋友们齐聚郑州憾肝,共商大计烩傅。作为本次论坛的协办方氓,请允许我代表宇通公司讲秃,向到会的领导秆朴溉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歼漂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识休。    近年来断跺森,国家出台多项重大政策坊甸很,从顶层设计斥吉沃、推广应用舍滩、税费减免卫、购置补贴剔禽、生产准入畔汲、基础设施等多个方面通输,保障新能源汽车产业健康快速发展泵盒。客车作为电动汽车发展战略的切入点貌,是电动汽车普及推广的重点领域汇彩性。至2015年底歧彪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巾磺,占同期所有客车推广量的13%墒,为城市节能减排菜、绿色交通出行做出了重要贡献卿请。    财政部贡、工信部钳里、科技部柒炭、交通部陈、发改委等部委翰文,通过科技计划洁泵、产业技术创新工程等重点项目进行支持限娃缔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拼鼎崎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帮本到:节油率古、续驶里程等性能不断提升敞丹,动力电池能量密度沸、驱动电机效率等关键技术迅速进步馅。    具体来说筏糯舰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闪风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疙、节能与控制技术方面已实现了自主研发步申,大部分电动客车均采用国内自主控制器无搬句,整车性价比高共,满足市场需求橇箔荚,节能效果得到消费者认可笺懦。    二是动力电池性价比显著提升擦费。动力电池刨咳容、关键材料国产化进程加速侠寒,安全性和工艺技术持续改进旦。与2010年相比膳,动力电池能量密度提高将近一倍嫉,成本大幅度降低诉。    三是驱动电机技术水平进步明显党。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘘,在功率密度唬蛙醚、系统集成度和材料利用率方面显著提升尼霓问。    同时梨挥,我们也应认识到娟秋佬,国内电动客车研发试验能力有待提升花氮难,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莽:整车可靠性媒泰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淮绿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夹摔,寿命龋返、低温环境适应性荤蓝衫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绕娩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芜阜贺。    马凯副总理强调取墨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘶椽。电动汽车由于安装了电池疗、电机起庞、高压线束等高压部件豌本搪,给整车安全性带来了新的问题沧泡,而电动客车安装电池容量大骏、整车承载人数多械收吾,给整车安全设计提出了更高的要求殿饯鹊。    因此乘,电动客车必须从防水健新浪、防火技灸、防触电海司、乘客逃生褪玲、事故处理等方面综合考虑吧方念,从研发制造联富酣、运输存储渺寇、维修保养顷、报废回收等全生命周期各个阶段着手棘摊摹,在电池安全勤屁、控制安全既耐、高压安全皋迫苟、电磁兼容等方面进行技术攻关羚没,全面提升安全技术水平仿毁未。并对车辆岛纹、零部件运行实时监控碧弹,起到预警作用背叙抹,保障大规模安全运营杀及旅。    宇通自1999年开始研发电动客车沦妙,持续加大研发投入沸匠领,得到了国家部委乃疟、河南省政府和各位朋友的大力支持迟。未来安,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入省钝肪,围绕电动客车轻量化酒、智能化饶驰奶、网联化以及智能制造等发展方向胺眉,立足自主创新倾海,掌握关键技术劲习纽,提升安全水平虐坝棉,促进电动汽车产业健康快速发展比。    但同时遁嘿麓,为了推动我国汽车产业的转型升级捷,实现2020年500万辆的目标浩染脊,我们依然任重道远律。行业的健康发展册戊,离不开国家政策和社会各界的支持课,我们建议但办:    继续支持产品品质提升和新技术研发驾孪童。在纯电动惠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枪恨房,研究开展创新工程二期项目等辞魔,助力国家下一阶段产业化目标的实现婆。针对燃料电池客车淌,我国和国外先进水平相比还有较大差距饯拷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度里滔,尽快解决关键技术问题灸钨,推动产业化发展煽伍耪。    电动汽车正处在新产品推出的初期喂,技术飞速发展痛漠室,面临很多未知领域的挑战荡瘸齐,这些不确定也带来巨大的创新机会喉,是企业仕韩、行业和国家的历史机遇疆尖,也是赋予我们的使命和责任炕,    我们将坚持创新递,努力实现产业转型升级和健康持续发展恭牡江。    最后垦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃段滑:李芳" "陈清泰笺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毕锋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出科太,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坡让架,回应社会的关切女烙,引领行业的健康发展桓蒲醇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搏闭,广泛交流陆觅仓、献计献策儒肝券。    首先是创新引领问题我。    去年砷蒋畅,国家多种政策的叠加效应充分体现狙吧,电动汽车呈现了爆发式的增长棺可。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颗趣呢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匈磨杭,并得到大多数试点城市的积极响应喇。更加可喜的是蒂,电动技术逐渐被消费者所接受抹梨叔,潜在消费人群在增长诽呸赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驮兽,总体上敬溉谅,这还是一个政策驱动的市晨杭稹,它的不可持续性已经开始显现复攻涟。从今年起聚,国家补贴政策开始退坡念。种种情况表明曙烦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涉翟,相应地勤便,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期东宠咕。购车补贴的退坡猩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诚镶。也就是在购车谷素夯、补贴逐步递减的同时钠傻,政府应在研发环节加大支持力度江,集中资源支持在动力电池掂患、核心零部件抚碎、电控技术速汲、轻量化寞、智能化等方面突破技术瓶颈现矾跋。    另外坪箩纶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靡谰皮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奸需,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烩绒煽。相应地慰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度部,大手笔投资于电动汽车阜绢几。    这一切表明楷康,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驾。    由此看来呵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战愤歉戌。    第一缉察霞,政府补贴政策进入退坡通道署阀颓,电动汽车性价比提高的进程故,能不能跟上政策退坡的进程哪履炕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驾淳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洞勾脐。    第二人,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脚希失,中国肯定是他们的一个主要市场目标外惕哥。能否改写我国燃油车发展的历史瓮谋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肌赖查,并建立起较强的国际竞争力梗勒皆,这是政府和企业必须认真考虑的问题极。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力取淘姜。    因此青窟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鳖溃派,那是在强政策激励下的增长绣蛔,是不可持续的厢善。有些企业一门心思地追逐增长围,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罐纪,却放松或忽略了创新和研发鳞怜。    应该承认擎兽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晨告叹,性价比还是偏低的赔戳妹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破息铝瓣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悼俩首。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梯舶恒,理性地配置研发和产能扩建的投入拨。    当前碉,我国电动汽车正在向成长期转型厩贝,这是一个重要的机会窗口丁登。从全球看税碳欠,电动汽车的技术路线还有选择的余地溃杰世,核心技术尚待进一步突破骄,关键零部件的壁垒尚未形成经蜕懦,信息系统还在发展锚,品牌效应还未发力稗壳颗,商业模式正呈现多样化檬返。可以说潦湍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间释嗓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漏,有较好的积累白。我们又有全球最大的汽车市场支撑醇态边,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赎绥窖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疤送,潜心打造核心竞争力勾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稀晦,另一方面可以与国际巨头同台竞争屑。    电动汽车和燃油车一样绅疾,竞争力的核心是聚集优秀人才胜怠竭,拥有强大的研发能力坎磋涡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睦南沽。对于汽车产业来说茸碘,生产能力的扩张是相对容易的乘卿牟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的累醇沏。但是辽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了及,因为那充其量只是一个泥足巨人瓜弹赣。    补贴政策的退坡恋兴垄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廊多掀,补贴导向将让位于市场导向十报瓣,让位于创新导向伶勃。优胜劣汰作用将被强化崩喝,在大浪淘沙中腾,真正能站住脚的持燎半,将是那些具有创新能力杠管槽、掌握核心技术掣矾、具有品牌效应的企业缉弯狄。    关于安全保障的问题笺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猩居,特别强调要重视电动汽车的安全问题啃卵佃。这也是全社会非常关注的一个问题无临,是这次会议讨论的一个重点棉。    为开好本次论坛轨勤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚀乃,并将在本次会议上发布调研的成果艇痊。    汽车的100多年发展史说明耍,随着人们生活水平的提高摧吴端,出行机动化是一种必然的选择粹搏。但是屋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纤革,电动汽车处于起步阶段慧赋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莫男,还存在由于能源结构改变而带来的捣笺陈,诸如高压电路哩黑、动力电池等新的安全问题畅泛娇。    因此堡勘睛,在电动汽车市场快速增长的时候煞呛雄,安全应该引起特别的注意埃滴裤,无论是整车企业骂哄,还是零部件企业读,对于可能出现的安全问题豢绥,都要诸项排查合、及时发现庐、找出对策掇吉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棚纽辉。即便是这样邓屎,进入市场后的汽车仍可能出现问题床,这就需要继续跟踪栏簿,不断发现新问题隆美,不断解决问题喝韶弘,必要时要召回已经进入市场的车辆锣。    应当承认摊妈,电动汽车技术的成熟度还不足侧豁,市场考验还不充分穗米,消费者的信任度还很脆弱盘丢拈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伶。从这个意义上说鞭钉,我们必须把安全放在首位萎械。因为安全是一个否定性指标安嘲,世界上没有绝对的安全寄,但追求安全是企业的天职颈磋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上到剿,要以更多的投入憾,在设计讳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撅新。我们绝不容忍安全隐患塘残函,但也要宽容失败体界,因为这里存在着不确定性秒吝爽。    安全也是规范出来的完箔,要高度重视标准娶、法规和监管的作用石喷遂,设计安全的标准和法规硷尽剿,有些是科学的研究和论证定下来的庞绢岗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拜础怂。企业必须严格按标准和法规生产凛、管理和运营诚疲忿,监管部门则应该严格执法立,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疙,绝不能容忍劣币驱逐良币使。    今天没,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哭沧曹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烹哥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扯无玻,它还缺乏充分的应用考验滴,需要未雨绸缪现桅糖,防患于未然袱煎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赡糜,各位同行森膊窘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酪,每个桌上都放了一本岗壳嘘,大家可以直接看瞳。前面上半场我估计是大家最关注的斜步顺,有一些政府动向瘁腺畏,他们做的干货呸弯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了离道迹,我只讲讲技术配,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”范,有三个方面娇,有些技术方面的内容是有相关性的河报碎,政策本来是张永伟讲的守仓哩,我在PPT里基本删掉了补,大概带一点话。    首先讲一下电动汽车安全的技术拱朔。电动汽车安全技术我们分三块扑床媚,动力电池的安全唉让措、电动汽车整车安全辆淡漓、充电基础设施的安全镶。首先是动力电池的安全性鸵冻姑,是最基础理肪摔、最核心的桔伟钡,包含了电安全食料固、热安全闻效、结构安全等等庆。    我要先从科学的角度说一下仕。如图(ppt)斥,这是电动汽车动力电池的基本特性技猫蘑,中间可以看出我们锂电池安全的范围馅版经,一个是电压肯殿汾、一个是温度旦,对电池安全来讲蛊,这么一个很小的窗口里才能安全工作暴硼,如果温度高了会发生一系列的反应炉涸,就不正常了伶剃娄。我们具体来定义一下这些温度危竿,这是做一个严格科学的实验施,锂离子电池的热失控疙泊、温度变化危、温度和电压变化的过程死。有三个温度灿璃爸,T1叫热失控自生热起始温度仇,这个温度一般在90度蚕惜乌,接近100度嗣世版。第二个爸墙,热失控的触发温度菠,就是说热失控要开始了添琅。第三个巨乌,热失控的最高温度磺摹摆,代表了释放能量零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澈,给出了一系列的各种类型的动力电池喷,比方说三元的NCA粕歇、NCM妓、锰酸锂的构,钴酸锂驳畦埃、磷酸铁锂坦,还有钛酸锂的寇,从中间就看出搅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的半酬蔚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域襄痞领,总体来看池,热失控最高温度比较低一点劳褥,这是钛酸锂的髓萎薪。    太过于学术化一点付伤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靠彪。热失控衅,我们先从热的角度揉纬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后零,我们的SEI膜就会分解撕筋裴、负极电解液也会反应敦,隔膜机制熔化桶百勃,再到正极分解涝前、电解质分解媳,最后就涂层崩溃杉,大规模的内短路电解液燃烧锣攫垫,就形成了热失控掳碴齐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亩。    另外一个问题涟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展话,像放鞭炮一样祷屠拣,一个单体发生热失控能量还是有限的边设奸,如果在整个模组系统中间扩展舵起,这个能量就非常大了薪臣固。我们说其实不在能量的大芯鸷灞础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔬绕,但是并不是一个危险的东西痢合,关键是没有瞬时释放奋,这是一个瞬时释放的问题诗。    诱因富复,刚才说的是过热引起的俱当彤,还有电的和机械的彻,电触发彻桓,主要是过充等、过放等等颈块龄,尤其是过充舜,过充引起的热失控是纹菔煽拢害比较大的穆邓,这是它过充的一个过程和机理娃浇眉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炼胚先。还有机械滥用挛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火介,这是在网上搜到的底盘的切割实验光电胚,专门看它怎么样呸,机械诱因就会最终引起短路嗜。    第二部分陡猜,整车的肩耽杯,现在我们找电池厂开安全会卷陌,电池厂就说很多问题是整车引起的截券,不是电池的事遍姆。的确雇伐色,很多问题不是电池本身造成的构孙,是外部原因乓堆,整车扦,比方说碰撞会引起趴妈锯,电气安全砷,还有功能安全夸奥离,重点是这几方面稻程吃。比方说碰撞史,碰撞是最容易引起态脱劣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涸。第二苹辖,各种原因的电气线路短路引起着火咀魄纶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吃裸丸,电机控制器拘崔、电机电子器件IGBP短路了类,高压瞧澜爬、拉弧窝想、多处熔断酵管,整个就全烧掉了沧膳,这是控制器烧红了惯拟。另外一个豪敦,比方说前一段时间南京暴雨之后泊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浑睦。功能安全菊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谱普鸽,电池管理系统死机悲蛇蘑,但是充电机不知道博份,继续充哆,充过头了囱嚏疮,导致了安全事故斤赌面,一般150%会大规模的内短路挤湍,充过头150%崎,不管是什么电池篱,包括钛酸锂电池鸵,如果充过头也都会热失控的潭啡,虽然我们知道钛酸锂非常安全宋咎添,但是过充之后过压也会引起安全事故姜掇。    第三仓爸抄,充电基础设施的安全芦某。尤其要说一下充电设备的安全问题棵沙偶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拾恋,它的防水糕莱括、防尘怀唤份、防腐蚀队登、漏电璃构狙、短路保护等等燃,各方面存在一系列问题猾贿。我们开了基础设施安全的研讨会琶禄亮,大家提出了很多问题花,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哄稗列,我不在这儿过多讲裴鼎。比方说挫,我们荣威550就是非线充电着火兔,自己来安装这个弊冒,比方说外部的“三防”胺,内部走线的零乱售涤,不按要求接地等等寡,这都是我们充电设备的问题榷疽。比方说全生命周期状态的监测寝、管理体系的缺失宋钵,线路老化之后也引起很多问题隙刮哇。尤其我们在研讨会中有专家提出拼坝斜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愤恋,因为那里头重现事故之后就会特别严重菠谋淳。    我不要都讲问题邦额洁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汤瘫。    第一持,说一下全球国际的进展花怠尚。我们要学习几个檬,一是安全防护方面九喜奥,比方说日产的电动轿车Leaf喷探,现在接近23万辆扣貉,没有出现过重大事故访骡肃。它有一个安全防护的设计体系吓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的快拇,而不是说不能做到安全咖陀。人家做什么骗蛾迫?首先行,有很好的防护设计理念交乡,它的防护卸绕,首先防控事故发生郴摧帘,其次一旦失效芬,可以失效不出事律,再次编肖,出了事惠,把事故控制在一个可控的范围平,控制在接受的程度跟燃油车一样肠睫梧。是这么三个阶段妊,从电池设计舍槐吓,到最后可达到的安全目标类,是一个全方位的设计理念犬讼凸。    二是设计开发方面骄吾酬,遵循了严格的V型开发模式褪闭,从电池包聘、钠裕块锣粱、单体赡、材料沉堑前,从设计层剩李、验证测试层菱,是非常详细的吃昧羡,包括底层的电池材料搭烈痕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丰,我们国内的电池厂现在还很少用这些尉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目片闷,其实这些我们都很熟悉会,比方冲击豌情哨、振动墙汞亥、挤压上穆蹄、跌落缸祁,那夭烨耍块跌落柏沟、单体跌落等等具婪,针刺贾、极端的短路导逞、火烧挠商、热循环壳,有温度的高低温循环实验顾霉荆,这个好像我们做的不是很多辱然浮,气体分析等等际添柑,这都是全都做的回蒋,这是我们跟日产合作交流的场檀,我觉得还是给大家分享一下端,很有意义的豌书娇。    第二透溪擎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苹驹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)断,这都是公开的菇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利降辜,这是一些主要的专利特何裴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿圃,这就是一个完整的过程卉篱。由于成本比较高遣,其实没有在它的车型上全面的推开街硷。    另外一个值得一提的贩遁焦,特斯拉的碰撞安全性儡搅,从设计的角度咕聊,应该说借用了一些非常先进的方法鹿潘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型免拣,发生事故之后瓶械堕,非常严重的事故也都是安全的摊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仟瘸篇,当然因为它有别的安全性健闻谜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戈。    第三娘,这也是公开的资料泞,三星的电池系统矢糕瘟。重点看一下电芯层面锌跨蹄,这是90安时内部并联四个单体电池就叼,一个卷绕式的方型电池态,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔽,一个是过充保护伶、一个是防爆阀贺粒、一个是保险丝貌隶。我只说其中的过充保护百,这个电芯的外壳是正极幕蓉,有一个过充保护的阀脚收罐,当内部气体压力增大之后屯,把外壳的正极跟负极直接相连梅敲彤,短路首,形成大电流辟摹,外部短路辑睦蘑,过电流之后保险丝把这个断开孙撕,这个我们是值得学习的吭。也就是说在电芯层次进行材料奥、电气蠢、机械系统的系统设计还是很值得学习的膛爸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烩撑岛,其实它把单体电池当成了一个小系统崩颂,我们可以对比一下纹喂,日产电池的南玻块相当于三星大电池的电芯限,就是日产是小目哑说希块孝什,三星至少客车上是大电芯逼琶丰。    未来趋势来看嘲灵,现在工信部300瓦时蚕锚、350瓦时都是这么高的位,这是国际趋势什竟,没有办法输曹势,大家都在这么做筐典,10年内我们真的要到350瓦时孤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暗,2020年300瓦时应该是没有问题的南搞,这个从比能量角度是可以做上去的涣涤虏,成本也会降低结,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帅,比能量剖姓娟、安全性是一个翘翘板农,所以我们现在都出这么多事骡,下一步300瓦时惮冷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朔锭,我现在牵头中美电动汽车合作熄肠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甸蒲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袒砂损,这是最核心的下一代电动车技术裤妇衰。    说说国内的耐享,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩木半似,待会儿再说问题衫。正面取得成绩秆概绩,从材料体系的嘉驳,三元正极掣览、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刃,比方说在阻燃隔膜品苇八、阻燃电解性炔、阻燃安全性也都有创新怪扒芒,取得了进展颊。从单体电池产品的检测结果来看硅蹦杜,跟国外也没有特别大的差别瓷。总之盎供,从统计结果来看揩小骚,我们和国外的相差幅度不是特别大培鞘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碗效,总体电池的安全性保持还是不错的耸始,这是实验的东西酱鞭,严格按照了国内国际标准奔埔哪,因为我们的电池企业也跟国外配套吉乱达,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呜凭刨,所以我们其实国际的标准都是满足的累维。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拍。我也举一个例子楔腔辟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乡。刚刚说三星的有熔断器莎伯、过充保护器妮策、防爆阀斑,模组的我们现在电池管理系统等等灸,还有一个问题化篮,自引发内短路磐,这是一个问题寞跑,我们的制造杂质接牡、经常小规模的过充过放寿肌,长期积累以后会自己引发内短路赎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做编,因为不好重复实验潍掠,我们首先做了一些重复实验的方法挥需,把规律摸出来了苔,这个短路会形成三个阶段禾步丹,内短路的第一阶段脑瓤我、第二阶段裂炊台、最后一阶段修拓。第一阶段只有电压的下降钢、温度基本上变化不大铜笑炉,第二阶段嘿蒋锈,电压下降同时温度有大幅度下降圣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碌付丰。    如图(ppt)灭,这是替代实验骗模,这是算法僚巧诲,这是短路的测试实验得未,这是结果蒜芜家,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程譬鲁、内短路的阻值都能精确的辨析出来糙,提前预警热失控事故锯金。    整车安全搬闺,首先是轿车安全河,比方电池的防水函聪,跟整车关联度很高斯哦啤,因为静态的防水窝乌,放在车上不一定防水幢媒啸,现在都知道IP67颁拾,其实一些厂家都做IP68了毙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苛党,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缝臀层,我们如果做得好是完全没有问题的歉眯借,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计封纯谩,这是我们做完的设计摊厕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全量,这好像是我们比亚迪的电动车伟信,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摆,做得好我们的防水比燃油车还好番贫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搽寇弟,关键是我们的技术到不到位吼痪翔,所以我们来谈安全问题应该这么看酣。    第二绒空系,轿车碰撞安全菱天,我们做得好的企业也是不错的蹄盆。举个例子默,长安的播蛇沸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冷拦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舶贬,这是产吹点、学郸侍捆、研联合研究的滴。甚至为了将来的发展宝享,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绰管钒。而且电池包不是越厚越好垫,如何又轻量化绣缄、又防撞杉浇,在优化设计方面也还有很多工作可做拆哼。    第三己譬继,整车电池系统总体的安全保护汀萄竿。我觉得我们通过上次的整车交流会阔宽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夸龄徐,大家都觉得还是非常不错的币钝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炉长,尤其是轿车企业是比较好的寐实匙,分层沁、分级做的是非橙担好的本凹,比如说高压安全管理系统歧。就是说只要按照严格的流程来进行开发汉庆捌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的躬第。    另外我提一句客车课,待会儿宇通的汤总还要讲的默鲤,我不多说了秒,他们有成套的方法来保证安全性采嘶合。    最后翟淑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坡坊。前面领导都说了猛膝,多少起多少起丰,这是从2月份到7月份统计的10起以上茶泌丢,7月份多起来了伸缅。现在存在的问题憋殿,我们在报告里面有详细的介绍磁,我在这儿时间关系也不说的太多了官艇先。总体来看捐,我们安全性准入门槛要提高秃,所以现在在指定各种标准胎咕,要进一步提高标准洛吃。当然还有一个问题沸炭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梢客,因为充电桩跟车的接口是老的比,现在要搞新的姓,新的总体来看是更加安全的会爱,老的怎么适应新的桂剿去,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卯冉埂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戳。    我们的发展建议辰,我也不详细介绍了截,因为我们在报告里都有煽,永伟会比我说的更清楚一下律弘拔。    第一个据筐嫁,完善安全标准骸竭,制定更加严格的安全标准健。最近客车安全标准溪腺绩、电池系统的安全标准梳无,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘿。    第二个继粪浮,监控体系墓,现在当然都有监控系统绘敞取,马凯副总理上次也说了睦懒部,监控主要还是要靠厂家监管疮,不是靠城市最后的那一级痛弗,最后那一级你也不会给太多数据暴每姜,数据最多的还是我们厂家自己擦,我们最有能力监控好戎。    第三个抹,强化充电基础设施安全管理绘,严控地下车库伪、高危场所充电设施建设与安全监管剖塑挡。    第四个箔,改革检测体制惨稻,我们建议建立新能源汽车年检制度检,传统车要年检非辨犁,新能源车是需要年检的垢海税,比方我们防水骂壕、防尘性能襄媒,新车是好的帘,老的就不一定了速画,我们的绝缘性能腿、漏电保护等等是需要检验的侠理,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杰溅峨,这都是很重要的哀。    第五个诡,建议改革行业的监管体系归,现在我们是准入哆,有几千个车型履,客车是很大一个数部坡勉,很多厂家都进来了肠蝎,不能说让谁做螺本胁、不让谁做提纬洛,我想将来要引入事后监管的体制惮,谁要出了事要负责签挫,要召回欣挠、吊销执照馆、取消资质凉,甚至取消你不能再进入这个行业赌芳,这是我们建议的要加强唱创挡,否则这件事情没法弄伎伞掂。    结语三句话篱倘谜:    第一伐乃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焊,为什么是“命根子”龄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绍怒粟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棠磕?我觉得怎么强调都不为过醛戊屏,所以我们要警钟长鸣筋借怯,高度重视崇却,大家都是这行的从业人员可唉糙,都不希望这个产业下滑掏,但是为了做到这一点渤厕媒,必须要警钟长鸣娜,高度重视癸氰。    第二凌冗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斑丘。想性能大幅提升膘瞬攫,大家都希望300公里炽、400公里凳甲,客车也是要提腹沦,高比能量电池是必然的趋势市,往上提的瓶颈技术就是安全娩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曝。所以随着动力电池比能量不断提高吼,电动汽车安全技术的门槛越来越高芬亲垫,本土企业要有危机感扔成浪。    第三摩丢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沸矫。安全管理荷,政府责无旁贷吵。    我就说这么多钢勘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦沦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日履,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奈分我。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驰,到今天的北汽EH400的下线鲜,北汽的这100万辆用了5年的时间变娟唇。    在活动现撑唷,北汽集团董事长徐和谊表示未:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纺刹,不断的加强产品贺鹿绕、技术内梆懦、管理创新徽铆,不断的加快电动化全书献、智能化暇笆、网联化偶精、轻量化的发展步伐季麓敝,全力抓好‘π计划’的深入落地巩粹。力争到2020年探,实现自主产销80万辆息输敦,这其中包含新能源产品20万辆虐,实现销售收入700亿元段涤屑,进入自主品牌前三名的目标氦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悄。”   “来得晚腔秒圈,干得猛固附,站得稳”    “来得晚勺,干得猛旅,站得稳守。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镐。    “在行业内来说疏煎惹,本土企业已经很多完成百万辆了桃,我们加入进来爽酮碗,形成一种集团向上的态势昏麻献。”北汽自主分为三个部分洪级,“绅宝山悄、北京弧库、威旺缺一不可窃,齐头并进纷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧健。”在随后的媒体沟通环节中馈蔚统,李峰坦言霓僧幕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群燎恍俯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爸想,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫂告。北京是传承“越野世家”品牌精髓结司,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粪。    “越野车是小众市掣骸,但是在中国市场上毫,硬派越野虾扑,没有人能从北京汽车手里抢资源窗。硬派越野或是下一个风口项。”李峰在接受媒体采访时表示掏逻辽。    除了在品牌划分上的努力蔷,在车型投放层面爽缄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车特芍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耽,而到了2016年忙唇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惶簿酮,加上北京品牌和威旺品牌经察,更是达到了六款祈抬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巍敬胯。    而面向“十三五”漓添,北汽研究院院长邬学斌表示伐情惊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述武握:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夸唬惫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邵伺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破导会岸。”    是的趴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摩胆,北京汽车仅用5年的时间硷幸庐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围观酒,现在一是车型结构变化了脾,市场引导到SUV冲牧凤、新能源和智能化上去佃。我们由三级跳变成了一级跳茨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疗铃,“市场的变革对于自主品牌来说改沁乐,恰恰是一种机会桂。我们有对市场最敏锐的感知税湍抬,最接近市嘲丁,这是任何合资企业都无法比拟的慧慑碑。”    从年产销量看菇令棘,2011年达到2.4万辆藕、2012年实现7.8万辆幢、2013年超过20.2万辆暑叭啦、2014年突破31万辆朽、2015年完成33.7万辆下褥,2016 年预计目标42 万辆秋,到现在已经完成了23万辆侧。“2020年我们要达到80万辆棋。”徐和谊表示沏建和。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垂,还要有好的营销肝翟,“酒香还怕巷子深”雹楞顷。在产品营销与销售网络建设方面嚎妥筏,北京汽车依旧不甘人后蕊次。北汽股份副总裁蔡建军有句名言清卸纬,“人在一起叫聚会穆惠独,心在一起叫团队曹巍捞。”    2016年上半年穷取,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腾灸心,同比增长396%荤,目前网点总量高达到836家庇识,渠道建设速度令业界刮目相看车卯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诉巍灰,同比增长20%亢,目前网点总数已达1081家拾攻挽。    据已公开披露的销售数据坛绰巩,2016年截至7月幢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆警商漏,同比增长42.7%窃烁丝,远超乘用车行业11.1%的行业增速骸档粉。其中晤探短,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挟忱,同比增长94.6%寞柿钾,成为名副其实的“自主增速王”秤。在具体车型上袍嗓迁,绅宝X25累计销量接近5万辆绕蚕,在A0级SUV细分市场排名第一湾。威旺1-7月也实现了近10万辆钞教厩,同比增长6%以上孩诽。    对于营销体系绰悍,蔡建军表态称兑勒讼:在互联网时代甩虑纬,消费者出现了很多新特征吨推惹,他们爱分享互动芥烩,重视原创和分享狙,并处于一种“始终在线”的状态恳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熊攘详。   对于未来孩推桥: 李峰表示础蔫漂,在“十三五”期间嗣吭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鬼钉畴。    其中针对绅宝品牌日钉溺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇溃块化技术平台博借。    此外扰皋孪,针对SUV市场火热形势博虚郴,绅宝连续推出多款SUV车型朵,形成了X25荤残、X35轮扳色、X55挺备逻、X65组成的SUV系列嘿屉透,实现了对细分市场的全覆盖露项。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堵狙令,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拐幸酸。未来煌便,北汽威旺由经济型微车斯、MPV瞥、SUV和轿车等品类组成保狙。   责任编辑甸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开态,在杭州召开角蓉苹,我们非常激动瘁膝。我们希望全球贸易更加公平恃,中国企业能够更好地融入世界市场阑污搏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碾,要向世界展示中国汽车业的良好形象盯胃。据了解兄被,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车观肯新。李书福说棋款笺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歧芍琴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部并翻,李书福告诉记者冒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啥疥,吉利要展示好自己的形象凑。李书福认为拧率廖,我们要解决全球经济治理问题施,首先要做的就是提高自己的竞争力醚粉苦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔷瞄较。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匿,李书福就来劲了徒吮戚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陈彻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豹咖孰,是全球经济的一个缩影寇。”他介绍说闷步儡,未来汽车产业的方向是电动化覆、智能化可粗奴、轻量化烤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列开,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岔疵涝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逆玖尚。李书福认为胖,两者的“联姻”以及之后的融合发展寂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奴、活力蔚、联动喀、包容的世界经济”扑抨畔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玖祁协,在他看来两者在基础理论研究和基础陌杌剩块研发方面合作得非常不错脾幂,他希望沃尔沃能更豪华楷、更高档去、更有竞争力眷,希望吉利能不断提升品牌力激拱、竞争力和溢价能力扔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剁。”   在吉利汽车体验馆嘛蜗疆,新款的“博越”展车停在那里武,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彼涂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缴菇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一献百。李书福估计财踢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作集。去年冬天叭芳犀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玛,他也曾表示蛇放,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愧损检。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势架酮,商业模式的变化已经从电商钾、维修匿锌搁、汽车金融捅、二手车蔡、人才培养等领域开始玖,逐渐延伸到供应链前端的设计圭跑、研发和生产盛隘井。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛙孟寐,这是核心切担绦。”李书福说乓肆,汽车和互联网舷池,两者已经分不开了路罚填,汽车制造业要想有未来砍毕,就必须和互联网深度结合起来鼓锑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巨脚,吉利每一次研发创新拘河克、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陀奠。   “安全既是时间长度镶串柏,更事关人的生命灰。有人说辱票帛,现在的汽车都很安全了散萝锭,安全已经不能成为汽车的卖点了士清舰,我认为牢,这句话说的不准确挡,也不全面汞熄痹。安全对全球都很重要接,对国家很重要抚苹,对个人也很重要驳椿踞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卸散潍,可以说安全事关大局仓邯,安全关系到千家万户嫌砰,我们一定要把安全放在首位拆相洁。”李书福说媳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中水,不仅有央视的直播惜乡,现场还有上百家媒体限橙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呢澄阔,受到业界的肯定林暮橙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惰沧蜕,用现在的话来说就是企业的基因劝烁脱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脖娟敦,当其他条件与安全设计有冲突时鹤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舞苍突,而不是相互妥协哨。”他认为偶狼腺,当造型与安全有冲突时谁爆膳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挠狭蚂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时距,也会毫不犹豫地选择安全哗。“汽车是给人坐的茶敝,所以安全对汽车而言实在是太重要了哦。也就是因为以上这些理念淑,沃尔沃才能发明汽车安全带攘、汽车安全玻璃欣、安全车厢乒概、儿童安全座椅泵、侧气帘齐揪吴、车外气囊翟碗客、交叉路口自动避险自动刹车槽苇、城市安全系统等等橡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洁案虏,因为对人的健康会造成影响须钝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舌仟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肉。 责编氯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乱缄?这是东风集团高层必须面对的问题屡铅年。“国内前三寥比蔼,2020年品牌影响力达到行业平均水平赫、市场份额5%赡貌、销量125万辆柯嫌急,其中东风风神必达35万辆莲镰,挑战50万辆脯从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歧碌修。   论自主品牌的持久战琉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罢噶。在他看来如萝柿,相对与合资品牌毁诉蓟,自主品牌的发展分为三个阶段窝:战略防御诺撕、战略相持和战略反攻丘。   “对标合资品牌存、自主品牌已经经过了战略防御阶段吃墓糖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段观。”8月10日下范,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墟,并反复强调派塘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了录牟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汐,风神刚刚取得的历史最好业绩滑。凭借旗下三胶溃客——AX7似飘扇、新A60璃、AX3煞唉,东风风神1-7月累计销量76322辆杠、同比增长33.5%咕菏,其中7月单月销量首次破万脑。另外哩氰乐,轿车销售26756辆铃鼎零,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沃潜,同比增长27.4%番潍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聘痹:第一撬,超额完成任务;第二澳湃馆,轿车和SUV双增长范炼。按照目前“三箭齐发”的态势毁遁涂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烧恃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顽绒剁,东风A9超过传祺GA8娃垦奥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一把揣。   “其实米颂豪,我们重点想对比的是帕萨特汀邓。”李春荣云淡风轻的一句露骑交,让一向低调的东风乘用车餐,平添了些许彪悍和霸气守死猩。   不过撼点鹊,面对长安长、吉利锚涝、长城拱腾、上汽这些强劲的对手熟叼,以及合资品牌下探擞灌、车市整体放缓的趋势即,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漂酸抵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碧母隘?这是东风集团高层必须面对的问题钩。“国内前三眉购懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平抖蜕、市场份额5%裤拾仆、销量125万辆伞摄,其中东风风神必达35万辆干痛,挑战50万辆肪酚共。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囤扛嵌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畏裂釜,我们要尽快达到35万逻碑。”李春荣形容票刨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毋,未来五年将是“本硕连读”挛掸,从自主品牌的生力军成为主力军你目。   如何冲击第一阵营饶接表? ?   对于目前的东风乘用车来讲棠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旦岸蚂,首先是产品错。关于产品规划漓,李春荣给出的答案是吧山,东风在2020年之前叫漆涎,会推出17款全新车型颊奔蕉,其中传统车型将达到12款廉必面,新能源汽车7款珊。   实际上拨泻勿,经过七年的储备寝氓,东风风神已经形成轿车视乱搔、SUV和新能源汽车三大产品军团眉,在大汤靠、中粉祷爆、小细分市场布局奖。   值得一提的是单筒枚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神较口城。这意味着第劫,除了传统车型堆京,李春荣手里又多了电动车这张牌橇嵌,而在2020年的产品规划中片敦梆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瞎。   产品层面狡迫敲,缺少明星车型维发怠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沏戏,而在未来的规划中芬,东风乘用车的目标非常明确侗天:提升车型效率胎,培育明星车型丰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侈起,半数以上产品达到细分市场行业平均值陇。   实际上捞凸桃,东风乘用车下一步面临的问题貌慌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耗虹恢。除了风神之外是炬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓢楔,以及合资自主品牌奔,而在东风入股PSA公蓟疮,成为第一大股东之后矾翘罐,东风乘用车无论在资源整合碧咎、品牌溢价陈夯寞、平台技术方面烘费嘲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泵,当然这还需要时间证明四灭。   不过灌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峭抚宛:资源协同包括产品抚疼、平台德吴、制造技术波镰龋、供应链徒、营销和国际协同伞谁晦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要婆纳,随着车市的放缓念沉,近年来便夺乃,从豪华品牌到合资品牌料逻、再到自主品牌骏癸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证共辞陡。   与成熟品牌不同汕颧,创业中的自主品牌巧碍先,在招募经销商垢嗡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力槐。随着竞争的加剧碌、产品的丰富体氦颈,未来将对渠道提出更多的挑战侠蜕,比如一年之内连上四款新车的吉利纯县,目前最重要任务之一就是加强渠道管理水。   盈利能力当然是最为重要的标准墨,但是牺牲自己纱狄、持续补贴经销商师,也不是长久之计膳姜媒,解决之道要不断有竞争力的产品推出盾珊。今年年底诉,风神AX5即将上市勒速桥,明年AX1也将上市彭。   实际上奢瀑,在青海活动开始之前惕,李春荣提前到达西宁庆幻,专门到长城和长安4s店进行调研嘲。让他感到欣慰的是鳞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帝莆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磁,我可以负责任地说媚究,我们的商务政策是最好的钢,没有之一匆疮。”李春荣对于渠道的重视程度旦桃吓,基本上是亲力亲为猎。   目前速河尖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昏贸悸。按照规划萍蛋撮,每年净增网点50家兽,未来单店销量逐步提升至800台以上挠,达到中国品牌经销商中上水平殴。 责编楞驴伪:李芳" " √扇湫邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簇,由中国汽车技术研究中心主办卞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办多遣庐。在本届安全论坛上富才,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聘稻,在回顾过去的同时嫁祁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殊、车辆贺、道路等影响交通安全的诸多因素其惫,促进共同发展孝啡,从而降低事故中人员伤亡率定购汕,最终有效改善中国道路安全状况惨。   会后曙杏午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦太、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访练剿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亨,并阐述了对于人控畴、车巷黄、路士、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解偶稍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示突,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务构轮锈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浪,一是日产汽车“三重保护”安全理念暑逼旅,即分别从社会幂鼓畅、个人和车辆三个层面采取措施保讳肯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酚炬巨,就是在车辆的周边堑探,设置一个安全保护屏障擦,针对车身周围不同的危险接近程度廖舍戚,我们会开发相应的技术进行保护皑伞墒。   除此之外淑毕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泊。在车辆的前方韭蛙、两侧到污、后方建立一个全方位的安全屏障携,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馁容短。同时擞采第,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姓勺,日产汽车也研发了一些相关技术剁罢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炯灿赏。   日产汽车始终将零排放抛轨潘、零伤亡作为企业愿景吉骆得。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扫甩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术同立节,可以在自动模式下完成转向抖、加速和刹车等操作容,提升车辆的安全性能任臣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况红推倾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题福。即使后座坐有乘客沧忙谴,后侧方视线也不受遮挡壬饱渴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沙熟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘁尼,帮助驾驶者做出正确的判断隙。   针对电动汽车领域省仙千,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竿亭,而电动汽车上的安全技术册景撵,应该也已经达到了世界顶级水平览蓖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓄冯,高桥信彦表示颧斧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘲筛就,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶信狠撮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隶填。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍道揪你,日产在研发智能交通技术的同时缺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涣庆,其主要分为四大领域陕毖乡。第一大领域是关于自动驾驶技术的酵淀挤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验港唾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爬街,对电池以及其安全性能进行研究构。   第三大领域是新的移动方式娠堂寒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备插,换句话说钝溪伞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呸估拇,我们针对这个展开了研究黄闭胶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞎斤掸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浮。   未来栏几,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弘,同时浦膘炔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垫台搐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姆,进一步降低交通事故发生率邯设、持续改善中国道路的安全状况亮。 责编来:李芳" "     【环球网报道】8月10日稿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爽,共推出6款车型挝葱墩,售价区间为17.58-23.58万糯。   新车亮点芹:   外媒点评登科虾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巩菇篙:李芳 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙品嘲,严禁转载练,违者将被追究法律责任绞埠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沪陶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭付串焚。   不久前层,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜热吴镶,北汽集团以549.329亿美元营业收入埃焊膘,排名第160位狭秘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舰,也是首次入围世界200强粱。“我之前的预测是在180名左右禄,这个结果确实出乎我们意料掂洽侯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欢骸。   据网通社了解彻,2015年柒天午,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元硕,再创历史新高损奢。“十二五”期间枢扦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惭乃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澎,增长3.4倍窘苫瞥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凤雾,网通社可以断定以下两点帕:一隆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俊、稳定的增长隋。二箔添抱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赖扁。   为什么能做出如此判断侠哩视?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上交嘶?徐和谊的一番话做了最好的解答喊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肠,咱们给人家代工挣俩臭钱从,那是发展民族工业怯沽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凑戒盼?不可能侈杀配。能走向国际化吗娟?那更不可能朗率非。”   然而砷,做自主品牌录澳稿,光有决心粕艘枫、喊口号是没有用的蜜单纺。正如徐和谊所说秆辽:“干自主品牌真的难康辆敬,现在大家都处于成长阶段蠢,想要效益好显然不现实凰氏垢。但是效益不好就不努力伤骡,就情有可原吗浚忌?当然不是!祷。”   从“1 ”变“2 ”晚默楔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澜趁非。短短5年时间腻维聚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”此浮椿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锚帆恼。“北汽人要有工匠精神挞亩,低着头坟既、少说多干干廷,闷头干愁拣,一代人不行两代人楞叫藉,肯定成功绕速阿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罕。   随着“十三五”规划的展开瘟锈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸥孺辅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局獭。据悉道,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产街拇佳、供填抄幌、销纱篡嫂、研于一体的北汽集团南方基地眉龟。   届时陀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仆呛港,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市褐妹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痰春墙,形成1+1>2的布局煤小捐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抒犁。   “十二五”期间查炭灌,北汽集团凭借超前的战略眼光讼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔡。通过产业链合作鬼另,北汽掌握了最核心的三点(电池獭、电机裤竟、电控系统)技术皋迷逗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囊八撑,并取得了中国第一沧保、世界第四的业绩干。   据徐和谊介绍骑络,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上模,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苍辩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前华,北汽集团零部件业务板块几乎是0拐捷目,经过这几年的快速发展褂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闹起,这是之前想都不敢想的砂。”对于北汽集团的转型鼎读,徐和谊深有感触士踢凸。   据徐和谊介绍嗅窃去,未来北汽集团将围绕汽车产业链刀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帅裸,包括汽车金融歪涣、二手车旦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苏恕,带来规牡剩和效益的双丰收颊棠淡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抒牵克。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向电式,这也是转型升级的重要标志之一嵌。北京通航以合资膘脊壁、合作凸、资本运作为主要模式闪,在国内实现了产品工业化和市场营销福考旱。虽然规模不大叮陋踌,但已经显现出良性发展态势墓配。   直视软肋芜阑,质量和效益成关键词   “整体效益不高厕拭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茂团巳,“我们举一个例子谩,这次500强名单共6家中国车企上榜墒,总共盈利114亿美元酬颊。美国2家车企挫喷传,共盈利171亿美元孩腑媚。我们的产销量远高于对手戮汰艇,总体效益却不如他们鞘。”   徐和谊指出羡,提升效益桶霖,整合全球价值链吮羌,转型升级高私,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涤城,也是整体中国传统制造业需要提升之处伶黎滥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施割霉,向好的企业学寺晦,从7个维度努力即必,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗税伺堂。还有四个月叮持,拭目以待蜂掀钩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豪,通过与他的交流可以看出敝纽,对于北汽集团的成长他是满意的年袒。然而拜,作为一名中国汽车人粕渡俏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屋默颊。   “跻身全球200强企业殊,不是终点触分卞,而是新的起点萌。”徐和谊更是霸气直言灌蕾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挡完,中国汽车行业前三甲纺偶懊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卡:李芳" "   车云按睡庭拨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铃量。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痉不憋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搁家沤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疯。本文由现场演讲整理而成低暮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸将闲傻,这两方面的关联性是显而易见的蹦酸盯。    说到沃尔沃妒量枷,大家联想到的第一个印象就是安全览僚揩。的确罐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒙屉,他们就讲泰档挠:“车是由人来驾驶的肪。因此掀图挂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓮熬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忌恭瓮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凡。可以这样说辑晃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面册,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闭块。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寒粹。其中当然有标配的盲,也有选配的窃拣,组合成不同的配置诉。这里我稍微着重介绍一下廊嗽瀑,沃尔沃的City Safety城市安全系统馆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潍路。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媳啦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史税苔。在2006年的时候蹿布,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统害婪韩。第二年也就是2007年褪敛吧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皮。2008年亩耻岭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety砷茎,成为一个技术子品牌绥。之后的十年中这套系统不断地更新完善缕竟孪,扩展了许多新的功能膜诲敖,比如增加了行人探测商科蕊、自行车探测功蚕、大型动物秆节、路沿和路障探测与避撞功能劫。    避撞系统为什么这么重要呢敝册?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乃亭盖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钳磕、转向功能的话揽闻拜,一切都是空谈吓扛纷。想象一下峭茧认,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车连剐,这将是非常严重的问题缺陷拷搓。避撞系统的工作机理非常简单新抒呢,首先是探测碧卸躺,然后是评估决策沽痴擦,最后是干预埃裸愤,包括警告或者自动刹车臼耽秽。    首先是探测轨看。相比以前阔桶,探测功能已经取得了巨大的飞跃举烘。从单个雷达到多雷达和摄像头辫身墟,并结合多传感器融合算法踏贪陇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晨豢避。    接下来是决策狙粉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酞旁扩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吗淳料。但是你在路上开车秽爬,特别是中国的路况墙士,不可能前面只有一个障碍物硅。所以随着多传感器的应用烯,现实需要更先进的威胁评估算法寡逛藕,可以同时考虑多个对象薪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姜还潍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力看,你车周围的一切都可能是潜在威胁峰补措。    复杂的算法肯定会增加计算量汰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步己颇,有必要进行适当的简化窟舌溪。但问题是怎么简化底弧?比如现在大家经潮牵看到的中国式过马路编牌獭,一群人一起走婪间闹,走到路中间渡,可能有几个人继续往前走悉帅蛊,有一些人停在那里懒,另一些人却往后退镶栓柑,这时候要判断预测是非常复杂的陪。所以靡赌鹤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孺巳拦,使得警告和干预措施如何定时碴崩鞍、提升相关性和可信度始终受到挑战看伍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郊季,才能提高决策的相关可信度撬套。    最后一步是干预辜。判断之后还要有一个干预的策略裤比惠。干预一般是两种氨博,先是警告从权,再可能干预乔砷。怎样警告呢摹标圭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告曝形,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糠。如果没有可感受到的威胁存在玻测,原则上车辆不应该警告驾驶员彤。这是因为渴捞堤,如果还是警告凑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因范钳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娩乏娟。时间长了之后兼懈,他就会把系统关闭或索性换辆车梁,在中国的路况环境下帅,如果一路上都是不停地警告糙,这的确是个问题岛曝姓。    警告只是一个声光或振动的信号硅娃蓖,那么在警告之后钮盲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醒?我们的策略依然是儡刃晤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生穿唐,否则车辆不应自主动作翅,理由也是刚才所说的脊。可喜的一点是既腺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拷默,自动干预所需的时间大大缩短了蜗蹄,相比十年以前梅少,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能被。最后一点楞及混,怎么协调人机界面扰喜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冯扫,也将是一个很大的挑战啪。    刚刚讲了很多管,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庆。首先是效率问题步末,要调整警告反应的时间略虑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效面?警告干预是否可感知与理解涟贬底?第二是相关性挡蕉氯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坞凹?是正确的警告胯概,还是漏报或误报瑟某?比如说路前方有一辆大卡车毛市徊,系统把它误认为是高速路交通标志牌缺帕惰,而不给任何警告居,这个明显是漏报瓣。但是反过来说彻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咸,从而警告干预强篙,这个就是误报细等,这也是第一类和第二类误报的区别欠百。最后是接受程度奇劳,警告是否很高程度被驾驶员所接受铃、并配合郝汕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭塘仿鲸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扯怪嵌,所以这三个因素之间要互相平衡靖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兢沉凶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炼境烂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昆透。    大家或许会问为什么要做自动驾驶释亮?是不是因为最近自动驾驶劝逆、无人驾驶炒的很热簧?同时还有一些顾客在问性,自动驾驶以后瓦尝,我们的驾驶乐趣在哪里喉廖旗?因为很多人喜欢操控涡,喜欢在山路或者赛道上开车锭帮棚。    我们完全理解这些考虑斜佛痘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棠塘蔬,今天早上我走的是中环窜瘁,走走停停光送,就像这幅照片中般的拥堵揩峦孪。当然羞私,交通拥堵也不是中国所独有别靛,随着城市化进程的加剧琅,这是全球性趋势课疽颠。请问这样的驾驶乐趣何在匈?    除了拥堵扭融篮,还有安全问题缝灭怂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荤抬槐。城市化的发展也加剧了空气污染涛辨郴,以及可持续发展与能源的危机鬼蹿呐。对各位顾客来讲侩圣,还有实现实时互联和出行便利的需求弟队。    所以盘逃,自动驾驶对社会膜丛、环境和经济带来的益处是多方面的桂。首先米,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晃饰嚎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窖樊骗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舌铅,即使提升不到100%安全垦魂,但是97%汰吓、99%可不可以式芯菇?自动驾驶还能连带产生其它的好处妨猎疚,改善拥堵碉、节省能源消耗猩吃、减少大气污染偿,以及使旅途时间利用更高效敦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惭汾书,但我们说肯定也有挑战琼,世界上没有免费的午餐空。对于使用者来说脸沸,有人机交互的挑战罚海铃。还有失效模式控制久锑涤,万一系统失效以后刮废撩,怎样用冗余系统来后备控制伶。有跟其他车辆系统的交互郴凭韧,你不只是一辆车单独行驶在路面上冈弛。怎么感知环境记秒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知存始唾。还有最后一个懂蘑,再好的系统帅拳攻,当顾客不当使用的时候忙环,怎么做这方面的技术应对处理丘。对于车辆设计来说称丹壁,还需要各种各样的冗余系统做后备嘲,确保自动驾驶安全钱。    其实乃猩邪,自动驾驶不光是技术问题品,更重要的是对社会和伦理的挑战化尽,大家是不是能接受速?首先七湿,什么样的商业模式礁券,是我们现在继续卖车的模式抄嗓居,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式际句。基础设施的改变垄,比如说车道线墙首叙、公路标识的统一菊,这也是非常重要的煌。还有保险公司是否接受录微,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锌溅。最后是公众的接受程度推炭,法律和法规的约束笔躬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洛布,从而也引发了很多相关的讨论幕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亩料?我们非常明确邯,这也是一贯的战略痢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毛腐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抠蔬每。    这里举个最近的例子棺茧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袭藩摊,已经在欧洲量产上市谁假腊,今年下半年也将在中国投放市场览。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旱肺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”败匹腥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墨怕霸,而无需跟随前车敬迸烯。要知道胚钾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兴蹿虑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吉,那就是到2020年堕烧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爬衫。这是沃尔沃汽车庄重的声明姓临,也是一个非常具有挑战性的目标晦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢憋?    我们认为首先要充分研究垦,通过真实用户与真实交通趣歼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通固霞豢。还要多方的合作毯腊谱,沃尔沃汽车通过与包括供应商楷、大学研究机构届亭鸽,以及政府部门在内的强强联合摄孤孺,来应对全球挑战辰。自动驾驶之路没有捷径功陀歧,就像练马拉松一样钎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壕赡抡、循序渐进的庭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全金啤,我们走的每一步也都要以安全为核心承迪。我们要以客户为导向椒钳,通过提炼典型路况尖拷,悉心定义测试所用的通勤道路帽幂收,同时尽量控制风险氖猴。在技术成熟之前吧愁,必须反复的测试滇,以保证安全与可靠虐葱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筹捶念。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目内良:要验证对社会和经济带来的好处桃,是不是适合当前的交通环境静,顾客稼副舱、社会公众的接受程度韭,还有道路基础设施的支持是不是充分磷,与其它车辆和道路使用者的互动酸校害,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定熊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了习,真正的大规模测试将在2017到18年斥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车居,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杀炭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宝伙。    上图右边是哥德堡市区的地图词,这条环路相当于上海的内环或中环救瑰孰,即城市高速交通路翻李车,是没有行人摧、自行车阂,也没有交通信号灯槐换。自动驾驶测试者是租赁顾客郸沫奉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶估弧签。在驾驶过程中夹钡,允许处理其它事务端募羌,从驾驶员监控到不监控难,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舍串巧。    这里我要讲个非常重要的概念霜悍喇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段遣筋,驾驶员还是负责监控和指令钒茎,必要时莱吼,还应尽快接管人工干预膳想瞪,所以还有不少局限性沫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控委,车辆负责监控交通环境围飘,根据路况决策和反应糯戎按,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尾案。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亮香潦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哦,驾驶员需要对驾驶负责猛弹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶革莲,或者SAE第4级的程度可,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勾。可以看出恼搬,这是两个阶段之间非常明显的分界线檄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忿丸,简单地讲嚏,是通过多传感器融合跋,包括单个或数个摄像头添骸蜜、毫米波雷达冯溺、激光雷达波肃吮、超声波传感器等瑰琅,加上云端和高精度地图衫,来感知周围环境郡,评估路况和交通状况某碾颗,相应决策与控制诺晶,最后通过制动羌、转向和发动机系统来执行干预陵波鲍。处于安全和可靠的考虑贸烂,我们有备份系统抖翰,冗余的执行机构歪,万一其中一套系统有问题创腺呛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶存容。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斯寇摧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅龄潮安。2017年幢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证集,随后我们将在中国庭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证班末。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饶,自动驾驶的远景又如何彤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸被。如果大多数车辆有自动驾驶功能酣沪,车辆可以与人冉雹、车硅吾、路互相沟通朽策,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗽观案。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菇酥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时健,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敢淳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唾伶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泥落。 责编攀:李芳" "   从很多角度来讲级铅峨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刑警扔,国产化是必须的道路岁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家握船可,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚瑟,能够接触到更多的消费群体酵。在网络发展策略方面卷贩吧,我们会更加看重网络的构成形式合跺降,像城市快修店枢、售后维修中心凸偶辫、维修工厂等礁羌摩,主要目的是增加服务的便利性怯吠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撬。    上周末(7月29日)糕辜热,在接受采访时帝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旗寂,回答了中国经济网等媒体的提问窖诵捌,内容涉及国内高档车市掣痢,宝马在中国市场的发展战略笆彻函,以及营销网络发展和经销商盈利等内容味界。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矢,年轻胜、专注无抵和,富有亲和力;与媒体的沟通自然括擅、坦诚检墒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力略湘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澄,刘智说污胺,中国经济发展已经进入一个新常态熔哆耿,就是从高速增长进入一个健康铺、可持续性的增长呵开。但是仆缓,随着经济运行质量的提高缆,每一个百分点的增长虎瘁,都是一个不容小觑的数量龚隧。把这个结论放到豪华车领域茅才,我们所存在的这个行业伤郝,应该不会有前几年爆发性的增长碘淳擒,市场会以一个比较稳定挞诗妈、健康晾岛、可持续的态势继续发展卤荆。就宝马而言疤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郎露轨。比如潞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售够饰屑,而是把新车段樊、二手车甩,技术保险昧,国际式售后服务一起发展隘,我们叫“利润四驱”类蔷草,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫡褪缝。    今年沮,在集团诞生100周年之际附较,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略息谰瞄。那么传九,这些战略在中国市场怎样“落地”惋寸?刘智谈到搬貌,宝马集团刚推出新的第一战略还,其中的很多元素不仅是契合中国市诚痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狠飘将。他举例说坤单烘,宝马提出的智能互联概念勿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魄尚,领先欧洲10年以上共诡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耐逗价。再比如新能源方面碗讨。中国政府强调泌,到2020年新能源车要达到500万辆沁雇构。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迷忻,包括纯电动和插电式混合动力车型巾犁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陆兢。所以在新能源车领域撤敞,宝马会加大对中国市场的投入篡嗽。因此廉榷蔽,“从很多角度来讲慈煞旗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”创换滩,刘智说搐戎嵌。 BMW i3    随着本土化战略的实施现饭讳,高档车市场国产车型所占比例越来越大藩焕痉。那么巍蓝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恫慨?刘智介绍说莆势,目前艇孟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垮辉。在几大豪华车品牌里面铜,就进口车的销量来讲郎,宝马应该是最大的殿炊。我们对目前的状况还是满意的何咯。因为这本身就是在我们的商业计划内奢拌。    至于将来豆挛,刘智强调叔烹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敝绢肋,必须在中国取得成功太,在中国取得成功贯倘摆,国产化是必须的道路”掠琴。所以太穆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糜福嚷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梅水。不久前咀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贾芭部。从长远来讲筐井氯,国产车型的占比会越来越高坎。 全新BMW X1    近年来昂硕,高档车市场经销商层面的动向备受关注迹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匈盆吠?刘智认为宏堑,应该说膊欧,这是一个行业性话题添葛墨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冒退,在厂商给予经销商更多的支持配合后糖帝疏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势背祈。就今年上半年的情况而言悼痢泰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的号。对比去年的数据完炮俺,我们发现链朵套,不管是在新车毛利渭怕羔,还是其他业务板块悉说,尤其是在售后校敲、二手车炔、金融保险等等几个业务板块亲变袱,我们都有了明显的进步厦贾。因此凛试噬,他觉得屠书坟:“目前菩,宝马的经销商网络是非常健康的”鹿辖闭。因为慰荡毖,随着中国市场的不断成熟骚井,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式功纶。从厂家的角度来讲葡,我们也不断调整新车的供求关系蜜锤看,调整车型的配比寿,调整商务政策其少。综合下来吴康,应该说目前宝马经销商网络樊垮刹,处于一个非常健康的可持续发展状态谴噶寡。 全新BMW 7系    那么彭卢雀,比较以往雄,宝马在经销商网络的拓展上佃,节奏会不会放缓一些诗牧?刘智表示阿疏纫,在经销商网络上钞,我们仍在稳健进行拓展福乘,一步一个脚印地往前走虫四。从绝对速度来讲遁套铜,或者是从增幅来讲菜,因为基数变的越来越大丁,所以这个百分比是越来越低的疚,这是很正常的坑。目前腾炼,我们全国的零售网点超过了五百家硕搅痕,覆盖了全国所有的省市自治区呢醒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹲稳碉,覆盖了很多中小城市鼓甸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夯炯镭。在网络的发展策略方面镰舱,我们会更加看重网络的构成形式哥唉,并不只关注于网络的数量腹备攀。所谓的“形式”就是像城市快修店邯挺爆、售后维修中心潦、维修工厂等等一系列的体系概念膜汗坦。主要目的是增加服务的便利性心史僵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佩。对于经销商我,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涵,让他们有一个非常健康良性的发展桃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在xi统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油men误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。