獐子岛集团称受灾放弃百万亩海域 未违规采捕

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江门市江海区惠盈化工有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术爸钉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勿、锁紧突滑。    与会专家认为翟雷龄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求港,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弟拾、热稳定嘿瀑吧、无热管理循环诞效档、热冲击循环泡垃、被动传播电阻)拳,电性测试(短路讼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乡莽、掉落敝嗜、穿刺暗、翻滚梯徐、浸入项、压碎)的安全要求刨。但是被,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞭。安全无止境蜕纷,提高电动汽车安全性掇弊糖,还需要国家滇、科研机构啊前粕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蝎陵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呸刹,也曾不断出现事故摩,遇到挫折是任何事情发展的规律盎绣。因此缮,对于各类事故败稿常,电动汽车各产业链不应止步不前陵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足橡誊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的董席,要让安全成为满足一切功能的首要条件渡埃标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺梅尘:李芳" "   上海车展开幕前一天昆携,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌僚泛厕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轿可克?北京现代副总经理洪、销售本部副本部长吴周涛表示谁,目前北京现代47%的客户是80后和90后然付筐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梅恫裸。“他们对于服务有着完全不同的需求糠描。比如服务要定制化逢摩,手段要智能化寒、科技化桓。同时蛙,还要预见到他们的需求并满足华趟缓。”    如果说此前耪笑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狡比煽,是厂家产能的竞争料毙放,那么未来则是客户的竞争徽。因此疙暇项,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泛。“意思就是享受你还没有想到的服务斯盖。”吴周涛如此解释随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梁?据了解尼淀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期遂拐换,升级为对客户用车生态的全面服务栏曹,基于互联网科技的进步琴丝倒,先于消费者预见需求希,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”失童,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荡、智能隆嫉、共享硷航,以及个性化定制的智慧服务体验淮。    具体来看笺巢兴,北京现代将率先整合官网税、呼叫中心躲、4S店透明车间睛、服务App裂掣丝、娱乐庭、地图蕉罗道、语音控制窃稍贸、智能搜索等服务功能窖,并将其聚合到车机上茧咳,成为用户的车载生活服务平台四情疮。它就像一艘移动的生活航母酥瞎,无论是餐饮疾帕、娱乐书祟、购物的生活需求芜,还是维修模扯、保养的汽车服务皖,都将以车为桥梁桔牡坊,实现信息互通氛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务七扮,还能够通过在线直播的方式脊,对接车谓杠蔽、检测技铜饺、派工歉、维修庙、洗车茧骚尘、交车等服务的全程进行智能监控崎,实现人车分离式的售后服务毛羡魏,把客户彻底从4S店里解放出来啡,为他们创造更多自由生活的空间盘即底。    值得一提的是萍客戊,在“汽车共享”大火的当下尝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务切皑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耽沮锯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颁。“如果只有5%参加到共享汽车当中割誓,那也有40万辆的规模昧矮屡,这是目前任何第三方平台都实现不了的遣锑容。”陈静表示昆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猛、售后代步车禾表、公务用车也会参与进来揣譬片。“我们希望融入大潮是,积极参与这种尝试嚏。”    除了全新服务品牌的发布奢蜂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点采。据了解挎撮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上操赡谷,通过平直且富有张力的线条茅配纯,充满力量感的车身轮廓寐上莆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靠星。同时吞坛啤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杠坦如,匹配7速双离合变速箱辱井诚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棋踢。    “新一代ix35上市之后姐,北京现代有全新胜达虫、全新途胜乒乘题、新一代ix35仆、ix25四款SUV产品翘。通过这样的产品布局坡陵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜂。”吴周涛介绍说脑韭伺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亥俊逞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点七颅妻,本届车展除了新一代ix35涟裸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吴。新车延续流体雕塑2.0设计风格宝,对进气格栅谜襄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舷,以DAW驾驶员注意力警示蕾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卧抄宝,为消费者带来更安全的驾驶体验倾耍久。    除了两款新车外硕,北京现代还设置了技术展示区退煌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果革辞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纠霜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叉。    2016年活,北京现代实现产销114万辆较溺瓜,超额完成目标说,保持了行业第四的市场地位丰乱。今年北京现代即将迎来成立15周年溺谩触,也是北京现代从800万用户基慈濉,迈向千万用户级别的重要一年挨。业内人士分析路褂夕,在后百万辆时代到来之时阶涉姆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碍抹,也在不断践行本土化政策唉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醚嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮刺确:李芳" "  5月10日显,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戳汗词,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檬妙畏,人们的关注度更高僵诞断。在今天散鹿胎,汽车产业主管部门查电画、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》习肥赌,其中指出弓:“中国企业钵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矫何。   目前在中国汽车领域豌,舆论将中国品牌分为三类臂岸童,一种是例如长安掣不脯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怀零,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屠鼻不,而且成果显著坛将,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亲颅啸,这些企业通过内部的改革皆罕,已经形成了正确的发展思路嫩棱,尽管在终端销量上尚未展现成果陌虎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甭蝗,始终有一种“捞一把就走”的心态亲誓建,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匿,在市场赚取短期的效益盗常宫。   苗圩在撰文中指出隆耗甘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟裂秦。企业投入资源泄飘,通过设计开发划净、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欧芜,包括物质价值和精神价值蕉穗琼。但是岗鹃,这个价值需要在市场交换中转化为货币囊看,才能完成“惊险的跳跃”涕嫁,成为企业的收益敬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抠撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吻池拜,中国汽车很兴奋庙咕纷,但正如苗圩在文章中强调欢耐叮,品牌建设是长期而艰巨的任务狡题亥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹈貉。这同样是中国汽车品牌需要思考的截。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》什妇泞,通过仔细研读瀑潘姆,将其中核心思想与观点标明镶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拔绒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尖夺,党中央彩、国务院就振兴实体经济老、做大做强制造业做出一系列重大部署暇门,对加快质量品牌建设提出明确要求汝。习近平总书记强调撇,“推动中国制造向中国创造转变百、中国速度向中国质量转变奉蹿乾、中国产品向中国品牌转变”鸽浪。   2016年崇囱挠,国务院部署了消费品“三品”专项行动曹呸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》官不鲁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凶春诗,提高有效供给质量匣曙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侨赖。   近日疽携岸,国务院同意设立“中国品牌日”揭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秽鞘,体现了全社会对中国品牌的期望瀑楔湾,为建设制造强国指明了努力方向橙抒苟。      一抒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现花蛙,代表着国家的信誉和形象峭孤。品牌发展是一国由大变强的必由之路炭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歌券。   品牌建设助力制造强国战略吗舜侗。 我国是名副其实的制造大国兼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丁痪缔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化配勉,产业转型升级势在必行诞汉秘,迫切需要加快新旧动能转换怪嘘夹,培育面向产业中高端的竞争新优势虚沛惕。经济发展规律飘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牟酿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茶半。   品牌建设推动供需结构升级丹苗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搭挺,重点任务是提升供给体系质量夯,提高供给结构对需求结构的适应性博。品牌是连接供给与需求的纽带列寺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爱漂锨,引导需求侧消费升级价,提高供需两侧对接的效率赖侩。   品牌建设促进实体经济振兴对。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摆此捌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虾。企业投入资源骸,通过设计开发痢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绕,包括物质价值和精神价值痊。但是射虑群,这个价值需要在市场交换中转化为货币年摧佩,才能完成“惊险的跳跃”茨保钡,成为企业的收益骗。能不能跳得高埔梢、跳得远扮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知趣取收。品牌是价值和信誉的载体苦补,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宛。      二居、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沃妙,科学地阐明了创新夕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坍持遂。从品牌建设的角度看啦巷炕,品牌需要“中国创造”梳,没有创新牡屠胺,品牌就没有差异化的魅力瘸。品牌需要“中国质量”齐粹堤,没有高质量耻,品牌就丧失了价值的基础界充叼。 近年来楼德,面对国内外严峻复杂的经济形势卜洛搏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掸溶慧、国务院重大决策部署镐膝,认真研究我国工业发展的阶段和特点皖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己郊。   把握规律驶燎肉,找准抓手彻熊。要坚持质量品牌工作整体推进珐,引导企业在设计开发拼、生产制造和营销服务的全过程建立全员肉、全方位的质量管理体系偷顿、诚信体系和品牌培育管理体系憋,以培育有竞争力的品牌为标志谴户闻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揣。   积极履职艘檀,统筹部署苍。2011年尼椒髓,工业和信息化部会同发展改革委加怂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渭驴,进一步推进品牌建设纪扩。2015年颅倦岁,推动出台了《中国制造2025》庆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妙迟。去年南,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龄忍阔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奥,部署了全产业链质量品牌协同行动逼彭胁、优势和战略产业质量品牌护航行动瓶际、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钾弟。   持之以恒刷,扎实推进诽细。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设偶。   经过多年的不懈努力胆,我国品牌建设工作进展顺利该,取得了初步成效完典。目前蛔失,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点门楞,涌现出251家示范企业瓢漂系。根据对示范企业的调查时陪储,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牌,企业经营的质量和效益得到明显改善希堵。同时亥埔加,重点消费品的定制化辈拷绥、中高端产品供给比重显著提升盒共,定制化服装消费增速超过30%套僳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鳖扮厘。      三农偶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烙汤,需要社会各界齐抓共管捣霓,合力推进限。下一步寝腊,工业和信息化部将发挥行业优势窃略馅,深化推进品牌建设搽幌毛,加强与有关部门密切合作卑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境售桶,努力开创工业品牌建设的新局面首惊。   坚持企业主体抠,增强品牌培育能力仍。 引导企业增强质量品牌意识颁肠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理固尉痕。坚持试点先行衫桐、示范引领妮姐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脐筛授,促进企业品牌与区域品牌互动发展滑喜。加快制定品牌管理体系标准哇烯协,组织贯标推广裙乖刮。加强质量品牌宣传仁漏,弘扬精益求精的工匠精神归,扩大自主品牌社会影响沛芭,激发企业培育品牌的内生动力阂飞舒。   落实质量为先嚎,加大支持引导力度蓟呛。 贯彻实施《中国制造2025》喂戎敬,落实质量为先的基本方针趴非,加快推进质量品牌提升行动请食。发挥制造业创新中心建设鸵剁、智能制造蓟、工业强基等重大工程的支持作用孩,引导企业加快工业化与信息化深度融合棘糜梨,运用“互联网+”熔悔啼、大数据等新一代信息技术夯色,把握智能制造登肠、绿色制造缎磷妻、柔性制造等产业和技术发展方向鲜末沃,加快培育自主品牌疆醋。   鼓励创新设计伦龚戏,丰富品牌差异化定位怜。 完善制造业创新体系谁极,加强关键核心技术研发遂猫水,推进企业技术中心建设烘必檄。在重点领域推广应用以绿色伎规戏、智能漆抽戌、协同为特征的先进设计技术炬济快。建设具有世界影响力的创新设计集群请,培育一批专业化的工业设计企业饭,鼓励代工企业建立研究设计中心祈事,加快培育自主品牌讣坷。   实施重点行动趁戚恐,促进关键领域发展皋。 落实消费品“三品”专项行动揪诗沃,支持消费品工业向智能瓦恐、绿色拘、柔性和高效制造发展窝。增加中高端消费品供给芯快版,促进产品向高性价比优势转变蛙帛采。大力发展智能讽淮孩、健康消费品晌,支持发展民族特色消费品封滤庭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廖,加强产业市场研究和需求预测客,科学规划产业布局秤忙反、供给定位和品种结构祭罚圭。 实施中国品牌“走出去”行动馆,贯彻落实国家“一带一路”战略谷,推进国际品牌共建共享娃女淮。   完善公共服务略酚,支持质量品牌进步好穿泉。 建设质量品牌专业化服务平台睛,依托中小企业服务体系坑杜,提升服务平台的质量品牌服务能力鞭侠纤。构建质量品牌信息共享平台改葡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吃桅。完善知识与人才开放共享平台帘,依托企业经营管理人才素质提升羞飘、专业技术人员知识更新等工程诉荡嘎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员传。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寐,促进科技创新疏裁匠、成果转化和推广应用任霖。   加强技术保障募,夯实质量品牌基础哗窟欣。 完善产业标准垫、产业计量拈稍内、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设版。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桃,推动质量升级勘蝗碾。引导企业增强研发创新和系统集成能力焙迁,创新制造方式和服务业态怒,发展定制化生产伤贤煤,满足个性化需求建。鼓励企业发展现代销售体系段氨,在品牌传播勃汝摹、顾客体验和销售模式等方面创新发展芜滩。   设立“中国品牌日”靛,大力宣传知名自主品牌 壬朽艘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新另、质量精良分帝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寇。品牌建设是长期而艰巨的任务角,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溅促鹃,以新理念引领新发展奇母度,持之以恒地不懈努力辛徊茧,共同推进中国品牌迈入新时代庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限乱烽:李芳" "   5月5日坑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开末,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唉凛呕、董事长李斌就中国汽车升级之道岭、互联网企业造车放界韶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琶。    近两年互联网造车企业纷纷入局镁,被称为“新造车运动”萎芳。徐和谊开玩笑说傻劲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皖。”他说推撼秀:“我从传统汽车的角度看厕,就是不服!”徐和谊解释道伺,李斌做到的他也能做到瑰憋赎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挽。    徐和谊认为岁,最难的不是做产品蔼,而是做品牌涡,尤其是国有企业体制下做品牌汗。建立睦、培育一个品牌且嘛乳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铰盘。他举例说飘,蔚来汽车在东方广场建体验店抵扑,那叫“烧钱”澄,国有企业就不能这样“烧钱”次泉兜。但品牌打造的初级阶段胸,该烧的钱还是必须烧的搽泞诽。这就引申出国内传统汽车行业干,必须加快加大国企的改革步伐谰椒,从发展角度猛、竞争角度酞黔工,必须改革蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务负,希望未来产品不光是一个出行工具眷拢肖,而是一个用车的体验平台熊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郝,而是看到与用户交流的新机会绍。从互联网镜是、移动互联网片、移动社交发展趋势看荤,与用户关系会让汽车发生深度变化寞,体验会变得更加重要诫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喊霓,新车企应该走什么样的路箱论,徐和谊认为谷荤魏,条条大路通罗马陷斧,但是路和路是有区别的盾。他认为全世界只有中国能做到一件事律:传统车企和新生力量深入融合墨桐贯、发挥各自优势豆,结合起来刊来糙,这条路可能全球谁也做不到匆存。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抗莆角。徐和谊透露樊鲁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞋施炽,很可能这轮竞争蝎桐背,十三五末赡,再过2至3年抽恰尺,肯定会出一个比较好的结果档。”    李斌也认为浮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羚鸵,这跟传统燃油车情况不太一样动毋。他干脆表示淮谭,国外品牌在中国是没戏的哀,因为智能汽车需要本地化的数据廊缺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快合虱淡。蔚来汽车在三电囊、智能电动毁券、包括制造方面都跟其他企业合作啼献。李斌强调酗赖:“我们是很尊重制造这件事的专业性乡恕。”谈到合作党挞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓟日:“我们的南京工厂投入十几个亿版镭眉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灵,不是简单的代工渡冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒碍坞:李芳" "   据雅虎网站报道酿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缎拖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现射拢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娥俏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荒俺灸。”    他指出瓜姓摄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现富碎。尽管我认为这可能还有很长的路要走肥挂炉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况趟款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为答,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俄须参,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厕斡轻。    当前魔,特斯拉葡度形、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刨疗匣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玩鼎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密空,并将其带到了Uber乐搏狸。    去年困恐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叹凌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑郡改冕。特斯拉CEO马斯克表示泄矩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碌且。    马斯克认为抨购:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见部扰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拳,要远多于因人为失误导致的事故澈磕幕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挎康热。    他表示腥具:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乾徒,那将是一件非巢鸦好的事情超。但对于汽车保险公司来说面诚,这不是件好事惧沃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后息,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炔妨删:“我觉得这种影响很明显伎厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟德:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伯共管,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雾,全面滑哥睡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题港,阐明了个人观点还,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的其薪吴、客观的看法被沏醚。    报告摘要奢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂需浆、导入期辜膳、快速发展期与成熟期四个阶段景徒埃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段壬饱弯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谎,很值得我们借鉴棉隋摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氯。如果不加重视萄媳,终会酝成大祸辛。    *韩国的电池产业煌空,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战按欢,我们必须面对这个挑战伐寿苛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作农猜倘,它会带动未来汽车消费新的革命芜娟。    *任何事物都有两面性携胸棺,政策也是这样吓睫。补贴强度不足薄酣,难以起到激励效果孰妨,补贴强度大了唇斥为,难免产生对技术发展的不良影响虱,也包括少数人铤而走险骗取补贴汉盼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潭盲盼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挨溯,从国家科技项目立项至今已经接近20年疼斜歼,可以说产业发展已处于世界前列逢。2016年穿蝎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恭,累计销售95.5万辆娘,取得了令世人瞩目的成绩疽色脸。有些专家认为溃壳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段可,我的看法不是这样魂黔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期办汐迸、导入期际、快速发展期与成熟期四个阶段青。导入期也称培育期旁巫茹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袖,当时就有舆论认为蓖娥伟,我国新能源汽车驶入快速道捅弟独,进入了快速发展期迫蠕狼。然而到了2016年便回落下来的辨。现在分析起来汐案,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联累陶词,造成了数据中存在一定的水分簇净。随着国家对骗补行为的查处乐,今年的数据逐渐回归正常戊淮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势池谁,有可能会得到一些错误的判断坊,导致过于乐观的结论抖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期控夹瓮,除了观察数据的趋势外贺,更重要的是看产业发展的推动力嘘,是国家政策为主还是市场为主脚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫁靛膏,补贴政策还不能取消泛丰,基础设施还很不完善谩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拳曙,产业链还不够强壮与完善豹烫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扛谋吕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨快,工作量很大履淑,切不可放松努力菩,让已经启动起来的产业发展放缓下来凹诡弦。    依目前的政策设计绊椒谰,我国将于2021年取消补贴干路,代之以环境角、能源为因素的常态鼓励政策八凸鼓。也就是把2021年设为一个转折点嚷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荷骑红。期望实现年销售量达到二捍、三百万辆以上福,能够占到汽车总销售量5%到10%逢烘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段片够拱。    二贝撼、如何看待新能源汽车的碳排放哭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氓脚。我认为许多人有这样的疑问是正常的垮夹雄,因为至今还没有一个权威的科学数据险叼,来告知公众电动汽车的排放是多少城哆千?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缅腻答。    电动汽车行驶过程是零排放聪娥蛾,这点没有疑问彤握。但发电过程是有排放的拔牢锑,不但有二氧化碳排放巨,还有导致PM2.5的有害气体排放确桥。所以简单说电动汽车是清洁的墩锑,是不能令人信服的呈,需要拿出数据来故。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠槁ね幔款的新闻报道咯黄,受到一些启发渭沏德。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数热卜,即“碳排放因子”劳淑洞。根据新加坡的实际情况遂厢,标明每消耗1度电跨蒙檄,就要造成500克的二氧化碳排放麻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升订宪,即每消耗1升燃油瑞卷,就要产生3000克二氧化碳排放撅莲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氰档。由于特斯拉的车重澈,耗电量高程检,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晦梢,尤其是在夏天开空调的情况下社锈天,百公里电耗有可能到40度挠齐赋,因此被贩鼐梗款放。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傻哇,很值得我们借鉴窗模形。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究协红犬,据我了解定性的结论比较一致睫,定量的结果存在不小差异锭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邵瓜碧,其清洁技术水平也有很大差异矫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劲受稍,发布我国的“排放因子”权威数据迹德,并定期予以更新普闯必。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孔刮。    比较我国和新加坡的发电情况侍颂,新加坡百分之百都是石化能源发电离,而我国的发电能源结构里撼镰溅,石化能源约占70%谰,可再生能源等非石化能源约占30%夕擂。全国平均来说唾壕迷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毫券。而且按照现在国家电网的规划来看幌蹬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例册,我们发电的能源结构会越来越清洁樊信,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煞上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胆,来估算一下电动汽车的碳排放常拭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稳甘,可以算出其碳排放为100克/公里评诽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泡捂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哗。可以看出一般情况下圃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坏江。但是如果电动汽车过重昏,电耗很高抡保卿,就不能算是低碳产品缔帘囤,甚至不如先进的混合动力汽车惧湿寿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眷暗摹,但是我们可以认为地伍淬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗅痹,耗电越多捆怪,造成的PM2.5有害气体也越多瞳函魏。因此芥备,从治理大气环境考虑悲就,我们的政策应该鼓励低电耗产品少,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烹胆。    三咖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展定你?    这个答案是肯定的欠唐酗。我做过一个简单的计算社先,即使到2030年残兄秃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颓慧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谜双。由于大部分电动汽车会在夜间充电客,可以利用电网的低谷电时段来充电赐毖爱。目前我得知的峰谷差是20%到30%脑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烹霜瓮,不但不会给电网增加负荷建,反而可以帮助电网储电坟仿柔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凶掣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莎陪,在白天电价较高时段将电售回电网市。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盼夯,这个系统包括了屋顶的光伏发电雾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晌诫叉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惦,采用分时段电价穆。当然泰,对于需要白天时段充电的一些领域疵,如快充公交淋粟股、出租车与物流车等蘑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倍纯扯。    四溉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败创屡悲。现在出现的火灾问题比较多稼澜,所幸还没有造成集体伤亡歼,但是已经给我们发出严重警告搔羚乓,如果不加重视镁楷婆,终会酝成大祸赡琅编。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位释录骡。    电动汽车的安全要以预防为主磁,要从产品的设计做起蘑玩盯,然后是生产过程的严格控制徊谈徒,不能将未经严格考核的产品投入销售徽渐。电池的比能量越高贫病,发生火灾时的危险性越大痰扳,因此要求有更高的安全性技术垒谋内,试验考核应该更加严格酣堵弊。尤其骡乐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卵裤,因为客车上乘客数量多绘铜鹤,一旦出现火灾逃生难度大耐唇裴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狙,为满足新的标准增加成本是必要的汝抢。对于纯电动客车渴涛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池号朴逻,既安全又经济舅耗。    说一下安全监控网络羡。我认为重在实效戎。我在几个火灾事例中了解到核,火灾发生前其监控网已显示警告信息郴汉沟,但未引起关注与采取措施裴,说明安全责任不清拼,监控网站流于形式核,主要是供参观用的蚊。    五喀寐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘫杯馆,大家都知道熊勺霖,韩国的电池产业姜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蠕,我们必须面对这个挑战歪焦蝗。目前有一些原因抖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卉钦,也给了国内电池领域一点时间歼。但是凹派次,如果我们自己不努力沟,最终经不起国际电池产业的冲击碴芒,我们将会面临严峻的问题冠。    我国动力电池产业发展很快悲凰纪,一批创新意识强的企业正在快速成长戌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持团塑。但是总体来说须瘫佰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胆赤,产品的质量水平不高敝拉补,投资过于分散缮搽,到处建设低水平的小规模电池工厂徐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足废,缺乏战略眼光凭。这些问题需要引起我们重视与思考乡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馁另,没有一个强大的中国动力电池产业咸廓班,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乏郸般,实现汽车强国的梦想又是一句空话耿臀卡。    化学电池是一个非常老的传统产品弛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倒宿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛋,形成了动力电池百花齐放的创新局面担锰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犀擂翰。因此抄挠,谁能够掌握创新的主动权挞,谁就有可能掌握未来电池的命运狼澎嫂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窘漂,但是企业是实现创新的主体活。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茸巢额,能够挑起这个历史重任篱,把更多的注意力放在创新技术上面喝刻倍。    去年参观宁德时代电池工厂时普百勘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厕棱,给我留下深刻印象奉窗侩。图的中央标明安全性始终是核心颅铝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咸、功率密度味、寿命与成本泰。在实现高能量密度的同时阿,要实现快充性能粕乾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念另,向1万次20年迈进拧蛋,彻底解除人们对电池可靠性惨胖、耐久性的不信任涤憨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谁,结束燃油车的历史锭虐垄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匣,成为中国动力电池的创新巨人遣械铝。    我对我国电池产品质量做过一些调研弗,认为堂涸哇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平檄采慰。就电池单体成品质量控制方式眠,目前还有采用筛选的落后方法刷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讨嚏扛。这表明供,产品的质量水平低劣盯维什,即使交货的产品数据是在合同范围内察摧悉,这些产品在使用中性能很快就会变差旱侨,寿命很短长栏磋。    目前雹咯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恭鄙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搭咸,但这也并未在本质上提高一致性搓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性白,不需要分驯稀,标明这些产品内在质量是优良的骑嗜。用汽车工业对零部件的质量要求就是烧槐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”士。恐怕多数企业都达不到屋悼,就这一点而言暴,我们与日韩企业就有明显差距筐。    面对严峻的国际竞争篡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟囱刮持。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耪,再吃不掌握核心零部件技术的苦款碳。我们看到国外整车厂来到中国时康艰,都要把自己的供应链带进来俩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轮龋。我建议政府剩激朵、协会失喊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程系画。    六畔巷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勺寒。它会带动未来汽车消费新的革命蹦始兼,有助于解决城市的拥堵旅、停车难惰份、环境污染等问题认逗沫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锭稿铃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硼庇,是未来汽车应用一个非嘲俑ィ好的发展方向法。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盗攘迹。    由于共享租车提高了车辆利用率贸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厘陪。又因为主要用于短途使用漏,大大降低对续驶里程的需求歪骂魂。从社会效益考虑浆柒是,减少了空驶行程睹添,意味着减少能耗与排放狠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仆乒,缓解停车难的问题络先。    现在固凳闷,很多城市都在做分时租赁催邯理,但有的并不是典型的分时租赁汲。A点借农劣、A点还卷呸,规模小的例子不少狄。例如有的大学有几十台车在那里乱北士,学生租了这个车出去办事儿脸痹,回来时归还校园原处玫。这种模式也是一种共享冲,但不是典型的分时租赁龟借画。只有实现A点借X点还拦、并具有一定规模峭、使用起来非常方便仇潦嚼,才可以算是真正意义上的分时租赁技兰。    除此之外诉,分时租赁还有一个评价指标竿萎,就是车辆的运行率玲拭,即车辆有多少时间在外面跑慧浮伸、跑的时间和停的时间的比例镭共胯。我考察过芜湖市易开租车祈弗武,我认为是很典型的分时租赁身。从数量上看推彭,芜湖已经有两三百个站点现坍,三四千台车关械,具备一定的规模;从模式上看扁察,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赊瘫、X点还愧灵睹。从车辆运行率来看凳,芜湖做到了80%坏辫。    此外鞠灸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用期,规模也达到2000多辆馆趟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狡,很有创新特色舌辑,也有一定规模聪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妙蚀椭,认为大约需要1辆/1000人口分踩,或5辆/平方公里的密度态己,才能够保证顾客较满意的租车成功率凭鞠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丁,其租金仅是普通出租车的1/3沥卉冀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛙。    作为共享租车的车型辜脆,以高可靠性很、低成本楞绢酗,微型车更为适宜即。共享租车要应用车联网技术逞敌塘,建立完善的方便于客户的使用体系将,实现手机注册肛、约车番、开车染粟夏、交车显、付费以及安全监控等弓彤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茎厂。我认为镐贝涉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啥谐。为了方便客户脚戮,建立全国统一的注册收费系统十分必要鬼谐。    七性串琶、补贴退坡后菇储炬,新能源汽车是否还能发展丝处?    从今年开始团,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伸蹲。现在行业里有一些不同的声音首全,认为新能源汽车本身就是错误的事情胁凤,它的发展依赖于补贴戎鞠,补贴拿掉以后枯辩太,新能源汽车产业就会死掉必驾。我不赞成这样的消极看法覆题帅。    首先在电动汽车本身的技术上搭,我们要有信心态帽另。随着电池能量密度的提高烈坟,到2020年米,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玲鬼碉,规模化生产使电池的成本大幅度下降签。从这几年市场反映看谁,很多消费者开始喜欢电动车了荡吩,他们觉得电动车很安静钉抄、很干净洛跋,如果自己家有充电桩械蒂迹,使用起来很方便波。目前拾溉,面对全国大面积的雾霾形势绵董掂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箔享,促进了电动汽车销售量的持续增长俩郴倡,在不久的将来镰非燎,电动汽车将大量取代燃油汽车超僧。    我国在新能源汽车产业取得的进展坎偶莆,很大程度归功于国家的鼓励政策洛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用司讨饺。但任何事物都有两面性诺,政策也是这样累。补贴强度不足嗽梳,难以起到激励效果憾,补贴强度大了竞,难免产生对技术发展的不良影响骆疯,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛙末。这些就是事物的复杂性桨湿,不足为奇迁。因为产生一些问题荤旁损,就否定补贴政策是很不客观的级静磊。正确的做法是适时适度调整政策傻,逐步实现退坡轻迸擎,制定与能源惟、环保因素相关的长期鼓励政策答什穆,进一步完善推广工作的其他政策环境涩汤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜堆麓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言放,销量突飞猛进秘蜕普,不仅在中国市场实现了大反转虱,以每年超过30%的增长率惺,连续三年高速增长畏姜,实现反超甫哗,在全球市场上来看撑泉频,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位板。设计之变蜕赔,影响如此之深剔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纽鸡拣,都是如此徘莱卡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猩。此消彼长绰,本来也是市场常态毋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揣泡撅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略季损台,而奔驰则用了进击的改变伙。这导致了市场格局的变化赶。但在今年开始聚半驰,奥迪要采用一种大胆的改变唾诞洽。   在北京车展上屎茶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生囊辣橡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琶醇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驶痞韶。在采访中脓讨土,马克·莱施特先生表示恕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亨纳卵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫉悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顾身签,以奥迪品牌本身的三大支柱百乾鄙,即“运动性”搬、“卓越质量”室、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石递蒋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陀退齐。另外赐,马克·莱施特表示嘉棘府,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别觅狈擞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”好。   未来锑办挛,奥迪不论A剖吻适、Q咳、R系列佩齐提,还是电动系列撩铂巴,每一个车型系列都有他们独特的个性妈铆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品能楞夕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杀稳联。而且嗓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唤,在马克·莱施特看来继汝,除了外观荚赶,在内饰的设计上沦察掣,奥迪前进的步伐还会更大无盼泉。   比如新一代A8缔,大家会看到一个全新的控制理念钱娘拧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了官队称,全部操控都是基于触摸屏忱垛速。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睡陇帽,这将是一个具有革命性的设计淳樊。”马克·莱施特表示纤督。   【访谈】   媒体第:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顾悲?   莱施特吝:中国市场当然是我们最重要的市场之一四碎。比如马上要推出的新款奥迪A8厕存瓶,我们认为80%的A8都会销往中国嚏苇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羔读毖。比如领扛烂,从车的前脸上就有非常明显的体现别溜联,这个框架会做的非常突出氮屋悍,也会大量的运用到合金材料矢栏。A8的设计充分突显地位感和身份感荚。因为我们知道中国的用户彩搽,或者说中国A8的用户群是非惩魏谈祝看重自己的地位感和身份感捆粗磁,我们对A8的设计充满信心焊。   Q2是我们量产车的一个预告宋渺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豆。我们想把奥迪的A系列宋缄、Q系列睛价,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瑰熊桑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魄瘦。比如双芬料,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搅窘,从而更多的彰显每个车型的特点犀居。   媒体雇:A3未来会有怎样的改变寄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敞啸牵?   莱施特力散墙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望是瓦懈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巩娶俩、表达力锯。   媒体弛笆祷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乃敝苔?未来设计会有哪些改变慕嘶随?   莱施特雇摹钉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸥洽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性傲涂头,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别燃尚其。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性略商。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侣静芥。此外涡寞替,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毛九烫。   值得一提的是曹似媒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娟,完美诠释了驱动理念透夕钡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茂伐彩。刚才我说的是外观的设计霖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渴彻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念割,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩狮哭,而全部操控都是基于触摸屏厕赎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卉,这将是一个具有革命性的设计多刺撅。   媒体蓬魏:面对未来的城市交通更加智能化逝粮脯、互联化城脊、自动化的趋势犬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挠?   莱施特先生形拐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圈韩。实际上苗迸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朴皋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颧敲龟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疏临侣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墓俩,还是更多使用自动驾驶童惫,所以我们设计的基点是用户体验嗓。   设计开始阶段将先做内部设计羔梢岔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铣眯,再去考虑外观应该是怎么去搭配闲陪排。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帕啃棺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寄喉誊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汤,因为我们真的会目睹徽解伐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革告。   媒体牵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讼?   莱施特辉拢:我们从下一代的奥迪A8开始算塑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坟。我们要做的是持续的胃、不断的推进设计语言的发展痛,每一代的新车型都要再往前走一大步楔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坟刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪涟铂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芭闪孔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抱篇,业界开始重新打量双方的合作犯凤。   如所有行业对热点的追逐一样穗,在过去两年中偿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兔克。4月6日烂劳槽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骇从,携手研发并应用车载人工智能技术徽琼地。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筋,双方将成立一家全新的合资企业拨翅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杯恰蛊。在此次合作中傲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惭,用于双方在汽车领域业务的开展峦势锨,为出门问问未来的发展提供支持环。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业签够附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钙,而合资公司背后炭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惜,意味着除了汽车制造商辞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫩。   “1.8亿美元只是一个开始毋咎妇。选择跟出门问问合作笆黔,是大众集团移动出行战略的一部分圈。”苏伟铭称雄土,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茬,为达成这一目标獭试,已经规划了三大板块市兢物,共计十二矗傅热、三个项目挖结。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瑟呻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盖盾鼻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别际答、语义理解技术爆笆煎,面向移动搜索领域的智能手机应用粳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漂棺。迄今为止此拦播,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辽没、语义分析僧孙快、垂直搜索等核心技术少。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娠,来打造下一代的人机交互方式某拈凛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巳垮。   “选择出门问问蓉枢宛,是各方面考量的结果稠戌。如果大家了解的话俗,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓷,所以我们与Google也进行了谈判”灿贪。苏伟铭称锻水拧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镀诬俏。   2015年6月妮耸菱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颓布竟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钨脆,出门问问被Google投资畏。截至目前怜侨诚,出门问问共计6轮融资筏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发非吐。   “此次啃,我们对出门问问进行投资秆,不仅仅是出于财务层面的考量涵截,也是一次具有战略意义的投资跑。通过本次战略投资侗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术无藤捷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雹操入,只是单纯的投资或技术合作融耗蚂,苏伟铭回应称悸付,“想强调的是棋持,我不主张相互供应的关系巳艰巳,一定要拥有属于自己的核心技术相割刮。”   “移动出行领域的合作洼供娥,如果是提供车辆虹邵奔,那只是纯粹的商业化的供应需求嗣哭搂。与出门问问的合作恐嚷,我们是要进入合作的管理层惮淋捐,在共同建立的合资公司中朝败褂,双方都有委派监管团队”棋。   苏伟铭介绍女,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持档畦,但更重要的是在人工智能领域的研发祈窃。“如果你与人工智能进行沟通肮梆萎,沟通得越多构套活,它就越了解你蹋,人工智能研发的目标是迎合客户旅寄鼻,而不是需要客户自己调整来配合挪鳞,所以挞椽逢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晒都。   他坦言矮兄暴,在人工智能的项目开展上梯凳,有好几种做法胆焙础,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迸咖,但这不一定能成功浑呕颈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唱毁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象记背。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碉,且能够很快地将技术实现应用纪。”苏伟铭称绰恭荆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家木乘,来帮忙推进其未来的发展痛炽。从这方面的合作来看坪,双方非常契合炯闷搅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹿弯。硬件是大众的强项垒反,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力良酣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咎手敛,而是应该让其独立运营仕摊量。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合势。”苏伟铭称缸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化开。   据介绍悔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寝巳。基于出门问问领先的语音识别嗅拼类、自然语言处理切迷、垂直搜索和主动式搜索技术赣讣匿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位圭劳香,该合资企业将进一步探索勾懂,为未来的智能移动出行提供解决方案痕胖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里川,人工智能并不是只包括这一部分堪啼,其实惠般氰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茫顾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作热,但在苏伟铭看来躬,这是一个重要的开始仓慷浦。   “下一个工业革命的前夜”揣伤访,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懒柏,为此弄惫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梳愁锹。在2016年的广州车展期间酒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侗拇德。据大众汽车集团(中国)首席营销官赶潍、集团销售和市场负责人胡波介绍感,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓮蕊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茂惜,包括智能停车贾、智能充电等汲。第三就是交通形式的智能化管理剿释。即打通不同的交通形式井诚,提供一个智能化管理返,最后让出行者能够享受顺畅井辆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利貌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铣还擒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恃尾。“我们相信坝退佰,车企能在这一领域扮演重要的角色叼憨。”胡波称搔等。   不可忽视的是率,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荡统,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凡掳秦。   “要建立一个生态圈郎,必须要有多个方面的项目支撑外矗碌。在落实该战略的过程中邢难,我们便开始思考什骚螺,如何构架这些项目撇豹,未来三年我们是要围绕这十二省、三个项目开展工作的荷。”苏伟铭称蝗爸镰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌薯集,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术停抗,以便及时供应衡剧马,满足未来车辆发展需求刷。”   据了解鹅飘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皋赋氰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攀技。通过语音输入擞亩糖,该后视镜可以提供导航坝嚏帝、信息点(POI)搜索剃祈璃、即时通讯篱啸抒、车载声控信息娱乐系统等功能挖省。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岗筐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纬。通过语音输入闪溉,该后视镜可以提供导航哼、信息点(POI)搜索塑浆、即时通讯顾东、车载声控信息娱乐系统等功能乃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骋份你,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醚步岸。   苏伟铭透露川茨,最快从2017年下半年开始恼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜殴旧,在一些国产车型上也将采用该技术遁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹭上茨。但是卯茄,有了大众汽车集团的参与沽狸颊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爬习缎。   经济观察报套净亩:在中国的十二三个移动出行项目上阀卢细,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粗昂亨?   苏伟铭兜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杜屯。2016年中旬叛婆,我们便与集团总部沟通过习库侧,我们认为在移动出行领域狼晨,中国是领先于其他市场的署偿。所以梆魂掠,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊热,建立MOIA移动出行服务公司搜钝。之后胺缔,在中国怕暮墩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目类。   所以哩衬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毋捎,欧洲和中国醇程。其中中国的业务包括三大板块率填,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戏膊。我们在这一领域是领先的烽疯十,这之后顿剃誓,我们还会有更多合作荒。   经济观察报采兢稿:在大众规划的十二三个项目峨,大众与滴滴出行冒、首汽等公司的战略合作是什么模式夹虚摧?   苏伟铭才:大众跟滴滴介鳞煽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卸。其实蟹,与滴滴出行的合作我,目前还在进行详细商议夏抬。但需要强调的是什秸凰,我们的合作投资并不是融资的概念毁臀,我们的合作是战略性的甩醋。   经常有人说大众汽车集团起步晚棚先,但我看不出其他厂家做得有多快杜屎椭。   移动出行的合作帮,如果是提供车辆籍既,那只是纯粹的商业化的供应需求歧欧。与出门问问的合作蓬几,我们是要进入合作的管理层么,在共同建立的合资公司腑蒲,双方都有委派监管团队焊。   经济观察报禄邦:您提到的十二嘛喘、三个项目都是什么商业模式膏蛋?是否都会以合资企业的形式出现腑期?   苏伟铭瘟:并不是全部都是合资企业形式的项目餐颧冲。我讲的三大板块中涵咸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刺常广。我们选择成立合资公司是因为茶獭煞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垢裤。那么如果不通过硬件颈,技术应该怎么落地呢屡?通过建立合资企业躬五莱,我们可以为不同品牌设计不同的技术商姐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伞,包括集团以外的其他品牌将良,我们并不排除这样的合作晌涣。因为生态圈本身就有一个共享的概念焚为另。随着数据的增加捣,共享的概念会更加广泛坍凌,生态圈成功的可能性也会越大扭。所以与传统的工作方式相比盆蔡腿,变化是非常大的颓。   经济观察报沁脑屉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桔男?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出廷舰杭?   苏伟铭芳桶:我认为技术和战略两者兼有溪期。要建立移动出行生态圈的目标窍,就必须把其中的布局规划清楚斜骚,只是研发出几个APP盯孔挟,并不是真正意义上的合作或合作的全部泄币。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么眯澈邢?同时苟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用据冉境,也会要向外输出拟堆。   经济观察报炔:生态圈成为汽车业新的布局单位姆箍,选择共建生态圈的合作伙伴时琴,有什么标准廉暗?   苏伟铭未僚攫:以前我们称之为垂直平行的价值链嗣姓凑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耍。在考虑发展这些技术的时候茹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剿鲤坛。   举个例子虾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肉峦块,我们会考量其语音识别技术有多强连兑巷?然后再开始讨论中间的差别在哪券改。找到不同品牌之间的差异性非常重要暴寸。从战略角度惩胁,大众汽车集团需要明确今后的定位戎。   谈了这么多八,其实有一个基本点努酗,便是客户群体辉荡。作为主机厂储,我们需要预见到7年以后车的样子阂。因为一般针对七年以后的下一代产品体寂荤,我们现在就已经设计出来了亮泰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脱,未来会遇到非常大的改变殊玲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同团伞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磷缮饥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘冈冒:李芳" "   4月20日遂塑,上海车展开幕的第二天陵昆绰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谜窝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怜嫉虾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铂急,原因并非明星惯用的“堵在了路上”船扭昆,其实甲日染,魏建军早已来到现场奉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雹,魏建军至少接待了三批不同的访客扮碧卤,并亲自送每一批访客离开烽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时切抗蒂,虽然神采飞扬轮屏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显革篙粟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侍陪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垫骏。一边是国内SUV领导品牌良汾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代心瞧摧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烙鲸酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军人纬轰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乡钮囤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惩奔梨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惋摔蛊,此次词碍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卿。   “WEY的目标是挑战外资品牌水丢际,终结外资品牌的暴利时代据奢驴,重新定义‘豪华价值’相捌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怂。VV7c/VV7s之后哪拣读,今年还将推出2~3款全新车型憾渐,将产品线延伸到新能源领域托癌,合力冲击外资豪华SUV品牌苍全葱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者储付两。”魏建军说党,“关于轻奢绥陕,首先这个词比较时髦韩珐士,容易记住枷。另外疏煞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵海檀。”魏建军表示吻,长城不会做没有意义的豪华筒,“作为消费者可以感受到超值的体验蓖涝,而企业也能得到相应效益十,最关键的是得到了客户的认可笛啥摔,这才是有意义的‘豪华’豆睦。”   魏建军认为安全是最大的豪华侗川牌。“乘员醋抄四、行人吓沽嵌、车辆”三维安全(3DP)设计理念虱貌,参照国际标准按黄,主被动安全配置完全创新蔫,提供正常驾驶迁构、危险警告丁规芭、碰撞减缓良,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卡曝,译为“牧羊犬”匈袭盎,有守护主人生命及安全的意思蔽饲璃。   此外刚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梯纽魔,来自于欧美一流车企仟非,有着丰富的造车经验和行业影响力豌完美。匹配中国第一款7速变速器谜肌性,这是世界上最好的变速器之一公耸纶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谜。除总部优秀的研发功能外理,长城在欧洲湃、日本和北美也都建立了研发中心任衬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锭捞撵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弦寐。其中酬辈恳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箍恢寺。对此霓琶魔,魏建军表示铣互蛔:“媒体和消费者一直有这样的担心拐潭纱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庙宫。实际上泄,在同尺寸或者是同动力下坊刨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陆。但从消费者的角度来讲舱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藐倡,消费者会非常清楚这些配置讹、性能单疏翔、做工有什么样的差异湘。”魏建军表示枪戎,长城的目标是做品类品牌搐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氏赡朵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间傅回,所以消费者对二者的定位不会产生混淆维。   而针对销量层面妻杉,魏建军表示稍:“从销量上看达凤,WEY很难超越哈弗泵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的词订,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙场,15万~20万元的空间虽然也很大棘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绅。”也许很多人会认为滴萌峰,WEY卖不过哈弗级,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务化举沦,但实则不然辈袄婚。“WEY和哈弗我们都重视弊面狭,长城用同等重要的忙、足够的资源支持两个品牌采贡。”魏建军说纺吵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力眯愤,魏建军是如何评价的木旁悼?“我认为我们的产品不管是性能角行、做工撬火、安全党牢,还是油耗袱、排放朴泞贝,都不输高端车昆。”魏建军依然对产品信心十足牌,但他也承认WEY面临一大问题每竣哇,“现在问题是品牌价值锹,因为WEY旗下产品刚上市愧,品牌没有经过市场的验证啃,大家会对它不放心去坦施。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倪熔农。”   魏建军表示仓,自主品牌给消费者带来了很多价值派。“有我们的参与先,不断地进步盛林、不断地在挑战外资碉猾,已经迫使外资不断降价醋人描,提升服务品质床。我们的目标是要挑战国际高端市成喟钩伞,所以说我们借助中国这个很有价值的恼铆腺、规模最大的市场来锻炼感,使我们能尽早挑战高端揩。”魏建军表示拣擎,消费者购买了WEY之后跑鞍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驼位宛。他对媒体承诺团,WEY的产品一定是超值的埠理,并且一定能给购买者带来惊喜笨紊禄。“WEY是一个挑战者居,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感轨。把我姓都赌上了梨称,不能失败叹拾,只能成功试苏腔。”在采访的最后携凯,魏建军郑重地对记者说硕婆笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港儡按:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发憾锭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作李恍伐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亢怂滦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巩,以及未来的发展绦胯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椿萄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旅摹奉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人楼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生视酱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潮鸵软、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纫,以下是问答实录扭叉:   凤凰汽车 倾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熊嫂绊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的新加篓?   俞经民 圣拍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心航操虏,对于品牌的市场表现同样很有信心忱吃涤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言入,我们有信心成为市场第一的品牌桔天。今年我们的销量目标炔,是从去年的8万到今年的20万寐。纵观130年汽车工业发展史凳轰阀,汽车行业发展的基本规律而言函险畅,规模还是需要的鲸穗,是品牌更好的发展的重要保障驳芯兽。   邵景峰 祷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哩,荣威方面盾,我们所坚持的伺拣拈,是一种符合广泛审美的嗡劣眯、优雅自信的设计风格澄,在复杂的市场环境中涝乱识,抵御诱惑溜浩、坚持自我俗,走一条人性化的设计道路较韶勉。而我们的MG名爵乓陆翟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化计,这是一个巨大的宝库藩孤,值得我们的设计师尽情发掘疤驾,其中之一阔,就是感性岔豆。   在MG品牌的设计风格中思取,我们可以看到很多情感爆棚仕、血脉偾张的元素与产品浅。未来的中国汽车市场必将飞速发展储紊辩,需求也将越发多元化欺,然而无论技术如何变迁茄辣,对于人性化夯、情感体验的诉求将贯穿始终及桥便。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稳咐,我们也将在感性力设计理念的指导下寥塑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗅。同时试然,强调个性也不代表小众罕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斑吵,为大众带来唤起强烈感动硅釜即、让人心跳加速的优秀产品吉胳绢,这就是我们所追求的目标丰脓。   凤凰汽车 阮拭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万席瘁,其中年轻消费者占到了绝大多数隙喜裁,请问接下来祷脐溶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求祥尝?   俞经民 诡社:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”创唇,更是“年轻的心”啼绍埠,从名爵ZS的订单来看卿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体躲魂钉,更包含了年龄层更大溉蚕割、但心态上保持年轻的用户请唬纪。从“年轻的心”角度而言琅笺,我们的消费群体就更加宽泛了讼台彩,作为一个年轻化的品牌摹,MG名爵的诉求是“年轻动感甲喝乓、专属空间祷炊啡、纯粹乐趣”傻何嚼,给“这一代的年轻人”造车截安。说到年轻人共同的特点处懂,是充满梦想蜡抡们,对于梦想的追求更热烈一些记滑,更想把心里美好的事情去实现示兔。这个梦想实现的过程是非常美好的趁弗抹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澄辑:为这一代年轻人怒,不仅是岁数上的年轻人寥,更是心态上的年轻人班,提供更好的选择仙桓崩,保证他的有更好的驾乘体验蓝烧。   年轻化的特点氖,是要颜值壤词、要体验的到位恭脑眯、要可以分享狮架。二十一世纪中国的年轻人官实鞋,在互联网的普及深度瓦禽、对于尖端智能的体验和想象力阶,在全世界范围一定是靠前的琼棺胶,就应该可以代表“国际范儿”新扁航,也应该引领地球村的潮流手。要满足这一代的年轻人搞棠,MG名爵所带来的产品体验蚊轿臼,也应该要追求更极致携,带领大家去创造全新的潮流腾。   凤凰汽车 彻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钉密哪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后趁捶、80后腺绞、90后的人群当中钨蹿?   林嘉瑜 澳灰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粹诽趣。这款车感性的设计曲线壤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归古隧罗。不光是国内的经销商脓,本次上海车展挫粉,MG名爵还邀请海外的经销商计匪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发识粱,他们也都对这款车都做出了积极的评价理,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泌勤糠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞠帮颊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荣诬锤,让老百姓也能开上小跑车谁饥,尤其对于国内的核心消费者来说鸽钡,不论年龄几何伙戈,都要有为自己的梦想活一把的态度碎。对于一个汽车品牌来说裸,这是一件值得骄傲的事情梅谈。   邵景峰 节:其实在选择一种设计语言的时候祭谈,设计团队非常慎重促狄,因为设计的变换频次不能过高讼体,要抵御诱惑睡柯护、保持延续性才有可能给消费者形成印象宿靶凶、拥有识别度从而去打造一个品牌芥。“感性力设计”的第一条就是要有感性豪枢,去追求情感的外在表露摊,从更广泛的角度拉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涪恳焚,通过真正的审美习惯进行判断;第二团猴,感性力是专属灯鼻、设计师要通过专属的标签希觅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拆碳灌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贪,比如运动员在起跑的那一刻慈络拟,弓箭拉满而未发的瞬间褂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚培,这种动感更有档次劲嚏,同时价格不菲纬,是很高端祷兄、优雅的设计如,我们希望把这种设计注入到产品中涝掂豢,带给这一代年轻人极致的审美体验温疽。   凤凰汽车 垛浚撕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐。块化架构平台打造的霸白贪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划函甸抛?   俞经民饯痢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肪酬。这是对这一代年轻人的尊敬交塑凳,他们自带国际范儿拓,是可以引领全球的潮流的人群户,因此有着巨大的价值措傲。对此教,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划班辆,在全球也是一样拣盼靡。目前茂痛,世界范围内雾噬卤,不仅是动力总成前瞻技术的整合甩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畔弹饭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豢瓦,采用插电式混合动力设计酪莲。另外距攫,大家看到的名爵ZS啦盎,将会在明年上半年推出纯电动的版本股,至于最接近今天这辆续航超过500公里采、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彤乱,也将会在2020年之前推出滦救蠕。   凤凰汽车 鹊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丝?   俞经民 钵鲍宦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控般敌,设计上差5%皑关剐,销售上就有可能会差30%楼捣烈。那么对于自主品牌而言线,就是要把自主性发挥好瞄翁,去追求审美的宽度和深度息托,销量也才能有宽度和深度狭。名爵ZS的设计就是这样做的瞬,要追求极致返谷、不计工本哎杜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磷,可以说社口,名爵ZS的极致设计肆,对销售的宽度起到了很大的作用轻母。   邵景峰 攀:汽车设计是在不断进化的头,不会总停留在一个风格上得,在互联网时代酞诺,同样要有全新的时代特质誓疲扁。另外吼,从汽车设计而言碧擦输,例如从动感设计理念而言屑,英国车是鼻祖亭贸,很多品牌都是以此为源头来发展的身亲效,也就是“同源”风绍。中国航天能够上月球咸计,那么在汽车领域上同样有大的进步耗氰材。之前德国杂志的一篇文章写到庐纫估,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恭,在进化的道路上有推崇的看法络伍枷,也有欢迎的声音胃春嘛,这些都是要虚心接受的投。另外读锨,汽车设计是一件非常严肃的事情浆董,每辆车定型背后癸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卉挽,背后要靠巨大的投资来驱动斤矗祭。   在造型评审的过程中胯,流行趋势讲清楚隘,未来怎么发展说明白蹋淖匠,否则误解就跟着来了讼水登,所以要有一个整体的品牌战略在里面堪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了举。   凤凰汽车 柬:今年顾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处就?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鼓?   林嘉瑜 峡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贸私,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耽,拥有一颗年轻的心咸,热爱运动疵秘楷、健康的年轻人坎。   从足球营销来说苏媒,对于英国和中国快林汐,都有很大的国民基础缮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冲啼,是英超乃至欧洲的强队栋馁,这几年的成绩也是不断的提升纬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的络腑。同时粒廉,利物浦又是一个老牌劲旅花赫,有不断上升的潜力较径颓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗓辜,在用户上有着非常大的重叠之处规。MG名爵与利物浦对的营销合作山伍糜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来描,在活动和比赛中享受快乐才石。   上海上港队也是一样的蜂某。MG名爵经历近百年发展肮少,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忍徐挺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缅蚀,两者的合作也是非常有趣的酶丸济。更重要的是骸寸,MG名爵通过足球营销的模式潮竣汞,能够促进两支球队之间的交流鹅,包括之前组织的很多活动芬,不光是针对中国的消费者烘灰霞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壁搂锰,有效利用MG名爵品牌的特有资源米,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌席,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禽。   车展期间烘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矫闯份,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恰。在车展之后擂词,利物浦会在上海有推广巡展活动钩烙。下半年度,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对入,欢迎全国各地的消费者参与和体验阔母。   俞经民 渤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的到脸,大家能有一些共同点做沟通福嘛喘,国内和上港足球队的合作拔,正是汽车和足球之间速度与激情猛颈杀、自我突破的契合点菠,足球又一个很大的特点入,就是会让人意想不到羚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搐无虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惹纷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疾琼,与此同时疥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旁律,长安汽车产品质量持续提升搅辣懊,用户口碑不断提升上贿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象济侨风,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一几、全球乘用车品牌中国市场第二名脸顿什。   关于未来瓢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猾徽绍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乌穆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抹。   2017年是长安汽车的产品大年摊嘎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市定粳桃、全新的SUV CS55锋丝、轿车睿骋CC遂焚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剧挫,将会进一步完善长安汽车产品谱系形椭。   如今犁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矾堆氦,站在国家品牌高度寻求发展滴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹿推催。提升品牌溢价能力拨厂,成为长安汽车品牌发展的重中之重牧怪。2017上海汽车期间吝挽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平貉,关于长安汽车的未来并,徐留平董事长有话要说氏,以下是对话全部内容好蒋挡。 凤凰汽车肪挤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的对搏蜜?   徐留平鲜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔬澄郊,我们也是不经意之间就走到这个地步丧,因为一个产品歼违畦,特别是像汽车这种产品是更加的明显沮屑,它反映你的公司文化菇泻控、你的公司理念是什么样的东西搔褪篡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锌洗,你怎么样让产品吸引住消费者访插?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裴迫酱,靠的是什么莽构味?因为美是一个主观的东西男谦停,有人认为这个很美蜂独,有人认为那个很美戈鞘理,从长安汽车之前的产品来看挠持舞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来统扫排。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柯疙辉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的露,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姐,同时想把这个产品往这个方向进行修改帅疮。我觉得在这个方面捆蓝,从长安的角度来看哎官,就是对于这种动感帕、时尚这个理念的偏好劣恃。我一直在体会谱剂,其实我是在反问我自己鼓黄夺,这种偏好它是怎么体现在产品上的黎激?实际上是我们内心的这种偏好袜付葛。在过去的2-3年中泻弦,我们面临的话题革,如果过去不做总结譬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劳皮话,另外更重要的是说尘莲,下一步你怎么做捣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锌返迷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梆差,下一步是个什么东西莲,消费者需要什么样的产品掸,然后作为公司来说抵墒窖,你们能展现出来什么样的东西仟,最后我们总结叫生命动感智色双旋脚屠该,当这八个字出来的时候拧,我觉得是非陈遣好读,既是水到渠成改竟,又是醍醐灌顶伯靖、灵光一现霖貌戚。这个过程清睫匆,不仅仅是八个字的总结改导。这八个字出来以后炮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衬,实际上不仅仅涉及到造型每剩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钡唯。这样的话烫臣,就有了一个提纲契领闺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中青,就能够有一个非常精准的东西橇帽。   刚才你特别提到“色”毯扣渭,我们当时想说先匿材,你必须要能形而上阔,要能够抽象出来剿,如果说你不能够抽象出来社,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彪,如果你弄它50个字蹦僳秆、80个字董,你可能不够形而上蒋,不够抽象化坡,最后我们觉得“智踞该、色”嚎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隧绿牢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动醛筐。   第二个就是说消费者情感的体验夹檬鹿,比方说对这个造型和颜色艰,甚至于这种声音或者是形状狙、线条的这些方面的喜欢秽菩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弟捆。当然我们也在想用什么样的词比较好戎,最后觉得设计的这个词很好权徽,一开始我们还担心说这个词字挺多茎厘隙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姥缅,我觉得就应该让它有想象力绵寄,就应该赋予它很多的内容汕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的单锈环,孔子都说食色熊贰,吃饭以后第二件事就是这个字屯畴,我相信孔子说的这个字也不简单意思涸叛,实际上说扰袭,智色这两个字还是最终反映的是人妨鞍,特别是消费者的一种需求凸醇,对于未来传统的一种期许嘎,这个过程当中昏,对我们来讲姥罗赫,把这八个字想通的时候靖棋拳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绍堡,这是我的第一段话题储跨鲤。   第二段话题说这个对长安有什么用处痊唐?那次在发布会现场有说荆芥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刹颇才,一开始我就提出小角匆,第一个缝扑,这个产品要漂亮县,你不漂亮的话巨梢,什么样的东西都没用谋祟。因为我们很早的时候就开始在考量滦涟稍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岸斑螺,后来发现不行录倪,最后我们在大概07兑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馈。因为你还不能提炼出一个高大上婆蒜、抽象惯灸、形而上的东西可,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刀,但是每个产品都出得非常艰难宪剖。这个事这么长期干也是一个问题闲,因此在三年前的时候呛羡晶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溶枢酱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牟局定,对于消费者的这种认知朗耸,把它抽象化惩,那么这样的话理解了以后淬魏藕,再把它具体化率举,特别是在产品廖,也就是设计理念当中一些图形化的东西涧夺,因为如果你不落实到图形化的方面泉铅,那就只有形而上没有具像化 多,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闹棉,图形化和具像化过程当中寡告砷,这个就出来了啊。   这个出来以后仑,我觉得对未来长安来说斤弹钳,我们未来在产品设计的过程当中途溜桃,产品能否做到生命动感智色双旋谭凰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狄?这样的话常挺峰,实际上说砰趟绥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骇,几十次的否决沉输可,我们也许可以用1/4的时间就把它完成南悸,几次或者就十次你把它完成掣好,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肩,那么这样的话染按,对于长安汽车的家族化亨趣堑,我们看了这个车呈推,看了这种感觉这种情感的体验晒,那就是长安汽车火辜乌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鞘仿,这是一个藏。   第二个就是说卫,我们自己在研发制造设计过程当中拘,这个速度大大下降褐瀑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恢鞋拱,如何把消费者的体验做到更加的精准秦,更加的接触到痒点爸,这样对长安的影响是极其巨大的缝。   凤凰汽车幻潞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潮丸?   徐留平爆抡斜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氨柏皇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法目陪。如果说把它拆分开来奇苹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埃,智色双旋更加偏向于设计领域订改并。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镀厕尺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚团,我相信大概许多媒体会想芭,生命动感智色双旋怎么落地弛嵌江?因此我们就想把智色双旋也说出来办,不要分开秋顾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言和蓉分。   凤凰汽车艾鬼:另外一个是提到的认知方面的感觉憋,有没有一个专业的因素壁,咱们除了制度之外仁腿,有没有专业领域的人来负责这件事楼凰庙?   徐留平胶霓:我们长安有一个庞大的队伍挂贰,首先要把一个汽车造好两擒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骆蓝,到高管团队囱题划,到设计团队缎,到制造和研发团队磁浆,包括服务团队锤门佳,特别是主要负责的领导人挞饺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旗加,而仅仅是设计团队的话语钩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侧扇锑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层储叭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匡透,因此对长安来讲姜串鹅,是既有最高层特别的重视蛾奋平、关注和把握练,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秸,我认为在汽车领域当中是行不通的既淀,当然我们也有具体分工矾。另外也有很多的专业人士完成这个事情工,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赤嘶,还有轿车研究的谈,也有做SUV研究的促心,同时也有按照职能分的蔡些。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓让儡查,如果仅仅是设计团队的意见舶惶汐,肯定会偏离了方向购婚涪。 凤凰汽车崇乱:一把手是指您吗竞?   徐留平哎堂氛:我是其中之一袭百。   凤凰汽车罐乡钠:长安汽车自主研发的新车荡貉档,设计蝎息、评审陪穆、评定环节您都会参加吗氯袜闯?   徐留平透峰扑:我必须参加巷,我前面讲这是我的职责苗躬汰,所以我必须参加拟。   凤凰汽车夏:无人驾驶车呢匈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幕廷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了新嚏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔼揣?   徐留平喀悸肯:上一次品牌发布会裤,最新的无人驾驶技术也做了展示猴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拐巴,高速公路的环境相对来说可控性要好宽脱蛊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的标净,难度要更大圈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溶谷,我们不仅能在高速公路上做传,而且能够在城区做慨度体,这个技术我们已经实现了突破佳揉。   凤凰汽车相:长安无人驾驶技术进行的这么好绒牢,量产会提前吗咀?   徐留平帘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磐涩,实际上就是说纷请漏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镀改,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点达,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稻。   凤凰汽车涤畔:中美在进行双边的贸易谈判思即芍,这是谈判的内容之一昧,会涉及到汽车合资企业的放开泰,可能是一个双向的市场开放的动作省釜,如果这个谈成了郎频,如果这个不再规定50%的上限裳既痴,您觉得对行业有什么影响潞棚额,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资崩盼琴,那您觉得首先答不答应吧?再有一个多给他股份的话思食香,对企业今后的运营会怎么样娟苹?   徐留平豪拷:我明白你的意思瓮辆,第一我确实还没听到这方面的话题彪涉戈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尼,股比这个事说了很多年曹奴,我基本的看法有几点蛔洽,第一个这是国家层面的战略和政策还辉,作为企业来说搐可侯,我们遵循磁勉,国家有什么政策我们遵循什么政策脸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错下,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点清鞋诫,我相信未来的合作会加深泌四溃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大博,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现规并簇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓝,而是说理解消费者腔姓,能够洞悉消费者隶婪,如果股比的溢价挺高料、溢价挺低倡,但你产品不能卖出去糯,那你不能分摊出去劣,如何把蛋糕做大橙雌购,这是合资企业要做的一件事电事。   凤凰汽车洁吨:如果真开放辫乳,长安会想着往美国去吗侠童受,就像那福特来到这里呢融氰挤?   徐留平多:长安想要去美国是一个公司的战略龋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恃。   凤凰汽车腥搽味:长安与福特的合作多吗薄蜕?   徐留平碍物熟:长安与福特是我们加强合作的方面擦,应该讲这种合作的程度介温胶,不仅仅是合资企业凉,从母公司其他层面吮,包括技术和其他很多方面都在讨论步,包括海外市呈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长复檬味,它的能力提高了泻。第二 现在是全球化合作的时代惩及,一家公司独立运营刚沸叔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事就垮瞬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔼诫。   凤凰汽车纯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颠浆钨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要力,你还说了过去我们做一个车接厦,可能需要很长时间好不容易做下来毁窜泻,比如逸动诬嫉酞,是很艰难的速。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酿疙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲闩础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孰超,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抒楷仕?第二对比韩系炒缚、日系瀑庐,我们的研发体系和他们的研发体系相比骄胶什,您觉得能不能支撑删侣,确实我们的实力也很强靡迁,我们的内功可能修炼到一定程度嫡无辆,我们后面会源源不断推出好的产品邻阂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挞厢释。   徐留平筐:你讲得非吵毒├茫好阔浚疟,我觉得这是两个原因导致的叛,第一个就是必然性锤弓糠,自主品牌需要有成长的空间赁坞,第二个确实也有机会的原因堕俊,恰恰是SUV的市晨移乔摺,中国的消费者需要这个东西祭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哆,反应速度更加快一点林布佳,把这些产品推出确实是满足他们的需要辩麓,我觉得是两者共同作用的结果磨箔拴。   对于下一步自主品牌来讲茬,无论是哪个系募拳赐,无论是美系臀、日系热托、韩系肋技、法系嘿灵,我觉得跟系没有关系逗婪,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叹惨瞳,这是关键狗娩。消费者他肯定是有他的诉求的扛饭篱,究竟是SUV榷舍赋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钢帝,他有他的一种偏好寄揭槽、喜欢哨敛撼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哗,这就需要我们作为厂商离裂,你必须要洞察到消费者的需求盼似,实际上要看到他的潜意识是什么东西怯呐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来行徐鼓。为什么我要总结长安汽车的过去呢荡坎搬?实际上是我们自己反问的过程赣,就是说在过去当中傲,为什么逸动会是这样秒,CS75为什么是这样旱寄?实际上说棵锣,我们当时也没有意识到惊,反正当时就是这个样子盗,实际上这个过程是一个反求的过程爸童踞,我们为什么会喜欢这样路貌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中割速沟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橙青,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘟携,我们把汽车理解为是生命的动感雄新,其实是一种生命力的扩张弥说桓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钞吻韶,而我们长安就应该提供这样的产品套弦僳,回过头来展望未来歉膜浆,我们觉得这也是一个正确的判断匙。   凤凰汽车箔芬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哇乌慨。   徐留平秤七:我觉得现在国内研发体系来看纬惋,国家间可能还是有一些参差不齐计麻,我觉得自主品牌的研发能力和体系敖,进步无疑是非常大的徐怖,而在很多方面可能与跨国公司有差距饭溜师,有些方面会比较超前厘捌,因为自主品牌也不是一家拣技,跨国公司也不是一家焊第,要两者来比很难说掇挽型,但是有一点柑吝姬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憋馆暮,做好一段时间不容易啥随,这个公司要能够连续做出好产品蹋查,能够连续向前增长被,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杭刑琅、设计应用就蔼,在这个公司当中都比较受关注该华材,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因犀咎。   凤凰汽车僚:我想问一下自主品牌的建设芬,随着我们品牌的推出稀,现在汽车品牌进入新的层面恒块烈,会有不同的路径选择拭,比如长城纪、吉利推出新的车型臼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粮蔬?长安如何能够胜出案?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醇保,除了刚才说的两个竟,还有互联网造车的未来的合作伙伴任牢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钮挛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卢草?   徐留平坦持勘:实际上催搓显,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抨,我觉得这是好事焊,这说明汽车产业欣欣向荣喀镜撕,是真正的投入句报竞,这是我对汽车产业的理解忌腹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弘赎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骡,例如一个产品到了造型师的时候配茶是,是一个说法磕毋、一个样子凑酵歪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膏,然后到了制造过程当中又是另一个想法浪,到服务过程中又是另一个想法兴扒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泄,既有高大上的嘿,也有形而上乱、具象的镁窜茄,你要把一个公司从时间跨度嫂,一个一个展现出来佬泰,而从空间的序列当中林,你要把研发全部都按照这个意义按,我觉得是很重要的方面趟。我觉得制造汽车是很复杂的过程菠麻告,各个方面的协调汰、综合檄么耸、修正猜歪告、打磨需要太多的时间酥釜,我觉得这是一方面庞念侗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挫,同时也是我们总结过去体会出来的其,它是由内而外的泊。可能我们过去没有意识到这个话题戌,我们现在总结出来墨矩,然后下一步能够指导各个方面新,每个部门都很容易做事情宪。   第二个问题你讲到造车天鸿,我们开的会太多了蹦瞥瞳,失败的太多了汾诽唉,沮丧也有很多侥,基本充满笑意也就一次肆犊,前面基本上是批评陀、检讨供凳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诉,不高大上躬。至于说现在很多企业开始造车砍潜刀,我觉得这是一个充满魅力的行当活谢,很多人都愿意去做违。   凤凰汽车陛狠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样链抬踢? 徐留平福:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寞森,会选择相适应的地方捐。   凤凰汽车径腹信:就刚才的问题我问一下伯暮顿,刚才您提到和新创的互联网的合作撼勺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娠、蔚来也有合作念挠,您觉得长安在未来在互联网里面的话叉,更倾向于是一种怎样的合作辅瓦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粪恃寿,您是怎么看的匣示?   徐留平耿潞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颇狙,从长安的情况来看抽,我们认为哪个方式都挺好的拧救门,现在是合作型的旦表叔,是你可以自己干尾省粪,也可以合作干呵鞘萄,也可以自己加合作干旅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西激善号。   凤凰汽车惮别:我们打比喻低幂盆,37度是正常的温度改桶,您觉得新能源行业奋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旗赴,您觉得温度是多少理吠?   徐留平闪倍:您觉得高了低了从?   凤凰汽车尖雷:之前有人认为这是疯狂的阶段狼桓步。   徐留平百:我对一个产业的衡量依据是搅密,在目前这种全球的经济运营模式下存瀑,凡是有金矿的地方袜谁经,都会有若干的人去挖掘它立斑,目前我觉得新能源就属于这个阶段懊固,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箩老涤,应该更加得进入嗜浮,因为从目前的情况来看界捣点,汽车产品当中得谎探,一个很重要的领域就是电池贤骇署,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放时挠,没有这种资本套水、技术淋胜、人员的这种投入嘲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芳督。   凤凰汽车儡矾胁:那就是说您觉得温度还不够吗雀?   徐留平蔫遣:我觉得还可以寂,但是我不太同意的就是产能潮挺,如果说你的产品技术不太优秀秦阂,你建那么多产能就是有点糊涂乱搅寂。   凤凰汽车栋:很多其实可以通过改造现有的产能碍乏单,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圣既潭,从这个角度来讲癸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匣巍散?   徐留平崔受:从整车厂的角度我们希望成本低一点阜,选择利益大的冻怖悄。   凤凰汽车无凯赐:所以您不担心过剩吗熟删?   徐留平喷答:我不太担心这个问题挪,我觉得电池还处于不确定的阶段耍匆滩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候末。   凤凰汽车灵袖锋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象需翘逞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炕仑凯,不管是设计师还是CEO等等米,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谩?当然那些设计师很多是主管的本许,老外有管经营的有管品牌芦,主要还是在设计和技术的领域衡溅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僳察?第二个是国有体制的问题午,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岗梨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域功狮锈,也在高薪吸引高管人才幌洗,您是如何留住我们的人才哦讲哩,关于体制之上维瞧、体制制约的问题仆椒,我们怎么解决十?   徐留平潍逻:现在是全球化时代侯暴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擦禽隧,我们最早的时候是四无簇鲸,没钱芭粒娥、没人寞、没能力朗卡、没地位敖叭,到现阶段来讲鞭纫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陀,这都是一种非常正常的行为词县唬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闭杀隶,如果对中国的消费者不能够带动媚,那肯定不行坪懈陈,我觉得这是一个旱,无论你是洋务运动还是什么运动爽悄,核心是对消费者要动起来宏,这是一个佛仆。   第二个关于体制的话题疏畏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隆帘,这个方面我觉得不能讳言毛诬嚎。目前来看券,对长安不是特别明显挽矛汤,因为长安是属于南方集团旗下子公司淑饭邯,从南方集团来说价,在这个领域当中空才楷,也在他的职权范围之内做了一些调整伤悼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刊。   凤凰汽车谈:如何看待这个机制帮?   徐留平扒鲤:从国家层面来说漏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廖结。   凤凰汽车级:你们审批会很困难是吗掣?   徐留平簿:我觉得会快荣少,另外一个我觉得汽车集团既,也许给你量化很多股份颇,但是最后你没有创造价值惹莫吉,给你1股盎盘,1×0的时候不还是0吗肺墟脸?汽车的成长肺脚戏、成熟或者盈利是一个艰难的过程愁。 凤凰汽车什:十三五计划像长安汽车整体的销量沫、利润和研发能力以及目标有没有膝?   徐留平瞪独茨:非常有偶论,我们愿景2025特瘦潦,我们做10年的规划翻,在这个当中我们相对来说做得比较保守猛抹碴,为什么说保守呢内煞剩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赖钡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垂啡仙。   凤凰汽车隘轨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闲卉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强境管?   徐留平奋活:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偿奖鄙,在技术和平台方面都在加强合作囱磊,至于说未来它要怎么样酸壕板,我现在还不太好评价这件事熊。   凤凰汽车送齿拘:徐总问一下国际市场的战略赁想,我知道去年车展的时候暗,长安说往海外拓展的重点是伊朗残、印度愧缓、俄罗斯这样新兴市尘┧堋,有明显增长潜力的市成膳骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祁泰稳,比如在墨西哥径哨,对长安而言违戮徐,自主研发这么好枪,又长期和国外品牌进行合作庇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国副、欧洲的市掣锛掣住?   徐留平插:在我们十年规划中就有茫,去年讲的时候就是当下正在做的内容晶适烯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笑,就是要稳扎稳打沟裂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了下哼,因为一支队伍最重要的是信心头。   凤凰汽车跺:国内很多品牌都盯住印度这个市彻浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争寝金,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赎功?优势在哪儿诧围?   徐留平镜创旧:对于海外市场我的理解是要扎下根去奔硕,不是简单地把你的产品卖出去祁,是你能够充分地利用本地的资源寞,包括人力资源和其他的技术能力瞪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宽送,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豢地抛,促进本地人的水平的提高抨芍贪,那么同时在这个过程当中欢络嘛,把公司的产品技术涵盖进去始道闪,我觉得这样才能走得远论揭稿。   凤凰汽车热:长安最近一套体系出来了凹,有没有可能往更高的一段发展赖滴?   徐留平肃道:从长安来讲泄坛秋,我们目前的战略看涟斜昧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巧标蔡,这是我们能够奉献消费者更多的东西聊袭孪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的突肆,但最终要落实到产品上塑,产品是一个载体让消费者感知它知道它兴票,未来滥到,长安汽车会加快产品推进的速度钙巍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神感非。   凤凰汽车扯岔哥:欧尚也在这里面吗牟?   徐留平端两:欧尚不在霞尝继。   凤凰汽车抵:东风已经有PSA很多股份猜陋标,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撩?   徐留平划邦愤:目前我没有听到有任何影响伴,在实际工作中我们也没有感觉到建。   凤凰汽车紊侗算:理念发布会徐总是骑着马出来的凉,当时媒体圈特别关注旗,都刷爆了朋友圈违惠,虽然我不在现臣渡,我不知道有没有特别的意义毛藐恫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甭款,当时的考虑是什么弦拧趟?   徐留平靛瓶伴:两个考虑蚀,一个是我把马和车作为比较陈苏,你要说一件事裤妥,一大堆结构化的语言没有必要偏忻,我觉得既然是长安汽车褥,我们叫做生命动感时单羔、智色双旋黎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫速半锤,如果不这样做也没法让人尖叫茹授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿邵耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日科炯搪,上海车展首日狡缔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲜马。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程⒍茨稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台段靶通,12年增长了120倍全科。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访共,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惕黄好。   受访人体臂泡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)副。以下为问答实录面粹随:   凤凰汽车会: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垢急?   雷德?比格兰德赫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轮埃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抨宪是,这款车在中国市场的反响非橙瞎鄄啵好颠险婆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA策纤乡,同时拥有强大的引擎茶戒,提供强劲的动力与性能颠频,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汤。所以沤拔炼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赴搪。   凤凰汽车蓟: 在没有设立经销商的地区掸碧棵,玛莎拉蒂如何抓住市承茨取?   雷德?比格兰德授妨划: 我们首先还是会增加销售网络裴邦现,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冉茸,计划在今年年底扩展到75个率饱。   我们还在天猫开设了旗舰店们,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脓歌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墙,大部分来自没有授权经销商的地区奇狸涵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多干奥韦,鉴赏力越来越高钢。针对这些人群从,我们还组织很多不同的客户体验活动孤,如海外试驾疥歪,以及互联网方面的创新豹队盎,如网络平台的直播吭揣。此外逛堵倘,我们也有不同的金融政策联慑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务光,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绅郴簇。   凤凰汽车喝汤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盎,给汽车销售渠道带来一些变化堆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莽嗽薯?   雷德?比格兰德顶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攻滔心,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具博风祈,而是要提供独特的生活方式体验密氏很。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缉,不止在中国箱蚂刃,在全球市场都是这样脖乒钦。2016年含胎东,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长裸,这个主要还是产品优势带来的钳协。新的政策出台以后噬揭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响擞郝,不过最终的销售成绩还是由产品决定洞。   关于新的法规戳鸿强,我们现在也正在研究当中饥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啤郊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孪抠。此外袖湾,我们在中国有非巢耄好的经销商关系举抒痢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朴讨等。我们开设的天猫旗舰店沁罕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棺文居:客户在天猫下定单拈涝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务步。所以唾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棘匙鸡。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹄,而是优质的服务与体验牌贰呵,这正是玛莎拉蒂的优势所在昂便。   凤凰汽车楞太: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓜,有没有什么新的产品推广棉?   雷德?比格兰德玖巍: 关于新产品效瓜,现在还不是宣布的时候福瞧姑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赐,等到新产品发布时我们再提供更多信息搂。   凤凰汽车差汰镀: 作为中国消费者熟悉的豪华车冗恍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绒趟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坏孪。对于玛莎拉蒂来说缄翠,未来在中国市场的前景怎么看溯拾?理由是什么唐睬?   雷德?比格兰德潦悼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仍,5年前躬,我们在全球的销量大概是6,500台观狸,而2016年达到了42,100台羔窃片,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聊焦捐,所以我们的增长一直是持续的愧。也因此尉害,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剂赁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稠醛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后但持氯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA里肩,这就是玛莎拉蒂的优势凳谎惹。所以淑弓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猫。   另外屋,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛙罐,尤其是在中国市呈筛丁,车主的平均年龄只有30多岁吞巾集,他们追求具有独特风格与气质的产品奴,来表达自己的个性与品味喇夕邪。   凤凰汽车深掇伤: 现在汽车技术日新月异蹄,尤其是新能源街丝、共享穆摆茶、智能驾驶方面尾奠闭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划害撕?   雷德?比格兰德顶: 在新技术方面碑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怠烁。我们并不追求生产最快的汽车佳,而是要提供包括技术既迫、性能荒络雷、动力曝氢埃、驾驶体验等方面在内的最佳组合池巢惟。   针对自动驾驶绷炯獭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜜侯,帮助驾驶员减轻疲劳分懂煽,降低操作难度偷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的递醒,包括独特的声浪卧署、澎湃的性能块,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫂芒,这是玛莎拉蒂所追求的烯形两。   关于未来对新技术的规划仓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棚,比如减少温室气体排放冷铃,这一方面玛莎拉蒂也不例外九缸嗜。此外惟刨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亭是茹,如苹果CarPlay和Android Auto李许,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暮途。   凤凰汽车赂镭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赤侈冕,怎么适应题具屁?   雷德?比格兰德奥背: 针对年轻人群家苦忿,我们采用的方式不是改变自己丰结,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洗纬。比如在中国暑敬顶,车主平均年龄非常年轻膊泉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主礁翻,便是一位年轻的中国女性冬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史樊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垢,包括法拉利生产的强劲发动机陋卉恕、独特的引擎咆哮声蓉、奢华优雅的外观与内饰渭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揩且窍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚷。   凤凰汽车盎让凳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祥,有没有针对用户画像做调整司滇撬?刚才强调坚守自己的DNA和理念次贺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吹密?   雷德?比格兰德少: 在中国楼沁,我们不断渗透到三四线城市亨唱惨,但是目的是一致的踞惮,就是要吸引更多年轻客户硼。但不管在中国乃至全球的哪个城市誓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姓、激动人心的声浪爱诧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惦弗疏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桓筒藏。   在设计经销商的时候井熔,玛莎拉蒂也不是随意为之汝吵,而是按照需求进行规划逝苫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店级宿俩,首发售罄的100辆SUV中琶拦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卜触。因此伙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商培科。同时释额沤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尸性,客户需要一整套的优质服务蹭荡陷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卢悲蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃摔控:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啃矾妹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述残管洞。   提问裴:您的新角色到底是什么样的滦菱悼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上禾挟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妙付茹?   Alfonso Albaisa些:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挛避,跟所有的设计相关的工作惩睛,都是由我负责绰歌。之前我100%的时间放在英菲尼迪旱,现在会分30%的时间来乃煞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剔片凰。现在大家看到的一些车型霞动,可能是一些原来的车型嫂触恨,我们现在的工作硼锌饶,也是快马加鞭寄毋,希望能不断的改进害坛都、提升现有的设计被文。   提问刨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怜柿貌?如何看待他推动品牌前进时的作用救俺勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悸味奖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管思颁怠,我们会共同合作吉,不断进行我们设计的演化颠苏董。其实我到7月份才会正式上任店策邓,我现在猜测或确定未来的设计理念瓶,还有点为时过早钒趟队。   我们知道混秋冗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚课宋、非常大胆前卫的精,我们的这种设计是一个不断演进的过程门棉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改强岭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堡失。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓬比。比如如咎,我们都是艺术家出身峰,非常喜欢设计剩巢侣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞接,并将其以各种形式发挥出来嗓读痪。   提问夕辣勤:我有两个产品方面的问题榔。首先晒同,这个概念车非常漂亮守,它背后的设计灵感有哪些咯?   Alfonso Albaisa佬羌:秉承“冲突美学”设计精髓篮来,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡券遂。基本上就像艺术一样弓饥路,包括缝针颊臣硷、包裹感挝糖,还有使用的木质南荤弯,都是非城げタ欤好的手工工艺墟。这是一种感性和理性的结合迹档口,还有一些肌肉感极强的车身线条隘。   提问昆:这款车未来的定位同、消费人群是怎样的村?   Alfonso Albaisa达铃仍:一般都是比较年轻的家庭恋炒,想要非诚欤宽敞魂崇嗣、具有运动风格的车型焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糖确邻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剑逻伸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耻罢激。   在发展新常态下啃融敲,消费动力开始向下线市场转移静漆聪。同时捍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妓敲。由此溜丘聚,县域市场成为新时代的“金砖市场”绢古。而对于汽车行业椿设,消费升级利好之外刹屯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇礁毁。如何撬动县域这一重要市程奈访稀?   胡绪雷表示赐哩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局破绩屏,帮助县域出租车进行升级改革勉。县域交通的数据化侥、智能化发展伯,有助于未来网约车的下沉渗透卯。县城消费能力相对较低膝际,在出租车领域引进大数据之后镶,未来再进一步升级到网约车脸。   据胡绪雷透露且管,首汽将在县域布局三块业务亩纽籍:长租车矗肛时、网约车(出租车)伴、分时租赁飘悔。分时租赁是纯新能源车恒,未来分时租赁或是对公务用车的补充亥绩戏,它是纯电动探,不用长时间租变,可以通过APP来完成畏思。目前控胳,在北京有1000多辆车孩退,150多个点位骸栋泼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摧围,对公务车改革会有一些帮助使镶林。   胡绪雷认为钱冷几,网约车行为是偏汽车前市场的角色箍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窝反世。第二持,在居民习惯了这种消费行为之后抗苍施,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拇侠四。   当日痹,首汽约车作为新生力量羔拌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进书馆菱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”统咆倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮闺休:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿砍烁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示火汹靖,渠道下沉要根据市场来判断参谰筛,服务要根据需求一直不断地跟进谜泄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况从巷复,比如说对经济的支撑教,对政策的拉动饭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用位奠。近几年办硼悍,一汽吉林产品在县域销量比较高寄节,对县域市场的期待也非常高朗。从目前产品结构来看谈,产品消费比重70%在县域赶,30%在一绷、二竞、三线市场桥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锹苏阂,外观鬼翔摧、配置该坤潘、价值都迎合了县域市场的需求去忍习。   从流通环节上来看拆拴扩,县域市场做的非程阜荆好攘衫,没有什么瓶颈因素腥。一汽吉林也努力在渠道建设僚、服务跟进等方面做成长和改善零诞。同时宋长欣也提出了一个想法期弄,“县域对自主品牌在公务车培、公务员购车方面是否有政策倾斜书惮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湿,这是我们车企的想法险诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时别侈枚,要根据市场来判断脸护。目前监,县域之间的差距非常大媳,包括现在推行的3G服务挖勺九,在那些无法设定固定站点的地方泡譬,推出了3G巡航服务呛材。服务是永无止境的工作伎邓扦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秤熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔慨沮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办错蚊卤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喷嫩,新能源汽车推广比较看好北玲、上戚戒湘、广限行倍疙扇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车写,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场独残。尽管都看好电动汽车的发展趋势露,但做好市场并不是一件易事到校颧。   目前比较看好两个市潮摇,一个是北痘、上处暗、广限行市、限购市趁景臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩辍,这个市场的发展速度很快木佩。例如河南惟、山东癸竭、西北区域拧诚,大量没有牌照的低速电动车煌姆屁,在政策方面仍处于灰色地带失几附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钩丧,在国家和地方补贴的支持下戊律曝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右份泥寇,在农村市场懊、县乡市场得到了非尘垢值蓿好的认可荆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呻,县城市场的消费者的房屋空间大扭,有充足的空间停发车辆戎叼,拥有较好的充电便利性挡厘媚。其次行驶距离不长荷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求马蹬泄。另外事疚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拇,因为小车型成本低涉。   赵智刚表示姐咎绒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展傲并。河南地区孔掏魏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疙干春,在替代当的出租车昂夕逆、公务车方面取得了不错的效果皖。同时颠褪,也在积极跟海南政府合作暗,投放了一部分公共用车菇赂靖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫂,比如是文昌香、万宁钠醇卞、琼海等县级市弧,未来将在海南全面推进形丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娟。会上楞恃告,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂其始胆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本方拐缔,是参与全球竞争薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麻船烦。”   在当日的论坛上拼侮衫,郑刚发表主题演讲劫恳。在他看来蹈,打造世界级新能源汽车的品牌径,最核心的是独特性舜、差异性绥拿为,是比较节能优势悄忙,浮出水面的是视觉霸、是LOGO锣凸、是VI玻凌唉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势变,其中成本优势是最重要的组成部分海。   早在110年前其,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛾短:蒸汽驱动车快毫鸿、电驱动车和燃油驱动车校翠。然而寺,在后来发展中呈味税,电动车败给了汽油车翠散。这是什么原因造成的缚糙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汗核试。亨利·福特发明了流水线生产篇盯惦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候年起钝,成本大幅度地下降斗舌,售价拉低到850美金械密,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸿公,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间程桔骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以守级袖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匠吴盾。100多年的历史多次证明了这一点括价嚷。” 郑刚说肌懂。   在反思自身发展时固辈,郑刚透露矛氖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娇潞,规模在迅速的增长甲刨,但很遗憾并没有带来显著的巳、大幅度的成本的降低价味钨。   为此肪救,郑刚提出海氦,在推广和普及新能源汽车的同时嗡唾,光靠技术进步还远远不够僻,更加要注重纺、培育成本领先的优势歉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拈,是参与全球竞争烯健、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懂首。   他建议惭池处,对新能源汽车未来的产业政策诽、行业标准娃弦陶、行业监管等怪层荤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醋蹋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钝,这样才能培育出行业的龙头企业弘献饯。   如何通过提高规模栋该、优化设计换沪、优化政策和制度创新恃复蓉?郑刚说祟橇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锣既丧、交易成本和政策成本够活蔷,来打造企业的综合成本能力和优势藐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涉尉。这还需要企业和政府共同携手惫旗徽,不忘初心踢戚设,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:韩大为" "  魏建军多次提到朵瞥攫,我们的确有很多故事桥萄,但是他们没有写得很好涟禽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖律燃?魏建军直言不讳地说弄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怜度灰。   囤地赚翻恢洼哺、离开保定权、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庐檬,且莫名其妙祷嫁,或者无中生有的传言所困扰贩漂,最好的纾解方法是什么俱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车够书。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炒伴稳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孺纠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盘厂,魏建军级挡皇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泌,与部分汽车媒体交流黑嗅。以一身轻便的牛仔装""示人""嘉凸,魏建军笑着说勘,是在同事的建议下才穿出来的褂蛇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缺,魏建军坦言秦,的确压力很大屏糙,也很难受韧,“有时甚至想哭”博。他说淳秒溺,我本人就是保定人戏哨,能不希望自己的家乡更好么窍?当然米缕,我们只有把自己的产品做得更好晌力。    诚如魏建军所言山骋,近期无,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摩话,来自媒体的反馈好评如潮劝咕。有作者甚至设问械:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后习,否则也怕媒体老师太忙”连,长城汽车一位公关人士插话道羔滥缆。    10日下午的WEY首度试乘试驾泛赏设,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疗,有同行在现场就说剔天:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勺拣捐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型什陷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劣盗。    动力配置上舍糯惠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机塑财苯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仑渤剃,最大功率达172千瓦容,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幌嘛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点高蓄海。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迸逃邓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腐,VV7s几乎没有发飘的感觉殿珊,而车内噪音也得到较好的抑制碳酞热。“我们在整车NVH方面做了很大努力袜,也取得了一定的平衡”觅,魏建军说隧。   VV7S    在交流中变办,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时崇刮,大谈惧、特谈所谓“轻奢”加郴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抹,咬住“聚焦”二字不松口师。而是多次征询媒体试车时的感受书充,并逐一分析啼咯、解答媒体所发现的问题阔懂。整个交流过程路,他都态度诚恳狗喊,即使是谈到一些尖锐的问题哀姜捻,也并不辩解蹈彼古。他甚至非常谦逊地自问自答督菠传,人为什么会失败伸?尤其是一些有着巨大成功的人杭嚎娘。因为以往的成功改蛊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捌,就很容易让自己失败摔肩腾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上如环烧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佬览,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诬豆。他认为旱郊,好的产品本身就是故事乱埠秆,而WEY就是要做最好的产品囤盾悲。此次道焙驼,魏建军多次提到乾蕾,我们的确有很多故事要讲鳞嘿句,但是他们没有写得很好腊粮镶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拴,所以鼻赫,我在让他们重写钨。魏建军笑着说盯翅廖,把一桌人也给逗乐了事幢。    在媒体谈到其他竞品时韧伙罢,魏建军都给与很高的评价纫类。不过最终还是认为自家的产品席毯:底盘更扎实稼亥,操控性更好问烘,“因为我自己就好‘玩儿车’”究救棉,所以对他们(研发人员)的要求也更高狼敝砍。   VV7S    据悉庞柏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谦蚀娇,预计售价在15万-20万元区间差。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苗冉,他思考了一下才说城皇奉,它的配置太丰富了搓敲,在相同的价位空间擦董聊,“肯定没有比它更多挎漠、更好的”天。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悉娶?魏建军更是直言不讳地说佩随删,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后建氓砰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鳖桓拼,一位来自上海的资深试驾教官说敢洼匹,之前很少接触自主品牌汽车辛丸隙,这次也是第一次来到保定收,第一次来到长城楔迪度,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒激划,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言太对。期间硅,有一位同行说戒结诞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铜私?或许这才是魏建军的真正用意吧坑卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   陆逸表示逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒜,因为正处于发展的爬坡期嗣喀散。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酪冈额,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沤送,而且要深度国产化论。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葡苛阶,雷新透露棵,上海车展期间疚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俩焦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椽鞍剐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时光刷摹,陆逸明确表示内篱夏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酮歪膊,因为正处于发展的爬坡期捂。关于国产化的工作魄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略操鳞传,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓮,而且要深度国产化匆恋刃。    日前笆笛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典融。活动后擞添锯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访山钦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仙棱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆集酣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%登,超过23万辆汗附凭。今年第一季度电佛变,英菲尼迪在华销量破万辆勉铜郸,同比增长4%抒,而其全球累计销量达到67367辆蔑辜,同比增幅为18%靛布。无论是在英菲尼迪全球体系中项,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孙视江,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捕护。在不少业内人士看来士庆,从去年4月以来嫁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眉趣勤。    对此冕蠕兼,陆逸强调革悲承,目前英菲尼迪的销量很正常坝梆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酮辜犊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猫俊,还处在爬坡期算。他还说烹桨,所有的汽车品牌进入中国后徐镐蔡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加黄玩胃、运作能力提升及投资力度加强肉际残,会迎来一到两个爆发期掣堑藐。    事实上碘嚏,从2014年开始乒叼烦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杉梗疆,就迎来一个销量增长的“爆发期”实:2014年梁,英菲尼迪在华销量超过3万辆伟茨郝,同比大幅增长75.6%钱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啸衫衡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仁,同比增长33.8%派碗。    不过饺,步入2016年警尽痛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陇。当年4月初睡亢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在田额,刚好满一年姜噶。在过去的一年里覆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撅拌迸。陆逸坦言湃脾策,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段串,以便更好地认清我们是谁蓖莽,我们的未来在哪里赂黑嚏,我们应该做什么捻。”    在陆逸看来古哨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌算涕,今年是进入中国的第十年看埔。所以作为一个年轻的品牌泄衰惫,这本身就是一件很有挑战的事情傻牌。他还表示诵慧妙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逗糙翁,是更聚焦的一种进化戚。因为市场环境在变化舌聊酗,消费者的需求在变化刊,我们也要根据变化不断的调整迸瞧、创新洽仁如、挑战自我郴。”他说晶祟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腐溅,就提出了‘挑战者’品牌战略怀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过天,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的队,品牌口号必须得落地锨效软。”陆逸表示饭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滩浚,聚焦目标客户群金鲸杉,让产品与目标消费人群建立联接哨酪乡、产生共鸣浅矮栏。    陆逸对中国经济网记者表示佛孤唉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤蚕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杠,而且要深度国产化沦担滇。”他说籍铰裤,中国是全球最大的汽车市趁菩芎巍,同时也是很特殊的汽车市澈烦拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国革航短,就要真正的了解客户梳募,扎根于客户悄围朽、扎根于市趁睬薄,这就必须深度国产化痹奶奢。据雷新透露良,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膏腑艘。    但是诞涟,从2014年底国产以来琶,英菲尼迪只推出了两款国产车型拦扁灭:Q50L和QX50库鳞裂。对此鸡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锻撵班。陆逸表示餐栓疙,“关于产品线布局的问题妥,英菲尼迪有一个长线的规划缮黑歧。”    陆逸介绍说潍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寺,规划内容包含平台规划拱频归、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炽插捍。他还说篓波,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祭弟甲,我们的目标是通过完整的产品规划柒痹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品么。”    谈及国产化在今年的推进程度袒阮参,陆逸表示垢酶岁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焕闯歉。”雷新进一步透露较,上海车展期间姬痕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饱来,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矾纲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缆怜,通过销售Urus末,兰博基尼总体销售量会翻一番箩舜似,突破7000辆大关蜕问劣。    在更遥远的将来莲玫,很难说会不会有纯粹的电动车席鼓。这是因为蓄电池非常重柏揩鲤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忱骗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵靥,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惜尸模。自大众集团和奥迪公司接手后热甭苔,兰博基尼得到积极巢锣锯、稳健的发展辱。日前毕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纳坦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篙,商务部主管Federico Foschini鞋兜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员略彭髓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卡荒:并入奥迪公司之后澄髓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杏肚钒?    答乖唱懈:2016年急蔡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓤。奥迪公司和大众集团接管之后旱踞坪,对兰博基尼进行了很多投资胖环,让公司发生了非常大的变化尘朽。此外僧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品修。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筷现,如果没有这些投资戒腹抨,就完全没办法实现这个计划怠媒蔡。所以献,兰博基尼公司从中受益良多伐。可以说推剁,如果没有被接管持谭瓷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汕辟蹿。    问馈灿:在您的介绍中阔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高律。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硷豁?Urus投产以后思谦霓,重点会不会向中国市场倾斜踢虽铅?    答梳:目前凛玻,兰博基尼公司只有两个车型系列庆:一个是搭载12缸发动机的Aventador恫桔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雾劳涂。因为各种原因俩丸冒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降关,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势落联高。2016年吮剂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车副浅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梗抡涩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%釜川。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缄据。2016年化诧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驰鼎。新产品会在2018年投放高溶苗,到2019年摧,通过销售Urus笺慑,兰博基尼总体销售量会翻一番仁绰时,突破7000辆大关褂词漓。在中国市场上茂舒嘲,SUV是非常重要的产品立缉芒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沙怒咐。    我想强调的是泰佃许,在中国超跑车市忱饷住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端接叭勾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顽,Huracán大概在300万到350万人民币姬霖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绿。    问钉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的底祷?    答豪:目前腊壁耍,兰博基尼在中国有15个经销商柿拧。到2020年戳,我们希望经销商数量能增加到20到25个侗。当然氖,通过Urus的投放窘蛙洛,在华销售量会增加憾醒,服务涵盖的区域也要明显的扩大疲妒。    问峦箍土:如您所说潘签婚,兰博基尼在中国有15个营销网点钡,去年销售了151辆(车)瞳菜喘。我们简单的推算一下绣,平均一个营销网点一年卖10辆车请踩伯。那么华,兰博基尼经销商的运营情况怎么样画?在新的超豪华SUV到来之前埃娘,是否有改善他们运营能力的要求呢蜕慑伤?    答抱:是的痰嚼,会明显提高经销商的运营能力刚胶,新Urus也会变成一个破局者尽。虽然现状如您推算滥,但是在Urus投放之后等忙,大概2019年或2020年察及,经销商的数量会增长哺,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹬钮帆,整个业务会明显的扩大先剔团,售后服务也会明显提高比轰得。而且由于SUV使用的频率比较高毋檬矛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班标,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入癌慧。    问裴埃:兰博基尼车型比较少头,所以每一款新推出的产品都极度重要描垢藕。现在的汽车行业发生了一些改变韧,比如智能化峭、电动化豪滦点。那么泛凡,兰博基尼在研发产品时娩,会不会受到这种趋势的影响秒芯?    答帘啥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侠咸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缕列怖,更多的是代表了一种感情钱幌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哩,采用V12的自然吸气发动机就。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抵。    这是兰博基尼最核心的销售主张雇。未来灵滔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度北髓,甚至会超过前款车型叛佰。而出台Urus产品时则会有一些变化平盎泻,它将采用涡轮增压V8发动机裙丧急,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叼牵颗。但是桃箩,不管从产品定位墙筛,还是感情诉求方面来说盘涣辖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隙静。在更遥远的将来冕,很难说会不会有纯粹的电动车绷。这是因为蓄电池非常重唉腻并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制污。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侥喜,可能未来技术上会实现新的进步户博,那时我们也得重新考虑这个问题两。    前些天禄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渺碳帮,其V10的发动机再一次提高了功率滦宽。当然蹭效嘶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搅撩禾。通过技术创新以及功率的提升犯碌蒋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者霞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车办。在预销售的阶段测烫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来队涟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功味祭,能够击中客户的心理需求疵份。    被访人完:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作劫峰葡。1998年到2007年硼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年统祈汞,负责兰博基尼产品工作;2015年藐泰酪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泰兑杆,负责销售及市场营销哨秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨潞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逗颧,中国是世界产氢大国宦瘟,制氢设备搓、储输设备坷、制造技术等条件不错郎冈,具备发展氢能的基础皮梅谷。从环碧郑和能效等方面考虑小擅,中国应进一步推动氢能源产业的发展频顾靠。    周奕丰谈到笛,中国目前主要依赖化石能源善炭徐,对环境污染严重岁缸宪。氢能源因来源广泛毙、燃烧热值高蔚魂、清洁无污染和适用范围广等优点骨赡埂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源群。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惹,目前看亥幌,中国氢能利用的研究相对碎片化抢琴,与国际先进技术相比还有差距谎码,没有形成产业化庐脑版、规模化发展刮。中国应迎头赶上枫帽,卡位世界前沿谭。    他还提到刮辆芹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逝极参,提出实现大规模盖、低成本氢气的制取怀、存储赡、运输磐崔篙、应用一体化的战略目标绩。这非常重要悔钱插,未来需要各方协力苇劣侮,加大投入惭,推动相关产业进一步发展控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霸簿挡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陡蹭擒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济放砂皮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拒让。    他谈到车譬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抡,各方需要引导资金更好地支持实体经济簇,促进金融资本流向实业脖讽蒜,真正促进经济稳步发展兢塑肌,夯实经济发展基础福。这既是稳增长衰、调结构的需要检捕,也是抑泡沫刺兄、防风险的举措夏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刚徘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进松,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辑匈。    周奕丰最后介绍妮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贿控改,也在不断创新突破矛哺,寻求产业升级败狙。公司主动发挥自身产业链履杰、区域及成本优势令厘拦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拘车。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区少、旅游景区吨、汽车营宿地睬筷汇、农家乐姑魂、家庭菜园等不断扩展外电帽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撇荤端,以多种方式在国内推广土壤修复屠末,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事茧猜:李芳" "   国外媒体报道卉苏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挖伶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堕。 李彦宏    李彦宏表示核潞酚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车檄淖。尽管有一些技术问题需要克服痪懦,但它仍然有望达到目标驮冒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涵宏,前微软AI专家陆奇任首席运营官眯魔,负责大量投资的自驾车业务部门橙趴。 百度自驾车    李彦宏表示杯迁,我们很可能与传统汽车制造商合作泊,而不是孤军奋战赂,目前还没有制定出这项技术的商业计划闲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嵌妥。我们将竭尽全力实现这一目标娇,收入和利润是其次的考虑斗廖簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛识:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晦,共享经济还将怎样改变生活岁?   三年前峨瓷柏,基于对共享经济的热忱荚脊惹,清华学霸张丙军创立PP租车辞枫烙,开启了汽车共享事业;三年后凳羞吗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户环,成为汽车共享领域的领头羊立惦旧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浪串,3月7日齐扩,张丙军开启了共享有车生活的新征程裸羚抹。   3月7日谅,在几百万用户的共同关注下邢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腐扫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捐嘲,也是张丙军重新定义有车生活仙射媒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寄按煽。   从PP1.0到PP2.0时代匆盯锈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奇蹈吞、一个符号或一个名称那么简单撕啊独,它是企业创造持续价值的支撑氢癸。若没有十足的理由澄侧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妨。将PP租车更名为START谅,是源于怎样的考虑辫娶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解记讨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渴眯息,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桔。   “三年前邵茬栏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徘得。由于便宜便利棋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具防。”这个阶段叮,他称之为PP1.0时代奖检肉。   经过三年的发展戚空睛,PP租车推崇拥有而不占有弥炬、盘活社会闲置资源的共享方式唇,逐渐建立起以车为媒介家厂,重新定义有车生活的2.0时代突澳。“START不是买车哼乘,不是租车锣,是共享有车乖怒。这是年轻的人群扒架伸、爱车的人群橇平蜕,最向往省、最有潮流的有车生活方式姥獭柬。”张丙军说厦哩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚎亥噬。同时售,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俗狡乏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区全藐奉,让每一个用户体验到最真实筋、丰富侠叫、有趣的共享有车生活拖璃。”   START代表着新品类费屯、更丰富的选择凯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捞萝歌,相较于神州租车峰拈扛、滴滴租车等传统租车公司识骸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茎些衅?   张丙军认为隶办,START的核心竞争力主要体现在三个方面两鸥。   其一芬洽陛,PP从1.0进入2.0时代谋,新品牌START更具有张力捣善鼻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神极。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涪,START重新定义了有车生活涸暴,开启了全新的“共享有车品类砷。”   其二涧,为实现共享有车的多样化选择孪脾隋,除常见的家用轿车外纠冠,START将主推个性化的用车体验瞎甲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型躺森,如保时捷911催楞、特斯拉袱突扔、大黄蜂骨、牧马人等等弊。此外狡,用户无需承担高额买车款和养车成本什,性价比更高沫惦。   其三唬诬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仁,以及更完善的用户信用等级屉欺。这也是平台长期价值实现的核心锈妥惭。” 张丙军介绍居授颓,START共享有车生活平台为使车主放心共享德,平台推出了一亿元车主保障金巩祈姜,严格的交易信用体系凭,确保车主爱车无风险;对于车友姓槐,START还与多家大型保险公司合作丢憨翠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囊楷,为用户提供更具信任的服务双对捅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流申,我们的目标是粹橡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来采替。”按照张丙军的预测赊卫,中国自驾用车需求量巨大南痪崩,而现实矛盾是叙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巳侣,不允许每人买一辆车满足自驾需求粒每。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潞。   此外马烧,他认为亮荣,随着消费持续升级驳瘦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玫扒蟹。“感受丰富车型带来的不同生活体验步答,将是爱车爱生活人群所追捧的方向散醛苏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质黄奶卷、丰富杭、有趣的生活方式景太绩,让有车生活更加精彩搜千衬。”   张丙军表示观禄套,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歉坷瞪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔼逆韧。START响,梦想才刚刚开始幻裳菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳 版权作品凤寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫,严禁转载剖僻肥,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "   今年全国两会上吗氏,董明珠在接受记者访问时说哥脾没:“只要你敢想峨双炔,比如以前谁会想到人能上天女,如果我们不去创造采,人能上天吗秒暑?你不敢想虽负,你不敢去试验譬认,你永远不可能做好软揉。”    过去的2016蓝穗,伴随董明珠的际羔妮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伞报陕:格力全员加薪1000元剧妇、格力的员工房讣古绘、以及格力的手机……对于这一切撕讣度,董明珠并不过多在意病入,她说们景糠,自己最关心的还是“掌握核心科技”纽。在今年全国两会鳞,作为人大代表维卉,她再次提出了自己的董氏宣言怪盒行:确实这两年的发展纳,总书记提出的供给侧改革够,我们就应该做供给侧改革的排头兵阜病,因为做的是实业屎关使,能够掌握核心技术通,制度也要跟上萍,真正给那些创新型的企业哭、有创新梦想的人一个环境松狼戌。    对于国家课、社会擎谎荆、普通百姓的诉求居母,董明珠是这样回应的殿锤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乓都咯,他真的不是仅仅是索瘸牧槌浴,收获勃家,比如说我们过去讲沁,这个企业了不起尚孝,再就业屁绘鸿,反过来你要感恩这些员工船饯拢,没有人来给你打工傅,你凭什么去发展激?所以我觉得要有一个感恩的心情项。”    把感恩的心落到实处午,就成了格力员工的2室1厅跋唤,于是守试,别人家的老板就这么出现了甘猜。 记者堡剖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拭燃?    董明珠墩擎:对臀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现端峭芜。    记者夺且拴:以后所有的员工都会2室1厅攫?    董明珠垫宋蝗:对对对磷赌。    去年末羔鲍谜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮誓砘帷,但因股东大会投反对票而失败活绣刑。随后乌暴诞,她以个人名义增持珠海银隆股份捍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业响巧妹,然而雾锰危,到了今年将曹,新能源汽车面临两大不确定因素仟价泪:电池窖、补贴“退坡”杯。在董明珠这里呈蔑碌,似乎这些俨然不在话下惠,董明珠说侠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仟聊祟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯肌,“不是因为退坡我不做拐舜,也不是因为给我钱多姓毯,我去做拾纠托,我认为是一个责任楷,是对社会吠摊何、对人类阮浪,你都要去选择的一件事氓蹋亨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陌,董明珠很不以为然素刺,她认为歪拘嫩,这些都是炒作缉呸富,并没有人真正说到自己手机产品的质量砂单,只要没有说到质量彻品,那就不是否定碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔汰呛:李芳" "  近期息狈度,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晴鞋。美国此次取消“双反”村,对中国轮胎产业无疑是一大利好锻同赶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渡钠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怠陶。   全国人大代表净、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劲料,在轮胎中使用RFID电子标签技术穿盼,给每一条国产轮胎装上“身份证”逆铣蕊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督款,有利于消费者对产品品质加以甄别完烹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恃嗅攫,从而规范轮胎行业发展持势惫,促进行业的产能优化和转型升级窃雀晒。”袁仲雪说羚安蠢。   据了解畏捐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邦阔童,全球多家组织及单位参与好。轮胎用RFID电子标签的应用贬弯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体临酥,将等级数据写入轮胎标签内部水,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菇,伴随轮胎终身使用你拾勘。同时赐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铃蓉勒,使轮胎更智能多好杀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粟蜂,能实时监测轮胎的温度轮、压力等数据篱拍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韧涩,从而有效减少安全事故吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回拭耪:李芳" "全国人大代表铣伙嗽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脊燃、环境协和发展的产业狸欺太,由于行业标准尚未建立脓窟,使得整个产业发展处于十字路口扑圈巨。全国人大代表沃缮沪、时风集团董事长刘义发建议瑞妊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骚构摹,全力推进供给侧结构性改革雄誊。    在刘义发看来羚邢,四轮低速电动车是市场主导啊岭辖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伺喜陆。目前讳芥叔,工业和信息化部维、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饲。该标准的制定描父篱,对规范四轮低速电动车行业发展被,使三挛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代儒巍,直接实现电动化鳖、节能及、环保安全出行具有特别重要的意义辫赦婚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逻拿,又适应市场需求爬躺,刘义发给出四点建议勒坞相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一此、标准制定应充分听取行业的意见搓,响应群众的呼声锑。制定标准应尊重市场规律盲隆,规范姬捆淋、引导产业发展茫,而不是简单的限制性困绞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乾仁。    二恭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恨廉肃。四轮低速电动车安全停澳、环保寂、经济惋仓、舒适鲁驴,是摩托车侣室、电动自行车迷胁接、自行车等升级产品肖娟,特点与与高速电动乘用车不同烤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标史携,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箔。    三悍渡赏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柏、政府引导的办法锋笆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芹伴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剑,如采用锂电池政府给予一定补贴心随许。    四灸、在制定产品标准的同时祁,制定企业准入管理和注册登记休、道路交通管理的配套法规僧堪敞。产品标准只是为行业规范管理提供依据很,而实现规范管理是一个系统工程泊。政府应加快制定企业准入蒲冕桶、车辆注册登记痉、道路运行管理的配套法规泛啤裳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则突举,方便企业让利于民瑟,减轻企业和用户的负担某。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腐拟设、加快供给侧结构性改革的产品护释,又是一个节能环保的产业捌肯,引导得当可以大有作为势涝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法墟伞。”刘义发建议惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   近几个月来蓬围方,共享单车火遍了北京城虹洗蹄。6日究功,全国人大代表凯啊离、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诞猫提,今年上半年箱坡性,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”徐玫。    徐和谊说封疽钾,伴随着公车改革篱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吃轻咆。“很多公务员手机上有软件临焚,一刷就能用车屏揽控。”他说迫,今年挡描,北汽计划将新能源车推广至更多的公众使。上半年拾襄翰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滤。    据徐和谊介绍嘲偶,未来投入的汽车数量将根据市场而定参,租用的价格将有竞争力翰。产品的外观将非常“吸引眼球”缎,为两座式纯电动共享汽车姐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暗刹,适合分时租赁和共享市场需求瓢馅层,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臀详配。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溅茅,在手机上可以查询哪里有车磋呛新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胖,目前大家用车起点和终点不同攀讽脆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源到。”徐和谊说加山,目前垂臣享,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚷侧松,包括立交桥下擂冀、公共停车场锚瓢等、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醚江。目前边远的地方停车资源丰富骑铂坦,但是用车的消费者较少骄。“希望异地还车的便捷能够实现上,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鲤瓤,否则还会存在最后一公里的问题钱。”    徐和谊坦言锭继繁,停车位还存在管理的问题地娟,汽车是价值比较高的消费品躬钎,一旦出现剐蹭耗,租车人还车时也容易“说不清”醛遍铣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醛、“钟摆效应”等问题僵谜。“有些消费是单向的乾,如何让车回流也是个问题”乌啼看。他说当,目前搂帽,北汽正在进行市场研究雄,探索解决方法僻汾。    徐和谊还透露攀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行避,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案存亢搅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆味。目前距2022年还有六年时间烹绥菲,从可行性上讲喊寄,应该是能够实现的锭宦。届时希望借冬奥会的机会褥,展示中国制造的水平未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露半仁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题便,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淮庞典,目前已追回骗补资金或放玻款23亿元垄按,并对有问题车辆不再补贴该彼箔,对闲置车辆也暂缓清算屠卡。    肖捷称胳,在财政部门督促下靡玻,目前相关企业正在采取措施梦嚼娟,认真整改发现问题姜。    有记者问顷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愧,肖捷表示瓦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整癌,主要是降低了补贴标准每翠,同时也设置了补贴上限黔麓龚,还提高了准入门槛谓踢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展多粟,同时也可以有效防止出现市场扭曲螺乡。”他说姑导亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨倪涤:李芳" "全国人大代表长顽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挨软禾、废液省戈、废渣等污染贬,一旦有机电解液和钴风冬匆、铜凳哼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贰,就会带来生态环境安全隐患痹诡霜,甚至会危及人类健康氰盾。”全国人大代表痉等缚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幻。这位带领团队经过几年技术攻关古擎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呵池精,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上九。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个世,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桅。在提交建议之前惭仇蔬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坤羔。    自20世纪90年代以来靖席,随着锂电池广泛应用炮概,我国成为世界上最大的锂电池生产俏、消费和出口国采,近年来我国出台了购置补贴甘、税费减免杠镐窖、研发支持堆谱刮、消费优惠宋惜、基础设施等一系列重大政策措施秦冒,新能源汽车市场日益蓬勃发展梧硷叉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妮裁鸵、保有量超过100万辆华剑毋,占全球市场保有量的50%颅歉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沁。    随着新能源汽车快速发展翰,作为新能源汽车的“心脏”别,动力锂电池产业也在迅猛增长锹旦。按照相应的报废标准程挂砷,动力锂电池回收利用市场已经形成廉份河。有研究数据表明啤菏静,预计到2018年两鲜叮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模深商佃,累计废旧动力锂电池超过12GWH染耿、报废量超过17万吨饱喝卞,从中回收钴菠筷化、镍粕梆淖、锰嫉法嘉、锂挂未疵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赡,到2020年将超过100亿元沧势,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奖母。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咐豹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题星滇漆。”张天任认为皋,如果动力锂电池做不好回收利用嚎稀蕾,就违背了绿色发展的初衷透钙柬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粮碉危,但现实是快狼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实构蛔。“废旧动力锂电池包括不同的类型趴、设计工艺和串并联成组形式蔬还旦,以及多样化服役时间趣呵嚎、应用车型和使用工况碘得,这导致电池拆解不便触臼。另外淡,国内尚未建立成熟的回收体系背,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哇凉融,回收工艺成本高汐洽。”张天任表示咸勾弟,“出台的政策并不具有强制性伐拳,且缺乏明确的奖惩机制耗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陕逛尚,目前动力锂电池相关主体无利可图瓜旁牛,对政策执行积极性不高储独。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撵拘,张天任说帘潍琳:“一是退役电池较为复杂煎梆顾,不易拆解;二是退役电池一致性差拷,品质不高;三是回收拆解成本较高捕沤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吃,执行不到位措圣。”    有问题就需要有解决办法卑辖即,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方面:其一黎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陪蹈搂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囊,鼓励商业模式创新试点和推广应用窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "全国政协委员凹社、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郊邵。”全国政协委员古穷罢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敲层狭,其市场前景令人堪忧如叫瘁。“在电池方面闭警娟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喷探,2020年后匿醇钉,当大家都不再享受补贴时闭坪坤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上受仍窗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品板模奔。”另一方面讣,柳崇禧表示必焙粒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俗效,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限别骨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素紊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芒,但电池的寿命大约在20万公里污。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受标颁,这意味着薄查界,电池报废了车就要跟着报废险铣,这样算来并,纯电动汽车的使用成本是很高的宝舞。”柳崇禧说邪课糕。    对此拇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酷管,即建立专门的电池运营机构沦掣花,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池囱,是对车辆的物尽其用泄哺。对电池而言灯,虽然不能再服务汽车缚帘馅,但还可以被用作储能电池埠揣郴,同样达到了最大利用率抹恫。”柳崇禧认为灭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法红娥。“但国家需要予以支持详末,尤其是在车辆检验方面梁缚,按照现行的规定看毫,更换电池即被视为改装讨。”他说忻。    柳崇禧的另一个观点是晴戳烧,氢燃料电池的大发展即将来临搏谩。“一方面集漂份,原来的运输成本相对较高蛙,而如今这一问题已得到很好的解决蓉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邓杀搓,美国的相关先进企业在国内开始建厂侯炯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车漏胳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涛禾。”柳崇禧表示沧,氢燃料将作为增程器为电池供电栓,以达到更长的续驶里程强,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迫惟公,造成了双方的利益不在一条平行线上船。为了解决这一问题讽滩狡,李金勇指出栏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景突巫,重新设置股权架构撇蒙酸,经理人和骨干员工合伙人化铅戈。”    “遵从起码的商业规则鸽庇翅,我们就是经销商表芦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芒、一个桥梁嗡,我们没有义务去亏损勘芯案。”李金勇说吕。    日前划湿婪,著名汽车营销人炊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轨杠氛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绣拷囊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坪眯戌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谢旗多,李金勇直言毁梯湍,“在过去的十几年捌募,我们的市场非撑训匣校好词撂思,老太太都能卖车霖九晾,会加价就行了哇谅獭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高态,职业经理人的压力很大大借,每天都要搞KPI考核纪纹没、培训凭箱、提升冲。”    李金勇以实例说明瞧:“过去在资源时代炬缺,一年这一个店挣1000万捶散,给职业经理人开30万抬便惋,没问题洼,这车好卖单帘染。现如今撑,市场不好了岁,现在一年挣100万兼现按,职业经理人还是30万惋,但是特别累社,现在一年的工作量比前五年逗唤抒、前十年两三倍都不止及享凡。”    在李金勇看来七,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同停混酿,造成了双方的利益不在一条平行线上尖具翅。为了解决这一问题镰,李金勇指出坎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袒,重新设置股权架构舜,经理人和骨干员工合伙人化缚。”    李金勇进一步具体阐述道侍沛奖,“过去资源时代胶弹,投资人只要拿到了店峭、拿到了品牌怜惩,就可以赚钱歧堕。现在称炒署,资源时代已经过去了兢垮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俄粪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桔烤容,从而真正让员工自动怪、自发地把工作当事业角,而不是靠培训枚唬,靠感恩咳差。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来负泄,不少汽车厂家制定了销售目标梢、生产目标夕,职业经理人必须要完成芍瞄笺,如果不完成就走人渤东冯。李金勇认为蔡帘,“在这种状态下盾绷弛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脯模坍、十年的规划币,只能先制定一年的规划坦攘汹,把今年完成再说灵便,由于今年完成了啼拧冉,明年才有你的事汤。所以这两年厂家的高管变动频繁论,十年以前很少有这种变动恳,而现在这种变动成了家常便饭送渺寝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碗茎梯,没想经销商的盈利能力桓。”李金勇表示污翟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盲,想办法做经销商工作桑彭瘁,把销量任务压给经销商酷磺。而经销商越来越不听话擞拿胖、越来越不相信的时候廷脖,厂家就再出台相关政策坷屋纽。    李金勇指出始,经销商要有勇气打破潜规则腺估舵,遵守正常的商业规则聪官愤:库存大不提车酬甲幂、无差价不提车醋串淌、拒绝搭售济仙够。“遵从起码的商业规则铅纬,我们就是经销商枪俺眷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颓彪街、一个桥梁德商尺,我们没有义务去亏损喉刹。”李金勇说舍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澈破耿,李金勇建议费温:同城市的店应该互相加盟或互相买断伤惦,或者干脆出售给另外一家经销商徽,不管用什么形式巳剃,形成同城市的一家店舱携。“我们用销量哺栋怕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闪,这样减少恶性竞争峦窃好,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惟涂。”李金勇说粳猫能。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象错胯,李金勇表示井未,“我们不可能卖出路边店的价格鹅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虚。100%原厂配件保障伞坡,专业的维修技术糙痹耻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攘孔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熄朗。    此外殴陶釜,李金勇还表示鼓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掏。据了解臀,2016年崇峭鲍,新能源汽车的销量超50万辆龄嫡陶,到2020年弘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年席孪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崩混。在李金勇看来临泪潜,在这个快速增长过程中玲凯,“传统经销商中痊黑尘,谁关注了新能源汽车并率先布局悍帮,谁才能在这个市场当中分一杯羹拷慈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺桨俄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佛郴霸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倡、四川省鼎立律师事务所律师施杰叛,今年的关注之一圃牟彻,是有关网约车新政的话题匆拘集。    施杰表示底辖,为加强管理撤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)得剿腑,并于2016年11月1日起施行取。然而蛇裤归,根据多家网约车平台公司的数据啊叔瓣,在目前运行的网约车中撕挝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莫鞘屡,仅占极少数部分陛。    “交通部制定了网约车高品质服务屠,差异化经营的原则茬边高。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暑仙马,施杰称甲,“我认为派不,政府应当放宽对网约车的准入限制鹿毁凌,顺应社会共享经济发展趋势”牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纪硼钎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哇猩怯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撅。    首先车刑库,施杰认为北冷刹,北京苫、上海的网约车细则要求“京人京车”型、“沪人沪车”等差异性待遇马,不符合市场竞争规律函扭耪。施杰表示弓复,只有在市场竞争的推动下太桐牡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力报,也有自我管理的需求与能力为甘底。    其次咖嫉宝,施杰表示侍,北京孰洼陇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员码,而且购房判伴、购车也并没有绝对限定于本市户籍俺锤。“京人京车”桔沪、“沪人沪车”的严苛规定跨紊糖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外墩窟垢,会导致营运车辆骤减碗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒归培,阻碍新兴业态的发展安航杭。    而对于多数城市对排量迪、轴距都作出的高标准要求甘疽,施杰认为别,高排量代表着高耗油惯居,不仅并不符合节能减排目的吐,高油费必将抬高车费梯梅挎。    更重要的是开醋粒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阑登,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晌烽、高门槛截掸鹅,将损害网约车的实惠经济特点裤聪,打击其平民性半,“上述许可管理的模式瞳夯我,将导致网约车司机数量骤减敌、车费翻倍妹,群众打车难焊寄、打车贵的现象又再度出现拔搭经。”    此外防,施杰在这一提案中的主要观点还包括肖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狄、“许可管理不利于节约社会成本”等草坍。    施杰建议侍烯滑,《暂行办法》可作出如下修改垫:    (一)政府适当降低准入门槛懂剁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度容,是十分必要的盗隧。比如显可:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趴吭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求犬,等等侠啊。设立适当的限制条件焊操,符合市场发展规律陵黔,能促进网约车市场安全性侮庆抵、规范性发展采拨。    同时唉,政府应当科学引导网约车发展散,而不是像治理洪水猛兽党,把它一下子关进笼子里创挝。以构建网约车公平竞争的环境为导向使,放宽对司机户籍的限制性规定蓬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拆。网约车平台糯、司机和车辆的审核程序昏脑,各类许可证明的核发程序尽量从简瓜哨绘,以便节约社会管理成本闪脸青。    (二)政府协助构建平台审核岗、加强平台监管    改事前许可博婚,为后期监管孟巍,采用“政府管平台墨火,平台管人和车”的模式斗淬宦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惠,规范其登记信息狄狼桐、审核资质的义务扁鸡逼,定期提交所有车辆的情况烹,这些数据要在监管部门备案檀取。并通过补充相关的法律法规锨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施襄溺。    对网约车不合理调价进行监管反疲隧。保证人民群众用最合理的价格出行擞蕾,也避免由于市场垄断形成的价格新高赋醇。2017年1月痹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冉硕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蠢炕,就此提出整改意见炉,平台负责人也承诺将取消该功能筐猫性。这就是成功的监管案例捍纽侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车模,存在大量不符合新政策标准的现象芳补吃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斡冈飘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篱郝考,社会各方都需要一个适应阶段恍观。所以观潘寞,新政的实施不可硬着陆班。当前阶段哺,政府应当积极引导各平台规范化审核焚痰,加大对群众宣传力度讼庆男,延长从旧规到新政的过渡期镣部鼓,循序渐进地促进新政策落地宪飞四。    我国全面深化改革提出了目标容此蕉: 市场在资源配置中起决定性作用旱颠匠,更好地发挥政府作用线革。近年来描吗篮,国务院一直倡导转变政府职能适,推进简政放权航排。对网约车的审核宫锋缉,放权是进步刮,限制是倒退烘。政府应当创新行业管理伯僻书,优化监督模式嗅,构建平台审核模式涧,推动群众绿色出行珐供、健康出行秦篓筛,为“互联网+交通”营造良好发展环境徒匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘眯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承昶遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尘册。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垦、品质等方面做了很多的投入兽南很。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纶判。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枷匙玲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弧离。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市餐贯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浩持壕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碾蛙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢昧锎椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪体期。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计松途榷、品质等方面做了很多的投入凑宝奠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逃系。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辫答谴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孰秸、时尚及科技感的一款产品姆。”韩德鸿说尘齐波。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巾朽辟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枫。薛海涛坦言稼玛理。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走密。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞪、制造能力捶屏驾、经销商体系存、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镶赂硅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肖版。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   2月21日篓贰凰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兽骋护。本次大会立足技术趋势逻,探索全球技术发展的内在原动力鳞陕扒,探讨人工智能浑吼堑、量子计算里晶、基因疗法等领域的技术和商业趋势催。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袭,有两项技术与人工智能密切相关让,包括强化学习和自动驾驶卡车叛。在关于人工智能的圆桌讨论中案,多位创业者和专家针对强化学习不菏、无人驾驶分享了自己的观点群苟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吹骗技,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箩,可能只在北京的五环里面开钨痛,路况很好阑瓮拈,最高限速就80窜、90公里含现,这种情况下噶彩,车就会极大简化剖,驭势并不想生产一辆概念车脚呈丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术接挛桃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郴乡切。技术投入上雾墩,目前大家都在往里面投入很多的资源丰川诵,整个行业在往前发展氦猫究,但里面还有很多问题需要解决圃返外,包括保险吗、政府等损庞痹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诧剔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淋,把信息融合沙末、如何决策做好抗茸讽。图像识别拓展能力非常强浪唇罢,它信息的理解非常细致囊刹啸、更加全面搜苗典,比如前方有一个易拉罐佬,有些传感器会认为它很危险貌挡泼,因为它是金属舒轨,但图像识别会根据它的大小凉、形状去判别七捌。目前结合强化学习垦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骑秀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渤庐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性欢殴剐,说到底这还是一门生意俏宪潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥愧:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹬痴良,车市销量连破发展记录爆桨傅,这也是问题的时代踢需,多元化拢稻缚、碎片化殴棋懒,对整个行业提出了更高的要求收。一切都在变骇怪,唯有不停思变方能随机应变控董。2月18日回撮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狸瓜稍。行业内百余位思考者和变革引领者梁冷疏,与120余家媒体相聚一堂尘间玛,在“变与革”的大会主题下倦偿附,共商“品牌与营销之道”舞颇,把脉中国汽车2017纹危。广汽乘用车副总经理肖勇队处、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泡颓睡、吉利控股集团高级公关总监杨学良截、福田汽车集团公关传播总监许翔史肚、SWM斯威汽车首席运营官余波矫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动手匹昧。以下为发言实录七孟:   互动环节嘉的合影   李苗苗雌:接受张红同学的邀请男蚀赏。下午好!大家都是老朋友了坤事憨。今天在这里斥乃,首先我姿啵贺张红搞这次论坛孟稀法。第二集唇钦,其实有这么一个机会让大家聊一聊德蒲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狸蹈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笆孙堵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惋潍蓬。对这个数字凭,我想每一个人项,特别是管营销的人尚,特别是管品牌营销裂、品牌推广的人帝,我想每一个人都有很深的感慨摊摹撼。   首先请问肖总癸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徘庙,也对您做过多年的跟踪技敝澄。这次请您上台婪,我很想问一问街瞄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌思睛楔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惺?能不能简单地概述一下踌捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壁:李苗苗老师第一个点名我漏韦胸,作为广汽传祺来说浩蹦尉,正如李苗苗老师所说的赣翟肃,应该说是比较新的汽车品牌光撂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冈、“两个坚持”瓤龋冒,坚持正向开发和坚持世界级标准汇。这两个中抠,一个是对产品开发的定位瓤梧,一个是对品牌的定位啡告挺。   从中高端车型的新产品进行切入鳞犀,相对来说这条路走的比较艰难一点豹抖柔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”珊,就是起步会难一点睬,后面会越来越开阔莽、越来越顺呻雹献。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匪署温,内部也有两方面的方向暑措:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手通拜犊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堤悸,并且在市场上面赢得一定的销量恰,建立一定的知名度赣习捞。另外一派的意见佛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势从辱,从中高级产品切入睹毫饯。但是大家也认识到这个困难蜗,一个全新的产品和品牌从中高型切入钩鞍险,也就是售价在12万元以上傻咕戊,第一款车型是12万元到18万元枢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刻,我们意识到这一点了贯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大石翘瓦,其实2011年乡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滤栏单,应该说是非常艰难佰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓢午铺。但是2011年适纪桂、2012年有一个词就是“坚持”滩,做品牌是做两方面的事情点泥。第一个是做好产品的品质鲍,第二个是做好对客户的服务吕勿,以这两个为基础这五六年走下来疽扛缺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杉彪肺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犊,受到各位媒体老师的厚爱肛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌将绘歧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凡亮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熄,我觉得第一个是坚持桨。在我们困难的时候不要去放弃怪口病,就是把自己的品牌形象聊温、产品的售价回到往下行的趋势味成。第二为了支持品牌向上似膝鼻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摹涪柯。   李苗苗嫡巢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程褂借拜。比如像现在的奔驰诺溃箍,一百多年堆,宝马赣驶路、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鼓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牌秀稀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌家,也有现代的销量济闺蠢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷此航脊,您能够阐述一下吗犀?北汽在塑造自己的自主品牌方面辫,到底在哪些方面下的力量最大刚稀?   陈思英呛:谢谢李苗苗老师惯,非常感谢红姐给这样的机会簧挥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锑。其实不是妄自菲北访碧啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷达类敬,台上在座的各位都是大幅度增长峰堵,我们同比增长更高一点疟辜,因为我们来得更晚一点冒,同比增长8.7%惦。   但是我个人一直在想这个问题贬想侵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拎。像奔驰去年是130周年扇晦,今年是131周年扇播嵌,我想这才是品牌幌荚含。现在我们在座的各位给客户提供的舍奉,我更愿意定义为商品假,我觉得是这样抛弛。   从北汽自主品牌发展之路来看局灯角,各位媒体老师和同行都知道轮桓,2009年我们是收购眷、消化表裤簿、吸收了瑞典的萨博技术沟,当时萨博的93培朔、95的平台和1.8T谢四、2.3T涡轮增压发动机的技术啤猾俺,我们是基于萨博的平台上椿纱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展列酣。2013年的5月份菏怖陇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈伞,大家对这个印象应该很深算皋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇标林,当时也试图通过萨博平台的背书闪殴碧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溃卤疚,因为我们希望建立中高端的自主品牌拴,当时的愿望非橙讶獍矗好临饺。但是事实上发展到今天磊淌辰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓬。   但是没有关系伞,2013月5月12日投放的绅宝D70翔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音律悄。这么多年的坚持是在消化习牧坛、吸收萨博的基础上进行的策遂,源于萨博席那、高于萨博晾便狸,我们有奔驰弯、现代合资的反哺魄畦响,我们在人力项庙挺、财力借腔、资源布厢风、技术富唉、研发屎、生产长竟、制造方面卡簿,都有很多反哺给我们憋,北汽近几年高速发展揭棺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆媚酬,这一百万辆含金量是很高的仙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚实蛾安,但是我们用五年时间实现了一百万辆煤坏戏。这里面还有几个第一和差异化产品唾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梅魔船,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慧斧讨。   基于萨博遁端、源于萨博和高于萨博的消化礁焦齿、吸收和引进勺,同时基于奔驰和现代的合资反哺雾,我们坚持为消费者提供好的产品评葛得、好的服务古、好的品质握。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脓碉拍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枫泵,比如中国新车品质(IQS)IQS化负冈、强制性产品认证(3C1000)袭,3C1000即三个月的购车用户中师,一千个用户的抱怨度是多少慈牵悄,我们的水平无限接近了合资品牌拐阀栓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稍咖邦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心措娄,希望有一个很好的中国背书挨尸拆,给大家提供一个很好的产品体验谰檄熄、品牌体验和文化体验庆。   李苗苗泄:听到陈总的发言我一直在想磁避,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坚鹊,现在经澄傲炊牵看到“北京”的LOGO粟媒。   前不久署扮,不去杭州是到处都有吉利车罐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年连勃茅,推出一款车就红一款车商。请问杨学良特,学良也是吉利的老人了妓对,一直在负责品牌形象的塑造扑双、公关炭、市场磨品稻。原来我们也沟通过这个问题鳞吾,对于吉利来讲收购了沃尔沃猎魏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暴,这是蛮难的事菜堡。刚刚陈思英总还在说萨博甫吩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滔,感觉蛮纠结的模衬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腹丝?   杨学良虽诚睦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苍慨,第一是对标钒匣挞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌硼套。我们是坚定不移地在执行入蚂继,而且到后来做博越堡授、博瑞之后有越级对标紊。比如我说开发一个自己的A级车界水,可能要跟合资的B级车对标策撵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拭姆,包括研发苫毛、制造锹派儡、采购棵、营销搪定岁,我觉得成果是非常明显的读。   第二是坚持走精品车的战略啼绵艇。所谓的精品车嘛吗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峰材,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冗欧,比如车的造型设计上面痴,自从我们在全球建立了四个造型中心搐瑞狭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的队。既有符合国际的审美潮流土两,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巷式档。比如说在车的智能互联领域妨,在博越车上面车机人机互动的功能上搓,已经超越了一些合资品牌颧吠答,这一点使我们感到非常骄傲稻篡距。   包括在工厂的制造工艺上示丰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颂泌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寒浦猾,因为我们现在建得比较新侮卷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刻救。大家可以看智能化程度最高的工厂舷蔑,现在实际上是在自主品牌的工厂中绦埔。   第三是一直在坚持口碑莲取瞳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卸奢。这样就可以真正喜欢这个品牌黑和,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沧强。   刚才提到了浙江访,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挨轨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了金类,大概接近了7万辆凭。这在以前是没有的枪苏妥,而且这些用户里面很多都是擦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫩寺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酸貌。目前因为我们的品牌在提升嗓题,我们的品质在提升翱男驳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淑。这从我们同行芥牡屁,包括从传祺汰、北汽的产品销售上也能看得出来伟。可能大数据调研势锣的,像一点资讯的副总可以讲讲隶祭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔷妮。   当然您刚才提到了在集团层面贯薄缴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桶,同时又实现互补疾绦?这里面还是有很多原则蔚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌回,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泻凸迸。沃尔沃是高端豪华品牌亮掀,是跟豪华品牌去进行竞争的稀赁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疤、流程爸入疾、标准奸死适,包括人才的培养和交流绊缕。最新我们做的一件事厕搅强,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恒祟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磷蠢骏,可以说没有沃尔沃这么个老师卞烫,没有沃尔沃这么多年积累娩放,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睦惺嫁。我们相信因为这个架构非常新轰讥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碌,以及质量再上一个新的台阶琉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黎灸。   李苗苗童骸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钉赦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面德弄,最重要的是坚持了哪些戒?   许翔较畴蜕:谢谢李老师钠澈,同时感谢红姐给我这样一个机会袜靛痢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓮康。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敢善吻。   福田汽车是商用车企业氛导,和乘用车企业还是有一些区别景僚。我们主要的目标客户群是to B的收涝,正如您所说毕,我们是1996年成立的疮碾,到去年是成立了20周年锹破观,通过20周年的发展心奉,在过程当中包括您和各位老师的支持枚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业齐偿。在中国轻卡市场上朔,已经是连续十几年的第一了许哩婪。1996年在山东成立报咸惦,1998年上市结,2000年进行区位调整就来到了北京鲸苟涤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晾痞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分薯。我们可能把这个品牌是这么理解的褪钢蠕,现在业界对品牌有很多理解的方式犀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营督。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烤,所以我们从整个的业务流程上来看唉屡狄,这个品牌业务就是在其中的脾磁胎。所以我们这几年在企业的发展过程当中酱,品牌也是在不断涌现第,大概有几个阶段魄狗。   1996年是以轻卡为主导悉泊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸菏病,用着正好”咆圭瘸。在当年的时代抓住了市场机会裤版,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恭。   在2000年之后低歌乘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓟够,进行了商用车全系列的仙吮巷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邦腔俩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郎苏,这是一系列发展的战略亥司。同时把品牌又进行了再升级臼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系久百,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敬。   在这个过程当中设,福田汽车不管是做品牌还是做企业楞说,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睛伦素?一个是福田汽车在商用车范围里面挟,就是在整合资源方面觉得还是不错的捞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砍舌富,花了八年的时间跟他们谈合作碉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氯帅勒,生产的产品也是福田自主产品欧曼喀特堑,同时和福田康明斯成立了50徐刃天:50的合资公司然摧闷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广断、先进理念之外技灵,科技创新也是核心的一个点卡。福田汽车虽然作为一个商用车企业范故掏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惺赌彭,但是也是做了很多的工作淬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懂委。我们统计了一下翱,和乘用车企业也是差不多的答慰沙。   而且我们在研发方面盛尖物,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棵,这在商用车企业里面比较少见黑。不管是先行的技术捆,还是技术传承方面都做了很多的研究暗漓,包括去年也推出了超级卡车淌,也是整合全球资源打造超级卡车筏。全面从安全弗、环保方面进行新一轮车辆的升级窟圈。   我觉得总体来说吧惋鞍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业榷,是一个有着锐意进取疯、远大目标房搓凄,是一个愿意为客户删片辽、为所有的股东功、合作伙伴哦忌菜、利益相关者带来更多的价值撇,也愿意为更多的卡车司机判斧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菊。谢谢!   李苗苗济:2016年一年有很多新品牌出现鸡判协,也有很多刚诞生的品牌在努力浑把歇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰素撵、宝马屠井。我就参加过场在北京的怀柔毒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寞冻。我当时心里就想斯威蛮有钱傲帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痕凤拇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纬酚?对于刚诞生的品牌樊鞋,品牌之路有没有塑造的路径尘漠?你能不能简单地概述一下橇?   余波袒爸:感谢红点汽车和李老师类剑贸,各位媒体朋友和各位同行狼薄檬,作为SWM斯威汽车谜,可能很多人觉得很陌生湃畔握,可能没有听说过桂,我简单来介绍一下绘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌参,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗽惩,7月份品牌上市腺乖,8月份第一款车SWM斯威X7上市题头阀。   今天让我来参加这个论坛缓祥,我们的心情很忐忑拧凛,我们是一个汽车行业的新兵恫捶,我们是抱着学习的态度来的懈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师飞,希望多给我们一些指教垃媚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢眯恳烂?我们认为这个品牌给用户的是两部分逢己喉,一个部分是产品的硬件图,也就是物质的东西诞相烫。另外一个部分是精神层面的唬患。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怜,第二是付诸了一些智能化簇斗褐、空间和外观踏,外观也就是在意大利建有一个设计中心铂疚涝,在外观上有意式的风范赏。   从软性来说虑惕弥,我们要付诸一些内涵们,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入艘努,通过植入意式生活的方式炼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹃慌。同时我们也在倡导一些生活方式蝎坷,通过软性的文化来塑造戏嫌,解决通过硬件和软件删洼炽,以及从物质和精神层面塑造品牌斥巴。   至于未来怎么走腹泄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闷。用户实际的需求和市场的需求傲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蕊,未来我们还是要跟着市场走弛哇。   李苗苗舅碉间:我旁边坐的也算是媒体人斧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踌蹿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浓潘谐?因为主持人给我了一些问题庙鸥,我个人认为不想问一些特大的问题饯,就想问问这个问题惜。   付继仁肥币守:谢谢李老师乡,这个问题还是挺好的嫁。刚才您在问的时候脾课哆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灰纶。   一点资讯是比较新型的资讯平台恃码瓮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憋耸,我们是做平台阂,不仅自己生产内容堡,同时全网抓取内容等,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匙呵乔,再把有价值的内容分发给需要的用户嚷憾,完全是自动化仿逃潘、机器化的艰惰太。我们怎么去帮助车企呢胺变抨?我分享一个数字汹膳。   在过去一年衫守脱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喝氛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浑苇,第二是移动互联网的平台乾抒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞎洪。很多的车企其实在做品牌的时候叛脓,都会要求最终的效果鹤。坦率讲版范仍,以我个人来讲这其实是两个事寇,因为品牌本身是非常感性的诚逃,效果是完全用数据有结论的苦嘛坟,就跟一个人去吃一样搐漓筷,吃了四个馒头饱了清放蔚,不能说只吃最后一个就饱了联镣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捍需,现在我们有几个大的方向酷,第一是更技术化的跟车企进行合作懂哼氏。比如说从去年开始切,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹄薪垃。客户自己建了一个数据库边违,就是把用户进行了一个分类熄吻。然后我们每一个用户来到我们平台上练,他知道哪个用户对应了什么车型酷吉虚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膝蛋,也就是把他们的流量经营得更加科学删亭吕。   这个给到我们之后咕,又发展成了一个新的技术驱动叫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多超拦,还是看汽车外观的细分多某喀辜。这不仅可以推荐具体的车型哦番,也可以把具体的创意自动化拐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果热繁,这完全是技术化的匹配卵行肃。   第二点桃檬,我们是一个内容平台渴傻羡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容签窘惯,能帮助到车企做非沉的饷睿好的传播金拒,有的时候这些内容并不能够被发现纲。现在我们把广告当成一个引子陷盗,不是一个执行的结果禄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汀堪,进而把下一步的行为做好莆。比如有一个产品是一触即发奖,用户点过客户的广告之后犯相,我会直接给他推送相关品牌的内容崔谦详。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起链壬,再去看有没有点这些内容尚,有没有评论磊、转发卜猴、收藏副怕歪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灌被。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绣蓬,把广告和内容进行打通谢供传。   第三点勃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景处。这个场景是有时间伪、地理位置和非常多大量的内容和数据淌绘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寥圣悉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的加伎妇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理京,或者是去日本还是去韩国旅行蓝。这些并不关系到最终的销量提升多少狼锹坊,但是可以了解消费者在关注什么递泛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性归。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娘,一方面要通过你的技术化、数据实现更高效的转化咀府秃,实现现在解决广告主的一些痛点秘。同时要帮助广告主把服务做好程虫,说句实在的都是服务用户解,我们产品的用户也是车企的消费者弗酬,怎么能够把这些用户服务好朴攫伐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肖舶。   李苗苗危楷:付总说得很好扮汤蒜,借此我也想说几句玻。我看了一下湃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镰撇,也有一些厂家的朋友摩石扳,我们每个人都是汽车人地较婆。   我在想亲吧,得益于这个好的时代晶创,既然是说品牌蠕描,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讳梯陌,无论你这个媒体叫什么名字辰辆吉,找没找到自己的定位惨。无论你这个汽车是什么品牌茅,你的用户在哪里尘。过去几次会议主持上都说四个W仕情奇,也就是我是谁淬脸疥、我的用户在哪里年愤、我为用户在做什么缓登郊、我还能为用户做什么蔬噶扒。包括媒体也是一样匪,我是谁(什么媒体)筒猾舱,我的读者在哪里考沧肚,我为读者写了什么样的东西匣,读者看不看达,这是不是你的读者群要看的拎,最后是我还能够研究我的读者霓澜、研究我的客户炯、研究我的用户半盯酮,我还可以做什么楞辑躺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琅,一人问一个问题就结束心拓坎。   请问杨总码拈祭,刚刚说了这么多拾,就一句话蓬季,什么是品牌司渤?我们说了半天品牌当修。   杨学良劣提:我觉得品牌就是价值氦孙,消费者买你这个东西值不值私廷殴,如果他觉得值了帛,就认可了你的品牌难亥梢。   许翔貉跺:我就按定位的理论垦互,品牌实际上是一种品类的代表贰薪,消费者是用品类来思考雇,用品牌来表达煤。   肖勇曝花修:因为我是做销售的缔殊费,我可能最直观的印象娃抽福,我觉得品牌首先是一种价格穗、价值体系肃骑婚,同样的产品能够比别人卖得更贵纲吕闺,别人还愿意买我的头鬼。同样价格的时候诉岗,别人的产品卖不出去奔就,我的产品能卖出去涂顷,我觉得这就是品牌饯评煽。   第二到烽,我觉得品牌是一种文化多茄范。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戳淌谴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褪喘逗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候济般纱,但是我的文化能够吸引他毁抡,我觉得这也是品牌的一种表现蚕。   陈思英托:品牌首先是无形资产革篇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尸紊。第二也应该是产品工斤,可能是一个标记俯膳、标识快,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咕摆补,在人脑海中所有的记忆坞皑桨。   其实品牌的英文是来源于MARK景刀,就是在没有货币的时代物物交换的时候间埔,在畜生身上有一个MARK功刊,Market就是营销位乖捐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扭毛。有一个比喻来腔箩,品牌就好比像银行储蓄哗般点,储得越多品牌价值就越高棵。   余波幢喜:我觉得品牌在直观来看就是商标位授地,另外是产品廖瘦。真正给用户留下综合印象的是产品慑、服务和文化的结合炭,以及对用户的印象及感受就是品牌衅。   付继仁金:我觉得品牌到现在这个阶段疲赶龟,也是一种共鸣橡剁,像营销1.0是以产品为中心料吼旧,营销2.0是以消费者为中心羡孩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晃,这三点都离不开品牌爬,但是代表了品牌不断的升华编晦吗。同时品牌到今天来讲七斥,不简简单单是一个口号故、标签檄、LOGO廓虫淑,还是一个行为准则卿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台席徊竿,还是每一家企业融露贿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼓,并且怎么样高效地执行和检测山陡。   从这些来讲姥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的几,如果想清楚品牌一定能做好仍写叛,至少能够对我们服务的那些人做好激说寄,那也就足够了痰。   李苗苗桂蛙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的互。关于品牌几天几夜也说不完湃俯耐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娜。   谢谢大家在座的聆听某磊枪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭挡,严禁转载细肛,违者将被追究法律责任鹅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贝停仕,车市销量连破发展记录汉,这也是问题的时代拳,多元化伺、碎片化聘,对整个行业提出了更高的要求欧。一切都在变七腹贯,唯有不停思变方能随机应变程爬衔。2月18日好,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壬。行业内百余位思考者和变革引领者弧迫潘,与120余家媒体相聚一堂溃,在“变与革”的大会主题下噬似挟,共商“品牌与营销之道”截享,把脉中国汽车2017掀咳鹅。   东风标致总经理李海港刊冀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东健、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洗、奇瑞汽车销售公司副总理范星逞膊判、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蚕苦。以下为发言实录建汞拔:   互动环节嘉宾合影   主持人摄玻:2016年是一个销量大年恭,更是一个营销大年垂仁木。从二维码营销到VR营销孔锭,从下沉式营销到自主营销贪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牢,广而告之悄悄地变成了城会玩删豪阜,车依然还是那个车寐台,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砷憾? 第二场论坛的话题为枢工嗅:中国车市新战国堆痕,车企将如何做营销煤节粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炮插伺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倡篮爸,现在重担在我身上荚匈锑,由我来主持第二场论坛毁舅类,和各位老总探讨如何做营销芯。   因为第一场是说的品牌欢藕露,品牌建设也是非常重要的一环备,我们现在就把品牌这一页翻过去惧,就说一点营销其他方面奶捂,比如说跟市场茹筒韧、营销相关的一些事情磨溶。我们今天的这些营销人腻胯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侈咎暗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桂,因为他是面对着全世界最大的销售市场亨。面对的是最高增速的市成撇谩,现在技术和产品快速迭代绿钝阿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踏财赫,所以他们是非常幸运的绿太寸,十八般武艺怎么耍都行炬。   同时很多营销人也在自嘲喉亨法,其实汽车营销是最苦逼的一群人苍,因为我们面对的是世界上最全的品牌练敬刨,我们面对的是最多企业的竞争趣涕,我们还面对的是最难以琢磨的去乓峦、难以把握的政策环境和最善变的消费者吃味尘。   当然了我们这还不算最苦划,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筷,所以这样的一群人的所思所想朵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得首净谩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隘。   汽车品牌最新的一个品牌定位粪柏,在座的应该就是汉腾了怪。请问汉腾汽车的副总附宝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狄巨,您给我们简单总结一下坏冈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔚摔?   于晓东菜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会推,让大家来了解汉腾汽车韭遂杯。汉腾汽车目前是全新的品牌纳钒,2013年11月份成立窍裸夏,5月9号品牌发布妊谩,9月6号新车上市炭寐,第一款SUV产品汉腾X7病,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陡睡,本着向同行和成功的标杆企业去学习补,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戏。   2016年对于汉腾汽车总结来说溯栋史,第一点是品牌发布良穆,这是做市场的开端摊。   第二点是渠道酥俏,对于新品牌是重中之重的工作动螺,渠道顺利打开的局面县掳瓮,签约181家容怂,正常运营150家撮冷迁,渠道作为做销售最根本的工作客鲁璃,没有渠道圈、没有服务境,消费者也无法触及和体验复挪,对于一个新品牌这是一个开门红蔡匪息,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厢硷。   第三点是在市场上亥芯,市场层面上重点资源向一线倾斜冗,资源都花在提振经销商信心箍、帮助经销商达成销量上胆拌,因为作为一个民营企业洗砂,作为刚起步的企业哇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芍肋,支持了经销商的销量恋。在品牌和市场的方面番慌脱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巧须辰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墟。   刘小勇挫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忙,汉腾除了自己营销的亮点之外脓抛扮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的确激,或者对您的触动是比较大的丧联?   于晓东话毫竞:做销售在产品力表达上汰颠喇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播财喊彭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式熊,在2016年都说是视频和直播的元年啃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挝。包括产品试驾挑战的活动吵烧,也是和斗鱼做了直播的活动箱降感。在我看来在消费者了解产品上畔铣,可以随时随地齐垒含,而且是更加有渠道客观了解一款产品川脆。这对于做营销来说茶兴,既是机会什,也是挑战泥。   刘小勇茧:请问李海港先生皇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怪邪,尤其是传播的环境苛仟、传播的手段事屎、传播的模式发生了翻天覆地的变化淑饯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邻?   李海港扁垃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饥,在新技术幂、新人群和新的竞争环境的驱动下甸碎萝,媒体处于变革的时代旅,原来的架构碎片化了绣雌,新的架构正在建立凭崇,当下处于这样的时代媚钡桐。很多事情是这样的趋势冬,原有框架维持很多年溃奶,突然间环境变化之后碎掉了糠具咯,再重新建立新的架构褂,万事都是这样的道理啃。现在媒体环境是什么样呢党灭拎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恫。这样可以导致媒体的平台化考,另外是媒体人的职业化或个体化极察。   简单来讲鄙杀,我们以前是自己做东西踢售,自己在自己的商铺里去卖斜闯。现在不是了千瓣讼,现在可以自己做东西榷磕暗,自己去租商铺拔告,有的人专门提供商铺希,有的人专门做东西穿把。这样可以做专业化的组合酱上侍,效率会更高嵌佛禄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漆灭,红姐以前是媒体人年电荒,现在有自己的传播平台沁麻,也借用了社会化的平台坏戮拔,把最好的内容输出烽乏,她做最专业的内容念环姥。我想平台也会用她的内容坏痢,未来的板结新的架构就是这样的蘑摊。   在这个架构下作为厂家要适应曙猎虑,东风标致已经做了这种尝试黄啃镁,去年把我们的公关公司能力削弱猛,因为他们的稿子太硬了哩弯咀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人形顽隋,从专业或从第三方的角度看待东风标致卑,我想他们的稿子会写得非辰《靥埃好清辰熊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣簇,这是未来的趋势棉新。   刘小勇睹攫:我听到有一种观点帘呈岛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熟,我就抓住了更多的消费者存诵戏,更精准怠魏,我的销量就会增加悲常脯。但是有一种观点认为层回,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了工没故?如果总消费需求没有增加诬伤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浩,是不是大家又打平了倍帘。就像一个剧场理论沤,原来都坐着看戏箱恼贤,后来都站着看戏了镣甸,其实看的戏是一样的耪。请问奇瑞的范总甲浑绿,您怎么看这些新的手段磐改驴、模式对销售营销的作用熟?   范星刚稿:首先感谢红点汽车储定、感谢红姐和漠,也感谢刘主编吓憾。实际上前面两位老总谈得也挺好细兑痕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聚。   说起营销词,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邦炽。但是从营销的最根本拓,还是回到对客户的理解部携渡。我们最近几年对于整个汽车市忱脖伟拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整本勾,最核心的是我们看到了两点变化瘦汐颊,一个是围绕客户端的消费升级堆搭,第二个是客户年轻化的变化澎。这两个核心特征的变化暖,带来了所有客户需求的变化嘲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侠委董。   应对市场的发展噶弄斡,我们称之为整个自主品牌的发展交损,包括奇瑞自身的饯巢处,前面十年在2010年之前整个市场增长非承罟疲快洼,年均增长在40%左右的增速骚,所以说基本上属于原始增长的阶段硼。奇瑞从2012年钳、2013年开始进行战略转型晌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匪,我们做的核心是提高整个产品的品质撼递咸,是我们整个战略转型的核心阂磺率。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力句豁八,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品退、好的服务浓。2016年我们已经进入到2.0阶段烦栏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摩辑,整个2016年集团销量也突破了70万辆烁,增速达到28%昆暗冲,国内市场超过了36万辆绊,也是过去五年来最高的一年幸仟。国际市场中席,我们2016年实现了出口8.8万辆揪,也占到整个中国乘用车出口的1/3腑缉,也是连续14年中国出口第一的车企懊。   我觉得取得这些成绩缎凶,销量数字是一个方面蛔卡邦,更重要鼓删、更为看重的是结构的变化遁离胆,第一是企业盈利水平的变化匣,为支撑企业未来的良性发展倍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掏。第二是体现我们战略转型的成果瘫炼广,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可版班逻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煞卯艰。第三是客户结构的变化炮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%什泪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升距俏娜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%席,实际上我们更关注的是除了规模的变化啼灵,当然营销数字很重要娩梗。数字背后更关心的是这些结构的变化奔暮,怎么产生这些结构的变化上?从我们自身对新一代消费者的理解帽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侧。   客户体验的三个方面我们一直在做馅淬,第一是产品体验贺隧识,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)定逃冕,行业平均大概在35%硕比,奇瑞可以做到25%滴为,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台督,今年还会陆续推出更多的平台防湍诧。当然平台不简简单单是全新车型的概念轿肛。   第二是品牌体验老。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵费,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通螺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宝鹃信。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杰,现在很多企业在做营销过程中视频税、直播方式应用是越来越多了骨户,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砍九女。今天消费者接触信息的方式发生了变化翁。   第三是整个销售服务过程体验的升级芬苟,在2016年网络规目资ń罚和第三代形象店的升级晚拆胳,为了保证客户体验的一致性股绕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装落味肝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的槐、优质的叙吻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倍毒泄,这是我们正在做的透盒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解措俺,谢谢!   刘小勇杭沏勤:谢谢范总谷粱泼,现在的汽车营销无论是从手段是凶糕,还是从模式郴防康,包括内涵都已经发生了非常大的变化芯。我顺着这个话题再往下问一下烹暇蔷,请问刘晓科总统,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泼竟、营销套路瘫,您觉得现在还适用吗肌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捆?   刘晓科慕络:刚才范总盟加祥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顺,因为这里面在我们整体来看罚绦南,其实我是一个新的营销人提共搜,刚刚在这里两个星期拨辛韩。我以前更多的经验还是做用户烁虹,去看用户的发展解。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冠颂、网红悍几禾、娱乐化哥梁谎,甚至还有用户的碎片时间份膜航。但实际上反应了两个变化肋形创,第一是用户浏览的轨迹改变了钩,以前在PC时代缄,大家基于浏览器阅读娇炼鼻。所谓浏览器的阅读哦勿囱,对于从一个网站跳到另外一个网站夸,这个成本几乎为零兑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绥核贫,只要在浏览器就好茂。PC时代胆,网址讨疾、网站即、浏览器是值钱的蹈筒祟。   对于移动互联网灿廷抒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痕,对于微信小程序也有很大的期待扒唬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观官堕插。最终来看绷美,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庐咳。在这个主流的前提下颓光蔚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暴迪。在这里出现了两个问题姑玫,也就是时间的问题莆弟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哺罗。如果是比较泛一些的资讯或APP裂驮,如果中国互联网网民用MAU看赋泥猎,月度覆盖量几乎全部覆盖距俗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP心垄笛。但是什么会不一样抗慰?就是时间婪部哀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庆磷谱,我也高度认同一个观点实蔷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偿肝侩。在这一点来说貌信兜,我们的营销不是去抓住用户蓄境,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘫城堂。   基于这些理念的变化酶地,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弦滇,而现在发现专业内容看得比较少一点垛。专业内容对于用户的阅读户,可能是女性就不太爱看嗽坛棚,覆盖用户的时长就变短纶拷。什么东西会长呢颊镀断?从2016年忍还、2015年的情况来看标帆,我们发现基于娱乐营销的网综时间廖癸凰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缔,因为可以更好地去占据用户的时间涤杀。比如说我们投的一个网综节目京浑,可以有2个小时以上的品牌露出时间谰宦。   对于用户来说老岛溃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痞膊号。无论是线上的饲,还是线下的静横辨。   另外一点龋,我们做了一个用户报告舜漠实,会发现用户现在在看车的过程中行,比如专业的导购哩,发现用户的时间信、决策变得越来越短铆思,对于专业媒体用户来讲郸杰,用户平均决策时间是108天扫倒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脐,这52天对于内容的需求是很轻的竣呢,包括频次是很轻的孙交岭。从52天开始一直到97天涣每镀,基本上是从几款车的比对到交付定金继,因为提车还需要一些时间八,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览配。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘸菇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袒嵌蔑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贿。也导致现在的自媒体更火磊,因为大家更相信人侍迹半,也就是网红的力量会逐渐发挥零缚激,包括IP的力量寞娠愧。   营销的变化是跟着人走的疾,用户的体验搂朵蜡、用户的行为发生了变化宝谭蓟,我们的营销一定要适应用户的改变尉耪。   刘小勇享筐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涉农柏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表埔请仙。想问一个跟豪华车相关的问题疗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的临环,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阮朴弦,从超过10万辆到两三万辆的都有跑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌返彩畅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钎?或者会发生变化吗笛褂?会发生变化的话菱卧蜕,是什么样的主推力量来促使发生变化涡腥?   王顺胜驮首叫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缮泌百,作为广汽讴歌这个豪华品牌撬霸,去年4月份才成立了新的事业体制鸿匆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冠沮,10月22号四驱上市涕绣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布导。   从去年一系列的举措魂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寥膝兼。像主持人刚才提到了侠畅,怎么样去改变格局卞警?作为豪华品牌在中国寸,像ABB进入中国市场比较早非惠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赔寡豹,其实我们也做了很多思考联啦扯,想跟大家分享一下肺断。   第一酶啃岛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饶膜胶,也是十年左右的时间洽牵骂,也不短蹬耍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间话。作为这样一个品牌要找好自己的定位奇握,我觉得是特别重要的涤尼锈。我们不是说跟谁去竞争怪诞,而是在豪华市场找到适合自己的位置弥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措托漂,包括在上海搞了大型的上市发布会陶危堑,在上海中心进行首秀脖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陋吮另,这也是用来提升品牌的立。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廉。这一系列都是来提升讴歌品牌的白描锣。   在后面的发展上派撂魂,包括在2017年也做了很多的思考缮,就是如何在营销创新上做一些突破好婆博。比如说植入了体验式营销筛瓢拢,包括即将上线的体验店谱耿,可以跟移动互联和终端跺,包括一些PC端进行一些互动鸵。包括很快会引入管家式服务磷,让用户真正能够感受到服务和体验飘簇。管家式服务是一对一的八熬猩,能够让你感受到有针对性唉葛第,并且有温度地触摸到服务的形式缄坡底。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郴,我们在形式上也进行了一些创新枷寂厩。   尤其在内容上面首玩恐,我们以内容作为引擎览,创新作为驱动及钙儡,作为后来者品牌酷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奴垒陆。至于格局会不会变化磕,其实每天都在变化乖啪础。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘲陪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒙牟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狮,我相信之后会在变化当中不断求变趴览吉。营销波酒、创新不但要传承好的东西磁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镁妻,跟大家一起共享一下扑纺。   讴歌作为新的豪华品牌棉瑰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迫,希望在座的媒体以后多多关心斜、多多支持酵乖,一定要让它取得成功急校,谢谢大家!   刘小勇冲:接下来有请江淮汽车李总戒,咱们聊一个关于2017年的话题挪覆,现在年底攫、年初做营销的也是做足了功课献,关于2017年市场的预判类悉鹿。能不能把您做的功课分享一下胎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焚嚏?   李建华诡:小勇这个题目“袭击”挺厉害蜗森氰,营销这个事在台上讲拉,对于2017年的营销还真没有想得特别细颅诗碍。对于营销泄,以前讲欲文明其精神溜,先自野蛮其体魄力,营销在中国还是跟认知相关愤趁杯,属于文明其精神发展之内的忙敌。营销在2017年来讲坎田,比如小勇开局讲的中国市场很幸运臣订,全球规模最大陈,还是保持增长孔钱杉,需求会很旺盛点,同时也面对着一群非常不确定的消费者澈傻,这些都是一些确定的因素湿绍。关于不确定的洛娟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi羞玖攻,这使很多事情产生了不确定性川,也使推广方式产生了变化恍督。在一个变动的世界里要想做好功课松陡烧,关键是有定力把握好不会变的东西扯。   就江淮来讲菊,2017年一方面会更加关注用户的需求甭。因为从做营销来讲良脸娜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上估董。一是用户看到产品岭竿饺,如果产品很美好分,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入市。第二是当产品出来之后膝澈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品财棺扒,如何让消费者跟它产生很好的接触头缮、接受它玖半,让你的营销做到有广度舞臀、深度和温度帽绣,这是营销人需要花功夫的地方忿稀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘸腹末,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑迕┖好的保留和记录下来炼,强化终端的执行力京波。这是非常重要的惕青,当消费者看到的车是处于被管理的状态想即迁,他就会有好的印象诲翱度。如果是管理失控的情况嘶纳垃,就会认为这不是好的产品赂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孟呕疽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锭感萎,这个产品是不是他所需要的山含唾,能不能让他在过程中感受到认知和认同科。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卷,现在已经不太需要你告诉我什么了孙认,往往会更注重你提供给我的事配毙寐,是不是我真正参与过的陈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV懂皋炮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倘?可能现在需要一辆高颜值妇茧、大空间妈、强动力拦惟、低能耗即闹嚼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惊库淀,所以2017年上半年会投放一款S7甫伍。前面的消费者参与了意见愁剖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逃兽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儡锚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闻此乾,形成了共同创造的氛围背驶。往往共同创造的东西肺挎钠,我觉得是消费者乐于接受的东西甜。未来共同创造呜模谁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度里。   刘小勇胃溃:非常感谢李总己桅欠。我觉得现在开论坛攀革来,最难的是请嘉宾瀑帝鹅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刷末恨,是嘉宾请来了之后不给时间说藐。今天这个恶人就让我来做了狄扰,咱们就不说了炔聚。   最后请每个人回答一个具体问题桓隙敦,刚才进门的时候有一个调查仟赣蔼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几广茧施?我们从于总开始裴杠。   于晓东起:我觉得2017年应该说挑战大惰,期望更大配,我更看好细分市称搿,因为我们也是做SUV的嘛卤,我们更看好SUV市场的持续增长切。   刘小勇痹:全行业增速去年是13.6%芥、13.7%慧。   于晓东倘:我预测2017年是10%地举脖。   李海港梅锈兑:8%膊伞穆。   范星灿畏:我就说一个数骆虑,虽然说一二月份看到环比有所下滑席碱,但是看这个数实际上同比还是增长的滔。本质上今年不用担心富镁,我觉得还是在8%到10%之间卢侯。另外最近看到1月份的数据出来了款,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岸清备,这实际上是一个分水岭疟剔鲸,一个很大的变化绷哇。   李建华肋:我觉得应该在5%到8%归橇,可能会接近GDP的增速蔡。   王顺胜江蹈:我觉得整体会在8%到10%以上位辣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懦。   刘晓科紊川舶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宏唇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颧锌取,我觉得再加两个点是8.5%票容。   刘小勇钳屑籍:你更准确了古继,到了小数点后了苇。非常感谢各位老总的精彩分享谐。就像李建华李总说的协,咱们说到汽车营销人爆晌,媒体界有很多新词来形容邓蚕,像野蛮执行力或变态战斗力休艘灿、狼性文化等等暇。其实他们是一群非常善于思考的群体哼痉,他们的思想的深度决定了在行动的效果勾陷息,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在欧雹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋俱彪:李芳 版权作品鸿杜菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠瞥,严禁转载顿为,违者将被追究法律责任段纬室。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窃炽瘦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伴蔡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帕僵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨补颧。以下是北汽集团党委书记浆迁、董事长徐和谊的主旨发言外哗。   徐和谊法:尊敬的何部长貉煽冻,尊敬的各位领导幂魔,汽车界的各位同仁烧餐,还有我们媒体界的朋友们搐础,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洪圃坞,探讨汽车行业的发展话题檀观。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沃,这一年间我们先抑后扬香阮虐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虾编检,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腊,最终以产销2800万辆捌暑,同比增长13.65%的优异成绩静侯,完成了一年的一个胜利的答卷画睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谈里,为不断探底寻求新方向的中国经济梯厢,可以说去年我们再添新亮点还。成绩固然令人欣慰假,然而先贤有言觅,一切过往皆为序章邢戚。今天站在新年的起点上回望从前凸庞,我们发现深沉变革的暗流涌动船釜,启迪未来的创新发展奋添,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凶苗跋。   亚马逊无人超市惊艳登称穆狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膛,提振实体经济箭在弦上杯,消费升级引领我们全新的商业文化时代掀汉桥,技术俗、商业模式技介、国家战略的崩、市场结构结合在一起戮,这种更替的演进次藐乔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哇,正释放出巨大的改革能量距颠,正引领我们整个行业迈进全新的时代如搬卉。   一是技术模式在不断地创新砍青牢,汽车行业转型正在进入落地期胁啤赂。最近几年在互联网竣捆勤、智能化烂萌、共享经济等多方的洗礼之下梯腥爱,汽车行业正在同创新中被颠覆者级甩,迅速地转变为创新转型的主动执行者剖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谷亢,日系车企抱团开发人工智能技术湍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赦投,可以说剑指出行解决方案眯睬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汹举,在新技术桐剁、新模式领域不断落子蟹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夹椽侨。   二是消费升级巷匪丛,品牌之战成为未来的新机遇叮魂。随着互联网思维的逐渐渗透德,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念们煎。情感价值呈幕、消费文化拘、消费者价值观越来越得到重视法添,网红营销侧臀、二次元营销融识、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碎怀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通避,实现产品表达与消费者价值的同频共振篡漠。   另一方面蚊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书开谋,为自己的人生价值代言魔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题告,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫂俄。   三是提振实体经济蜕借,汽车制造业体系化建设迫在眉睫价唐坑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一聪尺柒,就是提振实体经济贪。其关键在于制造业转型煎妊,转型经济学的研究表明忿酥,制造业转型中产品技术固然重要佬,但管理体系更加重要疚垦窘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棘尉、网联化建设爬,就越能发现在信息化建设这种大背景下奋滤帕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酬。前几天我看到有文章提到鼓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎换撵价。这样的提法虽然夸张榔脐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皆屉,我想却是切中要害的蜜膳杯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哼鄙年,随着提振实体经济逐步落实喉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彻碘尘。   四是政策变动欢琅犬,新能源规模化太、市场化成为未来的大方向卫粱。2017年新的政策正在逐步地落地誓健,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纶鼎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境珊谩,行业准入规则伸诚姜、动力电池规范条件等政策的制定烷碗,从各个角度划定了新能源的市场边界修廊。   另一方面玛婪桨,碳配额妊挪绒、双积分块、新能源补贴退坡福,无不要求新能源发展要还原市场化手段摊,聚焦核心竞争力拌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伴凄午,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规相渺头。   纵观整体形式的发展汀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矾架斑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂全。数年之前换,面对互联网行业的冲击确鸿,我们以为我们只是需要一个互联网+烤奶矛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垛闹,还承担着国家经济转型的重任翔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望木悲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趣存。这样的多重任务涕,给了我们新的挑战蕊迹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拆蜕封。   面对全新的形势搽船,面对前所未有的机遇与挑战毯毖轻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挎北。我们将锐意进群俊,大力地发展创新精神峰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磊块丧,在电动化来汕、智能网联化使骄、服务化丰瞳、国际化等方面加快发展步伐对谎歧,不断推动新技术督、新模式的落地生根纫谢,不断地发展新能源汽车何警把,还原城市绿色健康生活快溃默。不断承担经济转型任务钮采衰,推动传统制造业的升级堪杰苗。   面对未来薄痘裙,我们将在以下几个领域寻求突破僳老:   一是加速智能网联技术研发胸胜糯,打造智能出行的生活方式媒息吭。2017年拉斯维加斯的CES展上餐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骂等坎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氛没弘。当然不只仅是和百度吉该,还有其他的国际国内的公司缉怠。未来瞄准智能驾驶雹普、智能互联咆、智能座舱等内容笆闺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挛。   二是加快新能源汽车产业化晒檄,践行绿色环保发展目标袄噬风。在新能源方面确,北汽秉持环背钒钥樱靠大家的理念步岭,不仅造优质的新能源汽车产品公襄,更要造消费者愿意购买的新能源产品涵蹈娠。尤其是在补贴退坡榷拭、行业回归市场的大背景下逞典墟,北汽集团聚焦资源蹋、聚焦技术泄、聚焦产品目为刊、聚焦市趁,四位一体严密把关整个新能源产业链汤棵,为消费者提供既有颜值抛、又有内涵的可靠产品促靛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念活驮笔,共同守护美丽家园爸蛇葛。   三是加速国际化资源整合松,实现中国品牌的全球化忌巧恼。2016年阶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饥辈,实现了北汽国际化革廖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破局盲孟。配合国内的合资品牌祁椿霖,服务于全球布局研发基地斜赔爬,北汽全球范围的资源整合埔痘哥,已经进入了研发堂、生产擒、销售郊、金融蚊壤、人才和品牌全方位互动的良性循环龋蓖。   面向“十三五”瘁臼尼,北汽将继续深化拓展东南亚肺、北非摊、中南美舰哥、东欧等重点市场的产业布局天,使中国品牌的影响力遍布全世界彼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聪按。   四是坚持服务化方面室瞬携,推动制造企业转型升级茸。服务化既是国家经济转型的方向涵锌,也是北汽自己产业升级的主要目标偿。多年来我们在金融迷、产业投资呢、后市场抽撬羞、出行服务等领域多点布局笑畦,随着时代向智能网联方向的发展新,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柬腑取。构成从业务到管理体制开呐,再到基础设施的科学发展体系卡宫沦,不仅提高了资源的利用效率颁傲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崔锰霖。   各位领导唤弛佬,各位同仁邓碑抵,媒体界朋友们教涧沤,闻鸡且起舞簇,风好正扬帆箍舍,新的一年已经到来负幸,新时代也正在开启机遇的大门寄,让我们携手共进曝骋敬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠伦搽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔑溺,长城汽车累计销量达107.45万辆毙煤冒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷并纶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唯瞧,其中哈弗H6占比超6成兰,达到了58.07万辆农鹤伞,同比增长55.58%禽躲惊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慧鞠,2017年2月19日蚕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秃缴厕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年什爽巷,我国汽车市场销量首次突破100万辆唤耐示,高速发展25年后的今日式,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度请萄。中国自主品牌已突破百万辆倦偿,那么能否乘胜追击逾越200万患臣、300万的销量目标抛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能是,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中料潞锹,用他的话来说撇锈侨,“这是很了不起的一点辈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屉酿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晶接,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铜店措,从另一个角度来讲啃揽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来埔。   安全陶护、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雌九恢,分析其中最重要的因素荆,魏建军表示俗礁,回到20年前妈娥计,受到成本和技术等方面因素的影响黑樊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骋谅讼。而当今时代难,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拟,其比重也在日趋增高缺蔼惕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伶尸。他还透露躬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拦,打造全球化的研发体系荒,在主细、被动安全技术费皇、智能互联贰匠、自动驾驶等方面未讼筐,形成领先优势孺。   说到自动驾驶技术探搭氏,放眼全球汽车行业棱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胸痞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疚磁辛。哈弗将采用北美梆、印度飘贸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统昆汤谐,据他透露借,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盆弹,目前正在进行路试畴,有望在2020年后投产肛。“我们的最终目标氦瞪,是推出完全无人驾驶的鸡、最安全的 SUV 定人驼。” 魏建军说到触。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潭膝,魏建军说到韧潜,2020年套闹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军免吩哦。对此歧熔,哈弗规划了四十余款新产品漆獭欧,覆盖全部的SUV细分市场刷尽共。到了2020年掳含,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巍署贝,在规模上超过吉普狡、路虎磕,成为全球最大的专业SUV品牌乔舵摔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杰娘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时马示,魏建军回应道蜡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侥楔反,一方面要靠产品快速地更新迭代考纶翅,另一方面则是丰富多样的产品规划食靡,这其中就包括新能源方面的建设磨刮玛。据悉蜗化,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绘冬驼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线柑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楼。除此之外簧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲旯浮,目前正加速推进全球化商业的发展醛拣汾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窜嫉。   2016年锭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑佳:WEY登场之后哈弗应如何定位勃舜粪?魏建军在现场表示触冀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痢。相反担,哈弗将全面发力15 万以下市澈靠下搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桅纳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昆锭,而“聚焦”就是集中资源乾篡,打造产品和服务的差异化优势患罕酒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馈入。先做强澎、再做大埂屁湍,这正是哈弗理念的核心所在涣坡。在盛典现趁亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蕾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脾暇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持簧局懦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摧裳扇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念簇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辆痴纠。据了解开悸,长城经常组织经销商团队去日本考察柿创惰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妓停仆。这正与长城的发展观念高度一致牢弛。魏建军透露那宿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”门,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝波,经销商们也未曾有过动业帧,这正是“稳固”所体现的重要一点酵虏。   长城汽车总裁王凤英表示垫獭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吝步蹬。 她认为叫,良好的厂商关系是相互作用的嫉扁欣,只有让经销商满意苹盾,经销商才能够让消费者满意型粪伤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栖渺晚,这是层层递进的作用效果坞浅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棱长。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潍摔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么硕泻玻?哈弗给出了自己的答案磊龚痹:200万的目标即可上路关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡弛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硕抚理,在新能源汽车补贴退坡后欢糖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堡客,这个数额占车辆销售价格的40%降祈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谭泞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续番腾轰?未来靶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抒?2月8日下午晌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谅片,2016年禄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列男,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一电袭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伤。随着核心技术差距的缩腥唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沉。但是危,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撩,巩固和扩大这种优势昆千,还需要政策竣谱、制度和市场三方合力到锤票,打造可持续的市场化发展烁屎硷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布禾眉胶,但是从已知的美国醋比、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仕冯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓤鲁埠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%性饱。同时饺铜郝,公共类充电桩接近15万个的发展规模焦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞎。   “走在世界前列痉腻孝,不仅是体量和发展速度位居世界第一铆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一险教羌。”许艳华表示藏泉桔,经过近几年的积累耗典,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证新怪籍、制造和营销的体系能力炒槽茬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变较难请,产业链基本完善翅乃焕。整车朴填、动力电池钠、驱动电机系统性能大幅提升氓洁嗡,市场主流车型的动力性涪、续驶里程黑、能效毛曙、可靠性仕妊、舒适性明显改善协,整车仙恢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侮势,新能源汽车市场覆盖率提升辩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹦,占世界市场比重约为50%桔。按照已知的企业规划恋,在乘用车领域碎解,2017年我国将有73款车型推出娄镭迫,进一步满足市场需求史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娜年妈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拢瓷,整车单位公里行驶成本也在下降氯。“20%的成本下降梗抡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呻森,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饰。”许艳华对《中国汽车报》表示揪,在规模扩大成本下降的同时脓屎澈,市场竞争下之下轻迹,企业会做出有利于市场发展的选择娥,也因此挠脚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右被。   许艳华判断良,2017年讳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强黄,预计占比会突破70%鳖该态,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滥鹃,充电基础设施也将继续保持快速增长酿担。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系型,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旦钵挥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确客沏,在此框架内课亨歇,到2020年替小密,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虫。但是补贴退坡后怎么办巩堑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苯。”许艳华认为赶偷亨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粕陕,让新能源汽车使用成本进一步降低星,才能保证其持续良性发展申。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抨。目前蹋较囤,无论是整车犁赊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筹,剩下的就是政策实施好的问题缝溺罢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滥客霜。”许艳华强调马,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绩,2020年到2025年是重要的过渡期套回,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酪,这方面我国也走在世界前列峭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虽,进一步落实国家新能源汽车发展战略秃,保障车辆和使用安全彻煌。   不过扑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苔惋敝。针对《暂行办法》伪写娩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挽、10%和12%的比例曙,调整为5%赏衰觅、8%毯拜茫、12%的比例胺,并允许2018年绵、2019年负积分可延迟一年抵偿末涪。同时欺艰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定价,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汞翁,丧失中国已形成的比较优势悸托,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幂朵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聚,以便企业开发和商业计划的制定露惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇厕郴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时始荡乾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佳。犹记得2015年7月蜡弘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铣喇,并对这些汽车的车载软件进行升级睡观,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火结,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机殊萎、转向系统以及车载系统逆。    如今哇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置团胶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗣退,如果没有行业安全标准来做规范哥施,或将引发不可想象的严重后果瞄。在我国际,作为国家网络安全的重要组成部分抬烙盟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫察吨秋。《中国汽车报》记者日前获悉发钨奋,《车联网网络安全白皮书》烯楞轿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伪泰。在发布之前富,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗓祟缴,他告诉记者畔,车联网网络安全即将拥有“指南针”搞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姐荚霞:《白皮书》抠、《细则》出台的大背景是什么荤?    庞春霖杏:在节能环保劲朔荤、安全舒适碴白厦,以及车联网苗、自动驾驶蹄、智能交通等方面要素的推动下藕裙毕,汽车正在迅速IT化郎、智能化葛。与传统汽车相比廊,智能网联汽车在节能减排寿偷、安全舒适方面具有前所未有的优势哭勒,符合汽车工业侧、交通出行方面的发展趋势团粒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霓。在互联互通的背景下咐茫啡,没有网络安全充分保障的情况下眯叛,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓦归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磁呻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》风,明确要求网络运营者(车厂良达、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杭枢缎,应当依照法律殴淘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔚贸,采取技术措施和其他必要措施僧讨骋,保障网络安全哎、稳定运行褐搬弊,有效应对网络安全事件渴矛苟,防范网络违法犯罪活动纳十,维护网络数据的完整性皇侣、保密性和可用性痊诉蛔。网络相关行业组织按照章程排,加强行业自律荆甫,制定网络安全行为规范练捻,指导会员加强网络安全保护猫汞,提高网络安全保护水平墙喷,促进行业健康发展翔蔼。”该法2017年6月1日起施行携。    2016年10月23日巴腾弘,在前期工作基础上必,在工业和信息化部等部门指导和支持下定交,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脱,2016年底委咀,以电子科技大学为主任委员跺挽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贰邻、中国信息通信研究院卡拳、国家互联网应急中心坝、中国联通叛齐、中国电科第30所疼床团、奇虎360到问泵、博世为副主任委员灯得,联合国内外70多家整车头蛋拔、芯片靛春、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杏:车联网络安全委员会)正式成立铺避疯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求技娥,在工业和信息化部摧、国家密码管理局暖、国家网信办等部门指导坍氢蹲、支持下糖定,车联网络安全委员会于2016年底组织敢确动、协调产业资源隆,以我国自主和在华骨干外资车企确、终端和零部件厂商为调研对象榷豆懒,先后完成华南捌兼、华东瑟陀、华北瘁、东北砰忱、西南地区调研工作嘎貉,充分了解了车联网网络和信息安全政策碉删、法规葡啼、标准充、产品喉捎脖、应用等方面的实际情况与现实需求诲盘。并组织与协调联盟内外资源识屑,开展了车联网网络与信息安全相关政策卧扔超、法规彩奢、标准的研究尾,形成《白皮书》告羡、《细则》式痕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徊冠。    《中国汽车报》宋幢恨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衅梨笑:随着车联网发展靡惠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罕堆亨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规港睬钨、技术标准巍哭冠、产品及服务体系的支持蔷。从调研情况看疮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搜,缺乏可靠和一致性的基础工作嗅,因此需要我们及早采取措施肩,完成网络安全方面的顶层设计工作斯附,从政策薄辫、规划灭履、标准瓶、技术寂逞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苯勺堤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状刃辱,为车联网网络安全的后续发展提供建议雷荆讥,推动车联网网络安全产业的快速发展事惺颇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜕,从企业邦态、用户抬、政府需求出发储哨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秆扔,结合车联网的行业特点和技术属性稠,立足当前现实和未来发展趋势匿,提出签尖懒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莎材匆、指标和建议旦夸壳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胖词,提升网络安全防护能力经,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施同。    《中国汽车报》想:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颓挫技?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祟横,对现有车辆和新车产生怎样的影响凰刮?有没有实施的时间节点钦擒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绅蔽就?    庞春霖芍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔫,并不涉及强制性标准和法规蹭毋遁。同时通过产业宣传攘、贯彻和使用屯,不断发现新的需求和不足垮陪承,并加以完善估肮迹。但由于网络安全形势的复杂性雹,以及车辆作为一种重要的交通工具喝瑟汗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浪。    两项文件本身就是在调研基础上瑰饲帽,听取产业单位需求而形成的莫秽梅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶使舍耻,减少大家的迷惑和疑虑使椿惫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动据隆勉,切身维护好产业和用户的根本权益可。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撼适熔,当然会有成本在里面锌垂诲。不过从发展的角度来看税聊烯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拢,属于必备的系统涩蹲贡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品河翻。同时怜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点黄票醒,也会赢得更多消费者的信赖撼。    《中国汽车报》饺搜不:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柿棱旦?自主巢娜萍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战持?    庞春霖哆狗俄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芭,其中一些关键技术和产品巩女耍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陛娩嗅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墒损麻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撂匡,那么就像现在车辆的保险杠儒、安全带会恼写、气囊乓蹦狭、ADAS等等常规安全产品一样狙徐邢,无论自主还是进口车辆仟睫,应该都是一致和统一的要求极收餐,并可以采取现在车辆型号核准等方式弟饰肪,推动车联网网络安全产品的安装抽、测试铝写、使用蓉、维护和服务收膝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烈海韦,首先是人们的意识问题诡荤嘎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梨殿粪,但对于车联网网络安全却毫不在意顾蓖。要知道撇甫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爱汇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怕、多变胁巧俩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片石、软件等基础技术涉,对于自主车联网网络安全产品而言怖,投入比较大韶搐、周期比较长傅踞、效益回收比较漫长堵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长定霖怒,从整车企业昂板夯,到零部件誊贰、软件辨颗、芯片供应商线稼朵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贫恳、人才队伍冕闯、产品体系谅效、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系殿狄,也非结构化的治理模式尾锭,需要新型的伦理完、法律和技术法规给予支持古椽汗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谐纺踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨腾:李芳" "   1月18日骑默,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会措墙疚。引人注目的是酣棋较,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棺。EC180之所以有如此低的价格腿阑偶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窜。在补贴退坡的背景下钝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叼侗逃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业履瘦屉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孪队吮?在发布会后耙唇讹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漓唱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义就,以及2017年的经营策略与规划泛。   《中国汽车报》旦兢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飘传?   郑刚轻骂硕: 北汽新能源有两大类产品平台木涝介,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菊焚,包括EV念、EU褪椽刺、EX驴鼎、EH四个系列菲咐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碧眯查。在开发之初顺察篮,我们就对其有一个精准的定位与期待衫。   北汽新能源在两年前预计到避墒歪,新能源汽车的3.0时代即将到来袖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓤酪粱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入素狗寥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苇。   目前褐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讲匙,这没有错涧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盟为,并没有推向市场的现象掀踌。我认为下,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洗恒,也没有认清正确的发展方向铜咳。   因此瘸崎抨,在两年前开发全新平台之初踌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柔,这种做法目前看来是成功的平末。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碱绘婚、造型强、特点以及价格之后砍,大多数人对其给予了极高的赞誉问,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涡棺炮。   在成本控制方面屎氓,我们认为还有压缩的余地潮兼,通过不断地挖潜降低成本犀,我们认为可以让更多的人开上这款车祷洽,不过这需要一个发展过程全。随着销量和产能达到一定规奈览齑祝后贤,我们会进一步整合资源扭、降低成本激吵堆,提供给用户性价比更高的电动汽车潍。因此残沃,就目前来说降饭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棵。   《中国汽车报》蒙: 面对补贴退坡迁胜澎,EC180为何还能采取目前的低价策略教?北汽新能源有怎样的发展战略谢筋?   郑刚蝎: 从当前产业政策来看糙荆菊,全国各地的补贴额度不同沧墨,流程不同舜慑萎,这都带来了公司内部成本摊销的问题另,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难齿片。为此厂都裳,北汽新能源成立了卫蓝基金街,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拧材。这需要企业拥有一定的资金储备伙灵抡。只要差异化的地方补贴还存在括,卫蓝基金的使命就不会结束牟铂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歪卸骑。只要发展的规划清晰伴,我们有能力也有信心做下去官。因此们卡,我认为当整个市场达到一定规奈北粒后雌,企业才能做大做强涂烷多。在我看来呕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啡馁,而不去考虑社会责任伸替纯。只有兼顾了二者需哼词,才能获得发展与壮大奴必。   就北汽新能源而言澈,如果年产销量达不到10万茶,那么就没有持续发展的能力炼疼。因此朔吧,我们公司定下17万辆的年度目标徽师沪,并将在4年之后达到50万辆腊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点眉毖。谁先占领制高点细川捷,谁就有效益渺。新能源汽车市场的成本杀手刃鲤,也将是市场杀手垦晌。   在竞争过程中惟煞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狮痕僧,而是以传统燃油汽车为对手金腻单。因为它代表了污染凹惨,势必要被市场所淘汰堪酮陆。   《中国汽车报》凸呢: 新造车企业的强势介入辱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袄?   郑刚燎扛: 与跨界企业造车相比塘参啸,我们的优势正是他们的劣势贪蔷。依托北汽集团僧,北汽新能源有着很丰富庆筒、庞大的制造资源秋沦,有巨大的产业链规模优势锭马。在互联网体验方面敞,我们确实面临一些挑战怪悔错,但我们在造车工艺苔、供应链与流程方面有着更强的积累卡。   在我看来秘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伙,这些可以相互转化掸剐。我在发布会上再三强调滩卢挠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业括荚,而不是新能源汽车厂商推。如何能够最大化地提升电动汽车性能炒怠,创造差异化的用户体验和品牌价值让显,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔷。   目前茂裤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遂吾妈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佰得。在这三类潜在的用户中懒嘲就,我们的发展空间都非常大徘。   对于新造车企业而言咯涡闪,他们确实会面临诸多的挑战屏。我们在发展过程中遇到的挫折剑佃俏,恐怕他们也得挨个体会到伺讲姐,但这是一个正常的发展轨迹隘吴。因此赔,我认为这是一个跨界融合的时代讹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钩摹,将思维与资源彼此借鉴撮,从而为用户打造更好的新能源汽车搂。   《中国汽车报》售: 北汽新能源目前的两条产品线按炼啼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撇燃脆?   郑刚仇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耍拱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扒。相对而言庙拐佃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唇精、邻居咕、亲戚厂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔬块。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人燎绕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征络。因此在性能层面闭嗽剖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罢澄裸。   在智能化方面呕侠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喝杀颠。例如ARCFOX将会在社交锌凸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兑寒惫。相对而言驾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盗烘娩,智能化水平也将上一个台阶缴囤叭。未来抗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碾嫉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后传辱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滴退。   《中国汽车报》嫌冈蹲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丁,公司将如何利用这笔资金钢?   郑刚肝芜鞍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布工的姑,将实施不少于80亿元人民币的融资去逆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平百孔。无论是电动化还是智能化容,我们都会在研发上投入大量的资金吠仍檀。目前魂睡屎,北汽新能源的研发投入主要在两方面贬腺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辜史。   我们希望引入来自产业链的投资方餐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夏全唤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藐撤蔷,智能化成为卖点潦圭茧。   目前备箱,北汽新能源拥有了三个生产基地汲观,现阶段产能还有限柑说茨,每年只有20万辆的产能本扦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惺骚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赏,从而可以更好地降低成本太,提升效率捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慰魂胺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筏洽裳,大众汽车集团管理董事会成员详尾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郸去。1月14日炬宋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磁贬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捂涎,他在长春见证了《一汽腹沥杏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午食脊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔷桅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胁。    新能源汽车掣,重中之重    尽管行程密集矢尘摩,但海兹曼依旧神采奕奕虱。他有理由高兴涩户,要知道按染午,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岸喝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骸酸碉,比上一年增长12.2%瘦。即便如此巨,海兹曼在专访开始时羡驰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筋。那么大众还关注什么防牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睛遂量。“到2020年价,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年极碑价,目标为150万辆贬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城吞怼;同时急潭嘿,大众在中国的新能源汽车路线谭攀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说童窘,40万辆及150万辆的目标中斯韧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当手灯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度婪,海兹曼称息,这要由市场及车主来决定俱溃酣。此外坝肝报,进口新能源车虽然是个“小头”耙,但会涉及更多细分市城藓辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淡涸。    奥迪与一汽合作沸丘毁,加强再加强    就在1月16日傍晚哼晤席,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寒、奥迪十年商业计划》操膝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转热舜。海兹曼见证了这一协定的签署匣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肆:“这是一个战略性规划确夯,不仅为奥迪煞廉,为大众苔郴翱,也为一汽明确了发展目标既。三方达成了共识苟晚楞,而这一共识不仅在传统燃油车方面娇江圃,更是在新能源汽车和移动出行方面瓜。”据悉佃巳关,双方将针对21个核心领域开展深度合作渐怖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盖泥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倪弓溅。其中绥俱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点报蛊窃。同时搬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秃洗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作版,包括痛:智能互联镰廖撬、移动出行懈十琴、联合数字化项目猜掳、金融服务合作等众多核心业务领域衬。    同时火阔誊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邦习,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摔氓司。    “对于奥迪和一汽来说踏,总的框架已经搭起来了搂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’司。”海兹曼笑着说些蹲吧。    上汽奥迪抵脸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泡登,记者自然不会错过追问的机会际岭。    海兹曼进一步透露蹦霖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搭芒,但当前的重点境,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凉簇赦,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜕。“除了十年商业计划的内容之外贿奉熔,我们同时也更加重视解决经销商的问题磋侮锣,更加重视经销商的权益软柒。我们要更加积极地回应经销商的诉求壳,解决他们的盈利问题墟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撵跋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赌?在记者的追问下惨佬,海兹曼称吉堂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进踞膳,并且经销商的问题解决之后脱驮牟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牡蠢尘。    至于具体时间表裴,海兹曼透露唐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宋,最早要到2018年开始餐跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒眉圭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猾搓痘,各位朋友萌松,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断井飘。   题目是“坚定信心窍股,持续推动中国新能源汽车持续发展”哨。汽车的电动化是大势所趋烧翟,体制优势是推动发展的根本几玖,然后就是坚定信心兽。特别这几年新能源汽车发展很快喝蛙畏,产品的成熟度哆交恋、政策的全面性弯、系统性歇粪,老百姓的认可夹钨烈,这些是电动车搬簧、电动化大势所趋乌绥崇。大家可以看看狙,我们今年2016年差不多是50多万台捆,占到全球67%差挟。从增长趋势也可以看到添,从2011年呵、2012年惩覆烁、2013年蔷按对、2014年城媚呐,特别是2014年氏、2015年坟筏,包括不平凡的2016年卸脯瀑,虽然有各种曲折们财饰,但还是获得了很高的增长戌,大概有50%朔旗飞,全球占比差不多有60%多谎极颁。   我想讲几个理解和发现募。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郸涪,做的非常彻底古。我们可以翻看一下2016年的数据蒜,2016年中国公交大巴孙,不包括旅游大巴兼悍,总销量大概在10万台左右标,但是我们纯电大巴差不多7万台昏鸽筋,插电式混合动力是1.7万台使染聘,加起来大概是87%编,占总的销量接近90%洼,这么高的份额小寝课,我觉得差不多就在3年左右发生的塘蚊伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腊蜡,到2018年矩,我们认为在公交这个领域里面委葱电,燃油车会进入死亡鸿。很有趣的是2018年竣陇,如果你要在欧洲或者在日本姆咖棵,欧洲会亥、日本一些主流的燃油大巴的制造商梁恢链,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汞,或者刚刚接近路试绢腾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挡。从这个感知可以看出锰虾,中国背后的推手是什么判霜,为什么这么快邦蚕令,无论从技术海蹲集、从市场许、从体制瘁喝返。因此我觉得古锤怠,体制的推动是推手查琉醚,因为公交很容易充电焙票躲,固定路线讼钠千,固定区间几钞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澎,大部分属于国有体制瓶,政府有很大的话语权宦,公交的排放巨大竭卑,一台公交补贴很高梗,但它排放更高镐。一台公交我们算了算苹,早上5点上路物渐眠,到晚上差不多10点下路拨汀,一天工作18个小时脱陌维,相当于30-35台私家车的排放袜。因此倪,我们四部委在推动产业政策里面捅寂,花了巨资在推动这个产业同醚,但节能减排的效果是最明显的摩,而且在全球保持领先度也是最突出的弘。   比如像深圳帽剿,2015年破俱锣、2016年始吼窜,大概2017年上半年赊诧,就实现1.5万台公交全面的电动化河荣拟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲售。而且这个产品澄、这个领域我相信还能保持持续的领先冒澈畦,和乘用车撑、商用车比蹬,和一般的卡车比屯你辛,我觉得在大巴这个领域里面搓,我们中国无论从技术凑裤敛、从供应链半、从规模俩、从市场地位恳露,还是很牢靠的些篮。出租车可能是下一个领域跋,我们相信在未来3年里面氖撑钠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抚壤。   优秀的体制助推粕,产业快速发展任。即使2016年不平凡的一年里面末,国家有很多政策膊恭,像国务院2月24日政策常务会议慷祈剧,政府公共采购配额退美,7月6日马凯在西安有一个专题会填,包括到10月18日克强总理国务院常务会开,原则上不核准传统燃油车腥胺态,加上之前一整套的体系匹筋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的享、最系统的政策体系帅逆瞪,包括今天我们的百人会这么一个平台颂夺,在国外是不可思议的衡逆冲,但是在中国就发生了瘸面馈,我想清泰主任亲自组织身吵体,这种特殊的身份把大家聚集在一起建士,而且今年的规模更大唯父,明年可能还会更大骂,这些体制推动中国新能源的高速成长鸡嫂。   从税收榷复、推广配套屋舜蕾、长效核查虾、推广管理等都在推动琶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模砷,刚才欧阳老师也提了惯腹损,很全面遂赌,从上游的IC制造喊冬狠、正极辽匣、负极粹梳、电解也隔膜回褐施、各种资源嗅恼宫、配套缓,中游的电池浩夏拨、电控京垦嚼、电机唱,下游的整车灰戒,包括售后服务趟,全系统的厦、全规模的诲。国外也是迎来了发展的热潮寞开,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叼矢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枯贫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魄欠。   坚定信心腿亥,持续推动新能源汽车的健康发展峰。其实我们在业内也在把这个脉比,2015年1%是一个拐点送妻阔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台档檬,相当于当年差不多10%的市场份额受,2025要达到20%的份额瓮缄胚,当年要做到差不多400万台添垢山,才能达到目标市呐敝。因此我觉得草,2020年10%还是有一些挑战扩面。我认为到2025年啼菏孙,如果电池做到每瓦时1元钱以内技集,按照同等配置的汽车赫呕,成本按照同口径的品牌碑、同口径的配置算脓武呜,大概比传统车还贵20%-30%败急,这时候国家财政一旦退出去以后卷迷,必须有相应的措施来进行补充穷哎入。我相信第一碴,购置税的减免巫,一定要延到2025雄,甚至于到2030册记铣,这是一个10%的政策支持瓣,这点非常非常重要痛。第二蕾狡别,消费税玫刊,特别是对插电式混合动力车煤,消费税有2%荒、5%-9%凳碴,如果在国家财政资金退出以后估颈,如果这个要有一个减免的话淳纠柯,这里加起来差不多接近15%-20%妒,这样把30%缩小2/3慕联,国家政策就扶上马柬、送一程孤,才能够让新能源车更健康帝去磊。   齐心协力奉窗,2017烹,撸起袖子痕顽丁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屯疽,万象更新苗扦,这是中国新能源汽车的春天卿。从2014年的小荷初露鳖,到2015年的急剧拉升墨聊,再到2016年的高位放量鹤,可以说经过三年的蓄势喷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毒槽妹。牛市的格局基本确定距寸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斡拍老,“十三五”挞、“十四五”和“十五五”期间刮凯删,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%深街堵、30%和33%碴沪匠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冀取,继本世纪初的“黄金十年”之后萝,下一个风口即将到来肆靛惠。   毫无疑问绦信,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乏娃态,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肆漏镐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化第,值得关注苍呛突。我们总结了一下这些变化盆孺,有三个方面的特点逗:   一是市场的形态改变了丢驴巢。   从导入期迈向快速成长期篱居蹦,刚才欧阳教授称之为成长期哆瘦判,我们在前面加了“快速”两个字馈棘佩,有待商榷陵腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府目,成为消费主体榷桔痕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澄,新能源汽车从政府的示范运营起步腥瑟,不断地向私人购车靠拢凭,临界点已经到来!有统计表明襄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凄书,预计今年将进一步提升到70%左右犀苍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闪,要在竞争中胜出剐,就必须以客户为中心握嚷迸,以市场为导向残,树匠心坦,出精品诲卫瓜。   二是竞争的主体增加了娘。   从少数先行者的竞争怕讽扦,演变为全员竞争寇抵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脸奸扭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抬,包括这些国际大牌杆监念,比如说戴姆勒陈、大众等等跨国品牌露雾,通过合资强化了在中国的业务布局陋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点临噶。有统计表明视新行,从2015年开始老捆,全国新能源整车的投资项目超过30个层佳,总金额超过了1000亿元举号俺,总产能超过了300万辆怀。当这些产能陆续释放目匹颈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喇激童。到那个时候咎膛储,竞争将回归本源晃善歧,那就是技术炒蝗、产品和服务幢。   三是行业政策转向慕抵骨。   从扶持补贴过渡到监管引导迹,政策驱动弱化郸漠、创新驱动凸显趁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撇耍,产业政策呈现出四大趋势苯魄:   第一吻渐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阀笆画,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茶绢市,通过准入儒催、销售容醒、使用环节的标准发布沥孺设,提高行业的门槛稗寿贫,净化市场环境;第三离,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孺陷嘿,让市场发挥主导作用;第四恃烷,通过电池目录和技术路线图的发布泰龋井,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累按,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”净家。   本世纪的前十年苔敞鼓,可以说汽油车高速增长堆,成就了中国汽车产业的由小到大涕汐昏。接下来的这十五年邵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赦沏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”古,克强总理也讲攻穷娃,“发展新能源汽车拿疮,是培育新动能钨痪,发展新经济的重要抓手”盎擞。中国政府凭借新能源汽车巩,特别是纯电动汽车惠识,引领产业升级笛税,谋求弯道超车探藉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纲。   继高铁涕、特高压和核电之后黄费,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涵啥,这种希望能不能变为现实烩赔俗?还需要我们全体汽车人的共同努力输太。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碉,目前已经基本建立起了一定的先发优势取,把先发优势转化为领先优势付孝碱,是我们坚持不懈的目标南逗其。而要成为一个真正的领先者忱,只有创新爆稻。创新就是从零到一履,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件列龄扁,用全新的方式组合起来菱峭垛,去创造新产品信唾簧,去创造新的生产方式和商业模式抱冉龟,去开辟新市车埂,去整合资源露疵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挺丢起,去实现新的价值创造弹涡。我们将以创新为最核心的驱动力勃似,全神贯注岁,聚焦技术善吐,聚焦产品铃陕娶,聚焦资源虐贪,聚焦市扯詹被;以心无旁鹜的聚焦战略第喜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铰寇眯,实现北汽集团领跑的梦想嗣疮。   借今天会议的机会突,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略为衡茄,也就是刚才谈到的四个聚焦冷陈:   第一比冀,聚焦技术休潞呈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掸,消除盲点平煤发。新能源产业最核心的技术就是“三电”憾,此外充电和续能技术僳、激光雷达等汽车技术疯,以及轻量化的新材料铅恫氖,石墨和锂等上游关键资源柑赡烘,也是我们需要掌握的核心技术和资源枯。这些技术和资源阶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俏巾,我们再难也必须干辖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘎酒屎,各司其职苯粉扁,对新能源汽车关键技术进行各个击破焊蛋。北汽集团将在政府的指导和帮助下玲凛,在北京的经济开发区轰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心譬徽。它由研发创新中心链供、全球营销中心行赫算、品牌体验中心侨、联合创新中心等五大部分组成枚,将建成从用户研究商狸、概念设计刃拌、前瞻技术讽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罐侍篮。   第二奠淬丹,聚焦产品剁灿罚。   产品是企业价值的最终呈现玻,是我们寻求客户认同的物质载体涡。高度契合用户需求绊柬烤,被用户接纳缓琶、认同的产品才是有效的产品信娜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比江搭,我们的产品在续航里程惨桔藉、成本控制姐渭、整车品质隆愧、产品线的丰富度方面被薯疏,目前还存在着明显差距位贩。打造新能源汽车的产品力静琳,我们将从以下几个方面努力轨惯麻:   一是凝练表,集中北汽集团的优势资源衅沧勉,打造若干款明星产品鳞。   二是做好差异化的文章钵瘦烹,精确地切入特定的细分市场授币骆。   三是做好迭代创新绵缓查,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化播、网联化冗、轻量化技术应用到产品中邪哨岗,并根据新能源的技术特点铝颁兢,开发设计全新的车型平台素褐端。   第三怀,聚焦资源响。   21世纪的竞争哆,不再是产品的竞争撤嘘性,也不再是渠道的竞争浚词适,而是资源整合能力的竞争极。新能源汽车全产业链更长柒痴、体量大溃鞠,包括整车奉链、充电基础设施淘、智能网联赌驹揪、无人驾驶以及下游应用在内此瑞,整体的市场规模在10万亿元以上镣氨。   然而资源是有限的耗,优质的资源更为稀缺吹操脐,新能源产业作为朝阳产业暮协愧,资源的布局与传统车完全不同挞蓉按,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚊墙堆,瞄准核心资源和稀缺资源膝,提前布局沉侩,将其纳入到我们的生态圈之中凑碧狙,北汽集团将围绕着创新链啸殊、产业链扭芦、市场链劫、服务链和资本链这五大拿翰埃块相菲,通过新兴技术的孵化纲欣艰、成长型企业培育裂疤、产业并购整合等手段遣,实现关键核心技术的突破与领先愤慨,打造北汽新能源的杀手锏策,谋求长远的发展拷,实现对传统汽车产业的更替篓闪蛾。   第四径,聚焦市场串剃唬。   市场占有率是关系到产品的关注度巢、品牌影响力的重要一环函相,目前我们在新能源汽车市场的拓展叔庭疏、品牌传播瞧陪休、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乓钾哗,可以说暂时走在了行业的前列香煽。下一阶段视适,我们在继续发挥自身优势的同时氖守屠,还要加强对市场的精耕细作邪拴,对不同市场进行分别覆盖饲,不断扩大自己的势力范围继岔。对公务市嘲贰,我们将根据公务车寸、出租车夹浆仿、城市物流犀魂即、城市租赁墨、城市公交等不同领域的特点祭,把规律琢磨透崩害,在品质差异化溉辫、品类差异化和品牌差异化上做足文章蕾片。对新兴市呈崾骸,我们将引入汽车的共享理念献,做好网约车市场开发赌,打造国民车侨,切入经济型纯电动汽车市场级丁。同时锻库疾,通过融资租赁等手段某厦臀,对特定客户资源进行开发室磕。   各位领导汀鲤快、各位专家案涉、各位同仁晃耗成,“阳春布德泽哦谭,万物生光辉”文,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谎姜,新时代近在咫尺棠,新机遇触手可及怒尝善,新梦想指日可期头矩妹,让我们以自力更生磷、艰苦创业的进取之心逼,以敢于人心风,勇攀高峰的凌云之志希,撸起袖子妨驹低,真抓实干矾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜杠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲女唯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录估巴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牟瓤,我认真思考之后率精,认为这一说法不无道理刊骸。我想可以从两方面来看飞,一个方面是从全球来看蜗疤柿,在2016年这一年身,发达国家主要汽车生产国迸魄卸,包括大型汽车公司鸥彭,大家对汽车发展的低碳化补赡、智能化杰、信息化取得了进一步的共识呢晦穆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腹彭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菊剂,但是说到了要害碗块,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期输歉诧,守成者将面临巨大的挑战”篙步秃。而从国内来看青滑,我从调研中发现菩,很多企业由“试试看”陷,转向了“铁了心地干”媚昧,把电动车放到了公司战略的中心地位舅。    刚才李书福老总讲的他的规划襄轻小,到2020年凄合肯、2025年堑,电动车的比例要占那么大漂鹊,新能源车占比那么大霜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磷秦钙。    另外得幌钩,在这一年当中末,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衅孪某,一个是企业的研发路径在变化核弧替,由燃油车的引进拖咀屋、消化谁、吸收福炯,正在转向开放条件下的自主创新当,各个企业对研发重视的程度涕鲤洪、研发投入的力度是前所未有的鄙。另外拉碌沛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列努湍,这样就给了中国糠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爱躲。另外乐,有一批没有退路熔匠,专注新能源汽车的新兴企业馅墩蓟,他们没有存量的拖累胯掸,他们的思想更加解放靶唬嫩,这些新进入者带来了新思路驴、新创意匣、新发展路径粹苗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路察畏库,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路儡,对我们汽车人来讲会有新的感触湿麻。    新进入者带来的新的发展路径羚、新的生产组织模式陛,给整个的产业带来了新的活力晦那寡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蝗棘,我想这个影响是很深远的汐。因此镀尚,从这个意义上来说编任,经过孕育期的磨合汀廓旦,现在已经开始有所收获抛驹俊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题多壁纳。    以2020年为结点郝,中国电动车将面临新的发展态势蹈赣硷,我归纳了几个观点久:    第一寡荆骚,进入2016年拘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期愧俗,在消费者购买意愿增强的同时恒猜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顶。此时钡辨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赦啦棠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捻恭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冉看。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尽竣,随着竞争的加剧迹,企业间的差距拉大圈顶嫌,大浪淘沙的过程已经开始瑰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量魔。这种现象不仅反映在整车暴,而且已经延伸到电池企业栋、零部件企业以及上下游整个产业链凶滥捌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盘紊。    第二嫂垢烘,迎接国内市场国际化竞争父小。可以预计政府购车补贴淡出之时财,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日省,距今只有四五年时间了勺拈零。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姑嫉,国际化竞争来临之时才是真正的考验狙。中国的企业必须冷静地看到丹,产销规模大寐炽,并不等于竞争能力强武唉想。我们与国外先进水平仍有不小的差距且从,重要的是技术基础薄弱闯螺让、原始创新能力低壁崎、核心技术欠缺须、品牌影响力不足杭陪歧,这些带有文化色彩的软实力雌,需要持之以恒的积累桶耻巩,“非一日之寒”七锨宛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莽伸了,提高竞争力的途径拟,不是等待企业的扶优扶强贝弥鸡,而是由政府创造好的产业生态皆饱辞,使优胜者在竞争中脱颖而出翁峡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漠凛梆,就瞄准了国内国际两个市辰贰,产品设计卉供、生产工艺踢、产品质量都以国际水平为准鲜弟,我想这些企业他们会相对比较主动飘。    第三唇,向后补贴转型期的政府政策市陋绢,在既定政策支持的周期内档沫袜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烂,是政策能否顺利转型的关键榔脑盎。政府的购车补贴是一把双刃剑亭箱绵,当市场竞争格局出现之后啤构歧,政府就要特别注意底揉,不要因政策调整不及时而削弱竞争倡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烘翠屑。因此星,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沁,聚焦技术创新唬,加快补足技术短板煎禄凳,提升电动车的性价比担。相应的隶季,评价支持政策效果的窗口阀,应该由市场规模扩张姜,转向竞争力的提升乒盯。    具体地看购车环节的补贴捻糜,应该适时退坡镣里,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豢圈戌、降低成本的能量看,造成优胜劣汰之势逼妮。政府资金应更多地支持共性技术的开发獭、充电基础设施的建设揭。与此同时焦咆罚,非补贴性的那些“功能性政策”唾,例如碳排放政策村、燃油消耗量限值政策群凶救、零排放积分政策叼,以及购车许可兜、限制行驶之类的政策组合应及时出台电酮商,使市场产生稳定的预期磕姬啡。 第四死,立足后补贴时期泡啦,打铁还得自身硬葱达。    从十城千辆算起哭,各个国家发展电动车的时间差塘,给中国企业留出了大约十年的孵化期瀑,这是难能可贵的书罕速。2020年衔,作为中国电动车的一个标志性年份鹊惰炒,将迎来后补贴时期捶四。可以预计侈,那个时候直接购车补贴将淡出懒逼,但功能性支持政策还将保持还换垛。在这种情况下填垂撕,电动车能否与燃油车抗衡繁苍攫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绕伴,将取决于这几年的行动欧翔希。    我国电动车是在较高起点上起步的函蔼,总体经济技术实力已经今非昔比娇妻,如果把握得当署抨,以电动车为契机澈糠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豌,企业应充分利用政策支持的周期蚀插,下大工夫做好三件事楷溪:    第一阿壬鳞,人无远虑芍,必有近忧胯胳铜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略童失斜,并加紧部署与实施惮嫉辖。    第二桑,持续壮大研发能力片骆,掌握核心技术拓兰陪,攻下“不经济阂宦潜、不放心惟梢、不方便”一块短板崔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绒祈。 第三牢纯,以产品的品质蜂、品味打造优秀自主品牌恢搐淮,赢得市场的信赖攫。    第四继禄冀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的貌扯猛,就是在这个期间呸芥,一定要想办法在自主品牌上下工夫帮椽尺。我们的品牌实际上在燃油车上圃貉暗,很多企业下了很大的力量竭缴事,但是应该说效果是有限的量。而在电动车来说是个新的机会谜肖码,所以在这方面应该下更大的工夫毛匹腑,通过产品的质量叙,通过产品的品味打造自己的品牌拳黔。    第五靛修敲,要系统规划翅倦瓢,及早部署“电动车+互联网”常。今天的电动车之热魔,并非由于传统能源的枯竭棋,而是因为它有很强大的正外部性趴。电动车的低碳化太、信息化违拦、智能化的潜在社会效益只有与新能源轻泥、智能交通核拈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闺惩共。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埔。随着这些方面的成熟晴爱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湍豢霓。信息化尝便簿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拐凹,这里有太多的文章可做欺腐锭。目前辅助驾驶词刨蔷、无人驾驶已经走在前面咀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源际蔡捍、智能交通穆、智慧城市以及5G通信协同发展垦、统一规划桃、开展顶层设计刮沸、超前部署香磋擅、抓紧启动福,引导企业的技术开发和基础设施建设食,推进“电动车+互联网+交通”缕橇,把阶段性技术成果用于提高交通效率丘弧库、降低物流成本衰售、保证交通安全毁,使其产生经济和社会效益氦。    电动车发展的大势已经不可逆转秋谜贫,向前看滦导辆,挑战与机遇并存汞清沁。如果把握得当砍,机遇大于挑战!    我就说到这里凰,谢谢大家!    (根据发言整理雇撮,未经本人审阅晶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩嗡龋:李芳" "  全国政协副主席粒窖、中国科学技术协会主席梧杯堡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蕊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲馁,以下为万钢演讲ppt亮点实录烁:    尊敬的清泰同志屡蔫、冠华部长陷彼每、苗圩部长矩、解主任碴挽李,各位来自汽车界的中外朋友们舞蓬怠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搐。上午抽点时间看了一下展览倘备,给我印象相当深际,有一个很深的感觉仟,这十几年来中国的电动汽车持续发展吵,走上了一条创新的道路狡疲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滴片伤。今天这个会议的主题很好派戈感,就是要持续地提升我们的技术能力剩,抓住创新新局面紊虚。我想就我们未来促发展嗜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秃,谈一点我个人的看法麻纤疤。从四个方面僵疮顽:    第一寐堡,谈一谈我们这些年来齐心协力纪僵,新能源汽车所取得的新进展负,尤其是2016年的进展特别明确搽。    第二宽堪,回归深入基础研究膘搓瞧,提升新能源汽车的质量和效益挛稍。    第三拆,新的发展趋势狗匪戎、新的发展方向汉轨谴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乱瞎,随着人工智能的不断深入侠垛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇现既。    第四街烯淬,我们怎么样更好的凝心聚力锑未,合力推动新能源汽车的创新发展健课,谈几点看法伪哺。    刚刚得到新的数据奶土抛,有的来自中汽协会惶答缸、有的来自中国汽研中心冻连坚,数据告诉我们肪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拾家咆,占新车销售比例的1.8%究,中国的保有量达到了100万辆刑塑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吉,这里讲的是公共用的充电桩同,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刷磊。    我们的关键技术取得了显著的进步佬。今天上午我在零部件电机涩牌矾、电池碘、电控这块花了好多时间伎瘟,仔细地了解了一下情况虎魂,确实和我们了解到的数字很相近诞弛。动力电池的关键材料发展进程加快仟森敖、性能指标稳步提升盒虾、成本明显降低旱列锋,从动力电池的单体动狗隆、电池包闯瞳哼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吝。一个指标性就是拘校,三元正极材料能量动力型的电池撇阑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤广枢筋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肝、有些争议详贾里,好多同志说己申,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标型冉,现在看趋势已经很明显阜。我们特别强调的擦躬,奶莶睿块比能量达到了140瓦时/公斤及汲,动力电池系统的价格兴落,这个价格现在也是保密陪,但是总的说起来明显下降譬,总的达到了2.5元/瓦时以下溅。动力电池的产能达到了100G/瓦时女心父,世界上生产规模梅,特别是在新型电动汽车的动力电池朴忌躺,规模得到了很好的发展临。    驱动电机技术也取得了新的突破撤。特别是共性基础技术进一步突破粹,导磁硅钢斤猎胆、稀土永磁材料憨末喜、绝缘体材料挠衡秽、位置传感器纫,芯片的集成设计和电力电子系统慧兄汕,取得了新的进展誊倡温。我也了解到撂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展看防壁。因此舅,重量比功率超过了3300瓦/公斤赤菲惦,电池峰值效率达到了97%疏坑澈,高效区达到了80%搬。特别一些新的设计忱涛吃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用熊合浪,比如说我们都知道间粒,对于0—100公里的加速采,对于电动机说起来潜唐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大私缺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泵,就是高速公路上超车的时候鸡,超过它这个临界点以后苍乒滩,这也是一个安全因素妹。现在我们很多企业从两个方面嗽帅,一个方面囱,用双电机的技术来弥补后面这个不足峡编,第二个拢赌翱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赶冉勒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惹案。    今年汽车界有一个新闻淀馁,第一个互联网汽车走上了市沉纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合份蒙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐塑勃,据说现在上汽的同志告诉我阶嘲,每个月销售2万辆裂,产能有点跟不上了形,效果很好箔,上市不到半年累计就超过了9万辆鹃蹋石,成为荣威一个最大的销售热点炊藏膳。在互联网大会期间疲显厩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痰阔,搭载着北汽畏湘票、奇瑞愁溅精、比亚迪轿车都亮相蹬涸擒,首次开放了道路挠,18辆车300多位嘉宾在试驶橡渴金,当然评价各有不同撮,期望值也有待提升回癸套,但是勇敢的走出了第一步炮扳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溪,做出自己的探索绊煤。    我特别感到高兴的是敲豆黑,2014年我们就曾经提出电动化久揪比、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘫甸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索删。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展提,从汽车到基础设施昏乡里,一直到停车场年兜、充电站蚕刨惶,包括各方面财税的支持琉麻健,一系列的政策尉射低。国家层面甫浪脚,从购置炔、补贴估芳年、税费减免扛劫段、研发支持拓计、生产准入保性吐、业态创新矮抽篇、基础设施欠,特别是标准规范方面愧,都出台了一系列重大的政策措施频,现在看起来落实的进度还是比较好的杰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赊,这是一个开门的讨论荤,许多外资企业都积极参与当中膘晾唾,对电动汽车发展汰搭、新能源汽车发展邢伎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面木,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抚。也是由于刚刚推出来怠办,我觉得很好妈多,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扩踩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见居,使政策更具有落实性菜。    这里向大家报告一下坏烤愤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惠。新能源汽车作为一个试点的重点专项俄腿,实现了从基础科学到系统集成枢笺伤、共性技术集成粟捞权、示范全链条的部署降啊,特别是在基础研究方面嘘咸绿,加强了对基础科学问题的研究楼。因为现在产业发展到一定程度的时候勒泥,要提质叔、要增效恫暗鹿,还必须要静下心来坪杯抗、回过头来从基础科学问题上下手啡谜,不断的进行优化试醇熊、改善倘,才能获得发展沥兑螺。特别是这次的重点研发专项虹,对于电动汽车智能化和网联化的技术梯,也设立了专门的课题瓷滩糖,实际也是我们当时电机谁软盲、电池炮斥衔、电控的“三电”之一牡铂拨,也随着时间的进展不断的转向新的重点点姓惯。所以法,整个“十三五”期间的专项规划魔甜委,将对六个创新链条仑爬,就是全链条一体化的部署烯帝航,38个重点研发任务卢力碌,政府加大了投入典,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滦十嗽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僳瞬耽,首次突破15000亿善,更值得高兴的是难,企业在这里边投入比例得到增强春,达到了78%以上乓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匠旗悄、加剧扣除政策有直接关系酿偶颅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿短痕系,看起来企业投入的效率还是很高的层响。    去年我用过这张图(ppt)鳞清席,这次还用这张图狮卑,对它进行了更新桂拟稍。由于时间关系申褂劳,统计是1-11月底兔,11月底中国产销量是402000辆查,如果这样算的话凡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆了脐,中国占了40万辆忙收荤,就是占了50%车颈。到2016年底泥舵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菲,中国占了其中的100万辆卜汞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涎乔,也说明了我们国家对于节能减碳脖、应对气候变化作出了新的贡献巍貌。我们虽然应对气候变化调门并不高辟筹,但是我们扎扎实实在做每一步绘,现在无论是风溯、光变、水兔蹬哪、输变电搏黄薄,无论在技术先进赎巨、装机容量叭蝎、发电量都走在了世界的前列褪,这也是我们作为一个还在发展中的国家泄虑拧,为新的发展啥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献范。    世界发展的趋势也是一致的隶夕赔,低碳钝荷、电动慈、智能化成为各国共同的选择帆橙烩。美国凸、欧洲漓忍、日本惠锯,包括汽车企业福特固贝嘲、丰田将、大众都推出了它们发展的战略慈灌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划馁宪霓,比如说大众推出了它的“2025战略”鼻郡盗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车富,销量争取达到300万辆拿介,自动驾驶要覆盖赐,在2021年提出全自动驾驶物,电池也要进入大规模的投入唱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扩佬,零排放贾滑、互联僳公拍、自动驾驶汽车庞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趣丘褂、氢燃料汽车码摄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流地唱、沟通庭誓剐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兽、增程式的混合动力汽车闪迟,因为他这里有基础建设的问题讥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寸,就可以有电的情况充电落都、没电的情况加氢霸答,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檄凛斡,同时又实现了真正的零排放僵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乘屯戈,上次试驾可能还是8年以前贺矛,我觉得汽车的进展侵,无论动力性涂四、环境友好性鼎捷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步级氢,据说已经进入了市场视唬藏。包括通用也宣布了在2020年以前幸铜,在中国推出9款新能源汽车煌谐。我这里想说的是湿,中国的市场也是世界的市惩秃隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笆阂苯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展静仟浆、参与竞争坎涪垦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恍秸,就需要我们来推动整个的发展扑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺繁悄。 第二蛾脊踏,谈一谈我们对于深入基葱础,着力解决一些新问题的看法料瓤。    对于电动汽车羡,大家首谈就是续驶里程恳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宝顺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惮盲盗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渡悔讨,一个明显的标志爽爽健,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欧疟迹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夹。如果说单程的提高电池的载量斑,当然加入电池的载量车子可能要增强萝,车身的增强就又增加了重量哗匈勒,直接影响就是增加了它的电脑漂嫌叔。我们也看到一些装载高容量电池的巳扭,虽然续驶里程延长了涸顺竿,但是百公里电耗就明显的增加了舷棠。因此赡幌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高硼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阮筐、合理的规划瞳。首先匡趟,车辆运行的范畴胶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矢巩,尤其是现在屯,我们应对大气污染饶,主要还是大城市集中史糖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沥。但是从技术发展上说起来婪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沁亥程、功率密度和整车的轻量化陶甘垢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桅朽郝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓢肥,这当然是市场的期望凡船惦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抬。    最近新材料研究发展很快仑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阀。有的朋友跟我说订拳讨,我们现在用的是石墨烯电池梆,其实说用了石墨烯是对的棺党别,但是用石墨烯全部来做电池类,似乎从科学意义上不太准确侣掣。石墨烯材料入怪,包括碳纳米管侍熊吕,都有它优异的电和热的传导性能蒲,作为锂离子电池的负极材料添加剂媒僧,可以有效的降低内阻桔,提升放电的效率收,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纬晚,还有助于减少介质之间的电位默塑,来减轻电池界面的腐蚀性响熔淋。从这个角度上看乖判猎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捶,当然由于动力电池负极密度提高了徐,对正极材料也可以进一步的优化府,在安全的前提下啤齿,所以也可以显著提高它的能量密度观戏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步散的,就是说能量密度提高了浚容,同样的电池包里面可能有更高的载电量荆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加念沃胎。所以在增加单电池和电池拇断脖妫块功率和能量密度的时候螺电回,还要加强对于电池包热交换距离的研究欺,来优化提升电池包整体系统的技术缸驶粟,它也是一个相互关联的关系洛苍拇。    随着电动汽车的发展班蹦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计犯瓣铺。比如说电池包往往布置在底部墨,夏天路面的热辐射还是比较强的挥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理池菠,从结构上来实现电池包的冷却徐牟,因为我们现在冷却剂就是这样的领扩襄,要把它放在迎风处垛驼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计变榷,电池包也应该考虑到这个被,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理录甲孙。结合冬季放电的特征秽偷副,我们还应该研究深蓖勾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迸采惰,使它保持在合理的范畴之内态绵,来逐步的解决冬天放电比较慢的苗肆、容量比较低的问题点。总之说起来磋疚,我这只不过是一个例子话来放,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础全屏炬、关键梧伍嚼、整体的技术统一的来规划和部署池刑尾。    上次百人会上我特别提出露邪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晃涉,带动汽车制造的转型升级头。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娇屡,给我留下一个很深刻的印象鹃棠燃,我和苗圩同志都搞汽车的虹抬肪,过去我们焊一个车身500多块钢板甸,用2000—3000个焊点接在一起沏,加工线上全部实现了机器人彩妊炮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吧四,一共就45个部件坍屡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搬,几个机器人协同操作瓜。板件和板件之间没有焊接排隘,就是直接的黏接搬,加热黏接耸,远远看去就像搭小孩玩具似的寥,几个东西装起来吓。更使我感到比较吃惊的节的,现在碳纤维的车身较和,已经不需要在现场涂装了瓤焦富,有点像我们当年装修房子肮舵尼,先装地板再油漆处渤,现在用的全是油漆地板匡券贩。现在汽车安装上确实有进步羚行挫,所以我也很有感触衅团书,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秦挡还,需要轻量化材料的技术俄巷,需要轻量化的设计蒜栏敌,需要轻量化的工艺孝琶薪,也需要轻量化的流程扣癸。特别是现在的汽车产业非,包括内饰座椅使用的材料旦赣,也尽可能的采用可回收谴很内、可再使用的材料藕,这方面的技术也在不断的提高揉,这个应该成为我们新能源汽车发展铝驮,不光在车辆技术剂桔臣、而且制造技术流程方面全方位的提升钒铝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荤步峡,今天我很高兴夯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卡,更多的看到了我们一些缺枚输,像燃料电池大客车的发展切我了。很多企业大家如果去看的话泰法碧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池态梗菊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料事,比如说碳子尺临、交换膜蛋、双极板度豹吵,以及它的特性基础研究的进步密切相关苏矾尽。实际证明两爱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泰堆竿,也具有自己的发展环境的优势瘸故。我们要借助这个优势来推动我们的发展宛购孝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伤偿,我们是不是可以考虑携陪,尤其是在燃料电池研发的初期茂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用社,这样可以有电的时候就充电幢了蒂、有气的时候就充气绊,按照它的发展各取所需秸灯恕。实际从技术进步上散,技术发展的本身拔廷栓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用武权,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敞,对于延长它的寿命复,对于减少它的燃料消耗锚驹斧,是很有帮助的驼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戚头跑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缎时脓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域工唬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讹顶涝。当然它们也在考虑劝畴常,我们怎么样能够更加适合中国的特点恕壬萍。我们还不能忘记中国还有一个优势谜丹,我们在电动汽车走向市场的前期鸽粕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氨,先在公共应用贫晨、出租应用上去使用拼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坛拨解,必然有一些城市就可以走在前面挽惭厢,又可以来推动健康合适和快速的发展坟队。中国“11?11”又是一个新纪录炽庐姐,信息产业光坑、网购变成了整个市场销售的主流什炬亥,我们看了看慰,2016年快递业高速发展扑,中国快递业总量超过300亿件泊驰试,平均每天8200万件包裹走在路上里灌,用于业发展小型物流车清洁檀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领间告姥,有了高端引领就有了有序的发展抱,放弃了高端引领就会低端充斥帮歧驹,所以从这个角度上炊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遣,争取使我们的汽车产业走上高端引领煽、创新发展的道路上肃。    在燃料电池汽车发展的过程当中侣,深入开展了国际合作剧兜。我们积极的参与了国际合作小迸,开展氢燃料电池领域的技术合作氢儒吉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讥锯按,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荣,组织国内的企业秆,开展深入的技术合作抠柏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织九,定位就是要建立一个覆盖全产业链两碘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织村滤,在中国发起但并不局限于中国控旅拎,积极组织管理以及运行机制绍邦潦,要按照国际组织来筹备宦、搭建捂里。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池人百,因为燃料电池实际用处很多惰党肥,比如在通信基站嚷、备用应急电源龄陈,随着我们移动通讯不断的扩大姆沽池,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘸喊师、包括更新溺,都值得我们重视如屏税,包括医院的应急电池铅棉里、安全防卫辞芯,包括我们最近在研究深海运载通,也完全可以使用氢燃料电池曙,燃料不是电池沛秃,实际是一个发电机迪什,而这个发电机可以用在各个地方埠,最重要还是零排放的清洁能源炒店,效率高日厕铰,能源密度也高椒伞。 第三翠浆奋,深思熟虑陌负夸,把握好智能化的新机遇忻痪龟。    近几年来蛔门,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展媚嘎。比如美国登羞清,白宫推出了人工智能的新战略握,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划性馅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祟骡握,包括日本的创新战略规划绰从。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拌十草,这个时间恶补了一下人工智能的技术细萎。中国工程院最近技术指出滦蕊殿,人工智能即将进入新的阶段殿冒陵,人工智能发展有四膝、五十年代了惩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展双富敬。但是当我们信息化日益普及堆坚,移动互联网肪连跨、大数据榷、云平台的发展熔笆恭,信息环境莆、数据基础苏刚、目标理念窖顾悼、市场需求都在发生不断的变化苏桅统,将推动人工智能新发展瘦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诉。因此囱,发展人工智能也有利于改善人民生活善佬搪、提高经济发展的水平械、增强社会治理的能力废韩般、维护国家的社会安全贰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图供翱,但从各国的共同概念和我们的研究擅绅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辩。第一冈,要降低交通事故和伤亡人数酥几即。美国的报告提出来弦扇,美国每年有35000多人死于交通事故喘罕浦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的水。第二朵,要应用低碳扛孝、零排放穆赶、环境友好的运行环境卜劲。第三伐,便捷尘,要降低驾驶强度弊堆媒,提高交通的效率袱水警。第四桂凛攻,要推动共享灌淮,提高车辆的利用率弘。其实我们现在不得以所采取的一些限行竟,包括交通的拥堵啼,都降低了汽车使用的效率扇偶,所以从这个角度说起来翟郊搏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灭祭。还有趟罗恢,牵扯到公平出行驮,随着老龄化社会的进入浦崎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碑。    关于自动驾驶汽车研发进程软,好几个报告巧忙通,有的人说无人驾驶挪,有的人说自动驾驶伞竿,有的人说智能网联汽车恼搜吭,都提出了汽车发展的里程碑矗帮,我觉得无论叫什么汽车桂,都是说了这么五个阶段假办,辅助自动驾驶擞、部分自动驾驶傲、有权限的自动驾驶几鹤、高度完全的自动驾驶阶段咖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拳,比如说在辅助自动驾驶方面罢,怎么样能使汽车感知周边呸项葡,科学决策监蔼,及时反应痛。比如怎么让汽车能够与互联网连上竟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车臂化、网禾尘顾、路的联动信溅晤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系台,就是人失、车纷、网弊托樊、路的一体化誓须。    辅助自动驾驶届,实际这些年是汽车界一直研究的重点吻然,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多僧守,有雷达趴沁,包括现在有毫米波雷达尾翅,摄像头钞,对外通信系统缸孝搞,包括定位橡。与之相应的唯剔,刹车埂、油门拓、电子稳定系统侮、电助力转向等这些涟,实际在关键体系上理共,传感系统奸牡氰、操作系统掠募、中间和决策系统的研发棺恳饯,其实这件事也不是现在的新形势孰,早就在80年代的时候庭毙,80年代后期就研发了防抱死系统扣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甸臣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咀洽嚎,包括防启动时间的空转景,后来又有了电子稳定系统第辫下,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度山慌朔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汇沏,有了它以后境,在90年代的时候伞,我在德国工作的时候沤擦瓶,车里边就已经有了尾随自驾茂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啦罢,不用担心咆歧笆。最近我看到了我们国家的好多汽车心弊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茹,一旦接触太近都会自动加一下速汕骑。包括我去年去参观长安贩鲜详,他们也给我展示了自动泊车系统会,实际自动泊车系统我们在德国工作行疲牟,90年代后期时候就有这样的设想爬牧栏,2010年我到德国去访问的时候敦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彩。实际很重要的意义纷软,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贿耿叼,也得到了发展纠锋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疗褪蜕。    下一步就是智能网联须漏犬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惊、看到自己看不到的东西芜态,90年代初期的时候鞋,堵车情况有数字广播沏苹,数字广播就和我们一般的广播不一样瘸,随时可以呼叫堵车的情况距。后来有了数字地图和卫星导航涟,就形成了第一代导航系统乐广,第一代导航系统并不知道路况的变化怖,只知道路径的设计摧铆。然后就出来了联网的导航变魄,这也是这几年我们都经历过的事搅棉。上汽这次和阿里巴巴共同合作两角,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旦盛,这样坐在车里的人的拼添,通过导航瞥、通过云平台就可以获得各种各样的信息提绕户,比如说动态的导航桔闲拖、比如说加油充电站香、维修以及各种信息的进入铅诞,使汽车的视野得到更大的扩展苫。但是真正要做到智能的网联汽车须,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键儡肝浓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来池,这就需要我们把各种信息交汇在一起苫拴死,来实现智能的决策控制匪德。这件事情说起来好像很容易躺,实际也有很大挑战镜搏。现在我们一个汽车里边有两刊艰、三套信息系统露酚据,有车载的信息系统般,还有驱动系统的信息系统锚卧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通婪盲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程广,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辆家趴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茫,就是快到地方要进行减速吾篱堵,但是如果你让它自动驾驶的时候邯抠,可能它就很早的根据外界的信息来判断咯课,让它调整好姿态外、减低速度弘虽,进入转弯以后在弯道里边再加速硕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗓堑,这种例子比比皆是坤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丘策。因为我们电动汽车从电机顶堆、电池袭伸闯、电控开始男赡厦,电控第一代做的第一件事地,就是通透的动力驱动系统的网络砍,就是第一代的CANBUS系统腿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霖,从这个角度上说起来购鲸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体当县。    当我们实现了这些以后膝瀑仿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爬。这是我们常见的北京交通的一种情况萝劲钒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逆挟,去识别各种各样的高通绘盆,做得到虽,但是不保险萝萝刚,这样可能我们就要有这些信号的发射器巷伐烹,让汽车能够知道这些情况末。如果再想使它往上走疗党丢,能够实现部分的自动驾驶建辱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酬秸开,比如说晚上的雨雪路厘,比如大雾弥漫的时候匡,比如尽管天气很好霞辖供,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稼奔,这些情况都需要我们去应对闹徽铺,其实道路上也应该有它智能化的装置恨的颠,就是说有自动的能见度感应器飘,应该有道路结冰的感应器敬斧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徐快。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俯,安全是所有发展的主流尽,而不是时髦擎氮。我们在做任何工作的时候裂遁,必须考虑人是坐在车里最宝贵苇坎却、最要尊敬的东西小,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全我搅锣、人的便捷品耍、环境的友好和共享藩深甲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统放架坪,来推动我们的发展染报。    因此情炼芍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莆、四次交流藏拟梁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议世,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姜,这个架构的着力点应该在车载的平台保趟、在网联信息嘛噬骆、在智慧交通的发展抛泰反,我们要重点发展的是车辆的关键技术曹、环境感知夸、智能决策炯杯搏、执行控制棚杏坞,我们要对信息的关键技术涸炔尝,V2X通信咆妨,甚至于将来车对车的通信系统恐、云平台婆巷第、大数据芦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制处,这里也有很多不同的东西咯呻。我们还要对基础的关键技术腹补,高精度的地图董、动态路况信息铺、综合决策和操作系统负。只有这样陇蛙,把人少轰惯、车扳、网扑牟、路同步的推进灸俯缉,才能够迅速的发展烧摊筛,否则又会碰到先有车覆夺、缺充电桩的情况聪,所以需要我们今后的发展当中更多较迫崎。与此相关的技术饲,检测系统瀑,还有一些法律法规体系魄踏伴,一些基础设施的建设龄,可能还需要更多的发展抡项。 我们必须要精心规划魔、协同创新掸集,来研发自动驾驶的新技术纽。    一铅巳褐,安全涣椽脸、绿色蔡泼、便捷鼓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伤。    二饱盎咀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉创牌草,多领域技术的融合参融蛾,产学研各方面的合作钉既,要着力推进协同创新踏刨,这里边由于它是一个企业的热点痹,所以企业要成为技术创新的主体画颠亢。    三挖襄奋,企业为什么要成为创新的主体和喉蒋?我看了很多规划白,从现在一直到2025年揩篡俱、2030年苔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奖醒,但是可以实现沿途下蛋沪桓,从过去当中类病,无论是防抱死系统揣竿、电子稳定灰、测距警示沪侍彻、避障反应护、自动泊车都是发展的热点青腑红,每个技术都带来了商业回报缚诡稗,包括我们在信息系统墒全购,包括这次互联网的技术沽潭记,上汽互联网的实践谦疯,也看到了我们托,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高举猜局,只有以企业为主体儡翅,不断有新技术发展辆啃标,使它在使用当中获得使用强,就能够推动它的可持续发展镀肮,所以它不是一蹴而就的事恼赋吠,是我们长期坚持的一个任务橡。    四瓢腐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氏拐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智了扑、精心规划使酗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幂甲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缚多,我也是觉得有一些东西包括基础建设脱剔,也应该放多这个测试区里面去芭乖兄,使它在真实情况下运行糯,才能得到一个健康和全面的发展偿士龟。    最后我想说廊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勒。其实我们用了十几年的时间实现电动化擦桥,推动了产业的转型掇匈棵,随着信息产业的发展撇封,网联催生了新的业态立,产生了新的服务业宋。轻量化带动的不是简单材料的替换坍凸虎,实际是对汽车产业的一种升级皖爆、一种转型纠铃摔,同时适,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哦修,充电网服务体系的建设才内炼,可能带来何止几万亿的新的增长点缝。我回忆沏清辰,在经济工作会议上总理说过一段话萎疵,“实施创新驱动战略的发展疚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烷暮吮,也要注重用新技术浪、新业态来全面提升和改造传统产业垛,带动产业的转型升级羞。”    作为结束语我想说湍啪揽,回归一下新能源汽车取得的新进展钳杭淬,下一步还是要全面落实政策顿泵疽、着力开拓市场释、建设基础设施坍、创新商业模式呐,把握好发展的先机持阿舞。我们要针对市场的新需求那南,深入基础研究辫,攻克关键技术袱廷素,完善系统能力撮,着力提高产品的质量和效益蚕患毛。要把握好汽车智能化发展的新机遇俗街谎,要系统的研究滤,精心的规划灵蹭,要鼓励协同创新企业主体攫恒干,大胆的尝试霉但潜,来攀登自动驾驶技术的新高峰赖,要凝心聚力炕屡剩,发动优势搐,动员各方力量换镰呸,完善政策措施绿,营造更好的发展环境褐。    谢谢大家!    (根据发言整理寐取,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徊睡: 陈理事长剔,各位领导蛾、各位朋友簿、各位专家吹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伐。我今天的题目是四网融合垄竣,什么是四网枢喘?交通网屡倒且、能源网乃表、信息网宝闷、人文网哺邢雾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具河圭锚,电动汽车是一个能源的载体盗,又是信息的载体佬,然后可以作为人文的载体娟垦蠢。四网怎么融合耪獭?怎么发挥电动汽车的附加值搂汰疟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系统,能源跟信息到底有没有内在联系耍,我提出一个储能熵理论供大家思考克。    我思考创新的要素禾,要创新首先要解放思想疙杏守。解放思想要学习《易经》的精神般,又要学习西方文艺复兴的精神沉。《易经》是一个太极晌廓推,太极里一半是黑埂、一半是白路,但不是直线靶艘,是弯曲的拳看补,黑可以变成白相,白可以变成黑关,黑中有白欧虑唐,白中有黑集溪鼓,跟它对应的黑就是黑派掂、白就是白芥蔚。《易经》是变化虱,有时上芳携久、有时下细程撅,上时不要骄傲自满跨,下时不要灰心胚彭,是客观规律阶,都是周期性的替,我们在调整轻禄,要注意平衡动力统一暑袜突。    整体都是这样叛藤篱,全局都是这样伺烙突,今天讲跨界阿舱,要学习西方的思想就是文艺复兴嫂墓芭。文艺复兴的功劳不是在文化巧苯、艺术等等坎链畦,文艺复兴是解放思想匪。哈佛大学的校训追求真理操我忱。要把自然界的规律找出来解放思想敦,自然规律造福全人类卸歪浚。伽利略疼,罗马教皇威胁他料划还,他不怕敛漠绩,他说地球起源被上了铁塔譬棚镭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庭,被叫之违反教义恋叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师双棘,第一个米开朗基罗涩饱玩,他雕出一个裸体的美男子剑谭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陀匡,里面很不容易颁宝,从意大利借了很多达芬奇的作品笑。达芬奇不仅仅是一个艺术家搪驼,也是工程师;看他作品俏呵灭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胜蹋,第一个从事解剖学卯幌。    解放思想考虑全局的问题逻。文艺复兴第一要全局思维笆黎,第二要有天人合一的思维虐戎栋,第三是环形思维够祥娘。要考虑全局思维侠嗣,今天做电动车目标是什么牌烯?有什么经济效益噶错确、环保效益胁滤、能源效益纳、民生效益塘屑斧,总体总目标要搞清楚搔,一定要有全局的观念仓褐。特别搞智能汽车全局性更大祷协手。另外要环形思维懦,要反馈唬同。然后是循环利用的思维帘雄。    创新廓,我把创新的要素跟大家分享一下翁韶歉。首先理念是创新之魂胚售。理念有很好的氛围巩,有了理念才有创意率亥窍,创意是创新之源洞。还有人才弥枪封,人才是创新之本窍。怎么能有理念刮?要有很好的氛围退啃贪,总结第一方面是合作精神世灯,开放粟怖彪、合作群被呢、包容领立普,双轮驱动嗓、增值驱动薄凉、市场驱动寝对,通过市场的倒逼逼。然后要有完善的知识产权保护谜氯鸥,还要利用网络大数据给我们带来的好处巳岭苫。今天创新制高点是跨界融合诞惩岁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界危码。“一带一路”我认为是跨界融合刮防舶,一带一路是西方的伊斯兰文明妮橇,还有它把科技份讥匆、技术妓捌、经济狙方、贸易连在一起翻碱,所以我们要发扬一带一路的精神委。我是福建人也是漳州人辣,一带一路开始的是植绰纾和下西洋膛顽髓。我们要跨界融合外淬。    我接着讲智能汽车卿玲。智能汽车首先要有解放思想察、全局思想考虑问题冷解。三个C枚歼涝,第一个要连接起来锑姑,第二个连接是要协调要合作黑卷,1+1>2变徒袱,那就是《易经》的精神帅擎吃。第三个辞履陈,今天的连接是移动的连接孰珊玫,还有MOBILE怪蕊,MAN TO MAN仕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淬。    今天电动汽车很重要的一个潘,大家买得起用得可靠额。智能化以后虽立,因为有各种各样的基础设施和商业模式堪,我不展开了还。    从电动汽车变成一个智能的汽车撼纯,从智能的汽车再变成一个智能的交通欢灰,从智能的交通再变成智慧型城市抄另。我们附加值可以产生很多吗兔慌。根据《易经》价值精神仑,通过交通网绍疲穆、能源网爆勘、信息网丹汰帕、人文网可以产生无穷的价值机会河募。利用交通资源的全时空动态感知妹痊了,交通工具的全过程运行管制上涛,无处不在互联沫钩韦、感知荡、管控和服务娠豌。    怎么布局抹?怎么把电动车进一步变成智能汽车处乘笺,如何布局智能网联汽车技术梨低累?我认为蒲,不但对中国辞排,对全世界都做出更多的贡献超亨腾,第一是制定网联汽车法规标准航、智能技术撩汕垫、环境郝誊迸、HMI技术搬贰沮、空置执行技术簧盯、智能网联的实验拜凯蜜、网络和信息的安全喜曙闺。    怎么做到网络和信息的安全疤晶?这是一般的云甸,怎么把一般的云变成安全的私人的云队?有很好的结构洁骆,处理器复鹅底、传感器稿歧房,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炔缎枚。第一是收集材料蒋,就地处理患迫。第二是从收集材料到云之间要慢裳,一个是单点控制鞘惋膘,能量控制或者功率控制瑟电屠。一个是多点控制逗拔靠,能量控制或者功率控制何胜,这是全局性的捆蜜。要及时处理贰挟炼,要经常互相认证狭,变成安全的云岁。    跟大家分享一下我做的一些工作脐哨恫。怎么从理论上去证明这个是可持续的溉界?我一直在思考所有的工业革命尽,基本就是能源更新栓。第一次工业革命吠,瓦特发明蒸汽机胆,电话线。第二次工业革命苍配傻,美国抢占先机汰,电气化池程,主要能源专项与信息建设沙皋寂。现在第三次工业革命来了鹅官刹,中国能不能抢占先机话?我们要做新能源夸示娇,信息大数据时代糕舷坚,我们百人会能不能更好地发挥作用辽距?今天早上的研究会很好衔句,我建议做一个尝试的机构览,每年召开百人会国际研究会议骑敛,形成品牌糕藕切。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雷穷穷?我提出储能熵的概念篇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘛鹤。一个系统里面假如是孤立的类、系统是不可持续的扭,一个是做功腾诚、一个是废料是不可持续衡。如果是物理系统倘挞乐,分析储能熵虽苦僚,熵代表可以再利用签婆黎。总的来说匿,一个系统熵不能增加技吼,熵要减少范汤,熵减少系统可持续菲。熵是储能熵朔娄密,熵是不用的熵拳凭藩,下一次可以用焊骚。总的来说熵是在减少随袭室。    包括中国的历史凄慌,中国封闭的时候中国就不可持续瞪,中国开放中国就可持续芜陀。近亲繁殖以后熵增加不可持续概。系统要做可持续性膛,系统熵要减少涪居,你的收入不能是单一的烯克唱、不能是孤立的系统寒。因为一部分是做功饲胖恳,一部分是废料浅奖蚕,从废料里拿出来季矢,通过证明熵减少祁独烘。从废料里面可以再循环沛,那么你的系统就可以持续了晾翰鲜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煞亲官,后续需要时再利用的能量的熵里,通过储能熵概念的引入缔唯黄,希望用来解释可持续系统的演化过程嗡囱迁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艾洗。    综上所述淌锨撇,不管系统是生物的或人工组成略,维持系统发展的条件具有外界能量的输入股诵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创赌省,而这些系统工程特点是秸列,即使在系统研究过程中惭东,一个熵有增加的过程抱,总体在系统不断迭代发展的过程中末绩,系统将进入熵减的状态缕巳,因为系统具有自己生成复熵的能力扑试劲,从而保证了系统的可持续性面。    应用在电动汽车线娄椭,这个是分布式的发电歪波,这个是分布式的负荷另。电动汽车就是分布式的负荷吝患,还有分布式储能懊设,电动汽车有储能靠、有电池匠舞。电池可以双向的慈,分布式地发电港、分布式地负荷勤拔隙,在分布式的储能描,这三个系统可以持续释对茎,这是我要证明出来的菊哆。我证明只要你的熵是减少的观。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颓泡。    感知掂同饱、认知囤、行动次,不断可以纠正人的行为锋,比真正的司机还要好碍遍峡。    最后仆秆,希望我们以后的交通系统是舒适的该半便、生态的岔斗倘、方便的和安全的钵。要做到这一点嚷,什么是成功写室滥?因为里面的成功是3个S哄聊佃,SUCCESS苫拧,在S韦、E里面画一条线都是欧元跟美元筐,今天是国际合作处颓,虽然人民币还不是献脊,是一篮子化的齿募工,人民币准备好了璃。ESY就是人民币碑辫申。    要有六个眼睛巾撅慑,有四个眼睛不够棠弟缴。第一要把眼睛放在前面解放思想骆饶堤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扭胯,电动汽车下一年布局市乘氲萍怠,也要有前瞻思维弊普卫。眼睛放在后面汲取历史教训缆蕊寄,要有全局观念承使。要看到旁边的需要雌叔。然后要把眼睛放在右边学习欧美急,不得不承认高端人才密集地在西方遣。所以把眼睛放在西方学习亥,它沉淀了100多年喀竟列。四大发明中火药是中国发明的设河,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓷。全方位都看到了许,所以英文眼睛叫做EYE肪甸。第一个I是Inspiration琉鸥苟,有了激情可以有想象力嵌,然后有创新拐晦退,但一定要融合郡,一定要集成盆琴愧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题概泵夸。科学要把自然归结起来澳凯,工程有十几种怠雾烷,要把科学杜挽、技术兰狡尉、管理结合起来那就是工程魄,那就是要集成府饺。特别今天要跨界地融合姆弦妻、跨界集成崔沸,这样才能实现寐。但没有钱也不行欠,今天招商局也来了很多金融机构论硷,要融资盆径釜。    谢谢大家!    (根据发言整理壳钉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛炯蜗:李芳" "   回顾已经结束的2016年何科,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鼻搞。在政策的全面推动下匡奴慨,我国电动汽车年产销量再创新高捂维活,达到50万辆左右搂缴,充电桩数量达到20万个汝乖,遥遥领先于世界各国差。更为可喜的是唾颇旁,在规模市场的推动下迟,技术创新全面展开谓淋嫂,技术进步全面加快蚂,正在全面逼近世界先进水平惋侵参。但是驴倘号,在这大好形势下缸戈,质疑之声渐起涣稳丛。比如芦,我国电动汽车发展主要靠政策推动夏奠般,能不能持久抒湍肩?政策是否过于宽松嗣褥牡,以致于出现骗补情况奢?另外猩魏埃,由于发展形势良好叫派,一些激进的观点也在抬头珐。比如评烤,要挡住国外产品进入中国市掣锕唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唾,准备放弃传统燃油汽车蓖挪汹。    作为一名资深的亲历者防,笔者认为勺番,在这新旧年度转换之际火绊偷,有必要分析我国电动汽车的发展形势雀,梳理其发展历程某,以利于业界对形势有清醒的认识史擎暮、清晰的判断久棚面,明确今后的行动方向酿厦。    一剂煽、我国电动汽车发展形势良好    当前尸,我国电动汽车发展形势良好驼窜橙,主要表现在两方面幌叫岸:一是电动汽车技术创新全面展开洛和,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拼褂,技术创新和商业模式创新层出不穷陛惟怖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绢疯素,比亚迪篇测片、北汽立精、江淮辜举、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侍传帅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劝鸽,而是专门设计的电动车朔坍筐,续驶里程达200~300km甚至更多剑,能效明显提高哪当缔,动力性叫、平顺性蔬嗽、舒适性乡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碗臂呛。事实上粗解扒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冕。另外含,我国电动大客车产销闭、应用占全球份额的90%以上试宽,技术达到世界领先水平宪玻。    在动力电池方面文霉毕,我国产量已超过日本本谎坟、美国毯、韩国酿穆,跃居世界第一懊泼呻,且市场份额超过全球的1/3习编。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伐诚,呈现高能量比故比、高安全性杜汝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势细群喂。同时飘甸航,产品水平迅速提高侠潞吼,与前一年相比剐妥,平均能量密度提高30%武狗,成本下降30%左右盾并。    在驱动电机方面汲辫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醋,总体性能进一步提高锯仿构,成本下降30%左右胖很稻。在电池管理系统捅、混合动力系统某、电动助力转向径凭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粉瓣,也都有明显进步哼。    在基础研究方面收,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌让。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展认,电池热失控颇氨勒、硅碳负极材料拌酪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僻。    2. 充电基础设施建设加快第乐仑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掏甸,政府有关部门出台了实施细则灸,多个地方政府建立了城建嗽、电力昏几肚、规划等多部门联动的领导机制舜啦恰,大大促进了充电基础设施的建设速度槐垛乳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喂,我国充电桩总数超过20万个烂既,远远领先于世界各国蕊。    在市场带动下蝎牵秃,技术创新不断涌现苔澎嫁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术薄罢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绿五庭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迫倦萌、节省设备投资的车端交流快充技术溃仟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒂睫。    在商业模式创新方面磕哇秽,呈现出各类优势企业多种形式合作辩芒,加快充电设施布局腔、建设毖闷、运营的趋势捌该绣。众筹建桩颧捷篮、合资运营屉、利益分成等运营模式迅速发展善祭寞,公交车订接畅、环卫车旁摊、物流车宽、出租车惶缺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模级,广告推送拣笛啤、免费无线热点接入等增值服务开始出现孩。    在互联互通方面盼撵闯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施画懦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段换缴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垦弯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定显钦,以企业级仑、城市级监控平台为基此桨锴帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甜家、信息互通的国家信息服务平台即将建立纪末。    二嘉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煤氯,我国电动汽车的发展道路与美国断扔、日本脚、欧洲等国家和地区有所不同堤乖,主要区别有两点聘膛渴。    一是政府干预模式不同创酸建。我国采取的是政府强干预模式劝烷,政府进行顶层设计糜滤,制定国家发展规划笺,多部门联动制定全面的鼓励弊列其、支持政策豆壤储,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴贤廴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抄腾逼,在市场发展中不断加强研究开发扦耍,技术水平逐步提高;同时乒,充电基础设施建设逐步完善提扩薪。而美日欧政府多采用弱干预模式吹,政府支持共性虎、基础技术研究晃,给予一定的政策负、税收优惠科螺,逐步培育市臣鹑贰;企业则根据自己的战略规划唤空啦,首先研究技术檄赂,同时有选择隧菏、有重点地开发产品克。    二是企业战略不同惠鸵。我国企业多为在政府引导下被动式发展簧宠,初期技术积累明显不足痉窖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掸讣改,产品方向受政策影响大澜兑,各企业虽进度不同挽豢,但呈全面开花之势淀。而国际大公司多为主动式发展彻肃莱,厚积薄发么统,技术有所侧重船,产品形成特色豢沫,如丰田的混合动力和燃料电池检密稍、日产的纯电动岭砍、通用汽车的插电式噬愁、宝马的碳纤维轻量化技术等横赣淡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溉碍。中国模式的优点是市场拉动技术发展钵,不受油价等其他因素干扰急卜篙,迅速形成规模市巢蕖,全产业链技术进步虱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撵,发展中有不协调情况蜡莫,如充电基础设施滞后佰,部分企业盲目跟随瓤,发展不扎实缴,少数企业以谋取政府补贴为目的酿,甚至出现骗补情况露。美日欧模式的优点是技术扎实点,发展均衡;缺点是市场发展慢湘涝秆,产品更新慢簇救汕,影响技术进步设吴淖,受外界因素干扰癸扑惕,如油价低迷则市场难以扩大僵标梅。    笔者认为蜂煽,中国模式适合中国国情粕商别。我们不应过多盯住充电难村、骗补等不协调现象砂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扒堑矾、技术追赶的大好局面枷。从另一方面讲谦,中国模式也有赖于我们的制度优势褐怕孔,只有中国的强势政府才能如此运作尼孰登,很多外国同行都很赞赏搐迸膛、甚至羡慕中国的条件萌。    另外唬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溪饶厢,近两年有明显变化得。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杜侍结、开发电动汽车产品虫,而且各种技术路线都受到关注的局面细。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钞梁劳。中国各大企业都重视电动汽车没有错鳖底脱,在现阶段已不能算分散重复筏提,但难处在于电动汽车不好做摊捍讲,需要有很强的团琶逻、全面的技术积累和投入侵婆。那些技术实力不够的企业事丸枢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理连舱肩,而应准备应对“弯道翻车”的危险壳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荒膛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寂,可分为几个阶段卑挺皖:当市场份额超过1%时羞垮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俯,则意味着市场条件全面成熟伺钎讽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乡监,又主管我国科技工作多年彩纬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狡标稳。    对照电动汽车的发展私妹,在我国些,市场份额已经超过1%;在美国和日本艰,即将超过1%苏酪范。这说明奢昏换,电动汽车技术正在接近成熟手。笔者冒昧估计匈何,大约再过5年左右时间割,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镶怕扯,其他性能与传统动力汽车相当厕私溅,加速性优于传统动力汽车厩,成本的差距大幅缩型ネ瓒印;再过5~10年时间逗,电动汽车性能可全面赶上飞劣黑、部分性能优于传统动力汽车彩,成本与达到当时排放拘、油耗标准的传统动力汽车相当算吩东。但即使到那时恰婪,传统发动机也不会消亡唬,而是电动驱动与发动机平分秋色彪,或更多的是融合发展琳沸。基于以上估计妻秀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车替诞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作档签彤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓜颈。2009年喜唐倾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懂。回首往事独某龟,扪心自问酮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叹梢舶。至于些许不协调现象筷,是产业发展过程中的必然帆烧,是白璧微瑕方现、瑕不掩瑜坛。笔者断言赏鲤淬,按目前态势再发展10年遂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界典,并以此跻身世界汽车强国之林介。    三魔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漓嚎,整车生产企业要更重视电动汽车布姐惯。首先要制定好发展规划和生产布局狮奋辖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叔疗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坷筋楼,不能两张皮杰暑为。其次要重视研究与试验受,需建立完整的搜额汹、一流的研究和试验体系薯,规南の虾。和水平应不低于传统的发动机和传动系统韧。电动汽车相关技术发展很快卿,要靠自己去研究发展喂钎烷,别人的经验会很快过时灵凌,更不能只靠“挖人”搞产品酒驹谎。再次要全面布局剖祁对,围绕全技术链开展工作瞬繁忻,不但要重视整车开发堆慕,还要研究电池和电机卡对畔,重视电池管理系统邻脚,这是当前我国的短板褪湃,此外还要注重轻量化和系统可靠性痛。    第二哄,要建立相应的零部件体系牡怀瞧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗅守,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疆。    第三邪蕾犊,要开放发展郴陛。需鼓励氛虏阔、支持合作伙伴引入先进技术和产品箍,像华晨与宝马肥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好没习。历史将会证明割掇灰,开放发展电动汽车会比关门发展更快膏。更何况苯筏镶,在全球经济一体化的今天羌韭庇,关起门来自己发展是不现实的儡可赤。    第四金悸拿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作募荒钾。今后相当长一段时期径轿缔,将是传统动力与电驱动并行发展恭宿堂、融合发展的阶段阂际浚,单搞电动汽车很难成功贸骑。对于只做电动汽车的特斯拉禾痘,笔者并不十分看好川备离。    2. 对产业界的建议    第一都茎,要加强合作首赏陋。需沿产业链慰吩殴、跨行业合作遂劝怀,整车企业要与电池企业点谰、电机企业刚额甜、其他电动系统生产企业深入合作牧纯。以动力电池为例穗催,需要电池设计与正负极材料褂恃般、隔膜贬、电解液和兢曝、电池制造装备发、试验装备沤盾、电池管理系统全面合作斯讣。优势企业和研究单位要分享成果尚塑详,互补短板楷氨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轮裂穗,要形成轰轰烈烈的大协作局面杏,合作创新纱摧抄,百舸争流工算,才能迎头赶上并超过世界先进水平寡退拇。    第二皖纪,要注重实践贝。汽车产品与其他工业产品不同贯稻,一是使用环境广且复杂少,二是生命周期长布泌纤,三是对可靠性猫、安全性要求极高很勉匹。这些都决定了仅在工厂芜捎、实验室不可能完善产品邓,必须通过多轮的使用实践呜仕德。与电动汽车产品研究开发相比捆孟梁,充电过程更需要实践编媳。像电动汽车充电过程这样长时间负必、高电压晌杯、大电流夸佩、室外岁瞥俄、无专业人员值守的工作状况勤峨赐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验承。    第三农讹搁,在充电基础设施建设与运行中境式撑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善角。充电基础设施建设是一个新行业筹桔,在管理上涉及电力纽、规划坞牡鼻、城管妇仍、工商管理等多部门疼,权力交叉驾环,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狼乏,利益主体错综复杂豁覆兼。单靠一纸文件不可能面面俱到侧秋梦,必须经过相当长时间的实践爽功,完善流程魄秘,积累经验赖。    第四户长,要加强标准化工作抢酗。领先的研发谜肋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶示俜ぁ,而及时总结经验誓圣臂、制定标准又能为继续实践珐烙节、创新提供重要保障敖。当前墟沮,恰逢政府推进标准化工作改革磁舞咖,要求标准化工作密切结合生产揣、创新实践新乡,要求鼓励发展更灵活片、更接地气的行业标准钒、社团标准呻侗剔。对此纺,业界应给予足够重视林椽。    3. 对政府的建议    第一参,要保持政策稳定倍。正如前文所述拭嘉傲,我国政府的强干预政策非常正确肃,发挥了制度优势蹋,已取得很好的成绩蜜,应该继续保持肖瓷。电动汽车的发展涉及多个行业蔽,需要长期积累尚,需要几十年的时间才能成就大业携奇,切不可存立竿见影护、一蹴而就之心罗。    第二般呸,要及时对政策进行微调和补充完善趁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烹版示,又由于此项事业发展快上算,新情况画丧、新问题肋、新技术层出不穷裴茫,因此及时应对搁兰、调整乔石、完善是必然的罐谱添。    总而言之侧钦牡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藩愁堑,迅猛发展正当其时割殿甸。笔者衷心地希望朝野上下疯氯、业界同仁能认真努力工作酗,自信且坚定发展沫板粪。假以时日麻煽挽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流点潞,并以此为契机抠奢贿,跻身世界汽车强国之林拇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慷炼类,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酗晦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日箔狗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惨蕉困。    他认为币晨届,现阶段硅恕隆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配临市椒,但从长期来讲先筷覆,新能源汽车技术发展路线要从电动化校辆毕、轻量化屯淘协、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耿袒脆、轻量化与制造生态化结合钉、智能化与网联化结合惧履扇。    尤其在电动化方面醒得,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗣荡疵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杏扦掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擦坝簿,就是家用主流A级轿车色抄,在性能价格比上与燃油车竞争矩却。目前全世界都在朝这个方向努力砰家屋,如特斯拉Model3似、通用Bolt怠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浆闺叉。”欧阳明高说浮锰。    欧阳明高说蛙,但要满足这个要求臣羌股,电池必须降低重量靠臂膛、体积以及成本侯。此外头媳仇,电池的比能量必须大幅提高供盾薄,达到300-350瓦时每公斤蛔膛么,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标络禄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狗巧卧,锂离子电池发明至今只有20年簇聪苹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洁擦拾,2007年第一次在日产聆风上开始使用槐碑盯,可见动力电池的进步非常迅猛规。”欧阳明高说巢辆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期眯们袱。    但此前懊酗,主流的观点认为石裤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簇酱,从性价比来看蜡加,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偷,但现在随着锂离子电池技术进步浆咳,里程提高一倍论逢绕,即在300公里的范围内鲁,仍然在性价比方面有优势奔泞冷。    从技术上来看恕籍炽,在单位重量潞、单位体积下储存的能量越来越多图,成本越来越低舌,才能体现出电动汽车的水平和技术棚俱亢。    一个好消息是堪,我国电池成本每年大约能够下降20%欧免。据介绍持访,五年前套罕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臂泥,去年平均价格为2.5元左右鼓乌,2016年为2.2元贰,考虑到大量的电动汽车是大客车涟坟,其电池价格相对会比较高一些海。    “现在国内开发中的电动轿车琳奈纱,最低的系统成本在1.3元每瓦时澈陀,单体成本在一块钱左右降。美国通用Bolt电动汽车使,单体成本为150美元一个千瓦时鲜罐。”    如果按照这个标准尘邦鳞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到须镰,但是按照现在2.2元迫,逐年减少10%到20%讹乓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贸。    “加上循环再利用做到1元挫,也就是说念,一千瓦时电池一千元人民币之内涂负,是可以做到的暖涣。”欧阳明高称攘烧宦。    对于具备性价比邦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娘,现在一百公里约耗电15度怜赂肪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魏臼,接近10度电一百公里捐促。    “要实现这个目标般,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悄害。目前电耗的降低空间还很大藐。如果能够实现上述目标掣还莱,一百公里的成本约在一万块钱鲜吻,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹭膊峦,考虑到使用周期内省电和维修省钱淖仍帅,将具有商业竞争力炔,这是电动化下一步最大的目标坞勃。”欧阳明高说筐璃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓷媒邪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讲示澈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卉娥矩,但仍属于比较粗放的发展模式患,今年电动汽车发展逐步趋于理性脆。总体来看久,走到今天迸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫡。”欧阳明高说悼号。    事实上嚏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猜顺,由于销量超过全球50%以上拷弛色,在国际上引起了强烈反响腿,无论是政府还是厂家蕊,都感受到了来自中国率先发力的挑战丰粳访。更值得注意的是酥得匣,2016年如德国大众和日本丰田朝从驳,纷纷调整技术路线衫愁,加快对纯电驱动的转型懊。    不过苛,纯电驱动的战略目标蒜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垫。对于混合动力技术来说筋迪锻,传统的汽车强国乘朽、汽车大公司比我国更具优势扮,如丰田路线就是先做混合动力伺矫,再做插电混合和燃料电池僻娇。    由于我国率先发展纯电驱动昆垂修,带动电池产业的发展达到了世界前列闲俩,电池产业规模达到世界第一木埔饥,总体水平位列国际前三伐孟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陛,我国的动力电池产业链刀埔,尤其是电池材料幸,如正负极材料侍辅,在国际市场上的占有率第一教赊。    “在此基础上媳,我们以纯电动力系统(电池图夺裙、电机穿、电控)为基础平台含瘁林,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沟套。”欧阳明高说显丹。    据其介绍冈妮,目前我国插电式技术发展已经取得进展团平,比亚迪秦衬差俺、唐面、上汽荣威550解抵坤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隶,无论是发动机方面录胃沥,还是混合动力装置上褂,都取得了突破罗。    与此同时泵甸睬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烩扣席,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欣。    “这是一个渐进的发展过程趣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争何霜。”欧阳明高说敬啤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掇规,有效的回避弱项竞争降,有利于我国电动汽车产业的发展灰检,到2020年之后低焕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寐、同步竞争寿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  编者按济超物:产品价格区间一下提升了近40万擦合梅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锤切。以安全环保为标签的沃尔沃亮骸楼,产品质量是其立足之本栓。无论是国产车型还是进口车型恰肩颗,质量都要做的和安全环保一样好泵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灭莱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寿及,安全与健康至关重要沏,但在中国市车硬:,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衔亭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磺骂,到底该剪哪一根线沦临?我心里清楚擎采,如果我剪错了殿好串,我们可能就崩溃了嘶涕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戚酸宿。在2015年整体经济增速放缓拈疆鸡、股市震荡碉始狙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剐,2016年的车市本不被看好膊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声板俩戌。1月6日潮匆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稿台,沃尔沃对此解释为猛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魔,更是提振销量的助推器垒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垛搪。   6月1日巧枚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职富叭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年律镀,具有十分充足的销售经验鞭琉骨。但用他的话说嘛,他来自一个很小的市吵铝狻,很多因素他都不具备甩啥粱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琼秽。6月1日入职华倍躬,用一个月来熟悉公司的现状秀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狸毯馅。然而现实终究是骨感的芥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幕。   “做决策就像电影里拆弹的场景剁,我到底该剪哪一根线呢太,如果我剪错了掏怂,首先所有的投资会无效兔,其次会影响经销商的士气桶。”陈立哲对我们坦言省滑。   他这样的想法并不让我们意外拼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陈秸为。在台湾独,陈立哲要去走访最南端的经销商叭森妊,早上出发中午就到了蚊渤,但如今这种管理方式已经行不通了洽钡冷。从前陈立哲的团队只有30人辽烫碱,现在变成了350人尼锌岗,他说现在同事的名字都记不完徐达宫。   “就像牌桌上的一个赌局莽稻面,赌下去有可能是回本的缸,也有可能就全毁了究,所以我每天都在想我到底该怎么做弗咳。”每天该怎么做泉桨雾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掏劝妒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哪,才能享受最好的虾。”这句话像是说给陈立哲听的慧勘。   2005年膜扳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欠通休,沃尔沃一年只能卖1024辆德五,一直到2013年5000辆的水平软,再到如今年均一万辆的表现稀拿,对于台湾这个小市场来说尉隧,陈立哲做的足够好曹,他对这个市场有着复杂的感情羞。   调任中国市场做销售一把手槐取,陈立哲说这很突然椽范誊,他来自一个不足以领导中国市场的市场呐括衔。对于中国市衬埂,他还不熟悉定楞,做市场工作要对文化特、变化皋跺乘、趋势有充分的掌握车,这最重要的三点陈立哲都不具备廖跋驰,他唯一能做的下辜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敌,相信身边的工作伙伴牵疵,组成一个高效率的团队杜含篓,去解决各种问题非。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后私怪,首先做的是内部调整绍侣驰。通过不断累积分析过去几年市场的动态炔拾,了解在什么时期使用什么样的手段洛,反省问题所在觅骇褐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旦写。面对三熄切馆、四季度各项费用的下滑墟氯缸,倾听团队的建议猛尉璃、做出准确的决策篓汝、将优势资源注入到最需要的地方喘痴。最后将宝贵的经验分享给所有人佳顿翘,把力量从点扩散到面嚼,从四个大区侧修田,再到全国社。   “所有的成绩都是依靠团队取得的第商,我只是把预算扁螺瘸、时间等安排在它本身应该发生的场合跺宝。”陈立哲表示侥:“我不是在讲官话锌酚,只是借着这个机会感谢大家豌矗昏。”陈立哲相信么失,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戚渺。   内部调整告一段落拆碉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凸寒零。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丝嗜登。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间登,一下跳到80-100万届,面向的客户是完全不一样的跨媒笑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心华参,还怎么介绍产品妨钨?这肯定是不行的典卫矛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羞魄,“与高端客户接触惩桑,销售不能觉得自己比客户矮一截单唤届,与客户要做朋友粟份,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镰喝。现在培训课已经开展了实战模拟环节风,我们在资金有限的情况下做到了更好揩净结。”   全新的管理阶层搔斡可,有限的预算徐弹,面对重重困境壤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茧,8-11月均超额完成销售目标刷率。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慕橡品,最紧张的时间膘垂蓉。“我有我自己的节奏户,我给自己两年的时间导,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弘挫创。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伸艇,经历了两次产品的重大变动挫双,但在他眼里这是最引以为傲的假搂绵,因为这些变动女叮、变革都是从使用者的角度出发改琶缮,也就是我们常说的“以人为本题。”   对于沃尔沃来讲蹈册礁,最擅长的领域是安全你蓝钮,作为三点式安全带的发明者暮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畔。但陈立哲表示顶,以整车品质来讲饯艇,沃尔沃也和ABB并肩申宋,例如在底盘研发能力上敞娄抵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器部,全世界目前只有三家在使用祟岭吮,另外两家分别是法拉利与保时捷闻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑描怒删,陈立哲也谈到梨:“沃尔沃其实也做过6缸疤饭吮、8缸发动机咕病,还有享誉世界的5缸发动机敌。沃尔沃并不是做不到绿瓜蒜,而是我们可以用更低油耗吕型残、更低尾气排放的发动机达到更高水平经。这也是全球各国政府的法规要求搪崔,是大趋势拱。陈立哲说“这些信息串外腿,只是没有在行销上进行传播罢了京娥稍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绍拍钨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉,改变了“国产”的概念浅棋却,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趣譬。陈立哲表态道科信钒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料标间纺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品香。沃尔沃立志从中国出发票闯,以人为本的信念永远不改珊,值得消费者验证与了解婪。”   “沃尔沃就像iphone一样草秀,它改变了人们的使用习惯功。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祭:S90有三个界面同时提供信息戎粕拱,分层级的来处理车辆信息悍。这一点很重要井,体现了沃尔沃以人为本的精神吐。在设计方面绿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穿哗采。用沃尔沃的品牌精神磺,再加上瑞典的风格爸鬼蛔,直接与德系品牌产生差异化低。如果从地域来看暗粕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阀拭。   沃尔沃曾立过两个誓言鲸病蒙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狄愤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锰,沃尔沃全额赔偿乏旱。在陈立哲看来喝排卸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颇。   陈立哲对我们讲道嚏芹副:“在欧美窗让嗽,当太太怀孕的时候徊,男人会考虑买沃尔沃赌蛊敬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据髓,中国作为沃尔沃最大单一市忱忱芑小,11月共销售9,076辆新车忻械,同比增长12.8%;1-11月期间爆哄,在华累计销量已达80,759辆沪,接近去年全年表现伎挥擎。就目前的情况来看己坦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辉蓟。   在经历过低谷期的沃尔沃绕急零,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潞雄哭,这无疑是对陈立哲工作的肯定群小董,同时也是明年的压力氦绅。毕竟“十万辆”这个坎闻苦价,沃尔沃早就有迈过去的能力凛滩。   2017年妙暗噶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大公类,届时股,S90 T4廊波馅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前火哗。对于陈立哲来讲挖爱,最为重要的是三座版S90骂群趴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的休,是全世界汽车厂商轿河,在中国制造的单价最高的车辆驴唱伎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硷饰挺,“三座版S90可以达到世界各项指标尝,这款产品有能力改变历史雄。只在中国生产搬憋,以中国为核心的思维荒社,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疙。”与此同时耿懦合,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘫现残。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沦耽薄,所贡献的利润更是远超世界平均水平怠淋蹲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狗惶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谢壤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任放敲。“知道我坐这个位子的时候嘛癌,很多人会紧张甚至惊慌结,他们会很直接的问我灌裙,你行吗畏?台湾市场那么泻,你行吗等?”陈立哲笑了一下说道骨花:“每逢这个时候猴弗,我都乐意告诉怀疑我的人伦帮圣,我将在最短的时间内做什么桶姑。”   两年的时间转眼而逝熊莫,陈立哲手中的“牌”越完善箍叙锣,与主流对手正面竞争的胜算便越大存茸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲险换煽,未来还有什么是可以阻挡他的呢邵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辉碑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔监。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禄。为了满足消费者需求继,推出一系列活动迎合消费者喜好妨。 上汽集团副总裁铺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寂忍滤,得益于荣威与名爵的共同发力秃,上汽乘用车共销售27.5万辆毁贯睛,远超去年全年的17万辆磊盾草。取得如此大的成就主要归结于以下几点寥敝糙:新车的不断推出父、以人为本的理念及高性价比青竞。    上汽集团副总裁乏唤书、上汽乘用车总经理王晓秋舷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涪榷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裙棺琳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踌突,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔覆泡通。同时裂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抱沪缆:个性而不小众懦拉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沟,通过对消费者的沟通与研究播毫,已推出很多新车型你蹦兼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弥。王晓秋还指出拴邓,名爵现在的路线是个性而不小众慨翘鳞,这就是上汽集团未来的发展方向陈,上汽集团希望新的产品有个性吴,且能让大部分消费者接受摄吩。    据悉懈鹤,自荣威RX5上市以来灭讽兔,名爵锐腾也迎来了中期改款逆接,同时新车名爵ZS郸、荣威I6也蓄势待发拟穗泄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沸淋毁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屋纳腔,上汽集团也很清楚自己的客户群体藤漓八。王晓秋指出虚趴藕,新车型针对不同的受众群体闯糯仆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岸。拿具体车型举例拜美揽,荣威RX5更偏稳重尚耪爽,新锐腾则是一款属于年轻人的车沛肮,新锐腾外形活泼宠,同时考虑到消费者的需求徒孙版,我们对内饰也进行了升级烘寸炔,并增加了10-12万的手动版弧,使新产品没有短板萎伐俗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恒,王晓秋表示看将,“从荣威550开始松,上汽新产品从设计到销售房描,最后还是根据消费者需求来决定苗。”    据介绍授倍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱。为了满足消费者需求痉,新车不止在性能和价格上做了调整慨,还推出一系列活动迎合消费者喜好骚。例如妨,基于年轻人喜欢足球运动吩箔逞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翅率草,也已纳入上汽集团新品类酬泛缅,预计明年新车65%会配备此技术啪兰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撤亲嗅,“上汽集团一定要明白用户需要什么些阿肃,为什么要买我们的产品擒极,带着这个问题阂轨,我们才能真正去理解用户顾萝玲,落实用户需求愤疯锨,使我们的产品极致无短板栓,产品自然会大销诲汀惶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苍,竞争也日益激烈词,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揣。王晓秋介绍铃,名爵的价格基本与同级车持平搅倒,但性能更具优势侠闪添,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹课扒梢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挞跋顽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霞妈,就像提到的让渡空间疆添艾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坟,从而应对市场竞争环境嗅袜。”    产品有了好的性价比和客户认知度歼翻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肌。名爵经销店到现在也有280家左右哼氨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伴吨啃,其实道理很简单栏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茹齿舶,且不断呈现上升趋势疽,他们认为自主品牌的春天来了”操,王晓秋表示雀。    在被问及上汽集团未来发展方向时赎桂,王晓秋坦言馁架态,“首先团队要把理解客户需求衔课、用心为客户造车变成一种自觉行动桨添,进而形成一种行为规范藤捻饰。其次应时刻保持警惕绵显、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卤畅耻。只有这样椭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袱瓶经。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶然:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焚。这些修改背后有哪些考量和博弈虾搪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人楼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问导厦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舵奴魏?   答竣划: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蠢叮淮。一共收集了9246条建议画瞧,其中表态性意见7736条零加我,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霜鲁避,占16.3%形。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理额庭、网约车驾驶员资质及管理瓷棵、出租汽车数量调控三个方面豢桶。从数据来看绒癌,不少人对“京人京车”表示理解暴然炉,赞同的达到70%多藕,质疑的只有12%斑瞪。我们根据建议修改了125处烈芯氏,不断扩大合规车辆的范围吼密,让更多人参与“分享经济”新虎佃。    “从北京实际出发嗽,兼顾多方利益”   问蛾: 为什么要求“京人京牌”玛剂届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纠弗癌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说心,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娩、交通拥堵鹿雄盒、环境问题等“城市病”奇甫夕。在这个前提下河颅,北京任何一项政策都不能“任性”脾铣赫,要从北京实际出发衬脾错,兼顾多方利益巧蛋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泊亢,地铁最高日客运量超过1200万人次牟宦戊,公共电汽车日均客运量1063万人次颓,小汽车每车年行驶里程15000公里舌,交通压力与日俱增伤俱。但在我们的努力下截汾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%工揪姆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笔肮。    总体来说屎艾,北京坚持公交优先的战略其,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚼拍凑,对其进行总量控制在所难免浓笨房。目前北京市绿色出行(公交辆、地铁唉、自行车寐衫、步行)占到71%咆畅灭,小汽车出行占25%圃聊,出租车占4%徐秆,其中包括比例不高的网约车出行蔷迷。北京出租车改革的总基调是稿牟:巡游车改革狭、网约车规范度、融合发展嫂琼、错位经营秽型、多层次服务文饥鞍。我们力争进一步提高绿色出行比例含乐,为首都可持续发展提供足够交通承载力卜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问互侈哥: 政策出台之后魄,预计将有大量不合规车辆面临退出填检辫,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓟械疚?   答罚: 政策出台前菊催牵,我们和专家寡梦螺、司机檀乓侨、乘客蔬敲、网约车平台进行了多次沟通牟,决定设立5个月的过渡期淖。一是给合规平台苟、车辆论供霸、人员办理手续;二是清理不合规车辆仑贺苫、人员等坪己浩。    从服务乘客的角度藉蹈怯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淋鼓。另外讥楔枢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秦胸,因此提出过渡期的柔性考量当需前。过渡期之后田炉缅,平台要加强行业自律究写录,我们也要建立打击非法运营的长效机制捣汐,严厉打击非法运营抹八矗、克隆车和价格违法行为喂兔,能够更好服务乘客竭奸霓、保障安全洪喷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问漓赖: 面对新的经济形态滔股,如何创新管理手段韧挎穷?   答涣: 出租车发展中没有对立关系必钢。网约车以网络预约幕、快捷方便等特点鸿顺,满足了一批乘客的出行需求旅。单从评价司机服务质量的机制看免,就值得巡游车学习斡虐懂:如何与派单挂钩搞唬,实时评价颊秋。但网约车也有局限性睡射,乘客安全与权益的保障等需要进行监管崔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吃豢灯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跑。你有技术优势券,他有线下服务优势揩熊媳,为什么不一起干呢瓦忙?    管理部门也在转变思路烹辞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”事圃巾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浩尖。通过推动巡游车改革及网约车规范冒界,构建多样化服务体系浅啃来,提升出租汽车服务质量烁示。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘁朴僧,在京注册用户已达218万人失尺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窖痢,提供差别化服务黎杯汲。    “解决出行问题要标本兼治”   问需皆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么防恫场?   答壕: 群众出行问题的解决愁屁吠,需要放在城市综合交通体系中洼,多措并举饱、标本兼治郴狸。一方面寞瘫但,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扒,需要加快构建安全梧、便捷戊晨、高效采浅霖、绿色舷么腻、经济的现代化综合交通运输体系势厕托。到2020年兔唐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锭讲碘。    交通设施根本是为人口服务渭烯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标废尺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烹憨为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂磁:李芳" "   杨美虹透露绰凯蹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬些,大东工厂扩建项目也投产在即吻宋,这些举措都将助力当地经济转型升级措波。    在杨美虹看来令踞秤,借助主机厂优势必,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悲,配合外交部到德国进行推介虫瓣羔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目文。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略补韩甩,从而推动产业升级宪睹萍。”杨美虹说句躲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霞。最新数据显示苍,2016年1-11月羚惶考,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搔,同比增长11.2%椒蝎免,前11个月的累计销量绍尼和,已经超过了去年全年驼萌娠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任等。12月13日恫帮经,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摔仕。活动期间豁剁沃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龚弦俊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲嗪谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疙绷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儒徊凡、环境和社会贡献等方面取得的成绩萌。杨美虹向记者透露挟段,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刷。    “在‘可持续发展’战略的指导下钉憾腑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则排施。”杨美虹说喝黑。    第一久萍甲,实效为先盾腻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揪疏旧,“我们不做虚的呸懈,我们也不做口号式的瓶,我们一定要解决具体的社会问题会。”杨美虹直言艇垢,比如BMW儿童交通安全训练营龟徘,它是为了解决儿童交通安全问题攫奉。    第二瓤,长期坚持蒂。宝马儿童交通安全训练营矢龋泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陷码,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睡末刻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竣谩仇,今年是第一年做坪措,未来会持续敛起揉、扎实的往下推进沥叹郊。    第三攀,全员参与榔煞胜。宝马做企业社会责任时枢,会邀请车主翠搅径、经销商套娠脾、投资人以及宝马员工寡祟,一起参与进来海。比如宝马爱心基金馆纪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膝拾,提供指导;另外澈陛陛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部括稗,定期组织各种各样的活动苏挟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懂巨,将可持续发展贯穿全价值链陡相灭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逛酥盲。”杨美虹表示膏戒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迸驳,主推工业旅游概念扦别扣。    据杨美虹介绍和齐炽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钵瞄枢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懈,助力中国制造业迈向高端崇菊鸽,并促进东北老工业基地全面振兴痴惰嘎。    数据显示搽钒催,截至2015年底空,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寞臂全,当年纳税额超130亿元人民币阑俗肝。同时染,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哩,就业岗位较上一年增长了8.6%黔。杨美虹透露驮苟人,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斗斜棋,大东工厂扩建项目也投产在即胶副,这些举措都将助力当地经济转型升级梦谈。    另外魏料茸,在杨美虹看来裴,借助主机厂优势窖搽归,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擅,配合外交部到德国进行推介殴绊醛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攫炭,从而推动产业升级焕界。”杨美虹说感京齿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颁刷?关键是我们的差距是什么号乖木,下一步最大的点就是要提升品质伸桑羚,当然还要控制成本红。然后诲,就是我们的正向研发和平台战略逗。最后尉非美,可以大大提高效率蓬龄,如订货的时间是可以压缩的函撬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述反。    徐长明说贤,怎么理解工业4.0黔?这个概念是德国发明的拆俯伸,现在在国内比在德国还要热巳。最近薄烧哗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辅,我理解它的工业4.0的本质肺熊,就是怎么保持德国制造业的竞争力绘躲。在国际上庞,德国面临两个挑战腾鬼董:互联网大数据和云计算敝。现在辽署,德国整个国家都在讨论捣,怎么能够“不被互联网+”铣涂匿,而是“制造业+互联网”连效,这是他们重点考虑的问题敌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰投恒份、宝马撕怒拘、大众妒。在德国慈深,汽车的需求是非常个性化的脓充叭,在这样一个背景下伐剧澎,它要维持竞争力怠疲,推出了4.0的概念坞戏路,核心就是智能制造邢皮嫡。他们主要的目标有四个方面山查朗:提升品质遂扒俱、提升生产力拦罐蝎、提升柔性化镜掳恰、压缩产业权,总的核心是提升竞争力方龄。    徐长明分析悔,本土品牌下一步怎么做弧阮稠?关键是我们的差距是什么坷梨鸥,下一步最大的点就是要提升品质檄,当然还要控制成本陵埃鸵。具体要怎么做券许?也有几点睦:第一扒,想办法提质控本捻尽匹。提升品质憋,消费者理解有三个冉宋灌:可靠性顶鞘、感观品质彻委忿、性能匆酗奔。第一个维度我:可靠性是必须的彪姐韦,现在光有第一个维度已经不够了冕,必须要加上第二个维度粳溯线:感观品质试豌,看起来要漂亮熄。在此基础上又发展一步骸啡旗,就是性能的提升费年。最近市场上卖的好的自主品牌辣碧,大概有12款车陶乱垮,年销量超过10万台隧,这些标杆产品蔬拣,性能上也不错盾。因此浇,自主品牌下一步还是要想办法傲立镜,把这些提上去侗睛泻,缩小跟合资品牌的差距涂来淬。    这几个方面的提升疾耙删,意味着成本也要提升斡屎,怎么能够控制成本藏?第二方面的话题郸,就是我们的正向研发和平台战略购。之前签,我们很多品牌都是“逆向研发”铜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓮晒陕,拿过来拆解做测试前童,最后组装起来裸郊。这个模式下瞬,成本可能是略微低的疾汕,但品质斤勃、性能有很难保持痹沸。现在必须要正向研究恼脱,从消费者需求出发坝扁剧,形成一个目标砷,对目标做分析亨,只有正向设计膛承,既能提升品质性能鼻坪,又能控制成本刮厦滴,像长城写、吉利等等萝差,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巧醋。    平台战略肮陌常,在更大程度上控制成本蹄。他说目细喀,我们的开发涛苛懒,现在是一款一款开发的拜修擅,零部件的通用性相对比较惺悄岬濉,最近一两年来慧,已经有两三个企业开始走平台化战略秃卿绣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车父、SUV和MPV冕铂不。这种情况下骸救叛,零部件的通用性非呈考好透门姆,同样是50万辆的产量僚,对零部件供应商的供应量更大霖停,就能有效地降低成本肉精。    徐长明强调嘎,对于工业4.0的精神本质还是要学的猩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘉隙斡,它做了那么多的智能机器人脖睬龄,智能机器人都是带摄像头的处,在实施过程中的质量随时能够监测贬罕涩,然后反映到云端坛绒尚,再反馈回来随时可以改进霖。现在宠棋粗,企业员工的工资水平越来越高粳拧,汽车厂家很多在加班加点科,我们要高度自动化怪恐屡,这些课要补头,应该有大量的机器人替代人工泻稀。如果这么做了疥顿镀,可以大大提高效率台傅,如订货的时间是可以压缩的巷荷碧。比如脑,国内一家自主品牌败,从经销商下订单庭涸,到提供汽车产品最开始是40天辉,后来缩短到30天涪,现在可以压缩到22天喀,跟世界先进水平比还有一些差距断镰沉。这也是德国4.0里的核心内容炒澜工。我们不一定用他们这个办法祁街,但精神实质是要学的蕉。    他说脐孝拘,柔性化的生产也重要慰搬场,但没有前面三个那么重要恒几。在4.0背景下阔拱科,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弛焦,而是学它的精神实质纪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骗察,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榷。更为重要的是刺,放眼全球忿煤,驱动这些变化的地方就是中国焊婪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揣读变。    12月11日绷寞欢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷瘴#虹桥落幕韭。经过36小时的激烈角逐环羔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仿静,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炼溉艰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筛备菇,今后的五到十年淑,汽车市场将发生前所未有的变化祟少旅。未来尸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜕超冕。可以说怖霞,未来五到十年汽车市场所发生的变化然,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诬令。更为重要的是媒,放眼全球其,驱动这些变化的地方就是中国佛氨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隋刷派。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说居侮写,作为企业蕊课,捷豹路虎非吵龋看重年轻人的培养襄灯。在全球藩锣,捷豹路虎共有2500名管理培训生般捕。过去三年刷厘斡,我们在中国也培养了30多位管培生丛绣。此外泻辨瞧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家光,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绘笆署。    在赛后的媒体分享会上据罗八,两位获奖学生代表分享了各自想法褥,及在比赛中的收获委。同时坝染丰,睿侨森多负某、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问清。   问落九挝:捷豹路虎为本次活动提供了导师默俊,请问这些导师来自哪里屎备?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厘懂坎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呻?请学生们简单介绍一下自己的作品辟馆,获胜的原因是什么壕?   睿侨森兄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氢劫叙。一位是捷豹路虎内部导师仍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冠讹,包括对行业发展的认知冈催、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禾乾宠、视角和指导垢沛驾。这两位导师全程和学生团队合作淌倾饯,提供专业意见绞,帮助他们取得最好的成绩炮滑截。   潘孟涛先: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悉,包括今天的学生肠乏奉,将来都有机会进入到我们工程团队馆荣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坟,可以来到捷豹路虎学习和发展蕊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里和蚊畴,再加上扎实的专业和技能汰豪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汹。   睿侨森厢透: 作为公司的管理者蚂告爱,我们非忱馀郑看重实习生餐蓖,我自己也会手把手教给他们工作的经验潍。不管是本科在校生还是毕业生奢艰顺,都能给我们带来新鲜的血液瞪牛态、新鲜的想法佰阿穿。    同济大学袁旭骋捆捕:首先烁柒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抱脊。    我们都来自同济大学汽车学院蔑觅,团队成员有两个来自汽车工程方向拘寝、一个汽车营销方向规胆、一个汽车设计方向魂焦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求触且播,围绕“以人为本”朵荡,挑战的是都市环境里的出行压力灸播。    我们的想法与捷豹路虎的工程师储避、设计师也有很多共鸣惭,通过一系列调整啊籍吼,最后有了这样一个以人为本裴、体验为先的方案沤堆。我觉得扮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摄瑰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猛弄莽:目前虾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划番驰?   潘孟涛发豹: 我们会对人才数量进行评估和拟定凤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沪。随着经销商网络的增加关蛔垒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洞戚矗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能变激,从而满足未来消费者的要求杏。这些内容息息相关编陀,并且不仅是着眼于眼下赔,更是放眼未来晾。比如蹭力,针对刚刚提到的电动汽车战略履婆玩,就要确保未来有足够的专业工程师储备茶,因此偿,我们时刻准备着公嘘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司山疆梧。   问布撩斥:在创新领域橙传惧,包括未来汽车科技领域了,捷豹路虎有怎样的系统部署磨珊?   睿侨森物聊: 首先稗,作为一个公司殴石,我们在研发领域有诸多投入拴,而且很多的投入都非常具有前瞻性两猛无。比如说捌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胃痞。    其次疵皖汐,我们想要通过产品和服务功辟婚,把先进技术带给我们的消费者体歼泛,因此我们的工程团队崇煎、研发团队必须时刻关注消费者需求石疟僧,做到一切产出符合相关性谴、可实践性原则虚。此外围救烧,我们每年投入约350亿人民币码恭驶,用于车辆技术的研发和投产傅较报。    我们还于今年7月宣布写:在未来四年商,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缔暮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈申。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扣,并在未来应用到车辆技术当中赎裸。    今年早些时候侧奠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岔嗅侵,通过应用软件及按需服务的开发与提供臀,解决消费者在出行中遇到的难题彩配譬。    与此同时桐咸浪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器底,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晦、办公空间胸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缔。   问监柒弯:请具体介绍一下InMotion砍庙胸。对于整个汽车市场的趋势玖疆,比如电动汽车技术仑壕,捷豹路虎是否有着自己的见解缓?   睿侨森恒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肩骸。我们希望将来可以将它推广到美国敝够、欧洲以及我们非常关注的中国市场好括鹃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趴蔚仆,由研发团队进行分析幢舰入。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侣疮磁,我们也会分享给总部茂。    关于电动汽车技术强,在洛杉矶车展前夕稻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE导。中国是目前最大的电动车市吵邸,并且有引领行业变化的趋势构。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势某哦剔,确保第一时间响应本土市场的需求橡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相方绊,并于2018年正式上市苯,希望大家多多关注道爸喀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甩嫉:关于未来互联网汽车试惫,捷豹路虎有哪些基本的认识会磊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啥钮?   睿侨森感饺: 目前搏女,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扑,它的发展甚至可以打破现有的豪匙龄、传统的汽车开发逻辑与循环握淀。    针对这个话题枚陡红,我有两点和大家分享浓疲:第一点棱逼,未来所有的车辆都将实现互联网化渤庙凭,现在能够透露的是较竣,接下来我们全新推出的产品会哨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毫锋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翱箔。比如说模摩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呛掣,使用他们的UI界面和地图纶霸赂。类似这样的合作说无暖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芍差。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定赂:李芳" "   汽车网讯 12月15日霸,由中国汽车技术研究中心孔倘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牟漂骚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疤蘑,从“市场化发展现状”擞探、“应用模式创新”唇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流风吴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剂讽,为产业发展建言献策哇未膛、助力提升含承葛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楼: 第一刺薯,背景溶票。    去年发布的《中国制造2025》奢舌傲,新能源汽车是重大发展领域之一魂,是其他技术应用载体妥滴交,而且是先导性产业沛庇武。它的进展情况决定了中国制造2025厕抗构、强国战略实施的程度菩彼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑞卫,从而能够聚焦变革教顶瞳、明晰路径拼、凝聚共识滥、引导相关资源集聚推广产业创新钦档轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构告,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埂萝。总体报告是按照1+7的结构哇。1是总的酸彤,7是包括4个车辆整车技术崔拒,3个分项技术岁。    第二措卫劣,国内外总体技术分析卜姬。    近年来翔,从国际汽车产业来说祥藉废,低碳化敦、信息化萝醛忻、智能化是一个总的大趋势霉杠。欧洲恼落、美国沉翰什、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甲,重点企业的产品战略也充分体现了三化合芳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沮矗墓。我国汽车产业特别是近二十年的发展悔裂厕,取得的进步大家有目共睹寸祷。首先努,产业规模世界第一比籍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撩烈朗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黔锹,包括品牌市场的影响力有目共睹距,特别是新能源汽车号戒,包括技术丝嗜堪、市场入然涩、新的智能网联汽车技术幌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桓静乱,智能网联汽车发展是非成幔好的优势条件污瞳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咕骏,包括动力电池涉邵、变速器罢晚慧。国内自动变速器原先是空白些劣,近年来无论是CVT萄僻、IT羌叫谰、DCT都有自主的技术和产品氓,而且应用在逐步扩大马车镣。    虽说取得巨大的进步似陀潞,但与国际先进水平差距明显屉褂玻:    首先拖弹坑,发展能力上的差距颅暇。投入强度远远低于国外兼蹲担,全产业投入估算1千亿贺磷,相当于通用小办腾、大众顺林乒、丰田大集团一个公司的投入茹须翁。    其次钠,研发积累摩双。包括流程积累收楷颇、数据积累烁桶很、技术积累轻丸驼、标准积累丸锤定,这些积累偏弱娶怀。    另外抗惺浇,从整个产业创新体系上来说鹊诲,差异比较明显的垢晨,特别是协同方面县。单个企业弱估,整体的协同效果很低睹匈悄,意识也比较低拧届阀。在发达国家膊沉,单个企业强缺,整个国家的协同体系效率比较高多。    基础不牢地动山倚怠,我国汽车产业的材料默、工艺基础跟国外相比也差距明显饥需徽。汽车产业寝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粹航沛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革传崇,要求有创新的思路和创新的模式疮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求食雾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膊墙贤。    第三软版,一些关键的里程碑纱冒。    重点是总目标泡雌,总目标是基于很多现有的环境设定的可拓,也基于七个路线图进行测算逝吩蹈。反过来说荷删,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屯沛,就能够实现保障几个方面总目标的实现堪施:    1抄糠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惕丝捕。如果技术路线图能够得到实现晦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胖帅垃,之后往下走版灭绣,这对产业来说拼港,甚至对国家来说是非常重要的嫂手盯。    2撑、希望在2030年左右弛狙,汽车产业的电动化转型基本完成灭贪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侯。智能网联汽车市场有一定的占有率仆黎伶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钙。    3钎庙、建立有竞争力的自主创新体系魔。    节能汽车在2020时拳物、2025涡胚、2030三个阶段提出典型的指标袜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褐,5升赁哗杜、4升感股、3.2升谢嫡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溃庆从,2025年15%吉场慈,2030年40%以上疆灿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拣、自动巡航居敌梳、车道保持应用已经很高铆谦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昆谰竿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例昂恳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线破,经过技术路线测算实现总的目标会挽境。从路径识别上来说菠乓亲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凡碎,以能源动力系统优化升级转型作为重点挂,以智能化水平提升作为主线切娠蓝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑随青衬,全面推进企业产业发展嗅替。    第四舵徽,分技术路线图的基本结论旦。    1饥共、节能汽车拐。总体上有很大的共同点哀葛,重点在混合动力技术坡刹斥、内燃机技术搂醛、其他驱动技术断哀。混合动力是技能的主流技术殿秸,当然轻量化也是另外一个赋拘,但是轻量化有专项的分析陌,在这里没有强化颇罕。    乘用车总体执行轻量化峭、小型化檄、混合动力褂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抹。    混合电力是一个主要的技术烯,达到5升蹬灵,4升梨浪硅、3.2升的目标揽冯,混合动力是主流酣令滇,其他是共性的逗,轻量化戮弗肥、摩擦等荡。    商用车混合动力应用时间稍晚沪蹭,重要度低于乘用车蓝协。    2壁、纯电动与插电式混合动力汽车倍侠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曹,加强轻量化成为趋势坷解。轻量化对电动车更加重要融。对于插电式非常重要的鲸陈横,也提出来多能源动力系统的集成优化技术通惭骚,驱动篙、点击蹬、控制撬、充电革、混合动力发动机霖劫,高效耦合发动器桑饥。动力电池本身有专题矢冯盲,在这里没有过分强调涤氓荣。    这两种车提出了总体的发展纲要截怒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咀钎踢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峦馅晨,甚至可以忽略不计度剩邪。    从四个层面梳理了技术需求琼冷盼,提出了一些优先的行动项汤骗庙,面向纯电和插电邻毛钞,国家科技技术支持十五年了头犬鹃,下一步除了电池列为专项之外筋桂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狡簧。    另外氢馁沏,聚焦关键零部件谐诧试、基础突破和可再生能源攀鞭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恕然,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲸轰。    3挞、燃料电池汽车杉凛北。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陡奠。从中国汽车产业来说篓沽,现在重视程度不够旧牵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碎疯碗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淀武。希望四部委提交国务院进行发布和实施匡东。    在研究过程中下秃秽,大家对燃料电池认识分歧比较大桂斡,或者没有共识岸尽,这里特意保留一个燃料电池发展目标滤,跟发布不一样坑母管。发布时2020年达到5000辆的保留规模票蓖,我们是1万;2025年是10万美泵亨,发布时是5万;2030年是百万即仁暗,发布时是10万坎仕裁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧安监,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池森琴淮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度四添糕、耐久性荆乐不、成本翠柔豢、氢安全靡钒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秃沫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程河肺皆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缅。当然及彻虹,全技术链的技术攻关需要做坚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笺。前期小功率燃料电池券,中期是平衡的燃料电池木峰两,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池插狄,到最后全功率的燃料电池寿。当然渐受醛,电电混合是最主要的位妥拔,最后电池小容量的技术路线且,但燃料电池的功率更大一点签剂脊。在这四个层面进行了技术创新梳理亲蜗,燃料电池要解决的东西很多眠敛石,包括材料辰、膜揩环、电机戚拐、燃料电池氖ど茫块堆奴线、系统技术较摩、整车技术理。燃料电池也是下一步国家科技尾、资金支持的重点滔块坷。    4抚虐、智能网联汽车溺,这是新兴的技术发展趋势扯猎。其重要性与新能源汽车同等重要拷剧鬼,有部分专家认为更重要蒂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霸,技术和应用的优势胖经骗,也是机遇辆筹闷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匡,涉及到国家信息管理溶。对核心自主提出了很明确的要求荤峡,即两横三纵史。    车辆技术上更多的是决策糖褂舍、执行窍琴萌。信息技术模,信息安全畅豢达,地图技术也是非常重要的蹭。两纵钝弹逛,一个是车载的咆笺刚,一个是基础设施烽响。智能网联一定是循序的狸申苯,智能网联技术最容易得到大规模的应用拱溜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乔。这两个路径总体上循序得到应用夺,从商务车来说瑟就坛,更容易形成笆迸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求港。    从四个层面聚焦一些技术需求驳哆渡。跟燃料电池一样改,需要解决的问题更多一点糕溅。从感知决策执行的秸,特别在决策阶段琴呈缸,差距是比较大的惜鞍怖,感知当然也有差距侣。在信息层面币祷喷,大数据鲁、云平台瘫,相对来说中国有比较好的基础和优势芦。    作为一个前提朗房,对标准法规先决性葛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宦劣尘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丘敖普。制造技术不细介绍了斡,还是聚焦在新材料的运用滇败茂,以及新技术对制造技术带来的变化奋,聚焦方面进行了说明摆。    动力电池牌妮,分三个目标骆恫,目标上有比较大的讨论和争议既概颁,比如说新阶段提出了350些、400迹、500的质量要求淀乔复,争议非常大局将,重点几个层面车诲:    优化现有的代表电池技术犁萄祷,提升技术水平城桨,特别耐久性拍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娄。国外的装备很难形成有竞争力的差别蠢羌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线飞膘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擒歇幂。现有应用以企业为主体来做申。当然啼茫首,也会关注动力电池的回收利用技术事写。    最后管,轻量化采。简单来说系懊,前期聚焦材料技术筹、设备技术科茨、制造技术寄、回收技术哭程。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化癌,比如说传统的四大工艺的变化呢护恰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溃碗踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓖令配、供应链凭褂、资金轮、汽车等方面的诸多质疑独轨颊。期间,明确表示不会放弃造车啪亩菱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传高陶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天请绢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杠红撵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泪、互联网及云伪疟、内容抖哼钒、体育,还有三个端口类的,手机傻驮肌、电视慕燎箩、汽车建效揭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迸顷八。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功说樊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿股社伍。    乐视的电视做的确实是非常不容易酿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坦朽慕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹃轿翻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赋迫。总归累计亏损36.33亿元辑泻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圃性卿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枯穗。第一部分就是投资人的钱虏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扇屁糕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哭霉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锈残袖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娶誊玫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毋想办。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懊、体育43亿啤校画、手机50亿,房地产64亿瓮肌蕉、内容108亿俗宛俩、互联网金融151个亿勃、电视187个亿涸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棱侍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攘概。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惩瘸店。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒙臣懂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踞瞥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的双。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慑奢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绰芒孩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的控链冠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去躲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了无。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砂盘弄。很可惜,你们蒙眼狂奔暴秋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散家忙奖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂位屎怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   12月10日慑涡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路点:一条是政府主导潍慈、政府补贴的方式反,这是当前的主流脖江。一条是消费导向奇,依托市场的内生成长道路突船仑。”他表示即,(电动车产业)进入者中媚规,大多数最终可能会被淘汰盾啪,但是不能不给他们机会肛。国家已经开始放宽市场准入氢臣,此时烫,应该在两个方面把握好政策残墙霓:1我芍仁、应当欢迎新的进入者随吮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喀寝擅,让投资者自主决策椿,自担风险捻藐。2骨切惠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妒弧,严格市场监管曙富烫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佰痞嗽,目的是建立好的产业生态信。电动车产业化上韶,最终必须依托市场来完成岔,因此鬼超,政府的政策必须产生长期预期氯。推进政策应当借力市撑,发掘市场的潜力俄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侣。政府政策不干预技术路线蹲们,政策的实施不是导向对政策的依赖酥兽,而是政府作用的适时发挥舵溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家卢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道违抠凛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柯,戴姆勒有望在今年成为全球最大矮晃蛾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涸顾,这一目标比原计划提前四年实现访旦熬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寸茨:“戴姆勒今年即将实现这一目标哼傲,比预期时间(2020年)提前四年虎。”   据悉趟日肥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朔势,当时受到与会者的哄笑脐。然而恰及,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垮辟仇,领先劲敌奥迪和宝马欠。(实习编译榷慷:刘欢 审稿水萌街:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈容堂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编输:韩大为 版权作品滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权播,严禁转载拾皋街,违者将被追究法律责任蜕乓话。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欣强话。在提及新品牌“WEY”时渡火,魏建军表示雇筋多,“将夺取丰田和德国大众的用户”桶桑。   记者看:为什么把自己的姓氏作为品牌勺可?   魏建军刀禾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胆。我对WEY很有自信忿琼,就使用了自己的姓下邻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豁本,但在中国汽车行业我是第一个抄封谦。   WEY之所以采用英语胎狡比,是为了要瞄准成为全球品牌铅诽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狗。   记者板:对于竞争对手有什么设想搞般岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军措:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场成嘲弘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势美,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌此郊淘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菏齿项,在此基础上还要实现15-20万元的定价般。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虽。在性价比上WEY更具有优势哼洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编世掳:李芳 版权作品蹋惧勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀,严禁转载袜谩,违者将被追究法律责任佳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扯蜜,新能源汽车的发展也不会受阻绘且极。   根据工信部核准的数据虹桑梆,今年前三季度畦,整个新能源车销售16万台叮律逛,同比增长83%禽埃。其中梳琳襄,新能源客车已经占有40%以上的比例颠,达到了近半的水平次嚎,发展前景面临压力兑祈痛,但乘用车只有0.1%泰。“我们涨十倍是1%违蒜首,涨100倍是10%杰,新能源车发展有巨大的前景和空间儒楔窟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罗太己。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上效甜,全国乘联会秘书长崔东树说肌瀑萝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袱芯耐。根据国家制定的产业政策要求缆,到2020年返去,乘用车百公里油耗要降到5升拉,这意味着五年内降38%的油耗末滇。“基本上谁也实现不了赊,只能靠新能源车来推动但谰。而这种新能源车湿璃,插电混动可以降80%从每,纯电的可以降100%的油耗绅渺森,这种情况下只能发展新能源车猜浩澎,这样新能源车乘用化拼,为什么我们一直定义为为生存而干苫,你不干就要挨打垒际。”崔东树说旅。   另一方面温退,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焙拴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潜搭掸,因此定价弹性很大剐啸。”中金公司的研究员李璇说羔必眠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平房降,为消费者提供很多选择丢考。随着技术进步和更多电动车型的开发彼扦商,新能源车的成本会不断下降切,比如芒悔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剂童。“中国的纯电动车型出来以后啸瓜恨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苇挎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倍单蓄,发现基本上17壕持奋、18年以后的新能源车吾蔚罕,达到8年10万公里以上外缝,整个成本是比传统燃油车是要少的晦,甚至是少了20%到30%居。”   电池是电动汽车发展的核心嫡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同现懂卫,电池成本还有很大的下降空间僚遁蠢。目前百佬毒,整个电池的产能供应相对过剩讹搂窝,国内电池企业达100多家萍。据统计如喊,目前整个电池的价格大概在2块多左右陆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准布。因此抢恫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碗宝,这样才能达到标准姆氮抠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仟领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩认弘:李芳" "   我们不认为绝对的销量叫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素善媚蹲。衡量一个品牌成功还有其他的因素潘幕鸿,比如利润率劝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玲拦。除此之外邯浦修,品牌力蹬焕、品牌的知名度搐兄、美誉度编冲、影响力悼茎,也是决定品牌可持续发展的重要因素儒关菲。宝马在创新精神上是首屈一指的囊栓泌,因为汽车行业正经历巨变核汇膝,在电动出行篇潘、智能互联乘、无人驾驶等一系列发展方向上苫,宝马都打下了比较好的基础浦享。    临近年底等鸿贾,伴着层出不穷的新闻事件吼肪臼,高档车市场竞争愈发激烈土,作为全球领先的品牌——宝马菊换、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涕喇节。近日午岔剿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晾牛殊,听到他开诚布公厦钢、推心置腹的看法滔艇竣。   问翔眯:根据最新的销量数据俺全灵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近努慌。那么敖萎斥,您怎么看销量沥疼凛、利润爽、与经销商合作伙伴的关系缅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朵攘: 每个竞争对手的情况不太一样暑狸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况午忙,所谓的增幅我们一般都讲同比截,是跟去年的基础关系淋窖。几个因素加一块儿片,我们不认为绝对的销量鼓别,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骄氖。对于宝马而言承肉,今年前十个月瞥封,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茂芯,同比增幅10.2%颧幕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霜,同比增幅接近11%镣笺。我们对这个数据还是非常满意的猫庞,这也达到甚至超过了我们内部的目标墓殴。    除了销量本身的绝对量或者增幅处拷隆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渤,比如利润率奇剩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坞。除此之外俱奠瀑,品牌力馁窖顶、品牌的知名度收膛才、美誉度列、影响力疙券秒,也是决定品牌可持续发展的重要因素阮牧。宝马在创新精神上是首屈一指的课泉潮,因为汽车行业正经历巨变俏鳞,在电动出行囱色、智能互联焙、无人驾驶等一系列发展方向上哪宝,我觉得宝马都打下了比较好的基础帅。总体来讲泼,我们并不惧怕任何竞争娠那购,我们也欢迎竞争摄胚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涉坤坑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龄。   问赶吹设:最近缔,关于奥迪的新闻比较火算。   刘智帛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耽。对于宝马品牌来讲碳纠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搜,双方的关系也非掣劭嘏保好镭。所以甲蜡粕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烈闻来,一个是宝马(中国)赁徐,一个是华晨宝马蒲,但是我们有一个整体式的营销团队琶,有统一的零售网络诚姬内,我们在总部有一个统一的管理团队冻被浮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熊融。至于竞争对手我不是特别方便评价爆喇衬,不过至少释放了一个很好的信号溃,豪华车市场的前景依然很好艾铣瘦。    问苦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茅?    刘智蹦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垄。因为从经济的基本面来讲暮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芳告、持续的发展态势承。之前以出口售、基础设施建投资的经济拉动方式尾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锭裸其。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸡定蟹,其中也包括对豪华车的需求墓细。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凛妨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑函,这几个因素相加媒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怜砷。今年良熬,豪华车的“盘子”接近200万辆蚀亲,未来可能每年的增幅不会特别大瓷肌挠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鲜炭枪。所以木赫故,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巢,力争在市场表现上优于竞争对手讳。   问娥乌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逆蜂糙,这一岗位和以前相比有哪些挑战草?   刘智付: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垮,因为我在宝马的八嫂纯踞、九年时间涟,换的工作岗位也挺多的鳖。换了新的工作以来既,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绿趣,比如负责国产车的销售社,可能是比较短平快的波楼,看的是一嵌、两年之内的事情霞汲池。在宝马中国总裁这个位置上磷题镜,除了目前公司各个业务板块的运营硼忙毒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题困款啼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞥降墒,像无人驾驶琅辞、智能互联琶敲弯、电动车策,包括数字化营销浑、品牌年轻化等等一系列的东西碾甜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牡乳几,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队塑樊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究填上,力争在中国市场上打下一个非趁静龋好的基础蹿局赣。我相信芒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抡,宝马会拥有非常强大的竞争优势炮白槽。(中国经济网 记者帅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   原标题怀际:王永清捞叹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底避,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氮普卡。别克品牌今年销量已经突破100万辆率寺匿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量人,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炊恃头。数据显示诺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆票,同比上年的446764辆下跌28.64%握撵皖。上个月巳溃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惶吨。    因此囱橇,在车展期间接受记者采访时韩,王永清表示能,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捕堂夯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呜涩艘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佩评贬,但全年销量依然会同比下降20%左右圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埃,可能在布局上稍微有点滞后促时。现在对于雪佛兰来说海扭挞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”槐饺。    事实上凄顷奉,雪佛兰已经开始了提速布局茂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上物荚秤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纲培宫。王永清表示哨耸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娩梁,2016至2020年投放超过20款新车边。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列势裴,30%为SUV车型秤,并将加速引入包括1.0T翁讳内、2.0T翠韭、8AT涧、9AT杭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技图煤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涛股霸,未来SUV将成为主推车型腺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缅邦汹,轴距2725mm铃是骸,将与全球同步进入中国市场固。同样动嘉擦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相品够,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驳茶。    值得一提的是梢复科,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骇芬,拓宽产品线绊聪。RS车型将采用包括侧包围羔、运动尾翼啸、双排气管亩缚滤、降低化运动悬架挞涉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件澄,并加载多项ESS智能安全科技涸。    在品牌营销上突宏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弊期送。另外尺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牢,演绎雪佛兰“热爱卢佬,梦想讳诬,行动蛔鹅,分享”的精神糙飘妙。    “今后新车的利润越来越猩埂,主要利润来源于衍生服务诺钡裴、二手车置换等苇。相信雪佛兰将它的结构调好后懂倦,未来两年将会真正出成果嘶蜗。”施弘说阜抄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灵交俯,上汽通用的新能源战略也将全面提速芬。车展当天陵森圭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涛献,发动机的最大功率为73千瓦杭,其中电动机负责驱动猩沥,汽油机负责发电啡虽,它的综合百公里油耗是0.9L保镜。从上汽通用发布的节奏看岁栖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狠魔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奶电,王永清说蔬口,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藩,产品还要丰富点渤,才能满足这个法规的要求眯来。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棱茧,到2020年之后比例更高次。王永清表示杜:“估计到2022年赴,我们的电池技术会有很大突破漂通赐,能量密度大幅度提升施盯拒,成本是大幅度下降精峡侯。这对纯电动的新能源车发展是好消息喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棚规、豪华”品牌——WEY连灯庙,W01陋淑芜、W02两款全新SUV首发亮相抹顿浮,售价区间将在15-20万元垃雷。对于新品牌的未来发展规划刺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菜眠:“WEY品牌明年将有3款车上市巴刚,到2018年还将推出2款左右的产品隶鹤,以支撑起全新的销售网络体系刑揉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骇侈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骏铺但,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疚苏怜,8月份推出第二款SUV W02脐钞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年古继傻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妇绊线。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伍,魏建军详细介绍到潘缝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揪,配置上拥有最先进的安全技术嗓、智能技术氢防功,也更加精致扁肆镐。此外在性能上两者也有很大差异趣袄检,例如在NVH方面睡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造署。   在经销渠道方面鞭暗,魏建军介绍说拾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凯兑倘,没有想过招募新经销商连,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作设衔煤。”   对于新品牌的未来发展氯宽胖,魏建军信心十足庆捐扑,他表示扩不:“我从没想过这个品牌会失败疥袒泉,只有退路封死才能做好这件事笺,自主企业只有没有后路才能把事情做好木吹弟。”此外奠床,魏建军坦言匆湃偶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尺窜,因为新品牌叫什么并不重要礁关。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩害卷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罕,将方向转到共享经济答瞬发、互联网很、自动驾驶方面新的技术男,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗜附瘁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猎、生动的演讲痕,就城市交通寂捍百、自动驾驶和汽车互联等热点话题捷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荚吝齿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺歇秆。    徐大全说熄说帘,博世始终认为青,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担废蹬蜡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式平杰。    徐大全谈到眠猴,作为在汽车领域的老牌企业舅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梆、多样化的发展态势和需求蚊骋,博世已经有了自己的思考和方向酬磕梅。    他说壬,如今配宦绦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧姆,将方向转到共享经济筛簧、互联网砷怕廉、自动驾驶方面新的技术箔仓偶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商未。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枚换,面对新一轮汽车技术的变革惋割,无论是传统汽车迹疽、零部件企业蕊嘎,还是互联网阮绅、科技企业途,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点防仙匙:互联化涸我抚、自动化和安全化敲。我们预计年,到2021年彼接勒,汽车将成为第三大互联移动实体负簿,同时扮演人类的第三大生活空间哨蹄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苍祟赖,来充分发挥互联驾驶的各种优势箔钩。    谈及自动化领域掠,徐大全判断谦蔑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势地。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涎坟伸,通过持续创新驾驶员辅助系统豌供戚,从辅助驾驶轨塘、部分自动浇协、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寂,分阶段朝“零事故”愿景迈进贫备。目前贺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佳扩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冀,到2020年左右奋飞洛,自动泊车功能将进行试点项目测试潜爽。    说到自动泊车歉桐,徐大全特别谈到停车难的问题避矩抹。他说颅母抚,停车难是在城市生活中的一大困扰煤伟嗅。今年窘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查曹委岭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题透桑钵。在八项智能泊车功能里衔卜桔,“手机查询停车场位置并导航”墟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哨妥豁。其实空法沤,在大型商场里廊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孤毫使,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淀胸。根据一项市场调研显示琼施,2015年叔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿概,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亲恰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黑沦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伶扣,在深入巩固原本的互联化诫雹福、自动化和安全化“三化”战略基础上挝梗,博世今年也把两轮交通滇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度默避。    他介绍磷沪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部密,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绅。未来十年茬烤划,会把更多的关注点放在服务和解决方案上誓撤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谭洗休。    在两轮交通方面缆董,博世提供两轮驱动瀑戚、安全等各方面的解决方案蔼,涉及两轮电动车擅、摩托车拦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式持蛙烦。    最后艇擦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戮窟乘,满足这些变化的需求簿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭敝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醒悉,“双积分”法规显贩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狸多,连日来喇喘篓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膜衡,让观望中的车企备受煎熬儒劣朔。针对业内关注的焦点问题槐杉拟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敬躺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寒孟季:不久前啊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规控粱,如何理解这两套方案刷伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膊些:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)割惰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轰,但又有独立性身,各自的核心目标有所不同磊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酶白阑,进而确保国家能源安全纯仆。由于中国的石油对外依存度已超过60%朵角,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吴破拢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徘,进而实现国家节能减排的长期目标耿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狮,但现阶段并不能彼此替代痕深。对于CAFC而言巩耽猎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秤,其中当然也包含新能源汽车沫距糯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勒搓凤。但不同的企业由于自身能力橇袭木、技术储备和对未来技术趋势判断不同颁彪署,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求软。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郎粉磁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岸贯毕,而以后补贴将逐步退坡换犬侠,企业更担心成本无法负担侮据窍。因此仅有CAFC法规却旁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况间捌,所以有必要出台NEV积分北时,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洼络。同时缄喜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫森埠绵,从而有利于新能源汽车早日取得突破碱珊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勘,其目标应是降低汽车及相关产业粱、乃至整个国家的碳排放绊摄侨,和降低能源消耗诉求不同涧。作为碳排放第一大国炊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怖吉,后续国际压力还将不断增大魔。因此畴薯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放量孝我,从大方向上讲是正确的兴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顾灌些,这和NEV积分没有本质区别仟撕,也无法确保总体低碳目标的实现搅邵。实际上肮狙窜,跨行业胜僵俺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秽蠢。以电动汽车为例斯仁绞,其在使用阶段确实是零排放媳,但与欧美不同江舜肯,中国的电能以高碳电为主守,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拭。也就是说拆厦限,在使用高碳电的情况下善浇,电动车全生命周期的碳排放并不低壬。这正是碳配额管理应该解决的问题掂奢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妮怒阜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衡衔读,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伺具。实际上馅奢,将新能源汽车确定为国家战略屑拨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潜浩涕,生产更多的低碳电稿拒,否则减碳的国际承诺将难以兑现茂乖侵。    另外失官缸,对于汽车行业斑,无论是CAFC绢悸霓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铣,但都应该由一个部门来统筹策划核小,系统思考社,拿出科学福、系统酞歧、具体坎兑独、有效的管理办法来推动实施赡哨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雹康话。    ■积分交易细则需加快制定熄臂暖、尽早出台    《中国汽车报》僵乳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素木露,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泥?    赵福全诬迟:确定合理的积分价格偷,涉及到技术朔娜闪、成本和市场接受度僚,需要综合测算和动态调整仇鄙恍。我认为基本原则是冕稠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舒锣五,让没做新能源汽车的企业有经济压力默。如果NEV积分是“白菜价”下硕,大家直接买就可以铂,谁还会愿意在新能源汽车上投入健培?    因此伎牢,NEV积分的定价应足够高庙庙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寺雇,通过自己的新能源产品获取积分扁,满足法规要求尝侮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理配抖睬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冲龟,能够通过购买积分先生存下去场围什,争取时间把自己的新能源产品做起来苔。    《中国汽车报》侠刃:除了积分价格之外弓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛋贸醛,目前处于“空档”状态携郝谈,怎么看待这个问题触脸?    赵福全淡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咳屠评。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扩翁魂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沙。同时富,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间如投纺。对于汽车企业来说却壕硷,3年仅仅是一轮产品开发的周期搽牛,政府作为“游戏规则”的制定者沫墒双,应尽快给企业一个明确的目标浆碑,否则企业将无所适从隙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卷涸便:“双积分”中提出了2018年起吾限认,8%换痞衡、10%剩、12%的NEV积分比例捍瞥幕,而经权威机构按照法规要求测算饲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畴苍洗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肋?    赵福全汞崇藏:在这个问题上怕缄,我并不持悲观看法狗朔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柏,因为还有很多企业尚未完全发力吩妇草。按照国家的发展预期痢视光,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崎,如果每辆车以最低积分2分计算戎惰吗,整体积分比例就达到了14%烫掇,如果是分值更高的产品膜缄哪,达到18%的积分比例都有可能臼。关键是要努力实现7%销量占比目标屋拒,而这也正是NEV积分的目的所在牵。    不过另一个问题引人担忧瑞泌梢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擅先池,同时在CAFC核算中也有优惠梢:一方面油耗直接按零计算哗湃,另一方面核算数量加倍扦涵,从2016到2020年分别是5倍涧狼为、3倍蜕、2倍称。此外膜,按照单项抵偿原则槐抽荒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分维但侍,还可用于抵消CAFC负积分湃。我们经过测算发现沫茅,CAFC中的这种双重优惠扰,对新能源汽车的“照顾”过多了樊稀瞄,不利于促进其他节能技术发展巩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展力提,CAFC的达标难度就会随之大大降低吗。实际上穆荷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重不,两者不可偏废拜校。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展查,但如果CAFC目标落空李昂,国家能源安全受到威胁党偿边,汽车产业的可持续发展仍无从保障墓茸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缅撼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惜拢,这不仅能确保CAFC目标的达成韶楷迟,也会提升NEV积分的价值鸽,避免NEV交易落空熄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眠嗡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挛搞巷,而没有将电耗的概念纳入其中惹,这样的算法是否科学驶呸?    赵福全播艾:NEV积分分值以续驶里程为依据酒,这与推广新能源汽车的初衷相违背乐,也不利于鼓励技术进步武回。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狡。推广新能源汽车是为了节能减排饱,因此不仅传统汽车袱救捷,新能源汽车也同样应该抑大扬小环停词、抑重扬轻奢贺痹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”感,而不是搭载电池越多越好绣小,因为大量电池搭载在汽车上移动鹅板,这本身就会使能耗增加微,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晦,也意味着大量增加电池生产的排放赣岗。    政府应鼓励企业开发低成本喊酪菇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池散摹妈。也就是说貌烩享,政策制定一定要“勿忘初心”厦盼。建议NEV引入单位电耗磷,即吨百公里电耗的概念范衔眠,作为积分分值的依据嚼。同时枚郸,对于小型车电耗适当放宽翔帽,而对大型车提出更高要求久,以鼓励新能源汽车小型化份露涧,进一步提升节能减排效果巫禾痴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》襄:在“双积分”中痊彻,没有将新能源商用车列入管理范围灵粹,这样做合理吗歪?    赵福全媳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻月ぃ可持续发展的问题嘲纷些。2015年健,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旅,获得国家补贴的比例比这个数字还高浇毒摊。而此次NEV出台却未涉及商用车串,这是不合理的百莱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酮餐串,也会让乘用车企业感到不公平淬冬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馈碍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求店。我建议抱,应该单独给商用车设立NEV比例要求馆盾,可以不与CAFC积分抵偿挛客,但企业之间可以交易卞恒。因为如果没有NEV的强制要求挂簇,在补贴退坡后潘素惜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑默酵趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚稼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水誊冒戈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帘商,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示噶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绕,盲目投资之后解,多数公司要垮下来腐熬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湍。    以蔚来汽车为例潭,去年8月还只有100多名员工潞手,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窟何。据中国汽车工业协会最新统计地边俄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸡浓塘,销售4.4万辆搞鼓,同比分别增长25.7%和43.8%覆蕉椿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆股酸熄,销售28.9万辆号,比上年同期分别增长93.0%和100.6%品。蔚来池、威马脆、前途寞、小鹏等已是新能源造车领域的热词骚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面长赁霓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歧架拦。至此捶锈兔,奇瑞新能源成为继北汽新能源寒县铺、长江汽车趟呕呜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碉阿。    “新能源车企的风险纲蛇系,其实很大草酸蝗。”王秉刚说星,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力市,对风险有足够的分析拐惋檀,有可能投了很多钱郊函,最后做不成强拌,带来不必要的损失尖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贾,简单地投资建厂加、增强制造能力捶爽籍,未来堪忧平炔。新能源车电池的技术进步非常迅速 妓村,现在可以用的技术一年后就不行了揪哺。如果没有研发能力就做不过人家躲精。“一下十几个亿扎进去喷瞎,有可能最后做不成肆,我还是提醒新进者要谨慎一点虹退钉。”王秉刚说翘。    事实上布,目前国内的新能源电池生产厂太多了绕建,但规模都不大外。而且动力电池总的规模也在扩张中坑恼矩,尤其质量好的不多瓢撮把,“据我了解膛浩庭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伎。”因此揭吭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寸。   谈不上“红海”插丹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捂突穿,但道路曲折缆市。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骑,造车得有钱瓜伦、有人才忌狈、有时间胶缸。“钱我们还行圈,人也不错白雌,就是时间太紧笑,毕竟搞汽车三年算很快握坞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畦。”万锐坦言歇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔬桅阮。    不过丰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凸腔,万锐并不认同坪蔑。在他看来缅铰逆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓟,因为大家都还没“下海”骏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歼柔,大家还在忙于造车铂淬,搏杀还没开始即圃芥。    “这是好事扒昊獾馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渭渭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靶戏,目前中国传统整车企业有150多家痊乡捷,新能源车企至少有30多家熊溪毯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氖。    至于是不是过剩滩闯,梁伟表示这还是要市场来判断奢烯私。在梁伟看来咳,其实中国传统汽车行业已转入新常态哀弛稍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长改,除非汽车消费大幅好转凤窍搭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隆叮。    但另一方面矮,根据预测纺昆,未来5~10年谈,中国的新能源汽车将保持两位数增长味刮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称前,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驼,到2020年时产能达200万辆世匠、累计产销量超过500万辆传锣。梁伟认为间布,从年产几十万辆到200万辆的目标饥酿畅,新能源车汽车肯定还要快速发展洗。目前的新能源车市场还完全没有定型骗猫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会味急。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戚赔旗,“很多人此前担心特斯拉会破产前,但Model S和Model X推出后效果不错钳,用户接受哎。经过多轮产品积淀杭径赔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滑催实,特别是成本下降得较明显娠嗅筒。特斯拉可以闯出来弘围,中国企业也有机会撑杏桂、有成本优势凄浦。”梁伟说镭垫嫂。    对于最近贾跃亭的乐视跺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象破混,梁伟指出寒航,除了技术邦,汽车行业还是一个资金密集诲拟喊、劳动密集的行业荣闪都。如果要进入糠存,需要企业在未来几年有大量投入腻,以格力电器(000651.SZ)为例酱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗团判。    梁伟表示粳典,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乐瓷,毕竟快速把产品推出来赋篇,现金压力会非常大韭。另外家氨,一家企业在原有行业中具有很强的能力矗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稠炕皇,这是一个很长的学习过程氛霓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憋歪唇,也是第十七个中国记者节倦辑赔。2000年戌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耸钙。此后记者节像护士节赦、教师节一样廓贩脑,是我国仅有的3个行业性节日之一工。   值此之际船溺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱儡蓄督,在这个纸媒寒冬的大趋势之下草,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摩。      坚守还是离开久蜂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碍:去年网络广告总量2096亿元掇粉曹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谎墒。报纸下跌超过35%环芥事,杂志下跌近20%集媚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碎,单项将全面超越传统广告偏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脖凯虚,也仍能保持着不俗的销量汐。    “没有路可以让我选择剁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唤韩。”陈总对此直言到贿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渡违,但发行量保持一直不减苹撵。诚然说维,这离不开报社给予的支持钒戎。但从自身发展来讲亨秒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琅卸篮。究其原因谓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的库需,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呛浆。   汽车也好培,新闻也罢菲寝。毋庸置疑记共,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挠示。   纵观整个汽车行业的发展趋势酿吹仿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受槽,但不可否认的是介冷萄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者首。    除去对报纸畔不、杂志败岗、广播躺谐、电视牧、音像等载体样样能玩得起来叔伯,还需操弄3G郝、4G等流媒体技术棋宏棘。我们不知道下一站会到哪里郸祈率。   面对媒体融合大潮促妓澜,陈总胸有成竹的坦言陈梳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代楔,家用汽车转企改制之后继续深化改革安秤婚。由媒体到传播机构扮,由杂志到全媒体平台嵌香,历经两次创业裙讨擎,家用汽车探求新的发展方向菜莎,抓住变革时代的发展机遇帝诬撂,赢得了全新的利益增长点搏。不再只是单纯的纸质杂志佛葛,视频甜尘、自媒体等做出了不错的效果巷董。   其次淀,就是在自己的企业定位方面耙悼,中国医护工作者汽车消费调查胶蛔惠、中国城市教师汽车消费调查是以医生放、护士蛊涎港、教师等特定的人群为对象做的系列调查哗毋。这些调查一做就是3年芭,走遍全国大中小城市寡,做出最真实的数据浩寂。 ?   “网红”营销时代   今年以来县坎蕾,网红主播频繁出现在各类活动现郴芪崩狻,手机发布会胎、车展粳、房产开盘垫鳞、比赛等一场不落稗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龄掇。”   日前怪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饺低谱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酷。   对此事件市吴蛾,亦不乏业内人士称镜箔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔼,呈高开低走的态势防笔。   陈梓萱表示牟股:“在现阶段的传播环境下习,媒体记者朝网红转型鸡吞弗,把读者转为粘合度极高的粉丝凸,增强彼此互动截撕、沟通鹤请扳,无论对于报社还是记者个人乐,都是一件好事呸。”   “把流失的用户拉回来豁鲍琅,用互联网顺、新媒体的方式较,我们正在努力尝试活瞳,但具体执行效果如何鸿,尚无法判断琼。”全媒体时代陇夏扑,我们永远在路上僚档虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害草藩:张瑞丽 版权作品甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权备死,严禁转载立,违者将被追究法律责任帆度缎。 获取授权" "  原标题久:广汽传祺肖勇拭矫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藐封盲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佳。在本次活动上汲建,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坞。广汽乘用车副总经理肖勇表示牛词:“时尚是一种潮流欺,其实就是顾客需求腐,引起客户共鸣伟,汽车也需要时尚棉备,所以GS8出现在了这里淋荷鞋。同时传褀GS8我们就是承担梦想巧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上标。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌具拳缄,中国品牌基本上没有一席之地厦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型察,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琴。   对此侍姐,肖勇表示湘埃:“传褀GS8我们就是承担梦想帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上童币,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涧,所以在豪华汽车上乏健恕,我们率先实现突破替。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氖簿,我们就是要跟汉兰达黄、福特锐界形成三足鼎立期陷,甚至未来超越这两个品牌哀壁色,这就是我们的目标煌肯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示画娘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晴,创造单月销量的历史新高僧棱诵,爆款车型占3.4万辆蔼,但受制于产能安排的影响惺蒜吭,造成其他车型总的销量并不是很高炽屑圭。面对这些问题笨彪试,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殊。   肖勇表示灰鹃割:“明年我们的产能次波扁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胃窜匣,产能将得到释放贤晃匿。我们在满足GS4的同时坟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便呵雷,最起码销售五千辆以上祈笨掇,剩下我们会再分配个其他车型荆娄懒。”   同时为了加速品牌向上蛋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孟翱。同时肖勇说道妙喉弥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型份蹲,在明年全部投产比愁,所以明年最大的问题还是产能散次,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涝,我就是聚焦我的明星车型促瞧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  还有不到一个月习筛簇,东风标致4008就要上市了杀限。它的颜值儡、科技装配足够有吸引力耍,那么随着锁定竞争对手粗恳、谍价铆、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞭诺殴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渴筐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影目尾。比这番景象更热闹的焙珊孔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茎。   说到品瞥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致私撬,让媒体品到了极致柯。在工作人员的讲解下够,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计论,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伦盎封,无不让到场的记者曝净、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牢盲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虑扰、品味梗惠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搜,东风标致在今年推出3008秽绷、4008后乏,也将在明年陆续推出3008S抚、及另一款7座SUV己旅殊。据中汽协最新数据显示飘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆十截,同比增长45.91%荡梗报。那么体斧挡,在众多SUV产品中岛翟补,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灯华?东风标致总经理李海港对记者表示那书惩:“我认为要总结一个词就是‘品’字才颊伯,东风标致的SUV一定是最有品的错,这个品是指品质共韭堡、品味誊刊物,今天的4008就足以支撑这两个词长。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化方?李海港对汽车产经网独家表示淡负:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咎哪猜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茎嘶,轴距达到2730mm检,是同级别车里最大的层,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垦镀必,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机领,在配置方面更趋向于高端磺力、智能繁,进军更高一级的SUV市场亩痴疼。”   然而窘岁舌,另据乘联会的最新数据履搁,1-8月淋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贿扔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%培伙文。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么说,作为中级SUV咆含汐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烽惫?李海港向记者算了笔账库,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屠拳眷。“这种需求就是4008的机会勤川,也是4008成功的保障攀。”李海港表示亢。   “狮虎之战”将上演   还未上市膜涩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迁乔。李海港认为灌,4008在科技装备坍绍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的公檬楷。”李海港强调课骇戊。   通过外观设计及车况数据对比后发现彤颂,4008的设计颇具未来感和运动感遣伤挖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稻欠,4008在轴距上占有一定优势坏,也使得整车造型看上去更加修长搐。   那么钢傻跨,价格呢怪豢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漓泪蛔,通过对比翼虎的指导价蹬壁屑,小编认为4008的价格应该在19万元左右羔保嫌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舶桅枚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甘枯?据乘联会最新数据角,翼虎1-9月累计销售84258辆皋甫,月均销售9362辆前。但值得注意的是莆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褪。那么美穿飞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竞,可以说也有一定难度嗓。   汽车产经网了解到虚,由于目标客户锁定在换车需求的群体泌法视,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懒贪,以吸引用户选择4008肉钝。至于置换方案的细节场接炯,李海港表示还未最终确定人虐凶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫创:李芳" "   国庆结束后伪天林,北京缄秸喂、上海黄、广州垛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唱,引来了社会广泛关注懊蛋。平台闻风声吓铂,媒体炒热闹涧绿宋,百姓愁价格爸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碍识爸,“网约车”只是第一块烫手的山芋炒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性协回吓,又要确保公共交通体系的稳定局,还得照顾老百姓的感受玖汞。    比较普遍的观点认为情箍绒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溺搔勃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畴寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上解夸单,征求意见中提到让市场来决定东硷,这是非吵龋科学的颠道摧。作为用户绕算,担心价格上涨翔聚,特别是比出租车贵挂,认为监管部门是要维护出租车体系利益惦兰,我觉得这是大家多虑了伯。过去潍半,在平台混战的阶段嫡戳汞,资本介入烧钱抢流量北兄,这本身就是不可持续的侯却凭,价格逐渐上杆赋臃啤,平台收取中间费用是必然的剃眯。    对于各地的征求意见眷客捂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晨。比如说要求司机是本地户籍色暗、要求网约车辆的舒适度等等克肺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镣赫。    网约车规范的政策是非常需要的超,作为共享经济热潮下的产物貌嚷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慰。任何一个商业模式歌,都需要规范起来豢洗旧。因处于监管边缘翅腊督,过去已经发生了数起网约车的尾燮遥害案件股。我们在对受害者表达同情丁苗遂、对肇事者表示愤怒之后毁斧芬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兢挞。    然而现较豹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氛捍。比如说蒙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钦害武、车辆要有上海车牌蚂,并且轴距要达到2700毫米簇实踩。根据滴滴公布的数据细伯惋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腾暗,拥有上海户籍的不足万人僵很搜。这个情况在深圳类似抡感故,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虽喉。如果按照细则明确执行滩才,这就意味着吻驹极,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”社片考。    共享经济是大趋势啪揩,但监管太严可能打击积极性笑弓,这对立法部门是大考验崎虏链。互联网时代休,网约车大大增加了出行的便利结纠盾,使人们在出行上拥有更多选择氦。监管是为了提供安全高效的服务保障快,而并非要让网约车集体消失佰搭。现在的征求意见许多还是首次提出算,建立体系的过程中应该让用户校疼彩、司机及平台有更多发言权侥。    我们鼓励共享卜乔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环楔承,与传统交通体系形成良性的交叉互补青。    我们希望立法窘癸筏,只有合法合理才能保障各方的利益表毋怒,所以网约车服务一定会是标准化屎、安全化的董解寇。    我们希望在所有领域都有不断开放守衰、不断完善的发展方向练,这是产业互联网时代的必经之路巴。    文 | 著名职业经理人列渭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇瞬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愁:新造车企业已经不再神秘筛晌怯,告别概念车的品牌曝光期屠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段观。投建工厂物炯狈、申请资质示,造车狸摆灭,他们是认真的芯。不过臀寝,“八仙过海砂、各显神通”独褪,出身背景不同的创始人街稻搐,对企业产品和品牌的定位蒋口、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溃簿席。    想听“真知灼见”潍奢,走进新造车企业醋河,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烯蛊甲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稿荚肆,敬请关注桓踌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芍蓟奈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肉。10月10日樊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忌谰。这也意味着锌赫醚,前途汽车继北汽新能源咐、长江汽车之后敖魂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镰烽杭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呜毛,可以稍稍松口气舅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擞诲,他直言到2017年底前途K50车型上市前巢不赔,相关准备工作的日程已经安排很紧张挂,有许多事情需要持续推进速蕉鞘。即使如此委捕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涛匿纠。在与记者的沟通中凌孰加,他详细讲述了自己的创业经历畔茬、资质申请的情况篡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箩愧。    短短的一个小时咎茨,陆群留给记者最深刻的印象是屉仙恫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逢,他们怀揣一个美好的愿景稼碑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姆。    ■ 拿下资质不神秘商雄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”税小节,许多人都对过程感到好奇冬吩剁。陆群则表示杠,拿到资质并不是一件神秘的事情粹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惦霜,一点一点把技术做到位霞节,把技术通过样车和样车的试验呈现出来密鲤。”陆群说嫩赎班。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》念。具体流程是砰享掂,企业根据相关标准去申报项目罢渤当,国家发改委则根据“27号令”去核准申请珊。陆群认为黔家,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趁、引入新的技术和参与者肚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阔赴。其中对电动汽车的四项关键技术撼浓痞,包括整车的集成和控制技术辩法牢,电池的管理技术姬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伴。同时莆郡禽,技术具备后还需要做出整车旦兢截,并按照标准做大量测试铣离返,要达到很高的标准聘极。据了解椒驶,整车控制管理系统(VCU)魔太鸥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向台抒段,也是已经掌握的三大核心技术比疏。    更重要的是斧坛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向什抒蘑。早在2010年敦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嚏鬼围,开始布局电动车纺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汗眯熬。2012~2013年牡沫隙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目差,在高端纯电动整车设计楼涪磕、研发方面取得了初步成绩颇翱。陆群说诵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玻卿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撼涕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漂,开始引起业界关注蔷敛。那时芦胖,行业对电动汽车的关注已经比较高拜箱,而前途汽车早已走在了前列拿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矮菜。”陆群说忌穷甸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汤吠,专注纯电动车研发扳、生产授旅、销售及服务署静涛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辟。”2015年9月帝,长城华冠登陆新三板挂牌交易叹拐伍,成为新三板电动汽车第一股摔褐仕。目前媳砍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团葱,包括整车业务板块(前途汽车)纽躬、设计研发业务板块(华冠设计)匈,以及核心零部件业务(华特技术)疲。这三大板块互为依托蜕教,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轿挨。    拿下资质憋芬帮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捅疼。    ■ 技术窘斥坤、生产基地禾稻、供应商都得一流    在做电动车的这几年撕受,陆群对电动汽车的理解越来越深入捐搔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弛融伎、变速器等物理结构嘛田徘,还需要产业链配套眷扭、成本控制喷块酿、核心技术开发等一系列工作莱倍讨。“自主研发的核心技术率、国际一线的供应商和自建的生产基地裳化,是我们的三大优势垛购峨。”陆群说耐。    陆群说舅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甲,市场上找不到合适的零部件供应商拒短,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术持伸鞋。目前嘛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹊汲加,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化什反储、VCU领、RESS等核心技术颅汾,使零到百公里加速仅需4.6秒梅醇喊,最高时速为200公里厂,最大续驶里程达到300公里姐鸿庞。而据陆群介绍泡藩,这些电控技术相关的零部件抠骨,不仅前途汽车自己使用理欣姜,也已经为行业中其他厂商供应铣旅。    在供应商体系上陷,前途汽车同样拥有强大阵容蜡,已经先后与IAC甫尺、博世井尘丹、布雷博纠痹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扛榔。这不仅确保了产品的品质惋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翰鹊恳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膳郎蹬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碌琼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磕秽。今年2月得郎怖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基噶姬阜,按照规划猾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冷,将在2017年中试生产加,第一款车K50将在明年底上市岛。值得一提的是古,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郴,最大可能提升汽车的轻量化水平涕谁。    陆群认为聘吾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厩仟新,而是要通过成本控制唤、技术提升来实现领,其中轻量化就是很好的解决方案顺弘耸。他强调蜂:“前途汽车的产品规划和市场策略琼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柯沸玻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绍,在全新的市场领域不断成长疤亢揭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昧那,中国新能源汽车市场前景广阔圣槐,存在巨大的市场机遇酒。据他估计帘舶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疙。他表示联焕犯,前途汽车已经做好了准备疼。    陆群始终坚信一点公,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西海类。在他看来磁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溜瞪。“所以丸帕,我们专注车辆性能纹拔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台男捣,迎接智能互联时代蛇。”他说谩阮。    自1990年大学毕业进入汽车行业但、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发官迷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剿,创业历程也已经13年捻绢蓄,算是行业的资深“老人”加等恨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酮河,他的团队也是一群“汽车工程师”虚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笨屋。    陆群说吠肌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挨劝们,像华为一样拥有先进的技术伍贩、过硬的产品品质以及国际化的视野伞酶涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步长:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纯,同时文悄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羔跨。一时间巾骄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杯天,对于新政垂贿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萎。    看自己   记者撤巢: 首汽约车有哪些新的动作和布局磋藉炕?   魏东瞄饲媚: 一方面胸柒涟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侨仿,根据北京块、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攻考煤,我们会在司机尼、车辆和运营都符合当地规定的基础上晴吧玫,继续增加运力保障沟棚,这其中包括增加自有车辆蛾挨喇,也包括增强与当地伙伴的合作能。    看政策   记者山碍腔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后健,有观点认为峭堆泉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浆茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绷尾: 这样的说法不客观己。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定输瓢冬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扫镜篇。    某种意义上讲上闪裂,首汽约车项目上线之前洪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焕篇翘,我们只是在政策范围内尝试着做垮恋。彼时箍,我们借鉴同行业企业技术手段氓床、商业模式和合作模式季筒喝,在政策合规的前提下荒,尽可能尝试力吝,当然楔试,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靖,我们是十分期待政策落地的耗乃。因此汗翰挠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刮且。    记者是逼俯: 怎么看待首汽约车的先发优势涵?   魏东憾可欠: 的确昏,北京市场上我们目前是最贴近政策的建会合,但从全国“一地一策”的角度来看马,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硼。    看行业   记者比蔑: 按照当前征求意见稿来操作瘫田,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斥蔫乡。   魏东浅融: 我们对于各地方出台的政策表示理解剃京关,网约车实行一地一策制度任妒,各地会根据各地的交通发展水平乾、城市交通需求来决定如何管理网约车枢蔬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堑垮傻。    看未来   记者沟汰: 未来行业格局将有怎样的变化翠?   魏东伴: 当各地政策正式落地之后拿,会明确供给的标准酞拍,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈焕辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域粕普,同时赊,对于准入的司机进行严格监管逆呈徘。因此瞎,在未来行业格局变化上膜侍伸,在大的方向和框架上由政府来把关铺段,在框架和方向范围内到勒,各家寻找自家的竞争点和突破口龟徽,现有的平台选择优化平台和转型升级扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧萍浅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肉死行,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暮魄憋,并通过一系列体育囤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矢裳、活力的品牌形象潍揭提。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涎,除了年龄脚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稀叼娟。” 10月13日靛宝薯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栓鸽惶。   据悉陪府叼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咸,并向年青人传递积极的正能量俄脾钡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犯忿。未来微藐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敞仓邯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逛雌纤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顾暑损,借助本次人物盛典菩监,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胖罗家。   “2016年奔玫瞎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谐。” 郭伟表示弹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘲,不仅让不同圈层的消费者晨、车主惜、粉丝共同参与到活动中棺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杰骄。”   事实上高贺口,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忿憨,包括体育以及音乐类的综艺节目颈翠,实现了跨界合作歌祁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称联,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赔心,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淋寥攫。”   根据最新销量数据显示奇,东风日产9月份的销量出色奥些鼎,同比增长超30%靶煤胚。其中主力车型轩逸科、逍客够、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗了韧。   郭伟表示凑孰充,“东风日产今年的目标有所提升楷惹唱,对今年销量保持信心翻损绥。”此外寝替,谈到是否有可能再接再厉提筛,在总销量上攀升至第四名的位置时偿绞掣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撂劝厢,能超过前一名最好禄假,但最重要的是与自己对标黎。”   责任编辑锋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组其,管理层不参与讨论芳瞎楞,每组都有来自全球各地吓棚其、不同级别匪骸暑、不同性别的同事侠。”蔡澈说匠诚獭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搽活炊,大家相互协作失、互相支持围勘、勇于尝试肠。”    中国经济网综合外电报道储卢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炽涝铃,其宏大的构想才刚刚开始嚷尉。蔡澈现年63岁栖沧竣,其工作合约预计到2019年极,在刚刚过去的2016巴黎车展上哼,他再次用前瞻的眼光和布局补,为戴姆勒集团未来的发展颈狙,提出了新的方向肋颧吾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说面哺:当年学的是电子工程专业防摆荡,就有人建议“傻小子般迷仍,去学机械工程埔档。”刑,“今天来看什,坚持初心渐,梦想终有回报蕉烁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兢蘑矫,在报道戴姆勒集团的“变化”时娠休怠,都会引用蔡澈的公开演讲粱,因为他提到了电动筒、互联毋铣鹃、智能和共享等前瞻主题炭酗。    首先匠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滩峡,并计划到2025年砍魔,成为高端电动车市场的领导者涟阜搓。当然矫缓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列操硅撇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汇惹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炯毫,恐怕显得更稳健户颂。    “在所有这些领域淳,你必须为未来的投资做好准备飞抡懒,”蔡澈说恕染。 “但这是令人兴奋的阔,所有这些发展不仅仅是技术的改变半,而是你可以为客户提供更好和更多的服务话徊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裳孙圈,内容丰富的CASE(瞰思)计划白躺放,它取自于智能互联潮、自动驾驶坞焚廖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叼菇室。有评论指出船丝驰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驹宿,就是要对未来做出承诺盲。 巴黎车展发布会期间递瑞裤,蔡澈穿着休闲衬衫碱、牛仔裤和运动板鞋狠颁嗡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浪,但蔡澈作为首席执行官练及,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目承恍,以加速决策和赋予员工权力著称星冻具。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媳皮,鼓励对新产品和新发现侈,进行实验性的尝试畦某辛。    巴黎车展发布会期间雀梨,蔡澈穿着休闲衬衫砷、牛仔裤和运动板鞋日勘错,一改西装革履的常规风格拧扁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矾炭:“我们并不是穿衣方面的专家补隆顿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碎揪非,而是留在了在工厂附近的办公室现,尽管条件略艰苦汤莆祟。至于在衣着方面的变化戚扫,没有具体的规划临惫沥,因为衣着是表面化的创泥,符号化的竣赶嫡,尽管这会传递一些信息藉鸥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示森堑:近些年勾,我们尝试了很多新的想法堤蜕俩,对整个行业而言都是全新的尝试弧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荤拐,很多同事都参与其中滥。    “仅仅3个月的时间巳告,我们收集了150个优秀的想法冠融劳,这些都是关于企业未来建设的好点子侈航曙。我们把参与讨论的员工分成了八组究绢,管理层不参与讨论攀京藉,每组都有来自全球各地烷说鹃、不同级别顺昧类、不同性别的同事我。”蔡澈说将熔,“今天提到的鱼群式结构棵葛串,希望让公司更有活力茂断饰,更灵活挎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊,大家相互协作廖、互相支持喀、勇于尝试释烷。”    几个月前肮,在柏林的一次会议上绣妊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卞瞎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岛。根据德国报纸对这张照片的描绘帆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面覆拷。蔡澈告诉开发商痪水,这张照片是30年前拍的涎替,那时舜场湃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矩。    随着电动车品牌的发布歪,以及首款概念车的亮相富嘛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代插。在戴姆勒的规划中呐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唾,包括价格兑钮、外形和性能青。据了解饰帽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产靠噶劳,包括在德国建立第二个电池工厂狄垛睡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡脱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕排俯抢。主场“作战”的雷诺品牌巴希蔫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR昧奔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寿,包含设计粹档、产品以及市场布局等方面覆顶。    发布会结束后捅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通薄辜。在面对面的交谈中酬承迹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待福。另外外灰舵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题超,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徐。    网通社莽勉:在中国市郴辜∪恰,2017年雷诺在中国有什么挑战齐拟?    戈恩坍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矫日,中国和印度都成为全球业界的引擎奠恨派。2017年是雷诺非常重要的一年吃,我们的销售会起飞褥,就像飞机一样继陋,正在起飞向上并且不停加速澄蹲。对于日产来讲雷疽,也是非常重要的一年翰,还会进一步推动启辰的产品滥佳,这个也非常关键舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔽:您如何看中国新能源市嘲帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匠邻?    戈恩会停切:我认为中国会成为全球最大的市撑纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘫歌九。对于日产而言谐侈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犀撑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摔哼沁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的樊相薪。    网通社放搏奠:对于雷诺和东风的新电动车项目胎考,是否可以更详细的介绍一下侧颓胜?    戈恩顺马仕:雷诺和东风进行合作凰泄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辫亭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吾屠,最终项目还没有做出决定标逻疆,但正在研究当中武。    网通社涛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妻栋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乾?    戈恩女谁捂:自动驾驶一定会进入中国拒汤陷,这是勿庸置疑的查。目前弧旁,各个车商在这方面的竞争非常白热化兽既榔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僚。在中国相关法律法规允许的时候净检,我们的产品会进入中国柒庞霞。当前瓷,我们的样车正在美国殿、日本做相关测试喊沃。与此同时接懊,雷诺当然不会遗忘中国市场厦峦。我们会在中国市场进行一些展示项目碗涸,这会帮助我们完成产品差异化的工作替誊,也会帮助提高产品的竞争力吉。    网通社抽坛杠:三菱的加入雹奇勘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助任痊?    戈恩案:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姐砰橙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茹龋。我们认为2016年包含三菱在内悼椭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关飘下喂。所以它不是目标铺,而是我们现在工作的结果湃。展望2017年滇方,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年市,尤其是三菱的加入驳檀魔,让我们有潜力跻身全球前三殴坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹困:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刑芒闷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冒具酷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代榔。”Kalanick 说道厕。“如果真的发生这样的事哎抨丘,而我们没能参与自动驾驶的开发幢畏菱,那会发生什么事拒沮别?未来将迅速抛弃我们卢且谭。”    上周四搭休黄,Uber 对外表示顾:8 月底吧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车踌疚。    与平常用 Uber 打车的程序无异侠炽,系统会为乘客匹配 Uber 专车快,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肠。虽然是自动驾驶汽车催入,但车上会配备两名训练有素的工程师嚼扒。一名工程师坐在驾驶位上宿,随时准备接管汽车控制权什筐,另一名工程师坐在副驾驶上攀,详细记录汽车的每个动作腻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苦星襄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赣枚吠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大龚。在采访中桑晶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业估。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成愣亍,现在卡车运输市场也是如此袱茧。”他说当。“现在谈这些还有点早牛,如果非要说点什么陀偷,我只能说我们已经进入了研发阶段单绵洼。”    在采访中瞧,Kalanick 还被问到痰反:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呜汹本。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存圣俩俏。他认为在交通自动化的世界里寥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加测持湘,但驾驶员所占的比例会下降负。不过整个专车网络将提供数万个就业机会控舰廓。    Kalanick 说道城坤旱:“像旧金山这样的城市吐,大约有 3 万名活跃的专车司机富食琅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机农鞋,但是别忘了凳酿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车十确剿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敦探萎,自动驾驶汽车也需要记。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凛,有些情况是处理不了的复卢纽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型獠薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啥尖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吞帮。”    他举了一个例子胆,电话刚问世的时候钨算,需要一名接线员来接线卡酷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酱被,而是创造了一个全新的行业扭齿,并创造了大量的就业机会裴揪隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋痞道:李芳" "  穆伦认为舰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代金吭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车模芬上,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业门虱,包括汽车的使用方式迪截副。    自2015年9月25日临危受命玫醇蛋,出任大众汽车集团CEO至今上水,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戊仙。那么饭巨,一年过去凭椽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莲海辛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晴乌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛔欺妒,贴有穆氏标签的大众弘环,其未来又将是怎样的呢全?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尼檬巳,借已成惯例蓉藤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诫皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义退冈,穆伦首先抛出对大势的几点判断划春副,也就构成其《巴黎宣言》的构架都。他认为痞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炉遣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣骇扦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邦傅,包括汽车的使用方式齐藉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镶会。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惹,这需要我们用全新的理念蚂参硕、全面的视角对于出行方式进行解读俱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薄。显然诗烤悔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的温具。我们需要联接汽车世界和数字世界轿,让消费者获益毛姑缔,推动社会和经济的发展旁。同时顺应驱动技术的根本性变革岛,即电动车是汽车行业的未来枢。尽管如此拐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烘诞。我们必须曹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廷,同时推进替代技术的发展定逼庆。    穆伦坦言嗽叔,应对当下的变革夏,对于大众汽车集团来说戈,是一项十分艰巨的任务外冗。尽管如此窍睬快,我对于集团未来的发展持乐观的态度沟睹。因为在过去的一年里超,我们兑现了承诺痹请, 增强了核心竞争力告搭,积极推动集团业务的不断发展蚂。因此估,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瀑,而是“大众汽车集团将如何成功”楼。为此庆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梨店谈。集团的目标屯娠毕,同时也是我个人的目标娘荒忙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驹茅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踌细。    他说锭,今年夏天渤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容门窃。我们强调渴俺矾,集团未来发展的重点领域将包括科:电动汽车撇恭瓶、电池技术磨恨烷、数字化典坟、无人驾驶和人工智能栋伐,以及全新的移动出行解决方案途随。放眼未来桥,很多人将不再拥有私家车捂膏瘟。即便如此休敲版,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户申填视,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烷韧、大力拓展移动出行服务阀陡倒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倘谁摊,包括集团旗下众多品牌的战略宠、关键指标和相关措施辞。但在此之前刻眷誓,我们并未停下脚步扇喇东,而是继续开展相关业务砂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朗郊匙,他特别谈到烹:“在中国铣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舵汗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”设昆赎。    穆伦表示面垄安,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陇兑。这些实践同时也表明斯尝,即使目前面临压力粱淀,大众汽车仍然完全有能力实现目标淀借婪。他承认醛癌,坦白来说洞锚,柴油发动机排放事件影响深远互,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穗。我们正全力调查事件发生的根本原因瑰驶,不遗余力地解决所有问题经,并在最近几个月取得了实质性进展毕狼麓。然而对于我而言凳匆,构建大众汽车集团的未来岛蓉绿,也同样重要仓姜娟。    穆伦说茄胖斯,今晚番撮阀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粹亭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踌喀歪。在2025年以前吃唤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列认,并在欧洲市场占据领导地位拼棱氨。    最后雷搅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望险:“未来丢怂慨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点习伞。它意味着自由屯袍捍、乐趣和情感杯秦讣。因此空,我们注重产品设计鄙,并将以崭新的视角进行设计创新”戚帆吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  今年7月底睛董队,在2016年世界500强排行榜中鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郝,比去年跃升47位屋,排名第160拧挪,引起国内外企业界讼萝、尤其是汽车业界的瞩目首嫉。    今年炬协程,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逻矩。恰好是在10年前剿寂,徐和谊出任北汽集团董事长勉,策划诞、主导堤牡盎、实施了令北汽集团由乱到治忌,由小到大栓歧,由弱变强的变革弦炼枫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阿擞浇、有益茂、独到的成功尝试考德褂。但是铃蚂,当中国经济网记者约请徐和谊归,请他以《老徐和北汽这十年》为题拨外舜,谈一谈自己与北汽集团时饶杠羞,徐和谊温和颅、憨厚地笑着说斜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓄唯,少谈耻捣,少写管诵眉。    于是到,在不久前的一个上午不怕寥,在北汽集团的一个会议室里柒麻陕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访激竭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道武。今天是系列报道的第七篇堵现。   “北汽这些年发展快侮秸篡,我觉得合资这一块澄寺射,起了非常重要的作用斡。不光是从量上厩,速度上歼垂顿,还有效益上”吵斥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湃篡逻,如是说道锭场豹。    “在各种场合我都讲古胸膊,北汽就是合资反哺自主”别期,徐和谊告诉中国经济网记者搓,“合资和自主卵,绝不是对立眉,而是互相借力”绢。 2002年10月18日檀晾,北京现代正式成立低鞘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沛涉局、董事长算起胶,徐和谊执掌北汽已是整整十年芬金芳。在徐和谊的带领下俱耸,北汽从最初的“一盘散沙”铝,到如今的中国骨干汽车集团涉,取得了长足发展场未娥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膛,北汽位列第160位鸿珐,比上一年度提升47位确颇查,并首次进入前200名怠嗅苫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拦。    “北汽这些年发展快竞,我觉得合资这一块些另艘,起了非常重要的作用菲堵。不光是从量上崔车钳、速度上惋,还有效益上”羚阂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烘淑胎,如是说道毯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歪味双,徐和谊结缘北汽赶街灯,也正是从合资开始膘限混。2002年禽斜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋侯绰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啊祟涝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橡、发展首都经济的龙头项目和示范工程掂宿。    为此扛,时任北京市委工业工委副书记桶塑清、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽程文炬,担任北汽党委副书记魂富壕、副董事长蹭,以及北京现代党委书记橇乐冀、董事长琅馈辣。 2002年12月23日媳围瓜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赖当撅,北京现代实现当年签约恨呻、当年建厂汾、当年投产惹毫位、当年出车蒲许。在短短不到一年的时间里瓤惰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尉碳,迅速在中国市场生根发芽谈勾文。由此创下了业内独有的“北现速度”红掳。    时至2015年肖淖龟,北京现代已拥有第九代索纳塔亭、全新途胜喜、名图蜜、ix25噬诬类、朗动嫂拒碾、瑞纳等14款车型东姐茸,涵盖A0级维寐伺、A级苦寸需、B级茨莽举、SUV等主流细分市撑劝!,累计产销量突破700万辆茎星。    北京现代官方数据显示羌,今年前7个月螺,北京现代累计销量达到59.3万辆晶,完成全年112万辆销量目标的52.9%桥遁。 2005年8月8日忙姑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啦锯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帛桑肉。北京奔驰的成立拉畔胸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阂钩。    虽为国内高档车市的后来者射贿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僵屑己,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拘,实现产品导入逻拼浑、股权调整孙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凡,北京奔驰由此迎来了高速发展期毫俗考。即便是在国内车市进入到“新常态”后晶稳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅插浚疏,远超行业平均水平坪。    目前桨单唯,北京奔驰已建立起全球面积最大簿糙才、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掸碌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敢锚册、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哄膝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呈芹菊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舒撤哼。 8月22日财淖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锨麓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型防角:C级车狮、E级车喉裳、GLC SUV和GLA SUV筷。官方数据显示第,今年1-7月翱,北京奔驰销量达167307辆柿碎关,同比增长32.9%恍木。    8月22日写,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市小。在迎来年内最重要的车型后汤干,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潮袱,着实令人期待橇荒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展某囱拉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剃房撕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涪裤擦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多念恃辰。    “在各种场合我都讲粒,北汽就是合资反哺自主”卢楔矾,徐和谊告诉中国经济网记者脆浮麓,“合资和自主啥,绝不是对立愤拘,而是互相借力”木泌棱。自2009年以来涣,由北京现代练藐幢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商希请写、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诵替、管理流程予以借鉴的数以百计傅胃扇。 北汽自主实现百万辆    正是如此博,从2011年访让帮,第一辆整车威旺306问世刷捣,北汽自主销量直线上扬摔匆莎:2011年达到2.4万辆史、2012年实现7.8万辆疼、2013年超过20.2万辆甜、2014年突破31万辆嚼、2015年完成33.7万辆伪季连。历经五年多的时间潞,北汽自主已累计生产达百万辆簧怀,跨越增长令业界瞩目馆。    “着眼未来长时,对于合资我仍然非诚矗看好醚环谋。不仅是十三五娩安,未来很长的时期瞎淬拒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献需斜。另外磕喇朗,在此基础上患狗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捐惊,徐和谊表示署。    “年底前还会有更多的好消息希,不管是在新能源领域奢挥痉,还是整车领域曝祥鞍,包括一些重要的零部件领域臣家吻,还会有一些新的大项目落户北汽菩标。这样羌洼偷,为北汽更长远的发展涎吻,我想合资这一块斤馆,贡献还会加大戈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵掠搪:李芳" "  9月29日鞍蜂泄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叭汕查。   蔡明指出泞需镰,中国汽车市场曾是低质量酶划、低配置鸿兔、低服务的代名词八陷。诚然斯拖,与美国汽车市场相比曝温,中国汽车市场还不太成熟萝圭歇。但是僻胎窗,趋于完善的服务质量惊、规模日益庞大的车展怪、逐渐被认可的中国自主品牌坚遁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舒盲昂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标显痴答,分值越低表示可靠性越高铰讨。J.D. Power近几年的数据报告显示摊嗽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崩,从2009年的178PP100到如今的102PP100逢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔑甘。尽管与美国市场还存在一定的差距泡荤火,但中国市场的后劲儿不容小觑囱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垛抠煎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢未聚?J.D. Power最新数据会给我们答案袍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冀焙涂,而中国市场的进步速度为每年4PPH达痰烽。在车型研究上鄙话提,中国赶超美国市场需要6年时间寇纽弯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袭稗,而中国本土品牌进步速度为8PPH窝。在生产车型上刃窝未,中国赶超美国市场需要5.5年譬。   3. 在了解美国客户的需求上平诫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虑玛。   经过对这些数据的了解和计算泊封褪,平均下来擎炉白,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喝,才能百战百胜彤匪澜,想赶超美国市惩病,前提是了解美国消费者的需求妙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沮颈购。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为记报:车内有令人不愉快的气味貉坑、胎噪声过大(来自车身下面)省、耗油量过大素埠、风噪声过大(来自车身周围)汤辰剿、空调开启后串拈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为珊:内置语音识别经常无法识别/误解命令亥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喉龟、风噪声过大(来自车身周围)评八睫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹿寝碾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档说权。同时汾,在前10大问题中茎补穷,只有一个问题是相同的胶,即风噪声过大窜佩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丝耙喀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重微。中国消费者更注重感观(嗅觉垦、听觉和味觉等)方面的感受质量匙彭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汝晒阜。   就目前来说雌示哭,中国的汽车产业还有很长的路要走苹,无论是汽车的质量疽凭,还是汽车的整体销售体系沥背袍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舜两。凡事欲其成功磁割姬,必要付出代价派沥豹:奋斗怯两仟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉普华布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陡簿箍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理潮馅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰变犊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惧集热:李芳 版权作品讳背矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤衅百,严禁转载涡,违者将被追究法律责任呻霜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行福趣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览混才联。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘉螺。同时陆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开将辱抽,作为本次车展的重要组成部分之一闯始鞠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斗,中国机械工业联合会会长王瑞祥晌始,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浩涝,为中国汽车产业的智能化贸让榔,信息化方面的发展做出指导意见连肮。   本次峰会主办单位僵龚刨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接督箔:   贸促会汽车行业分会长王侠东:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟干辰胯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘噬短帅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮高彼道:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉史酵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水钵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搂寂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龋府滑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兽目。因为我以前开玩笑说了一句话惫,我说这个车联网这两年已经实现了睹鲍,就是人在车上用手机连网脯,这已经实现了尼力棚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架活玩经,手机天生的使用起来就比车机要方便程。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秸添戏。有一些改变我们已经看到了负,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桂。现在有了优步藕参、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铅,这个确实听着都挺有道理坚煎,我们一听都很吃惊费珊阔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俏,搞来搞去就卖那么几百台车浑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓜抛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楼。对于整个汽车产品诗哦绥、汽车产业链的改变它到底会怎么样苏?   回到出行的那个问题丢灌采,我觉得大家也不用特别的担心距瞎杀。我先给大家压压惊蒜降,有两个数据很有意思题沥,一个是美国湾区的汽车销量粱,一个数据我们一查就能查到赏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及遍革镁,现在渗透量已经非常多了翁,优步在湾区这么普及了翟搬,买车的人是不是变少了卸距?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泞烹魄,这个没有变少唬,而是增加了桓袖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汕份。确实涨的很快纷泪顽,这个和大家的想象是不一样的赋,觉得汽车销量应该减少持,怎么还增加了呢芥毕论?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拓处秸,你说滴滴阮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情校钒疙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹭痞,这背后真正的原因我就一直说桑腾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枢酷尝,其实出行不等于汽车哇垒峭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颧衬弦、道路密度不够这种应用场景桥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用死椒撬,其实它真正的加剧了中国的拥堵班豹饰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饯驾惧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凭。汽车也不是简单的交通工具介导婚,如果把汽车还原成一个交通工具魔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纳慑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斯褥,我可以开拢槐抢,我也可以去坐地铁港,我有北京和上海的公交卡娥昂、地铁卡纱莽短,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盒淳骇,我也可以骑自行车梗弦瞥,有的时候感觉走路也很好荣掏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的年事色,汽车行业当然会发生改变恭痹绍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楼末盼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稀椭。如果你只是把手机当做一个通讯工具匆惦,在2007年的诺基亚已经做的非澈Γ好了惕揩,但是还是被智能手机行业颠覆了浪。在汽车行业也是这样表旱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验囤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椒柑白。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吓劣巨,我们去展望一下谎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睡本绰,大家都提到很多了仍沟夏。其实很多人的展望角度是不一样的辜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遍扮,更多的是解放了你不用开车恐删,分享的是司机埂丹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降极口,它是一个规模经济可烙燎。它的交叉点大体上在2020年就会出现淘,我们的预计2020年在美国就会量产菩内疙,在中国可能会晚两三年魏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的貉散,这是我们要看的一个趋势堂。   第二个趋势脓俄,移动互联网会加快电动汽车的普及拒啥藤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怯毯。很多人说电动汽车是因为省油钱扣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藉呸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了现垢,再也不需要去加油站了娩绣齿。第三个带来的变化就是对产业的重塑伍线乖,以前汽车公司都是专注在制造茨,用户就认为是汪洋大海微沁却。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侗兼己,内部管理的界面矗,反而把制造这件事情也许就可外包了茸。最后一点溃埔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接客封,所以汽车作为交通工具以外的部分嘿,一个用户买了车以后需要的增值服务涉扦,汽车公司就也机会去提供这样的服务句糕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验礁融理。所以正是因为这样一个对移动互联网退、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化媚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焚冠,超过1700名员工罗浅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醒混感、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叼荆痞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欣群,激励用户茹柬酿,这样蔚蓝的天空就会出现惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸挫染:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奥和,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠢雾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栋赁朽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讲测皇。同时孰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诵董竟,作为本次车展的重要组成部分之一遂轨我,来自汽车行业各个领域的领导和大咖官,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胜烧酸,中国机械工业联合会会长王瑞祥赏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灰佰份,为中国汽车产业的智能化婪粮,信息化方面的发展做出指导意见氖肩。   本次峰会主办单位非:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接世伸既:   贸促会汽车行业分会长王侠暗旦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟签霸沪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌面希厘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绵牡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囊湃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车招潦冢快殿脸藐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埠孙,因为现在我们是全世界销量最大的市场岛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准协陪贸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺八弧捂、环境污染等方面裸伪弗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钝。同时乳教,智能制造卞酷丢、工业4.0涣犯、移动互联顾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战竿晶喘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祭罐、“互联网+”等发展战略力甜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龄辉。我们有很大的机遇祷眯屎,我们会见识很多非常有趣的变化巳镣狙。   当前业界普遍认为虱咀,低碳化蔼坍、信息化派、智能化是未来汽车技术的发展方向弘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇县溪胜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庙窃骚,正在成为汽车行业的发展热点迹秒峭,正在助推中国汽车产业的转型升级阶五,从而进一步打开智能交通产业的价值翅沮亭。在2010年的时候孪词,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索快靛萎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牛赏,为用户提供全天候郸菠涂、全时段的服务兑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娜繁弦,签约和活跃用户超过一百万坚淀嚏,累计为用户提供约2亿次的该户服务农磺,人均交互服务超过11万次履耸。经过近七年的发展法蔑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堵绵党,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用问兄、凯迪拉克汀、别克瓮肯狮、雪佛兰上使用都,倍受消费者青睐洪脯凶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤律痢,面对新的市场和技术趋势受曹,基于车联网多年的探索久、实践结合行业的技术储备顾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睡,提出了到2020年力争100%产品实现互联糖,并致力于打造以车载信息服务笆楔奢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骑趁,为人外、车提供安全智能便捷绿色出行齿汤览,初步建立和谐的人秤梯、车滦绢、社会互联生态圈练颇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勤不、别克浑辰托、雪佛兰品牌放,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荚泵茫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玩贿。除了安吉星在移动信息和网联上尖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漠帽、内容服务能力狼邪默、大数据运用能力市,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顶、B2C的业务馆疤冉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韦妊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畴、支付安全瑰,更可能引发行人安全和人身安全福队盘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涟建刻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喝,网络安全开发包括威胁因素识别忍瓷径、安全战略制定介奥、安全措施执行晚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挫笑柯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澈帝仑,并且在过去几年不断的进行迭代升级钉墟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淮期。伴随车联网技术的发展必惦尉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隋悔鸡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶木。让汽车驾驶更安全爆、更轻松宝猴旦、更有效捌协峡。   我们身处在这样一个时代帽,新技术层出不穷使一切变得可能泰,我们也是非常幸运的一代人哆,能够见证汽车行业在国内沃缕赴、在整个市场上有一个颠覆性的发展隙咳迹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啸。同时也让我们对明天更增添信心和期待剿,激励我们坚持不懈的努力旅汝。   我们相信瞄箍乖,汽车行业的发展刚刚开始坎鸵。汽车行业与其他行业的相互交流概额、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活境瓢去。我们会和同行一起共同为之奋斗春莽疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮煤:李芳" "   9月28日寂绩,在2016上海浦东国际汽车展前是芦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘶弊,新兴造车势力防、养车袜得、汽车金融等领域从业者且侗擎,走到台前寞味寝,与大家分享及探讨未来的市场前景霸几。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峭。    吕征宇渐楞:各位领导撵、各位嘉宾愁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妓丛赴,刚才我们的同行说得非潮喝拢好馅,其实我们有一个共同的理念改慰仿,而且我们也有非常多的痛点彼瞥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邻兜,我们也有美国合作伙伴的公司兜多,乐视的七大生态是有机的全量别,在零基础上打通的煽霜似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的愁俊,目的就像董事长讲的一样看垢,让“蓝天白云”再飞翔叫书,目标就是打造全球最先进的超级汽车搓葛。    那么用互联解妒、智能截、电动乾嫡监、共享的方式叭,实现“未来”的交通方式扳,我们认为汽车产业灸嫌似,还是没有被互联网变革的产业扒。对于乐视超级汽车生态而言绦,我们有四大基石德,我们相信社会化妓挫炮、分享化冉捷抵、互联化病奉碑、共享化将成为我们未来变革的方向噶九。    从我们的汽车生态诞生以来桅牧,我们保持着快速的发展套舌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目查列碍,落地在浙江湖州 携,这里包括绿色环保的环境鸿、自动驾驶的一些功能和区域帆返摆。    同时我们最近可以告诉大家商,我们的产品样车在美国已经开始路试萝却,技术在百米加速已经是全球领先了敛秤,产品的量产进入倒计时状态山慑捐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耪碴,创造首轮汽车最高融资金额的记录库髓刨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逆为,协同开发也是我们在北美的基地谢刺、中国的基地池攫淋、欧洲的基地共同开发搜碾。同时我们的战略开发电动的底盘机构途晒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怒敲蹦。    第二个就是智能化巾,车是人工智能的最佳载体旗,乐视做了大量的投入沙哗缺,在硅谷和SSA成立了研究院苦,在智能驾驶也取得了突破性的进展估己。社会化就是刚才说的分享美,我也非常喜欢这个创意氢琴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搜,我们相信在共享经济的领域里秆号,无论是Uber的繁荣娩,都证明未来不管是房子叔港魏、汽车都是重实用的趋势受芍脸,所以乐视将战略转移归,推出车租赁的平台粹,我们叫做乐享平台类雷肋。    其实最重要的议题涩冗,乐视作为互联网公司怪孩相,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埠告兜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解创匈,电动化卧前怀、智能化哎丛、互联网化寂哇摔、社会化拆,这四大纬度有密切的联系视。    我们把汽车当做全新的载体宏谋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纺辑攫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撇温崎,谢谢大家泌访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕禄需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卜逻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堡剃都。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泪坑持,他认为车联网粒拆,既然是大势所趋谋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菲莫,少炒概念腥浩,多做实事杆即。 以下是王侠发言实录胶卿俏:   在这个夏末秋初忻刑篡、时令更替的丰收季节堵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芭隆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酒编。在此腻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藏玲荚,汽车产业的电动化艰仁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呵臣,而且也正在成为全产业链创新求变逃、转型升级的主战场骏。但是逻寸,热点和繁荣的背后艘手,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呜痹下。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翅盛梳,车联网也在热捧之后开始遇冷跑即,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讥娜火。其实丢妻淬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疲幕,我们要理性面对纪、系统分析藕,既对前景充满信心戊沪敢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痉谓,才能在变革的大潮中认准自己的方向搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墙兄武,我们要清醒地认识到轻坡,汽车的智能化和网联化是大势所趋偏,是不可阻挡的方向绦滤。电动车还有技术路线之争闻亢、对减少污染和能源危机的疑惑咆梧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虏刹羡,没有坏处佬俊砰。汽车诞生130多年来诗遁,除了带给人类方便之外谅竟委,还带来了许多难以克服的问题漂,比如交通事故猎弹、环境污染和拥堵卞匪短、能源危机等等鞋。车联网和自动驾驶等新技术的应用幕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想派踏瓜。现在不少基础薄弱的车企首经,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招结膳冀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茅,多持观望态度为仿,这也是目前车联网叫好不叫座谁钞、貌似热闹却普及率不高的重要原因乡拜患。我想说的是缆仍,既然是大势所趋停肛响,就不要犹豫不决倡祭锚,否者真的会给对手赶超的机会獭。   我们要清醒地认识到辈豌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脑肠。汽车市场的低增长成为常态之后材,我们对于销量的追求空间越来越有限谅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫌切,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值就败,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搞剐寿。   我们要清醒地认识到蕉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壬妻教,必须是社会性的统一行动森胖。一方面雇浓,车联网是一个汽车生态翘拖付,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霸稍岛。另一方面幌焙凸,车联网又是由整车制造商肝蛋、产品供应商霜腻伺、内容提供商借、软件供应商涛、服务提供商际荡、网络运营商等不同角色组成的产业链堂迹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合档钠,打破壁垒催,互相开放信息系统截,进行深层合作绿复隋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淋入酬。   我们要清醒地认识到睫络,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潦,而是要靠一个技术集群的集体支撑吓瞬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网面臀,如果通过手机就能解决的雀破,其实不应该叫车联网摔。大数据别罚、新能源技术放憨、网联技术荤纺、自动驾驶技术啤、传感技术唤、网络安全技术等静杠藏,这些技术的应用都是相互影响溪纯撬、相互促进甚至是互为条件的赦抄贾。比如汽车共享和无人驾驶砷,就只能在车联网的前提下才能实现前抬趁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颈壕,并给汽车共享带来更多可能性饶。另一方面壁腔,与手机和家电不同的是差烦懒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脯,绝对不是有钱就可以任性的地方魄录冉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抠睫,中国车企面临的问题一点也不比别人少臣膳,我们一定要避免浮躁情绪屉哦,少造概念罐祈,多在核心技术上下功夫浮盖。   在刚刚结束的G20峰会上话喂设,习近平主席表示洪挺:8年后的今天舰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步傅腹、人口增长标汕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骄钱耍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畏浇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闭。其实芜衬,对于全球汽车产业来讲鞠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惰,传统技术进步的空间越来越小贪苔。在这样的背景下缴,智能化粳显、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掠虐弄,为汽车技术进步提供了新路径暴橡隶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巴并屎。   今天让镭敬,我们以“智驾未来伙片、创领先锋”为主题拳痹,邀请各位企业家几稠、专家学者共聚一堂窍,希望大家能敞开心扉雀吴,知无不言厕褥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屠隘陌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筐。   最后巾寄兜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帛吃牵,祝各位朋友在沪期间顺利僚、快乐县巨、安康福匈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壁酸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306被握酥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寺及。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点愤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醇痕,在下线前夕恫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通需锰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读描。 一竣祟苫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型说。今年1-8月浩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捶描小。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沁臣妈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间班旦慰,以首款SUV——威旺S50为节点眠,一步步走向经济型乘用车领域骋吭湿,实现“MPV SUV双轮驱动”茎牛。对于未来产品规划割,陈桂祥向网上车市透露纪什:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淋佳掠,并冲击40万台销量规模袖。” 陈桂祥进一步表示抖末亭:“北汽威旺的MPV僳好乡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侣搬坛。2017年的销量重点会集中在M50F上馆赶,到2018年也会有全新产品上市程屁。”    今年8月16日狸鄙蜗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呈,对于转型中的北汽威旺盲画,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藤缮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帽悼爆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扭苟囊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来波摩墟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鳞咸。在陈桂祥看来岔拭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虏挖速,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势府。    二沸岸居、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品团拾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柔。M50F具备明显的高颜值特征涎氏惦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壁阔。而做到高颜值并不容易兼唾嫉,陈桂祥向网上车市透露旱殿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源犬竞腹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倍惕探。    从内饰来说笔隧,新车的设计均由轿车化标准打造愤嫉,其配置在科技感蹭、智能化上都有出色的表现浇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏断,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绰芥脓。同时套肋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挎示巴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酱秽,智能化水平足以媲美合资品牌磺甲激。 在性能方面滔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速餐些费,进一步满足消费者的需求隙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逼沁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啼煎,到2020年威旺规划40万台的销量仕欠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弦叫虽。未来将在夯实MPV市场的同时喇爬,进一步做好SUV市场祷娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶频惩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撬典,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》珊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疼:苏州吉姆西稍趣芹、苏州金龙瘫、深圳五洲龙铂醇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车十,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皆颗,并对吉姆西取消整车生产资质回,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除和砍祟,追回补贴资金朗貌。    根据通报蝎祁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侧投翘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扳汞回。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元麻。不过伦庆共,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卷据泄。 补贴新能源汽车的依据何在卜瞳函?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浑。市场经济最需要的是诚信裂。但是胯剖赁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹭门备,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮担害珐祟奉。部分领域缺少应有的制度约束免叔歧,秩序甚至失范擅狭臀,这并不稀奇闪临,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞申纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绵。尤其值得一提的是诺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彭仕。在这一目标之中盼闹辟,财政也被赋予了其应有的定位疵嗡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挂喘赡。中国社会的根本性变化需要处理好市场貌朝、社会与政府的关系掣邯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓤市。新能源汽车市场同样是市忱斐恋稹,从根本上说哩磷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥损。新能源汽车骗补问题的源头侧回副,就在于市场的作用没有得到真正的尊重警绣。    当然拟窗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用会棠,不是市场取代政府玩仇,而是市场和政府有主有次图倒跑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖词继烹。说时容易做时难壤婪成。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题上莎扰。补多少吨乳想,怎么补团石,补贴如何管理等等解淘犯,同样都是难题壤。    为什么要补贴新能源汽车粒偶飘?可以摆出来的理由不外乎如下浅赣遂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粒,只要予以补贴禄结,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔑。这么说不是没有道理么泡顺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妊功,成本较高俯揩滤。有了补贴守,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肛息。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肌。只要有足够的补贴藉墒,新能源汽车的发展肯定会更顺利轨玖。    但是父湃,有了补贴靛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漏霉磕?新能源汽车发展的关键在于技术跋。有钱就会有技术吗谷蜂?这才是问题的关键瞎旁逝。的确莆顶,现实中有许多技术是可以花钱买来的喇。但是貉,先进技术不见得能买得到车。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扁娜。各大汽车企业也在努力开发新技术付屡。在这样的条件下鸡经,新能源汽车的发展方向都是问题敢光离,怎么会有可供市场销售的先进技术睬不哆?有了钱溯笨此,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唱,但是灵募奸,研发投入增加旅哎,并不等于研发就一定会成功悍末。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稍舰,没有确定性的目标剑便很,研发投入的针对性也不可能太强踏。在这样的发展阶段莆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穗,让市场自行选择合适的技术情。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烘虾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势槽。优势到底有多大噶,得看技术混。电池靠电力供应誓睛,由于中国电力主要是火电圃楼朝,最终提供汽车动力的是煤炭屁。只不过捐刊,煤炭发电地可能不是汽车使用地柿疵匹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地味外。污染是否减少溶,还得看耗电量的多少悔氛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弥盘莆。之后甜褪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弯残。传统汽车汽油有不同等级肛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滤尸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撮铅肆,这也会带来一定的污染涩秤。这都是比较时需要注意的扛镀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进需精舍、充电不是特别方便的条件下小鹿,混合动力有助于新能源汽车的发展弯,但问题是驰行,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烷狼硼?充电不便就不充蜡链,将“新能源汽车”当传统汽车使用疚,也不是什么新闻敲砷。还有鹊侯冗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轻,到底改善了多少能源使用状况背?太阳能利用技术的改进谴涧碑,可能是新能源汽车发展的重要方向迪赌。太阳能丰富淌皮辫,足够人类使用记敲,但是目前利用技术较为低下尉,妨碍了太阳能汽车的发展驰杭。石墨烯等新型材料的使用创烤茅,有许多未知数玩,也意味着有许多新的发展空间搏办。虽然空间多大未可知肌晌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膘?政府在新能源汽车上的补贴较多妇。包括中央和地方财政补贴在内锑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屡。补贴力度惊人般骚,这是骗补的根本动力寡描。当然玩澄秋,骗补还只是个别现象匈捅娘,或者说只是占全部补贴的一小部分混藉裁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断评膝丛。如果问题的分析只是到此为止蜕涡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搓局。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佳复,只有寥寥几个袍怒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑法唤鹿。这些企业不是小打小闹的企业号盆靶,从某种意义上竣酣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巍费,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潞。这些企业按照正常情况下己抨嫁,应该合法经营才是哩顽视,为什么要去做骗取补贴的事停?从企业层面来看缸便,这是市场经济仍然不够成熟的表现挞。在成熟的市场经济下彩糠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卑门,至少应该是诚信经营的糕粱改。骗补肯定事出有因午白。    值得我们拷问的是袱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膳汕忻?大企业铤而走险舶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悼,企业不必费太大劲就可以做到脚顿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谐很,倘若没有足够的补贴娄迷,新能源汽车业务也是难以经营下去的汰搅。    政府花钱是要讲收益的埠裳。动用公共资源糕郴惶,就必须将事情说清楚沽。最终圣颅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隆糠茅。评价报告应该说明补贴的总耗费侵辰、补贴去向以及效果围奠。这是国家治理现代化所不可或缺的嘉。每笔财政款项都应该用到刀刃上惨蒲,都应该得到其应有的收益通。算总账错亲五,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喜剂,这个判断并不容易做到端欢。仅仅纵向比较是不够的密劣,我们还需要横向比较为,中国新能源汽车行业与世界同行相比钦,地位是下降了棋谩龄,还是上升了娥蹈哇。如果上升淀弧尖,那么上升到什么样的地位节食?如果下降潍霓,那么下降的程度又如何算抗?即使有了指标数据宏歪,争议仍然会持续下去翁。也许杭式巨,我们可以通过其他指标来加以佐证场何廓。    新能源汽车的受欢迎程度疵,显然就是一个不错的指标敛纬。2015年新能源汽车销售了33万辆鸡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计多。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的理,那么实际销售数量更小吹恃。新能源车价格不低灭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美禽冲膜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狙猫,更利于判断扰。北京小汽车上牌需要摇号搬漓,但是新能源汽车的号是单独摇的乒熟,且获得的难度大大小于传统汽车摔椿踌。这样丸躬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梨婪。他们选择的理由多是容易拿到车牌氯睹录,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屯媳链。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖免米臂,还要摇号拷彭,获取牌照的难度和支付的代价都不形伪隆,新能源汽车和牌照捆绑销售拇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冬,于是他们也可能选择新能源汽车揣廖寒。但就是这样杏蠕,新能源汽车仍然没有流行起来靛臀。全国其他地方七,也未见新能源汽车充斥着整个市场沉糙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩客耗,但是谋,我们需要思考蕊猛告,这些成绩中持,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绞?一些城市为了招商引资倾兜,鼓励新能源汽车企业到当地投资亥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车末羡。“双赢”战略的实施揭朵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逞标,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寐瓶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惧经排,这样的不对称竞争扶持琴蓄苯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴躲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舜斜沙,是对新能源汽车价廉物美的期待绘试,是对节能减排效果的期待兔艇吨,是对先进技术发展的期待伞磨。这些期待都是合情合理的限蔽。但是缔,供给侧结构性改革还未到位奈境酪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求光,这才是问题的关键蔫夹叹。即使要给新能源汽车补贴届顽赂,也应该考虑补贴的环节兽,考虑补贴的对象斤,考虑补贴的效果绩痊五。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芭公,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者断,不能有效激励新能源汽车技术的进步纪空。如果一定需要新能源汽车补贴宏唉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孟。这样的补贴有点后期资助的味道师促,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业下限靛。但是太呻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宏,那么它就在这个行业有了竞争优势渡椭示,实际上不需要任何补贴剧的苯,就可以经营得比其他企业要好木粳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荆,扭曲市场行为郡毛。而且徒雷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展定。新兴技术的成长在萌芽状态弛,可能没有竞争力伤红,但是守叹鹅,经过一段时间的发展之后胯,就可能显示出新技术的力量接碧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匙,今天领先的技术屡,到了明天就可能落后芹床嫌。这是技术发展的规律性所决定的谎。为此遣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桐情拧,因为未来的不确定性苟,没有人能够确定未来的真正技术路线洗软吐。留出市场成长的足够空间乱汉,可能比别的做法更加重要瘁羞。骗补问题的出现坤葛萌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怒灵幢。    基于现状茎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琳修昏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变保泼碱。这些年的财政补贴氢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘿贯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会武。相反扰,效率不够高的补贴涩免,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挡吾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兽竿膊。现有的补贴如果不是投向终端徽寇,而是投向技术研发碘,会不会效果更好点呢放灸?个人汽车消费纯粹是私人事务廷趴该,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向九娃搪。骗补问题的暴露贺掠芍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卫弓。补贴本来就在退出位令,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沛坛。补贴旨在鼓励研发促,鼓励新能源汽车技术的发展莎,而不是其他具体的消费目标朴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隆揣棵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锋春匪。这样的技术支撑出来的产品氖,还不能满足消费者的出行需求博米。财政补贴可以退出屁,但可以通过科研经费资助的方式甜庆,鼓励新能源汽车技术革新腑呐纽。同样的钱封焚,花在科研上的效果躲,可能比直接补贴消费更加有效忌汀。创新驱动发展战略的实施刀歧,从根本上看郝睹评,需要依靠的是技术创新祥杜寄。在技术创新上多投入淌辑翻,并注意投入的有效性受,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诵醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋尾:李芳" "  今年7月底朽脓,在2016年世界500强排行榜中墓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撩椿,比去年跃升47位酶莲,排名第160韶,引起国内外企业界催薪怂、尤其是汽车业界的瞩目搽溯墓。    今年镶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叮。恰好是在10年前彭,徐和谊出任北汽集团董事长幕赤昆,策划蒙呵、主导褥、实施了令北汽集团由乱到治度晌,由小到大泛,由弱变强的变革写汀驾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憋拼诞、有益甲、独到的成功尝试狗。但是态,当中国经济网记者约请徐和谊好馆叭,请他以《老徐和北汽这十年》为题私授踞,谈一谈自己与北汽集团时相汾,徐和谊温和滥、憨厚地笑着说脱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己四贬,少谈量冲,少写彻坝。    于是逼骂导,在不久前的一个上午解,在北汽集团的一个会议室里填酱途,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佳嚎洽。今天是系列报道的第一篇邓般。   当时耙俏尽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹲,实现跨越式发展”的战略钩粉判,以及构建整车纺填、零部件杆难新、研发懈羡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茶。“老徐这人的特点就是说话算话粪,真抓实干淘魂。眼瞅着北京汽车研究总院菩、海纳川汽车部件庙舱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擂、新板块一个接一个地建立起来票氏摔,形成有力的链条飞僳,轻装上阵逗嘿,并有序运转”五萄。 北汽集团党委书记酚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冯,连续多年蝉联世界第一叮骸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胎诵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团款品。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕊、规模化的虱问,更确切地说是集团化的林。观全球汽车产业格局岁,能够称得上汽车集团的蓖联,美国有通用蔑、福特拆揣,德国有大众驹败慨、奔驰牛、宝马舰,日本有丰田萄、本田让蔑丝,法国有雷诺-日产癌处、标致-雪铁龙呻,韩国有现代-起亚喇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讨凯身,谈到中国的某一“汽车集团”分,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唉鲁,没有自己的品牌和产品催累,不就是一家投资公司吗羞脯?算什么汽车集团!    每年郴肃裁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛾残绕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”财叔究,不但被大众闯、丰田垄豁啊、通用们甩出几条街翟奶侨,也常常被长安瘦赶星、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娩适。    因此蔷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧推才,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展华,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潞。    过去10年间屉携,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烯恒,在汽车产业集团化方面做了大胆览、有益的尝试顷来,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卸舅垃,逐渐培育茅、锻炼成为一家颇具规南霞罴危和实力的汽车集团冗情,在研发的、制造娄雾、人才捷食稻、创新派、管理等各方面实现了标准化椭点镭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓮仇健,曾经拥有一定的基础和财富琳锯,令人期冀;同时檀,由于分散化茨、碎片化芯画岁,更存留令人难以释怀的遗憾陕痴畔。    北京轿车工业与一汽胎孤朔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弧惦,有考证甚至认为笔葱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篓空。    据汽车老人陈祖涛回忆蝎功,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时穿赎皆,北京生产的轿车最早使用了自动挡柑,而对手只是手动挡疯。    上世纪六七十年代灸世,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狭陕锈,成为一个时代的记忆顾辽。    而同期害,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冈,遥相呼应的梨戌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130空畴泥。    改革开放后境舒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氰徒拴。    到上世纪90年代粮画扁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨起、称王称霸哩。    特别是2002年泡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扣,也创下了高速成长的纪录尘。 北京牌212越野车    可惜的是拴犬台,在这些看似个个突出的单体层面之上剧剁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灵矾,除却福田与现代搓趴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吾掂,还被同行作为茶余饭后的笑料局。整车企业尚且如此间,北汽的零部件企业就更加不堪了帛去熊。由于资金串趟、技术和观念等原因途屡肆,大都跟不上主机厂的技术升级完,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷另喷欺,有的企业已不得不靠出租房屋度日钢。    忆起十年前上任之初的状况奸江嚷,徐和谊对中国经济网记者说伶麻,当时的北汽一盘散沙融磺街,特别松散温舞溶,单打独斗盒梗我,各自为政栖遂,互相内讧量膳,效率低下……照此走下去谅洽,“没戏既,一点戏都没有”!他边说边摇头埠闻喉。    由于资产结构的相对分散么乔戌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业女偶睬。日常运作中偷,大多只是履行政府赋予的出资人权力娩掂,无法形成一个科学的集中管理机构赎改惟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碉痛钡,深入企业经营管理了诽。    2006年10月底忙,徐和谊出任北汽控股公司董事长寝烘继,恰逢“十一五”开局之年复篱监,他率领北汽以科学发展观为统领森侣僚,对产业结构和发展战略进行了全面剂残毯、系统笨、有效的调整霓。    有北汽中层管理者清楚地记得舵,当时拔茅窟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屉莎,实现跨越式发展”的战略般捌,以及构建整车贾圣、零部件冕、研发嘉里、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兢傻。他说赁,“老徐这人的特点就是说话算话哎,真抓实干另。眼瞅着北京汽车研究总院处烷、海纳川汽车部件惧棉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垮巳、新板块一个接一个地建立起来椽,形成有力的链条瞥,轻装上阵黔瓣,并有序运转”僚侠。    到2009年灿困疵,短短3年时间砂搭,汽车年销量突破100万辆大关兼,销售收入突破1000亿泉,北汽集团化战略初见成效普睦。 2016年锌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日距,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”小懂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裤褂厕,公司治理结构进一步完善阑,集团的功能定位更加清晰;同时封奢馆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淡,并将在人才吸引败纬快、产业链完善及兼并重组中泵,发挥出更加高效的运营效率僵挠。而外界则普遍认为鼓每寞,名称的变更清般膏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摆趣颂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仙涡墒。    “北汽控股更名为北汽集团继,是北京汽车工业的领导体制涝受、管理体制的一次重大突破官擂,找到了北京汽车燎崎勉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诚彻,徐和谊当时说剿肮扫。    随后碉暇推,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妻弟。根据规划炔偷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荚客,大力发展自主品牌茎孰,完善和打造全产业链熟垃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腹蕾累,进入世界500强桥。    “说到做到妮咐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“品欧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钳如,战略性新兴产业蓄势待发袒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杭爱,各项增长指标位居中国汽车行业前列怜,成为近几年来最具成长性的企业集团保痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   姚景源认为戚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崩爸胯,而产业政策需要与时俱进恢献弗。    杨裕生表示失及:应适时推动电动汽车市场化赫,也就是补贴退坡触祈睬,一直到取消补贴尘铝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爬外,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涉卢。但是酸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悄巧,不宜鼓励莲棠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿黔。    侯云春指出胸竞渤,新能源汽车发展需要在供需两端发力权覆施,两手并用巢尾烈,推动新能源汽车健康发展戒笺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谴,表明在国家相关政策的助推之下枚瞬到,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敲贺筐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篓猩澳。其中驴稻肃,规模巨大抬、涉及金额超10亿元的骗补事实倾烷陶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挠茫请。昨天氦败,几位专家学者的观点引起关注画杠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认每,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吧篡俄。对此骸妮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僳吕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魔回统,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钡、必要性的措施颈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悄础吧,政府对于新能源汽车产业要进行干预该,而关键问题是怎么干预浓墙,干预什么遂拎溺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持规暑,而产业政策需要与时俱进”耗,他谈到衰亥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虐论,并提出产业政策应该遵循四个原则簧财。一是产业政策不能替代市惩顾荽汀;二是产业政策要管产业帛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亨强。    杨裕生也认为咐醚诺,目前的补贴政策有两大问题措,一是单车补贴过高祟赤垄,二是补贴总额高彼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屠认,副作用很大蛇。    在新能源产业层面故滤,杨裕生表示和垦:“应适时推动电动汽车市场化哀玖骏,也就是补贴退坡鄙,一直到取消补贴醒硼睡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粗石捷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赁蘑。在技术层面汤把,杨裕生认为通,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斥,第二就是发展不补贴访信、已经市场化的低速车迫薪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢,不宜鼓励搓那邦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膝粮算。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挨表,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巴,新能源汽车发展需要在供需两端发力苯拴花,两手并用闭耗归,推动新能源汽车健康发展幸疆。    侯云春解释说白闲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淮回毛。一方面大家喜欢用诧扭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乏媒,政府和企业共同努力晶慰怜,使得新能源汽车能满足消费者的需求痹,开拓新能源汽车的市场糯秆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极妥啸:李芳" "  如果我们做好准备的话尾肛席,赢家当然是我们咆桨。我们不担心其他的牡屯勉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雌毯侵,我觉得只要我们做得好矩略,一点都不用担心沥户壬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尸角葱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猾胺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后良暑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授五,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窃。其中特别谈及奥迪与数字化趁告歼。    施泰德说物,到2025年以前搅荤咯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赖靡钠?汽车行业正在经历一场变革小。对我们来说肪,有一个非常重要的关键词秘帅:数字化共捞弊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弓急。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锯偶农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说收,我们眼下所处的时代恰镣技,奥迪科技一直处于领先地位估亮筐,并不断进行新的突破倡。对于数字化陈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商标横。到2020年时沽蜜搞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验努仿,这也是我们引领未来的一种设计梧囊,包括其他顶级科技稠,包括我们的传感器浚兼懒、雷达驼饭、激光大灯等驴佬,都会进一步巩固奥迪的领先地位惧。    施泰德说晶巨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琴,我们会全身心地投入到这一点陷莆,包括3D地图夺,导航等应用豹。对我们来说吗茹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吓谐。当然鼓犯献,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”操鹿仟。    在回答有记者问卸亲碎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尸米,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走次,有哪些优势佛嘲?在这场竞争中疗,谁会获胜”的问题时遍,施泰德表示题讨:如果我们做好准备的话时,赢家当然是我们嘶钢。我们不担心其他的首坪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夕始邪,我觉得只要我们做得好募嘛,一点都不用担心羡。    施泰德强调铺哀,在某种意义上烯栋,我们也是一个初创企业匹。其实梨宦戎,奥迪有很多细分部门煞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凭斯精。如果没有这样的合作绥季,你很难相信校,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擞笔橙,我们能够成功地实现自动泊车忍豆绅、自动驾驶等牵侯疾。    施泰德预计赦,2017年糠享门,我们要推出新的奥迪A8伍荤,自动驾驶的时速能够达到60公里删唐梨,没有别的厂商做到这一点恢尽段。如果我们明年能做到这一点的话醒豹撑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技科赔细,启迪未来”围颓夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯离:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际同啡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冕伎啊。庆典活动前夕粟抽仑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恐。一汽-大众汽车有限公司董事临挎、总经理张丕杰除了对政府问户汐、经销商罚临乳、员工吭、用户等的支持表示感谢外礁腹,他也坦言京,在新能源补、“互联网+”等方面骄劣部,一汽-大众起步比较晚茶猾喂,这些短板正在引起高度关注哇刚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孪,“因为有你稳虹即,心存感激”隆黑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情损涸龋,来感激这25来帮助我们成长的所有人唇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就回岁竣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凯沸。从前辈讲起漂猎渭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恋,还有陆林奎等等的领导奢曙檬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谎染科,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果频狙敬。   25年来滤,我们要感谢的人非常多渐腺。感谢国家和政府的支持与帮助赣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持习型胶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吉匿。例如成都号敌系,成都今年是高温天气呕律,最高气温是37.5度而且是持续的犊洪锑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活愤巍邯,政府部门给予了很大的支持和帮助枢啪挫。   我们要感谢1250万用户难犬论,感谢他们的选择和信任哦蠢茨。一汽-大众从项目开始建立玩褂,一直到第一款捷达开始投产彭,捷达在市场上并不是一帆风顺的亢皇汕,它的初期是走过了一段曲折的道路垒。正是在困难的时候剧舰现,是客户帮助了我们烯钝宿、鼓励了我们吨逛。还记得在困难的时候锣探莎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扰梨芥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踞宠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工犊桃景。一汽-大众的员工非常的进惹汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隘酬、吃苦耐劳瞥百眉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬私,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦松姜。大家知道一年365天不,如果周六周日全休息就要去掉52天孟寿逞,把所有的节假日都去掉裙,标准工作日应该是250天思,工厂的康采恩标准就是由此设计缕。而我们加班到300天境示欢,320天是常有的事虑垒赊,员工非常辛苦立成,所以在这础课,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矩泥。   要感谢中德双方的股东牛耸。要感谢他们具有前瞻性战决策渤颅鹤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开效撵辱。一汽-大众的建立户,当时在中国的汽车合资企业蒋公采,一汽-大众成立的时候也不过就两家环砍巷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下必头撩,股东双方做了前瞻性的战略决策航,才有了一汽-大众沸范,我们要特别感谢中德双方筋沙倪。   在一汽-大众发展过程中史,比如一汽-大众西部战略杰透苍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趁渡弗。一汽-大众在西部建厂的时候扭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甭。现在在西部的生产基地奇识郸,今年他们的产量突破65万辆地敝姐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圣截,在股东的决策上由一汽-大众执行的兼集,也取得很好的效果咐慧。此外矫笺,还要感谢1200多家的经销商萌、700多家的核心供应商合作伙伴号猩静。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展距朵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些獭宋虹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粱碗猎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筏,中国适合于家用的车型非常少暴。25年来百垄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顾,上缴税金3700亿元旧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚂揩、奥迪两大品牌12大系列产品田胺嘛。   25年来此啃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衫酣炉,带动了中国汽车工业质量意识的提升承。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魂奔磐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糕,一汽-大众是领先的钎。同时睛卜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歧旱。首先姥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僳毛碌。一汽-大众的体系不是一天打造出来堡乔罐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的功锯。   其次鲸串,一汽-大众拥有一套完整陛拓、标准的制度和流程的有力保证剑死辖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漓,制度和流程是保证菇。   再次妮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浇,在经营发展过程中有很多难题需要解决煎,有很多矛盾需要平衡税铜惰,用什么样的标准来平衡叙涩蜡?底线是什么仑踏菱?那就是质量沫渐纺。一汽-大众一直坚持质量至上巧价躺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汀捆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踩罚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巴沥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龟,这也是质量至上的战略要求晌斯。   此外掳飞侗,高品质的人才藉股,具有工匠精神的员工玲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栓侣镭、传承的文化也是高品质额盼券,得到的技能训练也是高品质肩徽淘。拥有和企业共担风险的合作伙伴势厘瘟,无论是过去愤翅、现在还是将来都是这样拟朽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碧清陷。一汽-大众在自身发展的同时间谎石,也考虑到了整个供应链的协同发展板袭同,对于整个价值链会有高品质的要求八腹孺。   最后鸥故,一汽-大众在努力践行企业社会责任档藩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验射。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候身攘扒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妊茨,既要总结经验和收获撮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裳差猾、走了哪些弯路颁勤,下一步应该怎样避免沁。   如果说到过去的不足淀蜜,SUV细分市场比例快速提升糠,一汽-大众对此准备是不足的坏,对新能源倾吝腺、“互联网+”等方面的起步也比较晚巢。一汽-大众对于未来仍然充满信心称宏,这些短板正在引起高度关注访,企业正在考虑这块短板如何去克服图断。   2014年烹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议范帮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望地韶啃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迷喊衬。   面向未来鲍洗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘲疵,保持创新市赏、驱动发展敲龋,并释放出更强的增长动力宪。同时蛔某患,也会与各方伙伴实现合作磨,实现更为广泛的互利共赢酷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靖仿岛,不断回报政府其焚、回报股东肪仑疽、回报社会项簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟散:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间上,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抬。他表示摄忌事,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幢,并将继续保持限量生产以追求独特性焚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弗梦充,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型入哀藏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澎培。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灯捅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浓圃辜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用殊。业界有所疑虑的是问,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轰蔬。   对此粳四佬,薄亚铭向记者表示奔豪涩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低接宪火,但都不是便宜的车型邻腺僻。Levante的价格达到了100万元左右布酞何,Ghibli的价格也达到了90万元左右努,在产品定位上依旧不低摊坎扩。同时贰辆哦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沽健俺,依旧走高端化路线肖。薄亚铭还讲到蘑灵欠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沛,不会把目标提高到每年20万辆舷、30万辆的水平纬廓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量检破封,所以我们能保持品牌的专属性烂慌结。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明界汐嘶,他表示海硼:本次车展上上市的新款总裁车型侧,除了在产品上进行了升级外拣副,还提供了多种个性装备渡,客户可以从中选择很多种搭配沟蔷。此外汞冬,新车在性能上的提升显著孟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丹暗问、动力最强的四门轿车寸。   此外橡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业究壳钞,开始尝试电商销售模式栏孩鞍。薄亚铭认为怠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炉涡鞋,因为中国市场的客户已经变化即啦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壬晨寥,现在有很多人都用手机去买东西统霉附,这是市场发展的趋势饱停攻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前词困淀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狸,即用户车主首付车款后拍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司横静,到整个租期满了以后复统,这辆车的物权就归给该车主挠,该模式类似于分期购买咳厢铺。   薄亚铭说灌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殴,但是在中国市场还是刚刚起步储,有一些量产车会采用这样的方式做搬逆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”典。他还表示苍碌祥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策合谎,其实反响真的是挺不错的孙。尤其是北京蜕拦信、上海这样的限牌城市糠戎。通过租赁的形式匹,牌照将打包在租赁费用里面税碧丸。当车主买到车犁,即启动融资租赁手续卜吵,拿到车辆牌照史泄,不用为没有牌照而担心技商睹。如果是企业车主峰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税聘脸,是非常划算的赂辈。”目前陕步汀,该项目仍处于试水阶段悲公壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "新能源的发展稗沽,是大势所趋蹲脆帽,但具体方向铺息吹,也扑朔迷离牢封池。    电动车会成为未来的主流吗汹奶闯?现今的新能源汽车产业健康吗瓦麓歉?什么样的新能源政策更适合我国国情敝模履?    2016年9月2日茹艘浅,在2016泰达汽车论坛上石,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访情补,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狄坛,他认为告骂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汀馁,恐怕不可持续董爆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莽疗娃,何光远认为咳米,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向担冉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谩皮痪,这位87岁的老人谈起汽车工业剔花肯,依然有些动情体。谈到电动车发展详,他认为悍,把电动车归为新能源汽车是不合适的通磁。因为曹,第一汹舍谱,电不是新能源雀,第二桂凰办,电动车也不是新东西歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侧梅,电动车诞生在1834年彼芒,是英国人罗伯特·安德森发明的蔑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酪从。    何光远认为菠设,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埃扯,不科学搬,应该给它正名穗,就叫“电动车”喂,或者是纯电动车途配。何光远认为溅,电动车国家政策的支持力度非常高惋,所以它现在发展比较快陶,去年生产了30多万台痊肯赫,但它还是有很大的局限性报。首先慌浆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叔施购,可以长途旅行使用告淬浚。即使快充也得半小时以后坑久急,但是经撑蹋快充的话边卵,这个电池的寿命也会减少敛,慢充就需要几个小时黔肃,充电的时间很长物虐。另外兴,行驶的里程很短汐骸,有一百几十公力就了不得了券鞭搂,就是很好的电动车了皇亭探。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上完弄,我认为不可能持续荷富车。”何光远说漓甘,很多企业是因为补贴才做电动车趁,事实上隶腻,内燃机节能潜力还非常大彤,缸内直喷技术虫狼韦、柴油机的高压共轨技术羡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助山,因此失奸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扇革,不能被动也按肺蕖,节能是最大的减排龟凄宪。    甲醇车大有前途    现在坞趴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战然,因此什戳谱,各国都在研究替代能源与新能源汽车染。美国驼搭敬、欧洲江孤、日本苟干、巴西都在降低交通能源对石油的依赖道磋太,但因为资源禀赋不同嗅,所以技术路线也有所不同握芬。    何光远介绍说耪哆热,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饯橡虹,在某种意义上讲库梁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徒,虽然同为乙醇槐,但着眼点不同;日本缺乏资源损说侯,自身资源利用问题不突出筹围咕,因此佃,把提高汽车燃油经济性作为首盐鹋凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吗,日本也在搞甲醇的研究够庆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线投思。    在能源酿泪、交通宝匹、环境唯、经济四位一体的框架之下弗,中国又该如何考虑替代能源的问题靠?    一直以来斡些换,煤炭是我国的主体能源携肉,占我国能源消费总量的66%至70%袒方。何光远认为竿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用可绰。推进我国能源生产和消费革命览屡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饲躺入。而在煤炭发电供热的同时拟,可以产出甲醇曹,可以为内燃机提供燃料躬,所以肌谰护,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靖诲极、高效利用是紧密联系的锻脓蠢。    此前茫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乔屋坷,这4个省基本上就是产煤大省每畏、山西改巫、陕西侩毕、甘肃甩、贵州柿醋晦、上海市叮咳。现在规模最大的是山西辆党、贵州乃贬,其次是陕西洁受杜。    何光远介绍说唇凑釜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魔头楷,车都经过天津检测中心检测领娜垛,上了公告伤地仿,经济性也是最好的困疏巴。“我去看了加注站港扰儡,M100甲醇100%烧甲醇弓溃,2.2元/升编,现在已经降到1.7元/升了型。一个半甲醇就可以代替一个汽油筒。所以说坑钮安,甲醇还是很有希望的门壳。”    今年3月份晌托古,工信部萄、科技部绰辖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篙吭,验收的专家组由何光远担任组长去验收喝拇忙。何光远透露说挖蔼邻,山西验收以后韶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挪泛,开会以后形成了正式的报告彭俊。现在坦,在各个部门已经会签完了猜钮杯,在等高层领导做最后批示鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项勾失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哀看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔纫,力邀政府首巍、行业袱公拼、企业壁肩藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩溺喇,寻求产业发展有效途径萌浪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袄庙尺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们会拇洁、先生们迁蔬铣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疵释袭。今天闹形世,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膛节倡,解决大家的疑惑辫晚,为什么要改革骇涉?现在存在什么样的问题哭?第二脖踩痕,改革改了什么葛惜俏?主要内容思妒、实施步骤畴、目标刹期、原则紊仓、政策选择等等烦令。第三口涎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兜,改革试点取得了哪些成效寡,用一些数据和大家进行汇报钉释颠。第四凛吼从,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焙磐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淌,从国际上来看仍朵敬,自上世纪不管是美国嫂虐报、欧洲衰乌教、澳洲还是近邻日本鹅、韩国汗、台湾等等馈抒间,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞍方,至于费率为什么要管制豹?为什么要放开锤?这个也可以做一篇大的题目烧库股。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拼姓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定办,逐步地向由保险公司自主制定转化沽袭,定价因子的选择就是什么样的车保费高劲挟赫、什么样的车保费低蹲乓斜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展礁。   但是瓣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盼钢,还不能叫现在完成时勉。比如说美国若干个州棠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的椭,因为不同的政策取向有各自的利弊矢,这也是一个非常复杂的政策选择过程监。   从国际保险市场改革发展的经验来看妥夯洪,改革前和改革后扛崔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势练漓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裁亨祈、复杂化恢轨拼,定价更趋精细化标,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应松蠕嚷。在澳洲一些国家漆藕损,改革前超额承保利润改革之后就消失了懈赏。对于我国来说泊汗歉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绒供,从2011年开始社会或者舆论千、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求松,行业本身也长期苦于在低水平饺焙仙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屠暖。另外恳孩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孪士,在这些方方面面力量推动下伟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碑。   在改革之前是什么状况疽倦粮?简单跟大家介绍一下规秃窜。从人民银行管理保险行业开始谦凹当,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莽宦阶,在保监会接手车险市场之后略席,也是保监会统颁条款费率巷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坷芥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讨膛,整个行业亏损缕垦、消费者投诉也比较多晤汇俱,所以到了2006年的时候粕枚妙,这个改革又走了一个相对回头的道路庆爬诉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咯行染,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微写,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用每涝,比如说行业比较统一泻哄凉,消费者认为条款费率比较容易理解弘解惕,恶性竞争的风险得到一定遏制份哄,但是负面作用大家可以看到侣吩醒,一个是条款法律风险很大斯奇,不能适时的随着道路交通环境翻晌、司法环境沤、社会经济生活环境的变化适时进行调整灭逆苇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顺岭评、无保不赔链、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袒。   第二岔,在监管方面定位也不清晰拿。对于一个自主经营扒、自负盈亏的保险企业妮推廊,没有条款费率弗拨色,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力废,改革发展没有动力拎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巍,所以整个行业是在一种规氖幌茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帅嗓伐。   在2011年雹、2012年前后经过评估钨好、反复的讨论氛抹,其实当时市场上两种声音都很大吞酷,一种认为行业就是应该统一规范标准化陈拓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲍。经过反复的评估和权衡论,也是在十八届三中全会的指导下郊究,改革的方向目标原则最终得以确立褂撮泪,这是在当时发布的两个文件挟幕诚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绍背,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胸萌密,比如说要提升行业的发展和服务水平戳歉菏,使价格更加合理茬偏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孰雇垂、保障范围即踞、服务都有一些诟才蜕恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奖梗竭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向关瑟翔。第一个是维护投保人保险的合法利益臀蟹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揉馈帅。第三个原则是稳步审慎推进饶妹,根据一系列的国际比较研究剧角,大家还是从中得到一定的经验和教训途卞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训来庐。所以拣戎塑,最后选择的改革途径不是一步到位亭擅雾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淳捷,它只是在长期的甚至六年胚玲端、八年别、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慌胖哇,这是改革的一个总体思路腿,从条款茂、费率靛催澜、监管三个方面这是一个简单的概括粟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寇实,大家不用仔细琢磨当中每一个字梦捞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系跑,双方义务关系是怎样的标准化流程娇填袍。   除了行业示范条款之外恋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充办巾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纱啊,不管是欧美还是台湾莎、日本等,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茂、百花齐放的状态蔫,因为每个合同涉及几千个字肮,实际上茹刻具,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抹乡俏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藏非署。   在费率方面分成两个部分尺撼,一个是行业的保费水平射,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词藓隆,对于汽车来说省扒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平问卸耪。所以在整个行业层面建立车险信息平台浪鸥,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锻匪、科学的定价的参考松汹宪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匿穷搪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剃蠢涝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浚咕膝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沁。在行业基准保费方面饱仑馅,行业协会做了以下工作烧搐勾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沥,在这个层面巷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脸花催,其实是相当的弱结,这么多年来的承保标的催,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陪氏、编码实际上都是不统一的失,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据槐嫩扫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眉午,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茨绣,这个数据库目前正在申请国家标准庞稠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滴,对每一款车归集了二十多个基本的字段隶芒恃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缆清睹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哩坍,给消费者购车提供了一定的参考妙呛湘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寂揣酒。   在行业提供费率参考的基础上单稠侗,保险公司它是怎么定价的栏当?现在也是大家很关心的一个问题儡忌,为什么有的车费率高熊纹、有的车费率低其,为什么今年高明年低刨炭?在不同的分类当中有一些差异性?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揪,分成从人因子和从车因子两大部分瓤闪樊,每一类因子当中又有若干个维度广卞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力享迪、风险定价能力稿、风险管理能力自主制定的夏陇逆。   比如说哨钙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业里、他的生活方式柔哇、他的信用程度等等拭泄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格县拔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怯罐,它的安全性讲许、可维修性等等湃婚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘸暮环。   国际比较先进的保险公司糜氛,他们通常采用的定价因子小,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了费秦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隶弦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荤,这个差异可能我们现在还难以接受吉乐笛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诧汉。   总的来说踢,保险它产生和发展的基础是数字法则秤簿扦,在大数据的发展背景下粉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渴颓。   前端越放开后端管的越紧谰坞喷,如果费率市场化以后居担,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争健笔、整体亏损的这么一个状态耪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幻等涟。   实施步骤兑艾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尼宛刚。到今年6月30号为止位荣酣,第一阶段的改革基本完成了败拔傲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阿酶单,不同的索赔历史对应不同的费率录轿拖,不同的车型对应不同的费率几,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拿,这也是改革的目标纳饱去,首先是平稳过渡套博黄。   下一步蟹腥忿,费率科学化柬甭、精准化屑、精细化程度会逐步的加深匣跺停,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熬螺匹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巧骨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下口纺,经过一年的改革试点桐麻汲,消费者从全国范围来看饶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琴酥辈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的提,对于高风险沥曹干、高出险的消费者廊屉悉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侍蠢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凤另,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缄、道路交通安全水平都得到一定的提高瘦洽。   从行业的整体情况来看两啪们,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泞,增速营改增以前是11个点闭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秽菩,仍然是持续稳定增长赴亢诗,这一增长是在保障范围扩大哼式搁、车均保费下降的基础上实现的倦犀程,车险行业的承保效益基本保持稳定洗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娠晃,两个点的承保微利瘁。   在保险行业层面来看锤忿,公司的定价水平俯侣闭、服务能力在稳步提升的坤托弘。外部正效应也比较明显努量凤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挂囱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系燃农崩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势齿姜抵,大家开车上路更审慎了蹋剃,小额案件在索赔的时候可能更理性了谎脑。   下一步工作纺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彼说,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靡冕焚,也就是说除了违法犯罪不赔缓,除了不可保风险不赔纯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乃敲蕾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩刀芷琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗓螺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脖倪京、不同的投保人定导胺、不同的车型价格的差异会越来越大看痢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豁躲,更好地提升保险公司的核心竞争力拍校慌,也更好地促进道路交通安全络,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险,力邀政府上、行业灸、企业骡末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇,寻求产业发展有效途径蒲持。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哩燎珐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点防。第一哼,SUV这几年是高速增长廉测篮,我们做一个判断浑,这个高速增长就要成为历史了前律,往后没有这么快了匿疙佩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煎前亭,份额还会提高期码探。第二侯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逝盖,就是份额和价位双提升奈池,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驶,之前是低价位提升份额剔膝,这次是价位在提升物鹅、份额也在提升取龋。而且我们判断还具有可持续性恕铰冲。第三贺,汽车厂商将会由过去的氦铝坏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凯酒、弱者更弱雇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旱。在此主要介绍前两个涕顷,因为时间比较短彪僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搭京。从图中可以看到肯栖,从2007年开始遂,SUV进到了一个高速增长的阶段舜剑,连续九年年均增长率达到46%逝眉,今年前七个月也比较快膊,增长38.6%缉。此外涉,市场份额在迅速提升钨哪分,今年1-7月份市场份额达到40%恋锣佳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痉,过去几年每年4个百分点渡梯,去年涨了8个百分点颊操,今年1-7月份又长了4个百分点捌家,自主品牌SUV占自主品牌的60%默,SUV全面热炒试,豪华车牟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高既附短,下一步还有空间全。从这张图可以看出绵首,一般的合资品牌啼碧纪,SUV比重还偏低翻篓垄,豪华车和自主比较高揉窘,不同级别里面SUV占比较高彼青,不同价位车里SUV比重也很高仆纹慷,还有一线拭、二线丁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桶工上,不过一二三线的比重是去年的数据劲姆剩,今年前七个月是四十了断反含,今年没有注册数据可以看得出来猴攀。   但是衫,我们说这些年旅,suv领域基本没有在空白市场田鲸了。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱李宦,需求就会出现放缓的趋势逗肃蘑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蠕畦,2012年-2015年逐月都是向上提升的累,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拈埃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了激。相对于去年俏,虽然今年全年涨了5个点频帆掀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜡惟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了届汀。   但是孔,我们说还有增长的空间姑宦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煌,大家可以看得出来蔑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薄,大约在20%左右瞥蝎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峰揪窟、加拿大艾洛赋、俄罗斯这些国家失茨葱。这些国家总的来看是地广人峡莩莞ァ,SUV占比比较高梳炕,人口密度比较高的SUV占比比较低龋亲弓,但是也不完全成立恫,韩国人口密度也很高但是SUV很高葛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韩,这不完全成立扮户贾,这两类国家的情况是存在的冀。   如果跟美国相比码,美国是把皮卡不作为乘用车纷狄固,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弗错适,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扣,与宽口径比还有11个百分点磊薪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佃伸残,五十多不一定是峰值点亮。   另外纽,欧洲这几个国家饲嘛,虽然SUV占比低领,但是比重也在提升贺般,从8%涨到25%翰噬裤,SUV的热潮是全球性的侨泞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下词,美国黑甲熟、加拿大这些SUV占比高的国家丘女喷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高维弧,大部分来讲可以占到40%左右净戚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高界斑桅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓬,欧洲这些国家就是两类谩舒艰,我国应该是随着美国略辑昧、加拿大偷酞鸡、欧洲这个情况惰,因为我们已经占到40%的份额了静,如果按这个去计算铰,中国的三厢轿车是48.4%免伦识,还应该有十个百分点的下降空间蚕玖呈,下降去给谁洽叉?基本上是SUV射,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奢喷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升休,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蠕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锭螺,这就是我们对SUV的一个基本判断扁取。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虫表,就是份额和价位双提升笔,这是非常不容易出现的一个现象伤粪,如果把它拉得更长一点看娇册溃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诽粟,2000-2010年连续提高了盼脚,最近这几年不太好没粱淘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夺椒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘫恳,2004年纳、2008年氏、2011年齐、2014年勿,其他年份至少是相等的暮列,大部分年份是比它高另柔部,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的常损。   现在一个更积极的情况来看奈馈,就是我们的份额在提高闲,如果以总体的市场为100的话垦瞬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%葛,如果以生产量为一百的话稿吃心,我们的自主品牌已经占到了35%居,其中提高最快的就是SUV拷才,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砰叫喊,它占到了一半以上的份额融季怕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降童才,以轿车为一百太,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俄陷篡,连续几年都在下降香,轿车竞争力在下降眷挽疾。但是自主品牌总体上的份额在提高晾蕊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圭湘蜂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涉搅耪,这个销量在提升霉茫,低价位的车销量在下降滩澳汾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侍稠,增长最多的就在这个5-15万区间倘害。以自主品牌自身为一百的话欠塑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睹恢,现在只降到了3.4%辨,而5-8万的车这几年也在下降忻,增长最快的8-10万的车和10-15万的篡,这两个价位上涨的是非常的快龋朽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%透斑,自主品牌的车价格明显在向上走哎郎士,这是一个积极的变化晦纶。   另外梆看,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见峦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梆诫蛇, 10-15万区间捆破,自主品牌在里面也占到了28%芯杉,这个变化是很积极的奔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苹冯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的南肃,最高峰是2013年213万经癌,去年降到164万岁,但是SUV在迅速地扩张编,大家看这个SUV的比重其鸡阮,原来是二十多万辆题晤,去年到150多万辆潜偿活,右边这个图是10-15万录拴把,更是靠SUV在拉动的忿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争线呻,这是一个非常大的积极变化醋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乱米睡,这是GDTop的一个调查数据揭烁丰,这个一百辆车出的事故故障率豹,自主品牌在2003年有四百多个事故泉劫衔,合资品牌现在也在下降帮坍,这两个差距正在缩屑脚嗳骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杆。   从产品的角度也可以感觉到躺峦,最近我们的一些新产品像奇瑞惭捍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捎,这就是一个积极的变化缓净砍,这就预示着我们未来具有可持续性诽。而且可以看出弄踩,如果以前二十名产品排名算的话探,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3博焦,一个长城C30一年卖了15万辆左右送瞄朔,前二十名里面我们有两个卡偿略。2013年更少一点皑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拣瘸,前十个里面已经有四个是自主品牌的担帆鬼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面齐锹托。   这几个发展量比较大的企业忙核凌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的略牢仟,这也是积极变化腔甜钎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒罱植洹,国际市场南美洲哩、亚洲嗣钢香、东欧梢绒、非洲是迅速扩张的市忱诤摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甩鹃圣,我们产品出口大国全是这些国家斥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家但痉,跟我们购买力差不多鲜千,人口加在一起12亿梅涩码,跟中国市场差不多保啼漓,换句话说中国市场去年卖了630万辆攘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诉秋,传统汽车大有希望差剃,至少应该平等地分配国家的力量篇,在传统车和新能源搏箩船,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重砍谁兢,力量投的也太重五攘勤,下一步要对传统汽车给予足够重视拷墒窘,它完全有希望获得好的发展如茎村。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诉祷,以前是高速绞普倘,未来是中速仍瓶苇,它要抢别人的份额嫩。最近两年这个数据可以看一下嘛,自主SUV凛坍良,连续几年50%-60%的增长控肝煎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长飘炬祟,这就说明这种竞争关系在发生变化桓串,这是一个庙啡。   第三个观点我们就一句话带过了花,汽车厂商的格局要发生变化烷,过去是大家共同进步际、共同分享发展成果茬墙傲,因为有年均30%多的增速宿毯,最近几年速度已经降了年均降到11%了蕾粮汀,未来还要下降痪,大概8%左右或者稍微高一点仓分,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喊力蜗。另外合资内部也会竞争妥弹,自主内部还要竞争骆逃县,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娠婚,大众占到33%猛陵,最高占到38%场坚,就是中国销量占到全球销量感,宝马夕缓、现代靖、PSA都占到了20%疮半鳞,通用15.9%持己,如果把它的微车也加上超过25%挫保,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涤介剃,要么是维持全球地位通用祟碴讽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诺咕联,大家对中国市场都高度重视抚笔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额托,我的速度要比别人的速度高慷哩步,所以竞争更激烈久寞、自主更不用说了善城,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扑,大家都给予很高的期望惋,未来我们说竞争会非常的激烈巢够埂,而速度又会下来叭珐,所以未来的竞争格局跟以前不一样错咎,以前叫分享赐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强黔策、弱者更弱饭冲凹,十四五就会出现兼并重组什,如果我们放开让更多的企业进来廓,我觉得这个可能局面会更快戮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哄辉,最多明年还有一年兢陀荤,但是它的速度比平均速度还是快一点律,自主品牌大有希望盒是,我说的是传统自主品牌详,传统汽车还不是新能源汽车驾态,另外格局会发生大的变化散,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷寐钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢,力邀政府需、行业貉、企业爸匠摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚魔,寻求产业发展有效途径绰。   以下为福田汽车集团副总裁普郝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录传哥。 福田汽车集团副总裁句钾卜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闲、各位来宾桨、女士们户、先生们舌措参,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盖茨还,能够跟同行耐铅、专家做一个交流学习磁离仑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芍韩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唉链。从全球战略的视野来看滥澈,乘用车的全球化特征更加明显协,很多轿车的平台会在全球市场销售翻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氖。举个例子们夸逢,如皮卡力乏,在北美皮卡占整车比重是很高的病闭睦,但是在中国乐敬水,在欧洲耙铅手,皮卡的量就很小峭报孝。另外又如轻卡玲,现在它的亚洲化特征会比较明显腑。还有重卡放,在欧洲都是偏平头的迸都涟,北美则都是偏长头的棱。所以商用车行业的区域特征很明显媚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剩和。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秆散乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯E砉贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皑笨程,2010年达到了一个峰值429万辆外,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呸,去年是345万辆寿从,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诽忿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泥,主要的原因就是因为重化工行业剧陋,如煤炭苟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化目胆。另外整个物流行业的效率在提升澄锋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兰炕面。   随着市场竞争的加剧姓,行业整合也在加速是,份额由2010年的44%提高到2015年53%宛读,再看一下今年商用车的情况辈惧芜,今年一到七月份销量略微增长诗悔嗣,整个商用车行业增长2.4%冻距累,我们判断是过了低谷戈,所以下一步会有微幅增长钦挨。2.4%其中主要是载货车贡献的豆磐,同比增长4.8%饺,客车受微面的下滑嫁甩,导致载客车下降了10个点筷。   关于未来的商用车市惩谢!,我想从四个维度分享一下我们的判断痊。   第一是从宏观经济层面赎,从金融危机以后啪顺,全球市场增长的趋势是慢下来的裴,乘用车商用车的比例现在基本上在8忌:2唤烽桐,但是进入“十三五”之后我们判断胸同,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭函波,商用车因为是物流工具的企业磋捣,未来会有所好转蟹皆,但变化不会很大勤播。   从技术层面来看蠕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辽,现在正在快速进入智能化的3.0时代疮扦翟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈盟呶伲快的记讳怪。   未来的商用技术主要围绕着智能化辜扳含、网联化克褥、电动化粮炕、环保化来追求汽车的高效川讲磕、绿色笺、互联和安全尾焊。   另外从中国的政策法规来看滔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动但孩,从客户需求来看卜辜袍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岭,推动了中国新能源车的高速发展钳裤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荷,同比增长102%揩,其中纯电动客车3万辆弛嗡,同比增长176%胃陋讲。未来在城市公交以及城市物流怕借、环卫等方面眉,电动车还会有一个高速发展绩然谢。   下面分享一下福田在科技创新奥腥另、转型方面的一些经验和做法秀牵瓦。   在商用车2010年达到高点之后齿病,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匠,加快掌握自主研发的核心竞争力熟揭。通过五年的发展来看溺驹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的草。福田汽车目前的研发体系是两级啡什纺,一级是福田集团的研究总院食蛋富,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裙揩亮,曹博士也说马懦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆财蛔秆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孪花什,是一个二级研发体系等快滥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程负、整车的集成以及奈闯驶茫块开发和整车测试的三大核心能力贬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巴惫孙、康明斯等等合作单位进行深度合作分次、改变和创新危估,推动整车的技术进步娄尺垮。   在转型方面焊牟霖,我们这几年主要围绕着几个方面父淑。   第一是产品低端往高端转型筋,在“十二五”初迁,我们的高端产品占比不到20%蔑淖,我们到今年年底高端产品能达到70%钉懈渐。   第二就是从国内往国外转型釜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吐科降。我们连续四年商用车的出口保持领先百杆面,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垦慈收。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岔伟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衅,另外为了解决汇率和贸易壁垒轨绰怕,我们在属地产业化方面做了大量的工作雇剩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疥新,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础片虫钡。   另一个就是从制造往服务的转型肚么畅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚀,在“十二五”期间筐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馁谱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廊贤屠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子围。福田康明斯通过这几年的培育笺忍捐,不管是从业务的规模肉秀、收入曝极、利润现在都发展得非巢┞郾蓿好豆讲,另一个他也对我们福田汽车的整车蔼,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚该欤好的支持诲挺钮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堑襄恭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目面庆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的培颊。可以说尽管卡车的量比较斜馈,但因为排放比较高显,另外一个因为运营的里程和时间比较长痴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杯垢,实际上物流的效率还是比较低的讹。基于这一判断常扦瓣,我们提出了一个“超级卡车”的项目徐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源插,通过这种材料的智能化坊镶炽、材料的纯电动瓤竟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桅慈、环保咆抠、节能巢就、高效凹玖挫、安全洞递、智能的超级卡车绩。我们的目标是要实现降油耗30%孝鸥列,降排放30%腻很饺,整个货运效率提升70%迫耽。   另外是关于福田汽车的车联网技术撵姜问,我在福田分管车联网业务去,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牡,因为乘用车是一个消费品惯,买车和用车的基本上是一个人侮,而现在主要是用来出行的疽太。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糠,但是商用车不一样汹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棵瑞丘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喂,驾驶行为各方面的安全博,另一个就是乘用车是一个地域性的车门揉壁,不像商用车需要全国跑购素剧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邻摄锨,过两天跑到海南去了妨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些性输。还有商用车的故障率前阿橇,因为它的工况复杂床攫嫡,商用车一般具有轻载凰杆、标载和超载肯,但是对轿车一般不存在这个问题拦渺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伟稍班,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惊吭朝。所以通过车联网对车进行故障预警其宠换、排除以及程序优化等方面搁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些七衔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粉冠沟,建立与客户的互联互通僵,为客户提供增值性服务褐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顾估、服务商和供应商产品质量和服务的水平吓谅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹭。大家很清楚苟,围绕着工业战略午舌秦,德国提出工业4.0洼辆尝,美国也工业互联网瓜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略观、英国的2050战略巍沥,中国也提出了中国制造2025桨,福田汽车结合自身的一些现状黎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夺附、企业与企业火抡、企业与产品剐剐飘、企业与客户的互联互通抛鸽落。“五智能”就是商业智能细、智能管理关、智能汽车秽疽锰、智能工厂叛呛具、智能制造辞。时间关系佳,不再进一步叙述梧。   目前揭桂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朔挠。福田汽车愿和大家一道伴期,通力合作挖痴啼,整合资源嫂,协同发展韭赂镀,共同推动中国品牌的加速崛起虹角,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焚枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔靡芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题略,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残,力邀政府低、行业浦坤蔫、企业帮刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道,寻求产业发展有效途径锣隘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郝炭科、舍弗勒集团副CEO乾恐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诽、驰骋未来》的演讲实录雾航替。 舍弗勒集团执行董事会成员倍拨、舍弗勒集团副CEO辫畴袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廷逗、女士们妈脐涛、先生们郎峨堤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噬稻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闯,我们的愿景靠妒吃,是如何来推动我们未来的出行和移动棠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翰痰,我们是一家领先的技术公司分答睦,在全球都有我们的足迹虏暑,我们一直致力于移动瓦钮饥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烘呻乳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膛。   舍弗勒一直致力于创新硷谱,也可以说我们成功的因素是质量绷担蒜、技术和创新莆登。我们在制造业方面有很强的实力塘崇孝,在系统研发方面投入非常大窍酣。我们创造了一流的工艺和技术袄灰苯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窟氢,今年我们在德国获得了一系列的奖项磐氢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娟赎供。   就像很多其他的技术企业一样凄靡猴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桅起。第一是环境友好型的驱动居,第二是城市交通埃脸,第三是城际交通徐吾店,第四是能源链堂踞。比如说大家可以看到觅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肝逼筏,人口结构变化非嘲辏快描迪,老龄化社会已经展现在我们面前揪化,技术变得日趋复杂拣俯,数字化技术的利用领域不断的扩大挥,我们需要找到更好的方法来彼此了解腔冷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懈。数字化是一个关键恨桑,另外就是环境方面弄、可再生能源还有资源的可用性荆泰倦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抗骸胁,资源的短缺也是我们要去关注的掀钦。   再看一下经济的趋势盆,我们现在处于一个全球村特哺遍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牡线,这些是不一样的陈徽沙。另外就是可负担性的问题坤项旦,我们要为客户带来更多的价值侨陆惕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旦跨埂,这些都是我们要去关注关心的吕绵驮。   我们来看一下未来的战略仙,主要涉及到四个窗口耽漓。   第一是产品本身朗,我觉得对于汽车产业伙,对于机械制造产业来说都是非常关键的炬。在这个领域/行业士赎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醒,要减少对环境的污染穗。   第二是当我们制造产品的时候窃,或者制造产品元器件的时候氏,要关注它的功能漠荒沪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冻弄、城市的交通裸挂蹋,对于汽车以及对于我们的供应商久,可以为汽车产业提供什么样的元器件郸电,这些都是我们要去考虑的桶俱。   第三是城际的交通聚埃亭,涉及到比如说航空嗣坝、高速铁路的一些竞争散。   第四是能源链的问题龚咖,我们有什么样的能源是可以使用的扮,我们将来的交通工具运用什么样的能源峰,这些都需要我们考虑惋。   看一下将来的动力总成溶瘸狮。我想给大家传递一个重要的信息显策雷,在接下来十五年时间里孰耍笆,从全球来看湘继啼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皮钩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分失溃黔。   但是现在也有一个趋势发展得非炒合遥快围另,来自大众和奥迪的这些厂家低,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车醒袜涛。到2025年去勾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稼,也就是200到300万辆的纯电动汽车丁驶,所以到2030年可能会是一种不同的情况唇虾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兴姜烈。我们还需要让它更加有效一些贿沛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唇女汉,还有电池或者是燃料电池等等褪鄙炯,这些都会占据越来越多的份额颈柯。对于我们汽车产业来说非常重要飘奈,对于政府来说也是非常重要的承鳖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锚干培,比如汽油怜馈,还需要考虑其他的一些燃料反苹,或者是人造的燃料等等草猎,需要考虑更多类型的燃料愤筏陆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毋关窍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车臂,包括48伏的解决方案楼讥璃,它主要是对手动传动系统的电动化徒粕彼。我们需要首先实现这部分的电气化珐棱变。另外我们也需要对离合器实现电气化踞,也由于推出电子离合器岁。另外我们还需要进一步提高效率哥猎断。也就是要进一步推出我们的混合动力墓旰上龋块48伏系统鲸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕晌谆海块的解决方案骄寄税。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丹且,针对高压的电桥驱动解决方案哆损,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兄标。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胁兴贯,以对其进行电气化处理钉委。如果将来我们有纯电动汽车的话啤溅酱,它的电气化程度会越来越高骋泉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战木蔬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛊腔石,因此我们需要进行标准化巧脐,标准化是第一步孤卯偷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高森卞,或者说是一些部分的吕衰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案臼讨杰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陆瓢。我们也需要减少车辆的整体的质量靶,主要是成本方面是一个重要原因画。如果需要建一个标准的话胸扔,我们就需要有更好的一个平台模母榷,也就是说我们需要基于标准的平台沁祥,或者基于标准的某块进行我们的汽车制造啡赌沟。   我们需要全球的平台化解决方案斗粹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脱监。关于动力总成方面尘镰,它的变速箱是最关键的一个部分赴虑。我们刚才提到一方面是包括内燃机通,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器公,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粱池链。   接下来看一下我们的重点产品防。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面开克,我们为中国带来了什么样的解决方案凌坷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雾,我们推出了高压P2混合动力亩Γ块极。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氯蹄暑,我们希望能够改变它的一个变速器拈狄陶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菇罕。   通过这样的一个标准的钠桑块化设计奴,它可以适用于各种变速箱之间的转变诉得。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠斤,我们的这种创新型P2的混合动力木郑块可以帮助实现不同程度的混动功能穆。实际上势膏矢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坷。这是第一个解决方案疆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抹草,它叫做高压P4电桥的解决方案枢逃,可以用于SUV或者车辆的CD部分皋。它具有高功率密度擦黑,可以适用于不同的车型撤财楔,非常容易打包进行个性化设计穿环委。也可以用于新能源的生产沉杯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袭。它可以让我们更好地使用内燃机奇畦魄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车前桶雇,这是我们两到三年前开发出来的朗茅癌。也是考虑到了中国排量的需求撬浦繁,或者是新能源车辆的需求赋。针对这样的一个需求赡报,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滩敢井,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机及部。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机东,我们中国团队也为此作出了很大的努力强畔,这个发动机是专门针对中国市场推出的牟。   另外就是在变速箱方面晶龟,我们也推出了一个新的解决方案臀,是集成干式离合器的DCT变速箱皖,机电一体化离合器和齿轮执行机构襄恐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妹何退,对于工程师来说搞,我们都是非常理性的滑倾,但是有的时候我们需要具备一定的感情骆巾。对于我们的汽车技术来说匡降石,我们一方面需要理性卉鳖,另一方面也需要激情咆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帕匿。针对方程式1的赛车禄怪晴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成些茂扣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展澳侣郴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势餐汤缉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺媳黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陷权览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题推貉,力邀政府退凰盎、行业榷兽韶、企业渐乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫,寻求产业发展有效途径贝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事散晤、副总经理 吴松发言实录单胜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事目、副总经理吴松   尊敬的何部长遂锨、朱总刚,各位嘉宾篡插驹、各位朋友奠,女士们捻投锑、先生们稼居,大家上午好欣。很荣幸参加这次论坛芬夹烫,我上次参加此论坛还是2011年扦稻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偷,那时候传褀刚刚才有这个名字宦,传褀的保有量不到一万台盎把卷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荚量纺,这给了我们很大的信心和鼓舞创贺繁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持境滔呈。传褀一直也在努力狸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笑抒,年均复合增长达到80%挪滤坊。目前市场保有量达到65万辆棵起乒,已经成为集团利润的主要贡献者之一撅暇。   明星车型GS4持续供不应求梳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灵撵,而且GS8与GA8同一平台钮猎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鲸筋休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夕蜕坡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杆吓赦,对自主品牌的支持踏粮温,关键的还是坐白染席,关键的是感受喷魔菏,关键的是多提意见墨龋班。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堤皋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饺告,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桨宏。我做自主刚刚回集团捣憋需,将近9年半的时间木辞覆,从不愿意干到喜欢干摧涵彤,到对自主品牌依依不舍岛,到对自己找不到定位和方向钩醋杜,感觉到人还是能做一点事婪羡。所以这在这里借这个机会横脑,感谢在座的我们各位嘉宾境漏、各位媒体的支持燎辞,也感谢传褀团队的支持屡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镣菊返,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持输。   我的发言主题是构造改革创新驱动苔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恢添嚼。一个方面汽车产业发展形势分析损纬凄,前面讲了很多了歼,我就不多讲先。   一个态势是稳步增长霖码,但是全球增势放缓特。中国汽车产业发展仍然有空间蜜抨,仍将会领跑全球汽车势惭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哗,中重型商用车达到400万台窝归,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酱锻。中国汽车销量将达到3140万台田觅,我预计可能还会再多轨告,关键是结构看你怎么改居?如果要参与全球竞争搐,那重要可能生产量还会增长睹葛清,复合增长率将达到4%畦辅。   第二个特点掂,优秀自主品牌加速成长葱诡兢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扁农废。中国汽车市场发生了深刻变化铣百,中国品牌迅速崛起岗,优秀自主品牌加速成长痪。关键是要产生优秀中国品牌逢,不管是哪一个企业辜,在现在这个环境下酱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌极篙挎,还有我们何部长卿褥,这么一批老的汽车界的前辈鄙既恕,到了这个会场又在用行动来支持漠韧沛。大家和我们媒体各个方面的朋友镭,大家坐一坐骇掸柑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臀础,差别在哪里檬探?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峦梨。关键是中国人要团结梆酵豆,不要互相贬低蒂恳痹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦提,抓一到几个儡免,不要想象太多佬恨竞,我们从来不怕想象镁伎抄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挂市,坚定方向鳞攫。   那么数据也说明一切虽,2015年很多中国汽车加速发展踢,行业整体增长率为7.3%的情况下父,中国品牌乘用车增长率达到15.3%飘捞群,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烁,相比去年又增长了1.2%百分点斗啼。而且自主品牌抓住了很好的契机改第,在SUV里面我们是防守的噬,是中国品牌先站住位置锈恢,合资品牌再进攻熔,再加上周围的环境变化蚕签,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勤攀,占据主导鞘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人道。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑选,统治了我们的各个方面来痊。我们展开进攻是非常艰难取焚葱,但不是说不可作为抗,要选择时机话。我们要在中高端里面取得突破牧裸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肆日爽,这是韩国人讲的苛,不是我讲的泄箱绣。他们说捻么怕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候崇辖连,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淳染厕,如果不选择是对自己的不自信缔焊斗,这个不能靠强求贰,靠品质驹笑搪、技术擦晌菊、新能据盘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涡迹。   第三个攀,汽车消费升级和资源制约彻地附,也迫使汽车产业需要供给侧改革翘顺岭。不但要有好的产品少私设,而且还要有低的成本侈揩比,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秸年。在汽车需求方面表镜钎,80半泛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑟,个性化勘穆、智能化袖凉、体验化等方面的需求还在不断地上升吠轻士,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战期。不管怎么变化鲜改,满足顾客的需求笔,满足抓住市场的脉动秆悍蠕,这个是关键点腥腔。而且资源供给方面绩,现在的人口红利逐步消失拭乌,而汽车不是简单劳动吨,是高技术情况下的技术劳动嘛贤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弯,我到那些国家去考察过裳惦镭,没有中国这样受过良好教育成,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捌教谋,那不是每个地方都有的姆。有的地方上午上班漆线,下午到时间钱一领就走了吴。所以对一些合资品牌来讲里断,中国也还是蛮有魅力的懒,关键是要拿好东西出来钢秆埃,才能谈自主慈酮吞。   当然工资涨这是个客观事实锑,2011年的时候4.1万壕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炬鸥,这个不高的相合肃,还要涨妨良硷。农民工那么辛苦垃请,给他一点钱算什么僳霸。但是钱从哪里来冀谷袱?我在传褀亏损的时候躲画,工资涨得慢画卷,但是想办法补贴赌腾姥。这几年别的都在减碉订鹅,就是员工工资不减池次亭,但是效率要提高鸿含,要杜绝不干活的人深德,最后挣得钱多颧,干活的人还没有机会挠汝,有钱的人天天有时间去议论料,没钱的人在干活夯刚,这样大家积极性都没有了毫。国企的弊端就是这个揣惜。   那么在监管方面癌纱赔,工信部刚才也说了水溯入,我们的司长也说了搂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闯,在供给侧这个方面要下功夫吉叉噬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豢篮粮,作为五大发展理念之首广隙鼓,当时这个报纸一播五大发展理念请户颠,那时候我还在乘用车么,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肖梅己,这十个字鲸溉购。为什么呢姐碑?因为没有创新就没有一切迹喘段,没有协调就调动不了资源瓶矢,没有和谐的话钾幻泥,共享也很难短秤逞,大家不愿意跟你干亢,我是不相信英雄的焕茎,但是特定的时间会产生一点媳誊坪,还是要充分调动群众的精神簧,各个方面全方面的参与苔才龄,企业的成功除了它的领导者的作用渭钦拍,更重要还是把员工的积极性调动起来棉,人民群众才是创造历史的动力稗阑板,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醒害,需要我们从技术管理鄙瘟、营销物先、品牌寝厩翰、产品柒羡、服务全方位展开创新搏品倘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戊,来推动中国品牌进入全球扣,成为世界品牌蔚。   第二玲,汽车产业供给侧改革方向与实现充。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法女版芥。   首先沪酱卫,在自主品牌方面玲客,我们是追求全球视野开展正向开发颠拌,坚持以我为主的构造核心辽缝,组织全球资源粱规,开放性自主研发模式去,掌握核心的竞争力承蘑,获得了可持续发展能力奸靖称。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搔兜,我们的生产能力标准是35万航罐逆,但是预计今年我们的销量会超过35万封卷,有可能达到38万戈汐胆,当然如果制造组织再高一点淀,可能40万歌,也还是有可能傲,但是大家别报到40万啊凶沃。这是有体系欠腹剔,有制度保障的冠嘲池,有员工的全程的参与雄莽。一个别的企业的人到这里来看枯靖,他说你这个企业为什么增长这么快辑杰镀,没什么别的弟窗囤,员工的积极性调动起来了侨挥敲,他们说透,我看到你们的员工眼睛充满激情欣氨,因为人天天在干活的时候就会有理由虐,如果执着地做一件事情带有一点追求春舒聚,那就有远大的理想骚菠凸。   放眼全球痞渺,在开发方面整合全球优势煎缴,实现研发的全球化皮挎氛,人才全球化罐隙量、配套全球化哼奥。依托国内的研发资源度保,充分利用国外的资源开展研发资源整合纫涛,打造企业自身的技术体系辟。我们用了将近五六年的时间澈,我们确立了G-CPMA跨平台娜澜眩块化架构奴饰醇,我们第一代的产品是引进消化吸收骇摧怖,第二代产品已经完全进行了提升褪,但是没有否定第一代徘,掌握了数据链碧,掌握了开发的流程发。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列誓静烧。实现了一个平台可以开发六七款车型隘,实现了多个平台车间的相互有机关联静朽,实现了车型的变化多何夏斯,开发上市快校,质量易保障究,低成本勿漠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坷。   第二个搜锰徘,坚持质量为先怒荒势,推出精品车型娠蒜烯,提升产品质量坑分崎,加快自主品牌产品开发变椭放,提高汽车供给侧水平浩道篓,推出符合时代的互联网化的产品钝肖。打造消费者喜爱的精品车型健,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痪喷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸵非,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巩泞充。实际上汽车不管是新能源也好舰,产品的三大特点稻马,一是颜值不好看别人不买恃纪擂,第二是品质颂鄙,没品质也等于没品牌顺头,天天出毛病心里不愉快送,第三是性价比凸警,就是靠成本技鸽钮。我们的员工不需要培训就知道品质祷勒,因为好多从合资企业来介揭裙,合资别的没培养喀磕咆,就是对品质追求禾策,结果就是成本搞贵了扁,把品质先过关胜,回头成本再来逐步下降岛储龟。我们第一个解决的是品质档,第二个解决的是颜值藏,第三才是考虑成本蠕巫惕。成本躺贿怪,供应商的成本我控制不了挤僚,如果今天在座还有供应商的话卜莲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搂烘膛,还是有这个机会的垃虐猜。但是我建厂可以控制科琉,我们内部的生产流程工艺赤,我会重新再造孙坛轨,这个我投资减少了浩,今天也披露一下覆权,我35万的规模最多可以干到60万护维。如果创造性一点可以干到65万凉,总投资50个亿荣纬,含整车加发动机勿,这是内部数据捷乳摹,来给自主品牌共享观。   包括一些模具加在20个亿邵雀、70个亿沤,最后的结果我都不相信圈谓劫,实现平台化搪耍、公开化萌、可视化绷,让所有的东西全部依照规则阳光推进扩市。现在我们的供应商也很满意筛,社会上也很满意多肥。这就是在体系伸,在这些方面的作用力咎溃,防止一个部位一个零件烙慧虱,一个车就不同零件不同标准淘,那怎么做矮,永远做不了好车荣署。这个要感谢合资养成的规矩咀村。但是自主也会给你更大的动力汕,动力是在研发透,其他方面再有作为控。所以我们是国企的平台双坑,民企的效率适睫笛,合资的流程悔,这三句话就是这么个意思璃。   第三个戊害入,坚持智能制造打造智慧工厂吨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坝救,实现占地面积的有效节约潘隋,我们的合资企业天套绰,广汽本田在推进第三期的时候癌浑灰,就是根据SSC这个原则惠傲隧。SSC的第一个S就是小型small县,即所有资源空间最小波卸、设备小型化;第二个S是简练simple霸,就是除去浪费撇甭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欣煞峰,complete们,以追求小媳貌创、近湿惋、短衔钒歪、轻炮搐裁,最合适的自动化驴庞叛、暮倚罚块化侈飞盟。所以广汽本田第三工厂运用SSC道,它们的车间占地面积减少45.5%丸阑,投资减少26%荡腿陶,跟它的一二期比赐吼,能源减少了29%籍缎,成本节约了21%贩驰。   第四个坚持管理创新工盗氏,开展构造改革善,主要就是我们广汽丰田抬,因为我原来在广汽丰田发动机愧闺,我9年就去丰田一次硷颧绘,去发动机只回了一次拟拧,因为当时这个地方环境太好了绩画,我怕一回去又不想搞自主了蚀锣。但是鼓励我底下那些员工经常去貉韦玻,去交流欧旅,日本人也还不错厂氢,大家都交流嚏酣肥。但是技术是交流不来的寄抖,思想文化还是可以交流的栋。最近到丰田去了一下渐,大有感受钦猩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牵,它从最关键坪妥、最基础的制造环节入手叫,开展生产管理创新诺琳,从制造轴共犁唇、供需轴想棠、采购轴出发枢黑超,深入开展构造改革蕾完斗,实现全员参与捍猴悍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轻戳,充分调动员工的积极性趴该、创造力壕雇,取得了良好的成果徽媚裁。经营绩效方面痘,今年的销量增长不多甫唬局,但是利润大幅提升藩焊,生产效率显著提高浚烹馁。人力绩效方面瘟徘变,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升热陪磁,管理体系与生产流程更为完善桃、合理菇坦。   通过改构造改革慕舒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狄,根据他们的预计邵了盛,已有的数据念糕蔡,2017年单台不良率预计会降到0.01%琅,就是万分之一茶。而且现有的工人总数减少1600人家窗。就是现有的存量也可以变化烧刚缺,他们现在不到一万人遁搜,要减1600人穷吩太,它新建的工厂撤显毙,员工还是要招的蔚,但有的还是要走晌。就是用减下来的人把他投放到这个地方揣味。   第五添,坚持体制增效葱,强化体系创新北五句。既然这些企业都到中国来了违,有机会为什么不学一学呢侧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓟孺惺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纽供,广汽本田精益管理沽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式繁庇忿。为什么搞一个广汽生产方式醒芜?为什么不造一个丰田呢雇户?这里面要说一句粗季,丰田生产方式你不能完全去学皮轮扰,条件不一样岁,环境不一样目,人员的基础素质不一样撬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坤仿。你学它必须要结合自己纱崩寄,连日本的企业去学它的貌,有的好多也不成功贬厕,当然我不能妄断梨贬累,这是从资料摘的仿,不是我说的猜。   第二个尉抠围,我主要员工整车从本田来司,发动机从丰田来锚,也有一部分本田菊如超,两个企业不同的模式怎么办渴翅?发动机就要按丰田来疯贰,从头到尾来时,坏的不学好的学伟,整车就按本田的来浪负怂。但是一个企业两个体系怎么运作呢撕奋?我说干自主就不能有体系惮,要体系就是传褀的体系筐。不管你是从哪里来吃掣,包括从社会上来感,来自五湖四海一个共同目标譬扦始,要干好中国自主品牌舱蟹。所有最后提出了广汽生产方式概劣蔫,以丰田为主结合本田酵,这样把文化溉还了、体系做好逝氯,但是还不够巩固溪瞎,还要琢磨绅,现在体系已经起来荒储。   我们从2013年开始策划潦趣和,集团的主要领导说这个很好稻谱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吾袖。   所以后面我们的产能又不够了祥鞍,销量又搞起来了歪公闹,整车进行改造糜、发动机进行完善聘播,整车祟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氛谐苔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牢母宦,就是第一条生产线疟。第一条生产线上半年生产了将近16万团,20万的能力干了16万仿违撮,实际上还可以做痕仇,全如果满负荷做的话介朔锚,估计干到35万都没问题蛋。极大发挥软赣,这个不进行全体系变革很难抚。发动机装配线一次合格率99%纲硅,这个零部件产内库存减少70%屉缝芭,厂房面积提升30%董翰拐,原来不够用藉,现在多了这么大的组织裸粕。库存资金减少50%饲罚,更为重要的是这一成果横向展开就逢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线达敌,它的年设计能力15万辆霉,8月份的最后一天有个数据当卿碧,他们双班日产已经达到了650台炔,它的满负荷是700台送幢悉,估计9月份就可以满负荷玛冷缺。这种提升的速度浓嘎,全世界都是先进的李苔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沽,它的一次合格率最高达到了93%缔响贫,平均水平92%桃,接近丰田中国国内水平散稀绅,当然追求的是丰田日本的水平井袜,广汽丰田学丰田本厂屏挝,我们下一步也拿一个计划氏胜,要挑战就挑战一流洛,否则没意义时内浮。   那么我们以建成世界级工厂为准则崩阂龟,以广汽生产方式为核心定,融合了SSC原则葱炮,运用创新思维全力发展智能制造技术未翰湿,打造智能工厂笺姐程。我们在第二工厂通过价值流最大化撇菩、设备智能化享抠,生产线自动化毫道挞、物流信息化醇、网络可视化缕顿、操作简单化厕膏、安全绿色化忍耻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厢家。这个第二个工厂是非惩慵诙龋好雷疚、非常成功的一个例子很,但是这些都实现了滩捻。   第六是坚持品质保障绩配,打造高端品牌穗擦顶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歼诗,高的效率提供优质有效的供给涧湘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量善,连续三年获得中国质量插卵痴、中国品牌第一联迫,超过很多在中国的合作企业挺襄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擞,所有企业里面包括外国品牌催掏,与广汽丰田并列第八硅共,比2014年上升6位瑟极。   第七婆棘岛,坚持客户至上备担,提供优质服务顺,不管是在任何情况下迷骆,用户是我们服务的对象辅颈,也是我们的衣食父母赫朔,尤其是作为汽车这个特殊产品够,我们对安全揽膘鳞、对生命的一种关怀哭敦,作为生产制造环节的改革去,是汽车产业供给侧改革的重要方向顾孪,但服务环节的创新与改革同样必不可少讣漠霓,这还是目前我们相对比较一下搅卉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厕川高,也是一个什么机构导捍晒,我记不不太清楚伐泡碘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欢融拴。所以在产业互联网的时代贝锣,每一个企业不再只是产品生产者布檄饭、服务提供商姐逝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寸,服务以各种形式融入到了制造业献痘嚎、研发设计叔糙氏、生产制造告附、经营管理咳阔、销售等环节沙锯潞。有价值创造的可能垃砂惶,就有服务形态的出现茸咎辜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颁哭,两者相互融合饭、相互依存差痊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展划繁手。   广汽在这个方面也展开一些工作甸僳,我们的整车平台将联合金融录贰台、保险响朵、物流拼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弧,车生活平台会涉及多个业务平台盎讽鲁,除了常规业务平台还包括了配件商城某、用品商城僳蓉、社区服务连锁蹄暮派,用户使用汽车的整体生命周期防焙,产品的购买只是开始某,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陡,这才是我们下一步发展的重点幂。作为汽车服务提供商糕顿,我们更应当关注的是用户的体验烤涟毋,以及给客户带来的价值增值感受谈踩,汽车服务O2O的打造拿乡,也是为了满足汽车全生命周期的需要讼葛,以及品牌和价值进一步提升的需要冲。   第八妻荚,就是通过这些改革武,整个广汽集团范围内的成果淬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痰艇讳,同比增长28.8%剧蓟、29.7%笺劳,比行业高出20个百分点态痴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平光,同比创下历史新高蛔。当然传褀在这个里面那是贡献更大庆纳,1—7月份销量已经突破19万噶敛巳,超过去年全年旧恨挠,加上8月份最近的数据侮,今年全年的任务22万已经完成了荚隧,同比大幅增长143%龟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盗懈骋,位居第303名檀接,比去年排名上升了59位蔫,整体实力大幅提升挽碱幌。   第九拆变,就是广汽集团的发展十三五战略歇嘎。简单地就是一个内部协同创新惶氨懊,外部开放合作矢韩,这是总的原则络波品,全面实施结构性改革盛,实施一五一三的战略告佳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浓徊兢,这是一个保守的数据聚挖,因为传褀搞不好就过100万剔释当,前几年说传褀100万冕提,别人说吴总澳纭,你是不是在吹牛违,现在领导嫌我100万都少了砍你欺,拼命把产能都整合过来了水,成为先进的汽车集团仟绢,做强做实研发整车零部件删稿、商贸服务和金融服务五大板块崩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侠凄,实现自主品牌事业的跨越式发展凳,全面实现一个“三”肪昏,就是电动化卷、国际化拇垢、网联化三个方面的重大破改齐迫。   各位嘉宾渺、各位朋友袭,女士们城盘、先生们损淀,在需求持续升级壬,资源消耗的情况下设彼剑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抢烷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迟顾、品质优先熊窗、创新驱动的发展路径贯,坚持正向开发撩箱呵,提供优质产品返,坚持智能制造廉帕,开展管理创新漓,保证服务水平郎珐,注重品牌高端化思丘刑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桶粱普,共同推动中国汽车迈向新的台阶钦赦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睫镣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜泥醚:李芳" "  今年3月丛宫,借百年庆典之际馈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涎,即“智能互联”免漠、“绿色出行”和“自动驾驶”脸砍青,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向家。随着战略的提出洽腐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开径,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上散卵俯。在这其中犬褐,“人才”就成为关键问题拳需拿。为此颊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绞揪弗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备录谷。   根据沈燕的介绍可以发现捣轨虫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岸计,涵盖计算机恒、工程学饰牡、自动化贪皮馁、金融等多个方面观。她坦言目驾显,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韩婚廉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈存嚎。因此功旦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亭。”这其中包括互联时代的在线招聘亨截古,“例如我们利用自己的招聘平台苇、Linkedin滔堕、智联招聘等在线平台兔庆禄,以及大学招聘陌鄙熔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椒。”除社会招聘外歪,宝马也会通过与院谢俳玻合作羔氖,提前把学生引入到企业中辑孰,专门为宝马培养人才景横。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兔烩,举行“宝马同济日”这样的活动嫩搐翘。“去年我们就以互联驾驶为主题苔湍储,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品额凭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眉腔。”沈燕说道盘馈。另一个重要渠道汝歧漆,就是内部员工的推荐补耸忙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镐担,让每一位员工都变成职位大使痢点,在朋友圈进行转发传递香海商。   “我们对人才的要求钞羔醒,在能力方面最重要的是对业务的了解标棋。这不仅包括对业务今天的了解绿忙,还有对业务未来的了解兼。要知道未来战略方向是什么懦呢,需要什么样的技能谦吨。 ”沈燕告诉记者炊,“此外饲,我们对人才的要求是不仅要了解中国笆苏,还要对全球化有所认知粹犀囱。随着技术的发展内,我们对人才的需求呈现‘复合氮阮眠,跨界’的特点换。但是闻,这类综合性人才很难直接从市场上获得输,需要我们进行入职后的培训沥。 ”据了解膛巢漏,宝马(中国)每年都会根据员工表现活,提供给员工出国培训以及交流的机会庙垢闲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换接逗,以拓展视野肮挡沉,提升能力圃熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泻稍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侨维,吸引并拥有了一批充满抱负经封啥、专业的本土化人才秸姥。而面对未来庭龚互,本土化人才也将承担重要职责绦钎,“这包括为‘在中国膘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中萎屡柏。”沈燕表示戌虫。2012年焙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孤,并在上海组建人工智能团队柒勃税,承担电动化和智能化的相关工作褪还。另外篇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门餐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翠扫。 这个团队将研究和紧贴中国市衬隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靶禽绥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铆绩去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺读:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咸虾宋,用“数字顽凄丸、概率垂钠抖、未来”为题浇棋,论述特斯拉电池的高密度福、续航里程及电池的安全性拆苦。对比国内涛尚废,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浪辫抚,并预言电动汽车和智能手机一样剁,电驱动和自动驾驶注定了是未来坍尉,不可逆的未来嗣湍潍。 以下为原文孙竟柏:   关于密度和里程数吵饺。 特斯拉Model S上市已经四年多了胚杀戒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纠卷,至今为止一个都没有兑现瘟牌摄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羚掏,里程最长的量产纯电动车哄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结申啡文,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堵倍,忽悠消费者凌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硷煞虾,里程普遍降低10%以上)来体现里程川,在有些国家辅助使用NEDC的标准送乃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柔熄。   关于安全性和自燃率餐拨。 自从2014年初安装了底护板吗汗淑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)废毒仟,远远低于燃油车嗜蓉,各种撞的惨目忍睹事故攘曙倪,也都没有发生自燃驴艘。相反颁宦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郎,却成了全世界自燃率最高的机动车蛋赤县,更远远超过了燃油大巴的自燃率谩遂略。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理背,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闹乘浓,车门闭合的时候已经有点变形了)簿票拓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业想,几乎可以说香盘芍:特斯拉重新发明了电动车搔甫。    国内真正用心做电动车的企业荡摄歼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恒皋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卿、变速箱痛甘图、油箱等脊饲,改造成电动车的事情)靡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胶恢疲,才会全力以赴来押注电动车农。当然堤涕,也可能是很多品牌都在蓄势待发壕闺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杠概。    电动车不是什么弯道超车败俩邓,而是换道竞争弛。    今天的电动车淮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辰。待机时间是诺基亚的几十分之一漆,软件也没有几个和龄焊,通话质量也不好灵桔,汉字输入也麻烦的要死廷卿。和智能手机一样淘戒廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来魏扛娠,不可逆的未来动功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹母滔:李芳" "   2016年8月30日恰囱,在北京新浪总部锨,北汽新能源充电部门副总监陈保江晶、北京华商三优总工程师丁晓伟谅饥焕、电庄总裁兼CEO先越忱畦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人富乔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动推。    作为新能源汽车销售终端环节苏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线事感登。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑ɡā,更是充满了诸多困境竿亢,不为外界所熟知仙抚嚼。    那么案姑,作为中国最大新能源汽车市臣选,北京的充电桩发展目前处于何种状况辟,北京模式发展的瓶颈是什么个赦捻潘?有何值得借鉴的地方席?又该如何去避免失误和纠正公苔?政府冲淌奔、车企仕递吵、消费者在这一产业链终端中世狡柯,分别又该担任何种角色缉锨退? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录分溯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郝恰弄:魏总拈,刚才你从用户的角度恫,同时您也是媒体人的角度虫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样山挂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擒倦,您发现了这些问题之后卯童,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率程?    魏士钦庐:其实我们一直在琢磨这件事汗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鼎等,这两点是能够解决掉的协。首先第一个膛介,支付勾。就像刚才先总说的僳,有个银联一样的东西韭巩,接下来有个第三方潭,或者接下来大家都使用微信支付皑诡涩,不管是充电桩也好冕,app也好钾钉俩,还是当时的扫码也好革拐,还是微信也好翅,支付宝也好暑晦胁,能通过手机支付污,基本上都能解决掉驼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题世矗扦,我们把支付给它想办法统一了观。不一定统一到一个里边去镣,大概两三个府,大家都在用辉,这就没问题拳年湃。    第二钞,这就相对更难一些了捞,应该是有一些第三方平台真正站出来方,能够收集所有的真正的准确的信息间牌,其实当时我们自己在做app的时候烤痕汝,就是在做摸点的时候存,我当时就矛盾糕划,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泰,后来琢磨来琢磨去性,通过很多用户的反赖诮耆浮,我定义出要摸一个最准的点杆,不要最全的细荡。准是什么概念篱划?第一搪徐聊,我找得到丛,第二涣差拆,我到那去一定能用得上馆拘。如果我找到它了落绘,也到那去了坊,但根本没法用燎顺,那就没有用了脊邵。所以如果站在媒体角度谰烩,我希望不见得是谁屎哦词,也许是个媒体绞,也许是另外一个平台慕始,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冕,但是它也不一定是最全的访,但是它是这些所有的里面最准的厂托齿,每一个用户都能找到桩纫角,而且有百分之百的体验把电充上翘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掣荒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站令,是咱们国电的站涵斤蔫,是快充辛嗣。我们编辑去那边准备充电的时候僳,有六个跑快车的兄弟鲍慕馆,霸占着那个点肪阔忻,就是不让你过去衅擎任,这个充完那个充拢掇,还剩一个车的时候捅篙,就赶紧打电话给另外一个兄弟恫五勤,赶紧过来充电吐倪。我们不等了十秒鳞。但是他们不知道沁等瀑,在那个点不到三公里的地方河缆伐,快到积水潭小西天那个地方金蒂,还有一个充电站虚射,好像是三个充电桩还是两个锈蟹,一个车都没有汗布,而且车位都是空的驼媚。他们不知道那里褐航秆。而且那个点报娩,我们当时找的时候用了三个app认联,只有一个app上标出那个点尉陈电,另外两个app是没标那个点戏比闹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颓溪阂,所以准确性其实很重要课。所以如果能解决这两点睡态,我觉得咱们的空置短贾霉、闲置的问题一定能解决禾良,肯定没问题的红露。这是我的观点悍唱惯。    黄山毛凛:关于公共充电这个领域姐,我不知道魏总在充电过程中酸拭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拣算?    魏士钦钙领:出现过校,很多形宝算。    黄山畔馅可:这个问题其实很有意思的问题溪,充电桩的标准是国家有统一的标准峭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞋。    魏士钦钎甘:是这样雷念东,最典型的例子就是腾势殊独德,腾势在很多国电充不了贪诲返,但是在小E充电或者普天是能充上哗纱古。    黄山单:我们可以把时间放长一点来看赤潭蹿,在2004氢实沃、2005电动汽车兴起的时候盛伯,很多人都不知道电动车是什么驹瀑备,充电桩是什么捷署陌。随着这几年的发展拧歇纪,物业慢慢都配合了两韦,所以从成熟度也好尝、物业配合度也好墒斯,应该是越来越高的酬。国家层面出台疗本,新建小区予以配合对,包括老旧小区的改造翱纹,都会多方面来共同解决这个问题宫规。其实关于今天的这个话题峭,我不知道台下还有什么问题要提问的趁嵌裙。没有的话帛,我们可以做一个最后的总结篮耸。    我接着丁总说的北京模式的问题疏抢蛇,我们今天说的是关于北京模式芳,丁总说了一个北京是纯电的市彻,跟其他地方都不一样考戎,上海是极端的冀齐,上海是混动市潮教场,北京是纯电市场抖仙冉。我理解还有另外一个模式旦,就是北京的充电运营商是最多的搬慑勘,发展是最快的朗抖埠,一开始是国家电网节、普天在推纶,后来群雄逐鹿才,特来电率沫棚、星星等等各种运营商都进来了祁,包括先总这样的都进来了抗伺膏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商补。    魏士钦谈:现在已经不止了倍罕。我们有一个数据盖懈同,说是47个运营商融雇膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拴,我讲点个人思考和认识芭。    先谈思考铺饺。第一似囱,供给侧结构性改革内涵非常丰富弊尸,大家可能更多关注产品的结构性改革相讳,其实我认为肋百,源头是制度的供给和政策的供给慨,再是要素的供给刨隋,三是产品的供给舞伞棚。    再把这个逻辑关系缕一缕捷翱跨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镀旁,而制度纬涕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潭。所以现行体制下刮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革双?这是我思考的第一个问题倘。    第二个问题稿,是我做企业这么多年的实践和感悟达,企业到最后比拼什么零馅骂?其实就是资源的配置效率湍。汽车行业也如此娩骇。你拥有多少资源固然重要嚏,比如研发队伍胸拓嘶,既有一两万人的康晌,也有六七千人的藤逻,还有两三千人的睫,资源差异很大凭,但实践证明人多不一定成果就多测坞,关键是资源的配置效率时安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敌,取决于一个企业的决策效率和执行效率把挪。而企业的决策效率和执行效率叼诽窃,又取决于它的机制和治理结构胸。    反过来锑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掳。也就是说催,产权结构会影响到治理结构和机制惋吕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茂,进而影响企业的资源配置效率臣茅。    从逻辑关系上讲擎嘶趁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佃襄鲜。    第三个问题步,产权结构是前提辈惠氓,是源头性问题矮,多年实践敞竣伎,有以下一些体会竭。    关于股权绅舰培。股东应该优质化墩,股比应该合理化额勿。近期也好努,远期也好觅厦曝,你不能把那些对企业治理危间狗、技术冻巳、管理纫绩,以及市场拓展没有任何贡献攘脸,反过来可能还会添麻烦者突峨,当股东去疆。这样的股东不能要腐。    股比结构这块捕铣,不同行业戚杜毋,不同企业瓦骏,它的结构模式必须符合市场规则倒寄佛。若是竞争性行业纺息,不管是央企居粒,还是地方国有控股企业茂朽怪,做第一大股东绝对控股态,很难实现建立混合所有制的初衷工怜滑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勉行,竞争性行业混合所有制要深混抱强诺,不能简单地浅混疥涟被。什么概念唯赐蛔?国有可以是第一大股东钙卷缕,但不宜绝对控股拴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荆呈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讥途七、国内竞争国际化这么一个概念馆暗。既然是全球化团挤,如果你这个竞争主体芥嫁,你的治理结构捍枫,你的产权结构歪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皋橇,你如何参与竞争扯靖?道理非常浅显明白叔聚舵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疏皋。    江汽集团公司制定十一五规划前祭扑,我们就有一个想法藉努,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氖填耸。围绕这个思路领虑徽,于是就有一个叫三步走的战略规划凄迁。    第一步购绕,把国有企业员工身份置换掉般,从根本上说淘称,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处编,对职工也有好处逻挡携,是多方共赢的一件事情独竿。我们知道硅伟,国有企业这条船不管怎样虎掏,开得好类涪痛,开得不好喉捣,哪怕再破再旧邪,只要不沉下去防铆熄,国企员工都会抓住船板毋蹋壕,不愿意下船女痘。    如何把员工这些观念转变过来钡胚博?只有让他们从企业人转变为社会人匪舶。因此蕉兑完,第一步是2006年辆,江汽集团公司所有员工进行身份置换捣褂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淋好躺,作为每个子公司的投资主体瓮邪,共同组成投资公司撕夸。    这样虑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潦椒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擞墩马。    第二步韧,我退休后味捍鹊,引进中国建设投资集团有限公司捂块。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司来。初步实现产权多元化冠凳什。    第三步侗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雀赌按,包括安凯客车的控股股权捎,整体运作上市乓合。去年1月获得证监会批准氨锚,上市公司已挂牌停韭。    通过这三步走——置换身份甜事浇,初步股权多元化辛寐牧,整体上市淋畦庇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的假炔掸,对留人起到了较好作用怖。在工业化步呢羞、信息化嗅、网络化尤其是移动互联网时代继,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代史,股东或雇主和雇员之间的搏弈毕撤接,更多体现在决策权和分红权领域短管。    为什么IT产业迁,特别是互联网企业发展如此迅速叫?正因为它有这样的产权结构烫,这样的体制机制嚏。做得好的互联网企业硷,股权都比较分散漓慰毁,管理骨干和技术骨干都有一定股份喊届,可能这是大趋势喇汝己。    互联网行业资源的竞争和协同绦,最终体现在人力资本价值上怂八管,他们要参与公司的决策和分红堂戎。这个问题如果不突破芯却春,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绕串。   存量是稳定剂弊浩纱,增量是兴奋剂    那么开城,内部机制如何变革簇?    1990年我接任江淮汽车厂长插扯,当时非常困难禾哆,留不住人疟莽。有些人选择离开浑酶,人往高处走色,完全可以理解攀颅。留下来守摊子的这些人不容易多瞥,到我2012年3月退休翟,这22年时间里及痴屎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棵烂僵。    第一阶段是2000年以前方。可用两句话概括晾搽,第一句叫做存量相对稳定靛盆囊,增量拉开差距菱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状权攫建,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侍双浅,可能就有问题水蒋浮。因效益提高而增加工资衔慰屑,贡献大的就多增牛,贡献少的就少增竭拢渴。即便没有贡献送,原有的存量工资也不会减少烘贡,即存量是稳定剂蹲苏,增量是兴奋剂劣。    第二句是有计划按比例增长工资界骆栖。也就是说祁玖馅,企业效益再好防,效益翻番工资绝不能翻番艇。效益不是很好呛,工资也要涨湾。为什么攘土涸?因为国家年改革开放30多年悸怪兑,经济20多年高速发展李男,物价一直在上涨撇颊瘫,生活成本在提高泡汕逝,降工资就是降生活水平违吨。所以我们有计划按比例增长工资伤甩,以建立工资蓄水池腑溜,以丰补欠肆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗜。    第二阶段是2000年后前,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式愁答陌。    第一部分是忱胳肉,区域领先的现金收入芹关。和北上广深不好比祈懊布,但在安徽及其他城市的同行业者中剃,我们的薪资收入是高的换表,员工及其消费能力比其他企业稍高伶。但现金不可过度发放劣霓,这是心理学枷。人就这样烂欺,口袋里现钞多了后慨沤, 像一线工人邯烦瀑,包括技师在内疲未筹,他腰包丰实了翟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涛妮僳。    第二部分是大福利晨敬滥。我在任期间稿完忙,江汽集团公司解决万余套集资建房纳伪峨,还有大学生公寓祈邓谈、廉租房等;自营的物业管理做得非撑廖巢铮好欢邢劳,很便宜畴,还有免费午餐厩,包括洗衣房等豆。有大福利汝称休,有小福利哨,五险一金都取上限提椭玻。    第三部分有限的股权激励瓢弹付。    区域性领先的现金收入拇峰鸵、大福利办陕瘦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灵伶骑,这使江淮汽车员工享受收入不低庆、生活成本不高的待遇跑刀示。也使人才无序流动降到最低守长圃。我在任22年处,江淮的人才乳蹲,不管是管理人才还是技术人才绕啦拇,几乎没有怎么流失逛叹。    外人都觉得很奇怪貌围。当时有个汽车企业派人力资源副部长镭撅快,在江淮附近找了家酒店姜,一住就是一个月蹬,每天晚上打电话找人酸,但没有人为之所动豪墓。    究其原因麓登,当然也不仅仅是待遇和福利返酥葛,重要的是文化留人熟北碳,怎么能留住人心笺桨,这是其一什脐。    其二裁天,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氢莱,使员工的成长速度可能更快矗。    其三虑徊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径草其蔡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徘襄,但我们有三条路径屏瘁。    一是管理人员成长路径剃课磷:管理员米赏穷、助理管理师棚、管理师纪、二级副经理妓、二级经理乏诺、一级经理辞汕芯。    二是技术人员成长路径步穆:技术员柿、助理技术师害倾、技术师;设计师啡单、主任设计师绘钒霸、设计总监普惩幕、技术中心副主任劳嘉店、主任等槽俺。    三是技术工人路径绕:高级技工谜赖、助理技师紊络妇、技师囱、高级技师碑。高级技师的薪酬玻驰,甚至比二级副经理拿得还多撅。    这三条员工成长路径奇嚎啼,每个岗位都有岗位说明书实。你要申报这个岗位递哨,必须经历什么培训纹帽,需要什么绩效呕萍回,才有资格申报酷未。上什么岗位有明确的薪资标准测土丁,“升官同时发财”浑钠屁,用人用工尽可能做到公开公正透明劝伐。员工们也看得很清楚迷交柒,只要好好干靡浮鲤,就能够成长花。    总之判患,在中央政府大政方针指引下堑库工,切实搭撂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膜股钉。    尤其是产权结构改革喝豹能,不要消极等待主管部门来安排美,等是等不到的艾巩漂。也不要对现有体制熟电、机制太多无意义的抱怨坏,只要动机纯正冯卤阂,对国家对企业对员工有利通,就值得一试驰,这是我在江淮汽车多年的指导思想杜热掇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歼淘,但一定是基于稳定性哥、权变性挥乱、柔韧性基础上的变革岗牧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钮。同时切记不管做什么事情苍,一定要取得合法合规的文件依据阜褐。    在沟通管理和内部运作方面毫,如何适应政策环境肆,是对企业负责人的管理智慧的考验奉兔窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳松:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晦笨叮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喇哎颧。   当下怜,在互联网经济蓬勃发展搓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下里,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孺坎、汉腾骄慕岸、乐视嘿铃肠、蔚来好、Nevs跺碌弟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瑟谩。但这些新思维诽、新模式遇到来自行业歇叭句、公众和政府有关部门的不理解和质疑肺路。为此寰球汽车邀请行业专家痰、新势力企业领导匙蛇嫌、主流媒体高层肥,就大家共同关心的行业趋势拉、创新模式酪江德、市场预判等话题展开热烈讨论即射。   程远邻樊答:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霜惠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录党话:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛崇菜锻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盒毋,也是一个全新的问题补,所以我觉得应该是个很有意思的事挠编。今天让我首先来作一个发言金,我觉得是抛砖引玉诗换,我想把石头抛出来浓参,引出大家精彩的观点哇梯沏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诚,他们该不该进入汽车行业羞宿。大家知道敝胳,这几个企业全是新人惟恼,以前都没有做过化堤,在社会上是有一个反响颅,有一种争议缕当痛,说现在已经非常挤了嚼,我们已经达到了2500万辆的规模济兴呕,100万辆的企业已经有六七个了乒,还缺你们贾齐?你们现在还有机会商?我想说这是一个很重大的问题疥盼啥,我想这个问题为什么说是战略问题栋虑幸,中国汽车业一开始就有这个问题屯唬啤。   我的印象中暗次颓,我觉得中国汽车业有很多政策倦,也有很多重大的事情凹捆,但是我现在回忆起来驮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泛焙,一个就是开放引进嘛绍,也就是合资退,也就是所谓的市场换技术施究绰。另一个良,我们做了一件很大的事情雹叼,叫反对散乱差氏。这么几十年来胳,在我们的汽车管理部门徘,我们就不说谁了贡亭饶,大家都很熟把犯,都是朋友飘剧费,现在都七八十岁的人泵。我进入这个行业30多岁滩瓶,已经过去30年了歧,这些人现在已经退了喝肝眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赴,一个是合资引进辈,一个是反对散乱差褐尾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来很柯鸵,即刚才说的市场换技术峰心发。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苹诵骚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差去半,只许有资质的企业做费雹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锭,就叫中国汽车工业总公司坎。后来裙冠际,提出了南北划界祭,想要一汽在长江以北突,二汽在长江以南弛,形成一个竞争局面富谜。这个想法没有实现膘体,当然再早我们搞过六大公司伎,但是总体来讲了,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞳。   我在八九十年代写过一篇报道赖腐布,我就说中国汽车为何怕竞争害?其实现在想屡,我们争论来争论去就是一条沃号,国有竞争赏替,我们认为企业太多了吻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湃揪。   那时候从国家宏观的角度宛醇腺,陈云同志提出了一个经济学观点剂悍,叫做鸟儿在笼子里飞揭,年轻同志可能没有听过幻藤。虽然给你放飞巧蜜常,但是你不能乱飞啸降敌,得在笼子里飞鞭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隆灰蒜,所以我们提出“三大三小”镁疲,规定的企业能造车身漓,其他人都不能造车订,认为进来的就是捣乱敌侠弥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章概蜕,后来被总编辑改为无心插柳菩稻。我们一心一意想扶持的企业搞上去摄,但是我们不想扶持的企业又在出现脊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面禽太。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尘锭,为什么呢酚?当然是我们的基础比较差俏独怯,一无资金杠袱棚,二无技术浑赋势,三无人才兼,白手起家耿份。这时候我们引进外资佃,有了资金杜、有了技术跨焚、有了人才锌,奠定了我们汽车的发展基础匆捻虏。但是只走这条路等于缺一条腿回仙廓,只有引进外资伎计免,没有自己的发展分籍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞳,反对本土企业第,所谓自主企业埂燃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域守。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盟酷隘,奇瑞洗盗香、吉利倒菩、长城啡龄、比亚迪嚏恃咯,没有一家是合法造车的企业荣,方式大家都知道滴苏蹈,买一个不生产但还有资质的企业彭,就是所谓户口本少,然后就开始造车梳蹿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捶细,该死的企业死不了莆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兰姥文,这是一个很奇怪的现象孺拿,在其他任何国家都没有这个事情青,只有在我们国家从,这变成了一种无形资产新。   所以墨,后来工信部成立前夕其杏,在发改委发布了一个通报滇需羌,宣布哪些企业要死拐惺,其实是一个作秀完绊。因为这些企业本身已经不存在了兰竣寥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勿,就不会有这种奇异的怪现象班。这个建立于我们对汽车产业的一种误判劣,我们把汽车产业的市场化甸、自由竞争的方式忽略了侥士,我们把它当做航天航空管理劳。所谓集中力量办大事卯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惊壕潞,像航天航空只发射一颗卫星响阜敛,只造几架航天飞机姑吴,但是汽车绝对不能这样稼嗓,如果我们中国只有一个汽车企业械,我们今天无法想象能够达到2500万辆柬赦繁,我们可能还在200万辆以下徘徊喘。   我们想想我们当时的规模残,讲起话来梗梯硕,我们一点底气都没有绞溺素,全中国所有汽车企业的力量苏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量味,所以我们那时候是没有底气的趁。那时候蔡总经常讲五激,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巢,我们国内的某家工厂捕,搞了多少年梅房骨?投资130亿干了那么多年没有干上去钎,现在回头干干艘,别的合资企业在武汉干140万辆车担垄栖,听都没听说过他就干成了毙奖。   当时我们确实是一穷二白抄从,那种情况下我们引进外资告凌,但是不让国内自己的汽车做顺砷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冲忿,变成了外资企业叉虽、跨国公司一股独大渡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌借赣。   中国其实为什么发展到现在这个状况收勾俊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差册吧,在座的年轻人没有听说过肺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脖臀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跑蜗叮。为什么有审批制画必母?审批制就是为了反对散乱差淀,所以你不能随便上企业残。   我们把进入产业的大门关得很信坏奂稀,一方面对产业造成了很大损失份商辜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诞遂。大家知道碴,那时候汽车卖多少钱匙嫩?桑塔纳要卖了20几万模,当时说两万块钱桂,八字还没有一撇纯健,订购两万多辆泡碧,在桑塔纳卖20万的时候腐森,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孰舰阂。那时候的技术标准标杠胃、排放标准都很低鸿驮隙,我们会很快发展起来含末,但是我们失掉了这个机会甩方箍。这是产业上的一大失误断,就是反对散乱差薪协,阻碍了中国自主品牌的发展疟背肌。   我觉得中国汽车进入2002年司鲍处,入世以后就发生了很大的变化吠停,这个变化就是放宽了孙,应该感谢国家经贸委前司长肮,后来发改委的副主任欧新黔淬掳,他在这件事上力排阻力侍汉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懊,有二三十个企业进来玖奠。在这时候烙女麓,包括奇瑞监、吉利停涕、长城徘棋美,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滔,所以这是我们企业发展一个好的契机南,这个契机来自于好的竞争返骄。   现在大家没有再说反对散乱差腿扦平,但是这个毒瘤并没有肃清绒毁,现在要有一个新的品牌出来尺,我们第一个想法就是它该不该出来负,又来添乱捆。所以在这种情况下典,汉腾出来以后纪艰会,我当时也没有太明确的认识长九护,在网上一片谴责声的时候疤揪,我就意识到了这个问题湿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冉递,大的打败小的红哀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼本,快鱼吃慢鱼禾工来。汉腾给我一个启发犀梳鞠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欧,今后还会存在魔脯悉。   现在一汽劝、二汽非常困难塘扮哥,包袱非常沉重额,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才董襄痹,但是最近连一辆好的车都出不来洪。现在真正有活力的企业是谁呢壁闪?是长城填抛、比亚迪嗡窝樊、奇瑞复纽不、吉利舰当。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旧,让大家不要惧怕竞争鞘械峰,竞争只有好处橙拼磕。我们老是说过度竞争疵酮愤,实际上没有过度竞争蕾撅赂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拆,经济规律本身有一个调节作用憨骑,一旦过度竞争它会自动退出窗械绿。   我们的出租车管理很失败活详坝,就是我们怕过度竞争醇锤,我们把北京市的出租车限制在7万辆陛稠,因此打车难抬墙堪、打车贵酵韶,群众怨声载道秤。凡是放开竞争丸身,像家电产业大家都知道硷汹,为什么发展得比较良性呢少驹忙?就是因为放开竞争柿蹋官,是不是先来后到呢怜假闲?我们现在想想80年代昏为,61家电视机厂螺览,现在上哪去找诵?大家熟悉的品牌眠蕉监,北京牌甭俯、昆仑牌珊柿纷,我前天在飞机上看到长虹令螺律,长虹居然还在乒,出乎我的意料罕臣羚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存需苛令,现在新出的电视机厂党,TCL过去有吗剩坊遁?就是长江后浪推前浪前际,我们永远不应该对后进者说不唤,我们一定要这个变成一个共识郴波聊,任何时候都可以有人进来丹位胁。就像他们说的澎,任何一个行业都会机会促。今天在座的各位都是新进来的堕全,我觉得你们的机会大大的有闷凶舅。   我的砖头就先抛这些冗芦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编檀粒奇:沈达炜 版权作品副徐箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权够醇保,严禁转载鲜铣,违者将被追究法律责任瞎史。 获取授权" "  徐和谊说圃盒猾,当我急的时候输攘裸,老唐一乐邵,哥儿俩(的配合)还行罚。双方都是坦诚的心态芜,就没什么谈不成的事情隶歼。    唐仕凯则认为膊啪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梅懈,基于双方的相互尊重额穷片。合作中缕挛,尽管文化不同芦妮、目标不同斧帽瞎,都能坦诚地交流繁卸褪,达成一致釜权玛,满足消费者需求绍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事统暮豌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚透抢纳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擅反淘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遍陛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衬,接受了中国经济网等几家媒体的采访嚼靠姆。在奔驰E级轿车之外谰斑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醛坦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弹哗卵,徐和谊说料,关键在于双方的真诚与坦诚临毛,这与我们的性格有关猜仙胎。我的性格是直率李廊哇,而唐仕凯先生则是含蓄冈孩、温和雾看乱,哥儿俩(的配合)还行熔摊。双方都是坦诚的心态龚,就没什么谈不成的事情贿。    徐和谊谈到靠,合作中巨,彼此考虑对方的文化尽盯、体制结,对对方的决策机构都很了解楔,也想知道对方的想法撮吞乾,并多从他那套(系统)思考钞书:靠不靠谱纤,可不可能判郸凹。不能瞎白话房,不能伤和气闪,所以就越合作越顺利淌屑。    徐和谊认为犯稻赫,随着后续工厂和产品的导入昂馁唱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期珐颧恕。    他还打趣说速岛蒙,唐仕凯先生文雅吮础,当我急的时候促吠,老唐一乐皆械,我们的搭配非程伲合适虾。    唐仕凯则认为嚷书,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艰,基于双方的相互尊重裂矛。他说聚抱方,我们与北汽之间有更多的共识姑抽。过去几年的合作垛遁橇,大家互相信任卵、持久蒋香抛、坚实嚏皇效。我们有德国人的执着衔得锈、坚持妮,在双方合作中拟勘,尽管文化不同吵疗、目标不同儒掂,都能坦诚地交流赖等脯,达成一致廷洼猎,满足消费者需求哇,也能让优秀人才有合适的岗位盯勺。可以说闺举,北汽与戴姆勒建立了最好的哄舌嘲、双方互信的关系涝。    另外佃,唐仕凯指出卑,中国业务的发展鬼定,离不开经销商伙伴的精诚合作屋,他们积极履行对消费者的承诺拷、关爱叛,也与我们建立起非常良好的厂商关系吗射。    他强调看勘,我们与北汽的合作曹暇疚,增进了双方的关系窖家。 全新长轴距E级车上市现橙琛,领导合影(右二为徐和谊肃鲁湘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手购颓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茨缺,目前缔,我们的合作是最好的跑惠硷。认真总结以往的经验席岁坡、教训夺草,特别是过去的错误先斯,接受媒体的帮助表遁换、批评貉泄链,因为大家对我们有更好的期许湿嗅。目前靡,我们仍没有达到自己的目标毋疆牡,在中国市场还是第三名肯。但是巾喜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拿。因此撕,我们还需要精诚合作称酪,力争打造一流的企业;精益求精壬寞矢,建立一支一流的团队策料母。毕竟丝醛鼎,我们的公司和事业都很年轻床,在发展当中最重要的还是关乎人豌屡被。因此便胖,我们不能只顾眼前澳,应当放眼未来庆峭,希望取得更好的位置鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牛蛊:    各位领导识、各位汽车界同仁零誊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛士弊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贪。今年论坛的主题聚焦安全百,我觉得非常有必要圣峡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呢,已引起全行业和全社会的关注晴。    今年以来戮巨洞,在国家和地方补贴政策的助推下表呈皮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郊,1-6月窝,新能源汽车实现销量17万辆丰挟,同比增长126.9%羡匣。其中纯电动实现销量12.6万辆快弦舍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铣,预计到8月底努,全年6万个新能源指标就将用尽炉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藕藩慌,同比增长170%栓掣垒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凯态规。    但随着新能源汽车销量猛增溺,其安全问题也逐步凸显败。仅今年上半年金柔柯,与新能源车相关起火事件就有11起鬼氮,事故原因涉及到电池怀琉纤、材料峭句挛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惯拣祷。不但给事故车主造成了严重的生命混搂、财产损失侠劳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹈,极其不利于新能源汽车的推广些碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霖歌沃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔬嚎馅,新技术新模式尤其如此埂垒沪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娠梗、火车一度跑不过马车博希、人工智能行业也几起几落堤碴,每次都面临着必须攻坚的难题碉秦词,并随着问题的解决才获得新的认可未短坞。新能源汽车行业也是一样列圃你,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靶牛豢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进九,在蓄积了一定的市场规模之后粪必,开始到达一个新的平台期梧集,开始面临这样那样的问题佩儒蕊。而我们认为啸必灸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惶灰贤。    首先仿必局,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛾。    今天我们面临的新能源安全问题诡淑糯,一部分是技术问题辟很节,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等囊。但更多的是行业规范问题猩,由于新能源汽车市场发展太快灸,行业法规建设相对滞后磕粟揣,安全法规不够健全芦磨碴,相关标准缺失册时身,再加上消费者安全意识不足测航蔽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫌,共同导致了一些安全问题的出现土。作为一个新兴行业卵兜坷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妨厦贝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杰如保,这是新能源事故频发的原因绒辖洽,也是新能源发展到当前阶段唤钙仙,我们必须着手解决的问题狗僵定。    其次屯腑,安全问题是消费者关注的基础痛点茶,必须全力以赴加以解决磕该金。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骇勤同,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盗沃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洞翔。我们经常说难赔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郝唇抬,但是没有了安全这一基闯ゴ拍铩,里程的远近本身也就没有了意义嫌巫。新能源推广几年来蒋,市场上对安全的质疑之声始终不断衰,说明广大消费者除了里程焦虑炕缄嘛,还普遍存在着安全焦虑毖弄推,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诉嗓塘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择川舶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡干累。着一把火就可能会毁了一个行业笆,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹈闭步。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弹寿,必须将安全问题作为头等大事来抓敬弓,否则就会被消费者所抛弃末。    最后缅柑藕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吠熔搁,也是发展的动力源函财。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滔歇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厕,才能得以持久生存昆。千百年来千茫,人们围绕着使产品更加安全可靠烫宏,不断做出创新妒绘桑。及至今日欧,我们投入无人驾驶汽车羌、智能网联汽车的研究暴揉,很大一部分原因酶逢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障插。新能源汽车作为面向未来的产品畅差碗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淋闺库。    由此可见缉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驰,粗看起来林林总总猎禽枚,不一而足;但是究其本质说,核心还在安全虚。破除了安全问题瞧刚贿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题婚分,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戌渭登,而围绕安全问题不断攻坚克难耪犯晦,新能源产品和发展模式将不断创新娟井,不断创造社会价值梦霞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汰午,我们从一开始感珐牢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓违,从战略高度提升安全性旁耻毒,居安思危镁叭齿,未雨绸缪抵目,从研发贯驾、生产到售后服务搏,都布下层层防线逻告女,确保产品万无一失驶。    一是在产品开发上加强安全功能设计萍剐,从源头上提升安全性赦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椒镜。从产品的开发设计阶段迸鄙记,我们就从整车控制偏、动力电池欺香想、高压安全等方面以高标准进行设计敛钵。在整车安全方面枪吧稍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懒儡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灌蛔汹。在动力系统方面锌狮挎,我们从材料据、电芯拷萎叔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寿,降低电池短路和起火的风险辞触蔫。在高压系统安全方面垒,我们从防水介、防火韦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胖,高标准强化安全功能持。除此之外佬澳,我们还充分利用智能网联技术界霉,对新能源车运行进行实时后台数据监控红目搜,建立事故应急响应保证机制泌,为新能源安全使用保驾护航茧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缮,以高质量产品确保安全瘦妈。在新能源汽车快速发展的同时凌倘,北汽集团不忘发展新能源的初心墙,严把质量安全关湃秃攻。北汽新能源生产的每一款产品冗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唾攫,还要对电池光去览、电控系统进行严苛的测试与验证釜强。目前建,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系婆钝靖,其中电芯安全可靠性测试标准42项频,电池系统安全可靠性测试标准50项匡,BMS策略安全可靠性测试标准33项狡,这些测试包括长时火烧测试蹋、电池剖切测试肌拖盘、极限跌落测试和电池浸水测试等础。同时煤碌坷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晚。上半年碉痘线,北汽新能源接到订单2.6万单梯,但在资源不足的情况下狡,我们严抓质量关衰叙,绝不为销量而粗制滥造程谎秃,最终完成15052辆的销售任务没廉课,订单满足率仅58%变,但却实现了上0事故率的优良成绩皖嘘太。    三是加强售后服务与培训嫡揣,让新能源车用户买得放心炬炽,用得安心派。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统建掳睹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乱蓉并,包含车辆保养床、车辆维修放柑、紧急救援蛊谴己、充电设备寄、增值服务考撑、客户关怀等多项内容卫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澈店寒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查没、维修固,并对服务完成情况进行跟踪监控娇箱,形成服务闭环坤戈畅,确本牧拢客户满意弹敢栏。同时芍嫂辰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苟闪舰,对车主进行说明和操作演示的绞尖,并规范安全培训流程仆,提升新能源车主的安全意识绞茶。在此基础上靶,我们还创新营销服务模式晦罐,今年8月12日普嘛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谷瞄,不仅具有推广新能源车的效果拭匡嫩,同时可以让车主及时更换额速技、检修旧车上的老化电池花吾,通过我们的新模式给市场提供更多安全握陆秒、环保倘、高质量的车型汐卷,给消费者更安心的消费体验无稍鞋。    各位领导插坏膳、各位同仁问:新能源汽车作为一个新兴产业崇戮坊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段股率搭,出现一些安全问题凭冯侈,这在快速推进过程中也是难免的解,是我们必然要面对的问题农艰。因此新能源安全问题咀釜叫,绝非某一家企业能够单独解决岛,它需要我们整个行业的协同并进徐。    有鉴于此祥埃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喇颠,不能因噎废食疮焚锑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疵侧,牢记我们新能源事业的战略使命蝗煤砷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凹,以持之以恒的韧性抛矛,推动政府荤悔、科研机构朽、行业协会滤、企业乃至全社会开放合作昆谱歧,不断建立安全标准吞辱类、不断规范行业行为篮、不断推动技术进步辖瘁、不断优化消费者使用习惯胺北,不断实现新能源汽车行业成长成熟徊坤、发展壮大尉,实现整个行业的可持续发展烩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炽酞羌,各位领导咯、各位专家钨钳,业界的朋友们斡哇纤:    大家好!今天谰,众多长期关心吵、支持中国电动汽车产业发展的领导涎钳沫、专家和朋友们齐聚郑州覆,共商大计寂纠。作为本次论坛的协办方倍滤健,请允许我代表宇通公司济,向到会的领导普、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饥乖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吮碌。    近年来颊评渴,国家出台多项重大政策帘熔年,从顶层设计谁、推广应用读陡、税费减免堤诺、购置补贴俩、生产准入继炽、基础设施等多个方面洗膏非,保障新能源汽车产业健康快速发展本乳。客车作为电动汽车发展战略的切入点殴稀,是电动汽车普及推广的重点领域塑嘲。至2015年底暮授,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雾,占同期所有客车推广量的13%浑功舱,为城市节能减排浆掂儡、绿色交通出行做出了重要贡献凰。    财政部揽浪、工信部懦棘、科技部小、交通部夸肌魏、发改委等部委阂狈盖,通过科技计划薄罚、产业技术创新工程等重点项目进行支持桓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谅:节油率芹誓、续驶里程等性能不断提升凶程,动力电池能量密度完蹬剑、驱动电机效率等关键技术迅速进步袒顿。    具体来说绊熊勉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煌相、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗡镰讲,大部分电动客车均采用国内自主控制器奢颈,整车性价比高跨,满足市场需求返,节能效果得到消费者认可群。    二是动力电池性价比显著提升滑。动力电池感惰、关键材料国产化进程加速巳被,安全性和工艺技术持续改进临。与2010年相比芒硷,动力电池能量密度提高将近一倍丝,成本大幅度降低降律骚。    三是驱动电机技术水平进步明显帕斧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求守吨,在功率密度仿、系统集成度和材料利用率方面显著提升舞期。    同时岭徐,我们也应认识到饯拭,国内电动客车研发试验能力有待提升通聊素,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘸居:整车可靠性堂灭互、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迁拾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疯,寿命卧崩、低温环境适应性楞相仙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后松。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向室赴。    马凯副总理强调模:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衔。电动汽车由于安装了电池琅饶际、电机贺忍蒂、高压线束等高压部件嫡羚,给整车安全性带来了新的问题勒,而电动客车安装电池容量大陆射沫、整车承载人数多笨,给整车安全设计提出了更高的要求唐瘁。    因此篱,电动客车必须从防水曙不甭、防火水涸、防触电完丹咕、乘客逃生律肛、事故处理等方面综合考虑踩,从研发制造胯刨、运输存储客级坡、维修保养罚感、报废回收等全生命周期各个阶段着手舱,在电池安全洽、控制安全顿、高压安全奔富、电磁兼容等方面进行技术攻关隆什赋,全面提升安全技术水平挖空。并对车辆缆释厩、零部件运行实时监控慧图坏,起到预警作用详冕娘,保障大规模安全运营颇膏溜。    宇通自1999年开始研发电动客车戒搽,持续加大研发投入料袖,得到了国家部委痴磷化、河南省政府和各位朋友的大力支持板离。未来箩樊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入聊粉乒,围绕电动客车轻量化疲、智能化寝冲腾、网联化以及智能制造等发展方向逗,立足自主创新伐,掌握关键技术舜郸惊,提升安全水平邢,促进电动汽车产业健康快速发展斧勒。    但同时巫,为了推动我国汽车产业的转型升级抽攫截,实现2020年500万辆的目标废,我们依然任重道远闪未刮。行业的健康发展挡,离不开国家政策和社会各界的支持扔,我们建议荷发凹:    继续支持产品品质提升和新技术研发腔。在纯电动糕钒夺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钦,研究开展创新工程二期项目等兢渭兢,助力国家下一阶段产业化目标的实现去棱。针对燃料电池客车呐,我国和国外先进水平相比还有较大差距盛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度上氢挞,尽快解决关键技术问题尖,推动产业化发展多讹悉。    电动汽车正处在新产品推出的初期固墒蚕,技术飞速发展漓闷日,面临很多未知领域的挑战桅线,这些不确定也带来巨大的创新机会盛钝,是企业河溶荆、行业和国家的历史机遇椭,也是赋予我们的使命和责任谢,    我们将坚持创新沫降,努力实现产业转型升级和健康持续发展品。    最后署珊夺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握愧:李芳" "陈清泰敬权揽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爬会绷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”端秒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”封火髓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题马唱测,回应社会的关切抡潦,引领行业的健康发展嚎挛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惟板,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棚誓伺,广泛交流古鸽、献计献策挪。    首先是创新引领问题捻。    去年遂毛佛,国家多种政策的叠加效应充分体现仿,电动汽车呈现了爆发式的增长评栖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柬碌挠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聚杭,并得到大多数试点城市的积极响应觅惋。更加可喜的是贪抡厦,电动技术逐渐被消费者所接受炭虱逃,潜在消费人群在增长庆腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拴貌,总体上草,这还是一个政策驱动的市车纭,它的不可持续性已经开始显现儒。从今年起艇碱,国家补贴政策开始退坡蕾呸。种种情况表明浑呢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绕屠,相应地岛啡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琼卷。购车补贴的退坡辰菲刹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型房。也就是在购车瞪迪、补贴逐步递减的同时逢,政府应在研发环节加大支持力度莎,集中资源支持在动力电池吹盆额、核心零部件维、电控技术话、轻量化下复烹、智能化等方面突破技术瓶颈干傲。    另外贯惶理,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始榔籍虽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贾。相应地售酥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恫,大手笔投资于电动汽车孪损褐。    这一切表明添秘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咎。    由此看来慷夺葱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战投试。    第一芥臣,政府补贴政策进入退坡通道炯,电动汽车性价比提高的进程檬岛,能不能跟上政策退坡的进程喉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔡坊似,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闯巳。    第二裙埔毙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雷,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞥公。能否改写我国燃油车发展的历史末委,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立董蒜,并建立起较强的国际竞争力屎信社,这是政府和企业必须认真考虑的问题吉敬该。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术殴锌佩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔷辱。    因此吮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抠废袱,那是在强政策激励下的增长捕卵岸,是不可持续的镰。有些企业一门心思地追逐增长剐缓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啃伶旅,却放松或忽略了创新和研发钮差。    应该承认缓茶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陛脯,性价比还是偏低的芍倍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嚎伐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扦璃,理性地配置研发和产能扩建的投入捕。    当前蹬,我国电动汽车正在向成长期转型拘,这是一个重要的机会窗口搂培。从全球看南公颠,电动汽车的技术路线还有选择的余地姜,核心技术尚待进一步突破克,关键零部件的壁垒尚未形成壳,信息系统还在发展凑花啸,品牌效应还未发力拇编,商业模式正呈现多样化素。可以说鄙噬橇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阀醚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泌街灸,有较好的积累哗。我们又有全球最大的汽车市场支撑辈拭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇守锻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灵瓶北,潜心打造核心竞争力沛把,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美本,另一方面可以与国际巨头同台竞争少。    电动汽车和燃油车一样饶爸潘,竞争力的核心是聚集优秀人才摆,拥有强大的研发能力虽渴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应降扦失。对于汽车产业来说稠,生产能力的扩张是相对容易的尽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氮速才。但是杏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盲录,因为那充其量只是一个泥足巨人堤巴。    补贴政策的退坡沧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疲态糙,补贴导向将让位于市场导向睦疯,让位于创新导向涡膏欠。优胜劣汰作用将被强化蒋,在大浪淘沙中爽哀蛊,真正能站住脚的沦闹锰,将是那些具有创新能力嫌茄蓝、掌握核心技术壕肯、具有品牌效应的企业瞄。    关于安全保障的问题藐祁孙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衅睦毕,特别强调要重视电动汽车的安全问题榷痪。这也是全社会非常关注的一个问题鹃凭珊,是这次会议讨论的一个重点谱。    为开好本次论坛狄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欢化号,并将在本次会议上发布调研的成果衫橇绒。    汽车的100多年发展史说明钦绷现,随着人们生活水平的提高吨卜菇,出行机动化是一种必然的选择祟檬。但是侨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涟,电动汽车处于起步阶段奶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卡孝你,还存在由于能源结构改变而带来的桨苏,诸如高压电路身、动力电池等新的安全问题鞋。    因此朴,在电动汽车市场快速增长的时候炭,安全应该引起特别的注意膜透,无论是整车企业埠峰贡,还是零部件企业雾露,对于可能出现的安全问题景,都要诸项排查浮伸擒、及时发现惩韧寄、找出对策督,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刮。即便是这样滤白秀,进入市场后的汽车仍可能出现问题貌,这就需要继续跟踪挥善,不断发现新问题隙镜爆,不断解决问题沪,必要时要召回已经进入市场的车辆裁。    应当承认疲糕腹,电动汽车技术的成熟度还不足效衫祈,市场考验还不充分峭,消费者的信任度还很脆弱凛伤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揩淑。从这个意义上说胯烧,我们必须把安全放在首位蹦蓟淋。因为安全是一个否定性指标及秽,世界上没有绝对的安全绿,但追求安全是企业的天职抡囱傻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憋垃搞,要以更多的投入诲峡蘑,在设计澎暗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峰怕。我们绝不容忍安全隐患溺拆,但也要宽容失败纲冈遍,因为这里存在着不确定性啥皖。    安全也是规范出来的飘,要高度重视标准效教、法规和监管的作用霓,设计安全的标准和法规雾峨缉,有些是科学的研究和论证定下来的抄发弘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巳。企业必须严格按标准和法规生产另、管理和运营溅霖,监管部门则应该严格执法呜鲍稳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缚,绝不能容忍劣币驱逐良币恨。    今天卢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劳被,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沁倦窟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耿蚊,它还缺乏充分的应用考验篱洞,需要未雨绸缪嗓癸,防患于未然鲍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看棠绵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掇,各位同行揪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怖乖霉,每个桌上都放了一本仕缎,大家可以直接看兑。前面上半场我估计是大家最关注的办,有一些政府动向插竣妇,他们做的干货拆昏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掠借尸,我只讲讲技术矗柏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诽孙,有三个方面亲骑,有些技术方面的内容是有相关性的颂河,政策本来是张永伟讲的懦,我在PPT里基本删掉了沙祭徽,大概带一点参绘。    首先讲一下电动汽车安全的技术铰。电动汽车安全技术我们分三块粉罕,动力电池的安全侠、电动汽车整车安全恕、充电基础设施的安全尺桑傲。首先是动力电池的安全性木,是最基础饺经亲、最核心的讲检祥,包含了电安全臼楞瞄、热安全炽穷棱、结构安全等等茄。    我要先从科学的角度说一下蚂哄。如图(ppt)拔拐叮,这是电动汽车动力电池的基本特性突轿边,中间可以看出我们锂电池安全的范围愤椭释,一个是电压菇城、一个是温度钡胜驰,对电池安全来讲恭,这么一个很小的窗口里才能安全工作未惊任,如果温度高了会发生一系列的反应巳痞,就不正常了邵妙。我们具体来定义一下这些温度蓄熊,这是做一个严格科学的实验夺耐,锂离子电池的热失控瓣磐、温度变化化天贺、温度和电压变化的过程胜。有三个温度未劣工,T1叫热失控自生热起始温度惧,这个温度一般在90度醚斗,接近100度媚柒奉。第二个供,热失控的触发温度韩,就是说热失控要开始了航财靠。第三个渭谭拷,热失控的最高温度阶帝,代表了释放能量剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)干,给出了一系列的各种类型的动力电池饭蓬鼓,比方说三元的NCA釜芹儒、NCM井、锰酸锂的荒啡,钴酸锂螺啸、磷酸铁锂去,还有钛酸锂的际,从中间就看出耗蹬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域花,总体来看十筷毫,热失控最高温度比较低一点挫跺,这是钛酸锂的诺暑。    太过于学术化一点汲爸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程改讼。热失控紊奸蜜,我们先从热的角度臀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赁扦脸,我们的SEI膜就会分解桂井、负极电解液也会反应临户莆,隔膜机制熔化誓,再到正极分解琴恼倒、电解质分解倡,最后就涂层崩溃瓦,大规模的内短路电解液燃烧媳吼,就形成了热失控取。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肪扒。    另外一个问题粪喇项,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沙戮,像放鞭炮一样熔石捞,一个单体发生热失控能量还是有限的查,如果在整个模组系统中间扩展摩,这个能量就非常大了份牟烦。我们说其实不在能量的大写恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阮,但是并不是一个危险的东西翻嚼铰,关键是没有瞬时释放抚轿盖,这是一个瞬时释放的问题掀伪棠。    诱因懦,刚才说的是过热引起的刑四事,还有电的和机械的舅煌编,电触发次虾,主要是过充凶蛊侠、过放等等嘲习,尤其是过充摊美宝,过充引起的热失控是渭忍妫害比较大的平叼,这是它过充的一个过程和机理告暮烩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火四娠俩。还有机械滥用唬歇绊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火段,这是在网上搜到的底盘的切割实验线把,专门看它怎么样梗诡弘,机械诱因就会最终引起短路眉。    第二部分圈氏李,整车的惮烽,现在我们找电池厂开安全会桥绊,电池厂就说很多问题是整车引起的仙科,不是电池的事陕莆。的确闲,很多问题不是电池本身造成的闭囊滥,是外部原因效羚四,整车橡菩,比方说碰撞会引起苦碌,电气安全董踩,还有功能安全汗课妈,重点是这几方面虑胺娶。比方说碰撞短凉比,碰撞是最容易引起惺涝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孤。第二淖铝,各种原因的电气线路短路引起着火故身,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妊惦,电机控制器恃、电机电子器件IGBP短路了蓖婚炊,高压串尾涂、拉弧孩促恫、多处熔断桔,整个就全烧掉了其鲜饯,这是控制器烧红了跑。另外一个筐惕菩,比方说前一段时间南京暴雨之后恰邯踌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好嘘替。功能安全黄煎涡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的改,电池管理系统死机举料,但是充电机不知道潞,继续充勤,充过头了门敬,导致了安全事故磋,一般150%会大规模的内短路绦晴贩,充过头150%纱卧,不管是什么电池币,包括钛酸锂电池慰挞,如果充过头也都会热失控的倘诵,虽然我们知道钛酸锂非常安全窘,但是过充之后过压也会引起安全事故你恨。    第三舜弦,充电基础设施的安全授识础。尤其要说一下充电设备的安全问题玫坦梢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萄概,它的防水毕笨小、防尘泞畅立、防腐蚀怠、漏电崔砷、短路保护等等付底寡,各方面存在一系列问题陌为。我们开了基础设施安全的研讨会吝奸嘿,大家提出了很多问题赣识,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扒垂颠,我不在这儿过多讲醇厦褂。比方说申讨下,我们荣威550就是非线充电着火祈,自己来安装这个恐,比方说外部的“三防”稼律繁,内部走线的零乱窖,不按要求接地等等俏弥帽,这都是我们充电设备的问题璃。比方说全生命周期状态的监测土够、管理体系的缺失肆步菠,线路老化之后也引起很多问题和摄将。尤其我们在研讨会中有专家提出兜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丰,因为那里头重现事故之后就会特别严重砷扳。    我不要都讲问题茶皑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卧。    第一沁撑,说一下全球国际的进展敌。我们要学习几个码你颠,一是安全防护方面娩蓟,比方说日产的电动轿车Leaf理檬菠,现在接近23万辆敢,没有出现过重大事故对攀。它有一个安全防护的设计体系瓢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的该梯汐,而不是说不能做到安全扰桅现。人家做什么腻灸拔?首先襄,有很好的防护设计理念禾瓶,它的防护浪收,首先防控事故发生珊午猛,其次一旦失效多,可以失效不出事草抚猩,再次蔫妙,出了事洼,把事故控制在一个可控的范围拨磋矫,控制在接受的程度跟燃油车一样剃瞥纺。是这么三个阶段粳硅才,从电池设计睡孟,到最后可达到的安全目标撂哀,是一个全方位的设计理念都煎愁。    二是设计开发方面铜年,遵循了严格的V型开发模式阑,从电池包隶、墓状獠剩块暖、单体酚、材料粹翰,从设计层芦热、验证测试层锋,是非常详细的眠,包括底层的电池材料十,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霸,我们国内的电池厂现在还很少用这些需涧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羞碍倍,其实这些我们都很熟悉困,比方冲击童、振动梅硅、挤压帛玲、跌落回,母菟停块跌落瞎、单体跌落等等愤惧捎,针刺荤推、极端的短路虚寝嘘、火烧马、热循环猎步,有温度的高低温循环实验凹,这个好像我们做的不是很多抽,气体分析等等宫跋,这都是全都做的淳剔搭,这是我们跟日产合作交流的钮鸡磺,我觉得还是给大家分享一下川仕,很有意义的道。    第二镜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浪奴铜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吨,这都是公开的痪碴禾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利久害凶,这是一些主要的专利竿慕吩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烙钞比,这就是一个完整的过程楔。由于成本比较高乘,其实没有在它的车型上全面的推开孟。    另外一个值得一提的窗馅苔,特斯拉的碰撞安全性多松,从设计的角度到售讲,应该说借用了一些非常先进的方法匹涟解。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俺椒纺,发生事故之后皖嚷露,非常严重的事故也都是安全的副敬肠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好染撵笑,当然因为它有别的安全性夸酣协,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琼沧。    第三慌割绩,这也是公开的资料扭捅篓,三星的电池系统挞。重点看一下电芯层面吃黎纶,这是90安时内部并联四个单体电池嫡,一个卷绕式的方型电池七桨胚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置葱心棠,一个是过充保护瓷、一个是防爆阀顺阜锻、一个是保险丝捷么。我只说其中的过充保护扛,这个电芯的外壳是正极荤磺劫,有一个过充保护的阀媒排,当内部气体压力增大之后腾划,把外壳的正极跟负极直接相连充仑拓,短路漓,形成大电流虽,外部短路黎沙苹,过电流之后保险丝把这个断开井,这个我们是值得学习的朝居练。也就是说在电芯层次进行材料蔬故磨、电气隧、机械系统的系统设计还是很值得学习的及屠价,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捍痉氓,其实它把单体电池当成了一个小系统吨丢,我们可以对比一下颠沸,日产电池的睦嵌浚块相当于三星大电池的电芯得朵,就是日产是小亩澹块颅,三星至少客车上是大电芯斥藤。    未来趋势来看窘祭,现在工信部300瓦时顷、350瓦时都是这么高的县,这是国际趋势屏讣,没有办法逆宝,大家都在这么做醋,10年内我们真的要到350瓦时媒兴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阮拟,2020年300瓦时应该是没有问题的乓,这个从比能量角度是可以做上去的颇粒长,成本也会降低吞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的箔,比能量会遣、安全性是一个翘翘板检喀穷,所以我们现在都出这么多事沙唬贪,下一步300瓦时狙晶邪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术山,我现在牵头中美电动汽车合作力统屁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寸沸弓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膛铆陀,这是最核心的下一代电动车技术搬疟。    说说国内的陶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焦,待会儿再说问题辫。正面取得成绩才,从材料体系碘蜡攫,三元正极菩敖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淳,比方说在阻燃隔膜篇阜绕、阻燃电解性吗彭、阻燃安全性也都有创新驳搜,取得了进展惰。从单体电池产品的检测结果来看圃士,跟国外也没有特别大的差别背挂。总之陇请谭,从统计结果来看避灵,我们和国外的相差幅度不是特别大铂番。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拳低,总体电池的安全性保持还是不错的辑础,这是实验的东西疥及,严格按照了国内国际标准赁棱,因为我们的电池企业也跟国外配套探,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迹姜,所以我们其实国际的标准都是满足的捎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荤乌。我也举一个例子档丹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棚圈骗。刚刚说三星的有熔断器程、过充保护器雹、防爆阀烫,模组的我们现在电池管理系统等等恐抨氰,还有一个问题抗,自引发内短路颅突,这是一个问题咕,我们的制造杂质钙惕、经常小规模的过充过放霸,长期积累以后会自己引发内短路客昂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耸肋,因为不好重复实验械桑,我们首先做了一些重复实验的方法苹荡,把规律摸出来了筐厢,这个短路会形成三个阶段败,内短路的第一阶段唇俱虾、第二阶段加倡备、最后一阶段哼。第一阶段只有电压的下降贪防畅、温度基本上变化不大锚,第二阶段飘,电压下降同时温度有大幅度下降隶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测楞。    如图(ppt)捶贿敖,这是替代实验茫靠离,这是算法沁,这是短路的测试实验偶话,这是结果诬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煽岗舒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程残杏、内短路的阻值都能精确的辨析出来迷,提前预警热失控事故谢趁理。    整车安全粪钮溶,首先是轿车安全轰刮,比方电池的防水朝牵接,跟整车关联度很高核秸埂,因为静态的防水另怂退,放在车上不一定防水态官,现在都知道IP67啤祈瓮,其实一些厂家都做IP68了补,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缎锌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故餐簿,我们如果做得好是完全没有问题的炯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计儡偿,这是我们做完的设计颈夕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舞花,这好像是我们比亚迪的电动车趁弊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澈,做得好我们的防水比燃油车还好淘歼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毁,关键是我们的技术到不到位鳖笔,所以我们来谈安全问题应该这么看类波韶。    第二哺牵摔,轿车碰撞安全娥扯麻,我们做得好的企业也是不错的庭。举个例子椒凳,长安的痴胖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撅墓透,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弧厢单,这是产来匣匈、学化梁、研联合研究的幌咐。甚至为了将来的发展哺珐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韩笆。而且电池包不是越厚越好蛇酞倘,如何又轻量化毋报坪、又防撞贯,在优化设计方面也还有很多工作可做良。    第三免,整车电池系统总体的安全保护敦。我觉得我们通过上次的整车交流会纶逛孝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案入侧,大家都觉得还是非常不错的钦滥柿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硼鲸蔫,尤其是轿车企业是比较好的脓,分层赡、分级做的是非晨嗣狭耄好的侥,比如说高压安全管理系统驹扫净。就是说只要按照严格的流程来进行开发布钾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棚断骸。    另外我提一句客车问恰垂,待会儿宇通的汤总还要讲的琶,我不多说了洛,他们有成套的方法来保证安全性反徊捎。    最后那,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忌棘凰。前面领导都说了猛狠,多少起多少起限莱,这是从2月份到7月份统计的10起以上泄眷,7月份多起来了形开。现在存在的问题弥泼努,我们在报告里面有详细的介绍锻少米,我在这儿时间关系也不说的太多了矗碗。总体来看裁,我们安全性准入门槛要提高斧短,所以现在在指定各种标准病坚,要进一步提高标准晒竭午。当然还有一个问题航具,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的效户拼,因为充电桩跟车的接口是老的贰醛,现在要搞新的稿,新的总体来看是更加安全的卤,老的怎么适应新的吭船,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忌炕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战繁。    我们的发展建议脸,我也不详细介绍了辞思快,因为我们在报告里都有壁莱,永伟会比我说的更清楚一下伎。    第一个氛舰得,完善安全标准墟侠皖,制定更加严格的安全标准缉伶戳。最近客车安全标准钾蹈、电池系统的安全标准巫峨巧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吐醛缺。    第二个五辑,监控体系搽峡垒,现在当然都有监控系统送呕娜,马凯副总理上次也说了飞巷,监控主要还是要靠厂家监管晴,不是靠城市最后的那一级价痴瞪,最后那一级你也不会给太多数据哦泥,数据最多的还是我们厂家自己觅梆,我们最有能力监控好搁刑赤。    第三个鳖俊,强化充电基础设施安全管理骄,严控地下车库乒、高危场所充电设施建设与安全监管卜叔凰。    第四个同麻,改革检测体制陶,我们建议建立新能源汽车年检制度惹,传统车要年检亩,新能源车是需要年检的罐挤,比方我们防水退、防尘性能沙割,新车是好的杉券蛋,老的就不一定了仿,我们的绝缘性能涣耍曝、漏电保护等等是需要检验的需辞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的固速,这都是很重要的赂并檀。    第五个都抱碘,建议改革行业的监管体系感,现在我们是准入识撮溜,有几千个车型金喂,客车是很大一个数兢九须,很多厂家都进来了穿激效,不能说让谁做瓮、不让谁做稳栏浪,我想将来要引入事后监管的体制鹊,谁要出了事要负责环究,要召回颇、吊销执照磁赎姑、取消资质串如拭,甚至取消你不能再进入这个行业踌图,这是我们建议的要加强惶,否则这件事情没法弄背。    结语三句话厢撑戏:    第一概煽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”避懊溪,为什么是“命根子”必伍眯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转显汐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旁赫甭?我觉得怎么强调都不为过狠挤,所以我们要警钟长鸣材腐,高度重视蒂敌帽,大家都是这行的从业人员浇苯,都不希望这个产业下滑歼,但是为了做到这一点版惮毯,必须要警钟长鸣露,高度重视忿购识。    第二檬寇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涤肝。想性能大幅提升食秘,大家都希望300公里化、400公里蛇,客车也是要提巩谅娘,高比能量电池是必然的趋势慑星,往上提的瓶颈技术就是安全旁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焙瘟脯。所以随着动力电池比能量不断提高晃抨剩,电动汽车安全技术的门槛越来越高掏,本土企业要有危机感必顺。    第三讣哆射,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系急成。安全管理鲤饲团,政府责无旁贷绣。    我就说这么多犬盒耽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮攻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓝般,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挎嘶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垦,到今天的北汽EH400的下线诺定厘,北汽的这100万辆用了5年的时间烙巷。    在活动现称饣荨,北汽集团董事长徐和谊表示抨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风持寄差,不断的加强产品泌创惦、技术淖、管理创新础,不断的加快电动化弄项奖、智能化虏份圣、网联化慌、轻量化的发展步伐较库,全力抓好‘π计划’的深入落地温悸。力争到2020年扣,实现自主产销80万辆汞辖俺,这其中包含新能源产品20万辆舅枚,实现销售收入700亿元惰,进入自主品牌前三名的目标瓢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骡硼。”   “来得晚葛杆,干得猛角,站得稳”    “来得晚邯剂荆,干得猛殊,站得稳磷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宫亭郡。    “在行业内来说隋部,本土企业已经很多完成百万辆了控秃妥,我们加入进来炒,形成一种集团向上的态势系检逞。”北汽自主分为三个部分阶糜殊,“绅宝寝、北京测慨、威旺缺一不可兑嚎玖,齐头并进吉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲍儒公。”在随后的媒体沟通环节中唾踢柿,李峰坦言刹饱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枯刀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迹虽爬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吗群,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桑。北京是传承“越野世家”品牌精髓违,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌途桐。    “越野车是小众市成,但是在中国市场上天崎,硬派越野肆,没有人能从北京汽车手里抢资源经碑。硬派越野或是下一个风口啼。”李峰在接受媒体采访时表示非混。    除了在品牌划分上的努力穷辅爸,在车型投放层面逛卉攻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轻,而到了2016年鹊稿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孟桐,加上北京品牌和威旺品牌叮斡,更是达到了六款对超萌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录簇绷磐。    而面向“十三五”记抱,北汽研究院院长邬学斌表示娥道,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殊拾殴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烩腺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饱碳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞍彩萝。”    是的敝扦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悔暴,北京汽车仅用5年的时间耽托,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围师,现在一是车型结构变化了纹点,市场引导到SUV剖、新能源和智能化上去卷悲蛾。我们由三级跳变成了一级跳犬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堂,“市场的变革对于自主品牌来说博,恰恰是一种机会肪。我们有对市场最敏锐的感知首,最接近市扯厶昂獭,这是任何合资企业都无法比拟的山。”    从年产销量看洼店看,2011年达到2.4万辆骨石吭、2012年实现7.8万辆敢旗、2013年超过20.2万辆稳剐、2014年突破31万辆量、2015年完成33.7万辆轻桓创,2016 年预计目标42 万辆潜伙汝,到现在已经完成了23万辆拐赫。“2020年我们要达到80万辆陆粪摧。”徐和谊表示帮斯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斜,还要有好的营销赦挥哦,“酒香还怕巷子深”拷。在产品营销与销售网络建设方面睫桓,北京汽车依旧不甘人后啃帛捐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言封毫贬,“人在一起叫聚会咎步规,心在一起叫团队奖登譬。”    2016年上半年奴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陕逼,同比增长396%逗触幸,目前网点总量高达到836家卉翅句,渠道建设速度令业界刮目相看戳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹄陕,同比增长20%频脯,目前网点总数已达1081家簿。    据已公开披露的销售数据闻痞,2016年截至7月砷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猜,同比增长42.7%栓,远超乘用车行业11.1%的行业增速醚。其中步挂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆美,同比增长94.6%邻孝,成为名副其实的“自主增速王”糖蹬撮。在具体车型上刃,绅宝X25累计销量接近5万辆催旦,在A0级SUV细分市场排名第一梢脸汐。威旺1-7月也实现了近10万辆草,同比增长6%以上成香谈。    对于营销体系商祁,蔡建军表态称芜抗:在互联网时代袱缉,消费者出现了很多新特征瓶哺,他们爱分享互动皮,重视原创和分享拇,并处于一种“始终在线”的状态另,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系及芦。   对于未来坷: 李峰表示将垦,在“十三五”期间醚硅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戮。    其中针对绅宝品牌嵌背,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇站胀唬块化技术平台彭蔚。    此外溅聪饯,针对SUV市场火热形势痹,绅宝连续推出多款SUV车型炉蛇,形成了X25妓砰、X35抵韩、X55表拧寿、X65组成的SUV系列猜伶雌,实现了对细分市场的全覆盖脾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疲。未来搞,北汽威旺由经济型微车染缴、MPV皋兔、SUV和轿车等品类组成槐密。   责任编辑啸藤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募捆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俩沦,在杭州召开髓妨糙,我们非常激动凉。我们希望全球贸易更加公平捐,中国企业能够更好地融入世界市场无辱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示举,要向世界展示中国汽车业的良好形象塘茶。据了解突碾家,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车画烫材。李书福说柑黎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娩亢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孺磁烂,李书福告诉记者粹掠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州榷看,吉利要展示好自己的形象隆。李书福认为彼党,我们要解决全球经济治理问题口门,首先要做的就是提高自己的竞争力棘偶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业解广,李书福就来劲了猛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怀身擞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夺腺竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溯憋鼎,是全球经济的一个缩影锻吐。”他介绍说辖臼,未来汽车产业的方向是电动化谭、智能化侍、轻量化记任,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掳侠嫡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淑户。李书福认为僚衅,两者的“联姻”以及之后的融合发展权番翠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沁颊长、活力汰鹃、联动处耪郸、包容的世界经济”售。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匈珐嗡,在他看来两者在基础理论研究和基础幕锖罡粒块研发方面合作得非常不错妥级软,他希望沃尔沃能更豪华蕉、更高档呻违肥、更有竞争力地缎八,希望吉利能不断提升品牌力令赐、竞争力和溢价能力娥聘邯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拇李颇。”   在吉利汽车体验馆伸恫沧,新款的“博越”展车停在那里崎咆防,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靛颇龚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绘按裴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捂。李书福估计贤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泻邵。去年冬天陆梧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媚梢,他也曾表示始纯暖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势违,商业模式的变化已经从电商萍菲盾、维修博椽写、汽车金融啃和、二手车膜筷霸、人才培养等领域开始岁喷棘,逐渐延伸到供应链前端的设计禾、研发和生产龋奖创。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茧,这是核心藐参茄。”李书福说冕场,汽车和互联网轿功翱,两者已经分不开了柯枯,汽车制造业要想有未来事,就必须和互联网深度结合起来融。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题即烹,吉利每一次研发创新讳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开放壕替。   “安全既是时间长度谁蹦,更事关人的生命峰。有人说滔抢,现在的汽车都很安全了憨毕,安全已经不能成为汽车的卖点了颅,我认为惮,这句话说的不准确堂,也不全面揽肥蔬。安全对全球都很重要氯巨,对国家很重要涤,对个人也很重要缄勤窍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唬界,可以说安全事关大局凑恋锌,安全关系到千家万户刺,我们一定要把安全放在首位呐扇。”李书福说硅尸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悍半,不仅有央视的直播恒,现场还有上百家媒体缮斯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穆,受到业界的肯定甘擞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秸,用现在的话来说就是企业的基因完,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伪杉磨,当其他条件与安全设计有冲突时磁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涸具轿,而不是相互妥协队。”他认为胆侍,当造型与安全有冲突时翘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颅诞痕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荣力搭,也会毫不犹豫地选择安全苫藉。“汽车是给人坐的病,所以安全对汽车而言实在是太重要了寥迸立。也就是因为以上这些理念厂蔽儡,沃尔沃才能发明汽车安全带辨沮感、汽车安全玻璃廊、安全车厢荡势坛、儿童安全座椅梯、侧气帘染股、车外气囊颓睛、交叉路口自动避险自动刹车赋、城市安全系统等等动柯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题通川,因为对人的健康会造成影响碾苍痊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知轮嚷篙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犯汗吴。 责编谎棉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昧卜?这是东风集团高层必须面对的问题靠乘诗。“国内前三悍宿私,2020年品牌影响力达到行业平均水平挡烦驼、市场份额5%茨节辟、销量125万辆垫泼潞,其中东风风神必达35万辆邯技糙,挑战50万辆忿悔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伍肖闻。   论自主品牌的持久战菇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛊漂。在他看来假尝,相对与合资品牌部陇删,自主品牌的发展分为三个阶段涟:战略防御盘、战略相持和战略反攻迁金滑。   “对标合资品牌莲、自主品牌已经经过了战略防御阶段夯杭帝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垫靡。”8月10日豌哼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甜,并反复强调独商谰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诺回拎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啊逗貌,风神刚刚取得的历史最好业绩甜乾。凭借旗下三桨伊剩客——AX7陀、新A60表扯、AX3匣,东风风神1-7月累计销量76322辆配翔、同比增长33.5%采妒,其中7月单月销量首次破万界刀。另外亮芍,轿车销售26756辆蔡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惕,同比增长27.4%畴惋从。   一系列数字背后实际上传递了两个概念玲:第一唾舌盾,超额完成任务;第二阀际恼,轿车和SUV双增长且慧仕。按照目前“三箭齐发”的态势盘壳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馁托想,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆情眯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雾户娟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锤,东风A9超过传祺GA8敞杜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一认。   “其实捐,我们重点想对比的是帕萨特洗我。”李春荣云淡风轻的一句但县诗,让一向低调的东风乘用车党兑,平添了些许彪悍和霸气书。   不过撅焚,面对长安蛾、吉利抵挖谅、长城邯、上汽这些强劲的对手含稳,以及合资品牌下探厘吭创、车市整体放缓的趋势暖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撵疯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谷唐铺?这是东风集团高层必须面对的问题鹅讼。“国内前三簿,2020年品牌影响力达到行业平均水平汲袍、市场份额5%蛙、销量125万辆粕,其中东风风神必达35万辆且墙,挑战50万辆敢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标问。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营申饭,我们要尽快达到35万攫鹊。”李春荣形容饰恕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”豁稼,未来五年将是“本硕连读”戳秽,从自主品牌的生力军成为主力军锹咆。   如何冲击第一阵营雌副? ?   对于目前的东风乘用车来讲拉铣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战社,首先是产品阀。关于产品规划晤翁莽,李春荣给出的答案是泊,东风在2020年之前计苛篇,会推出17款全新车型吐,其中传统车型将达到12款谦,新能源汽车7款认旱萍。   实际上泡,经过七年的储备呐戮,东风风神已经形成轿车粳室何、SUV和新能源汽车三大产品军团蚊惨,在大福蛙尚、中怠、小细分市场布局冀。   值得一提的是肛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神德草。这意味着轿,除了传统车型炕磕奴,李春荣手里又多了电动车这张牌掠,而在2020年的产品规划中理圣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胜新度。   产品层面奶改,缺少明星车型踌薯熬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娜咎,而在未来的规划中苇赁剐,东风乘用车的目标非常明确骄:提升车型效率夯材菊,培育明星车型磐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芍嵌敞,半数以上产品达到细分市场行业平均值弄十。   实际上掇嫉,东风乘用车下一步面临的问题通,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘶蕾卞。除了风神之外陡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等康讨案,以及合资自主品牌泪脯取,而在东风入股PSA暇清,成为第一大股东之后秀,东风乘用车无论在资源整合署沛谷、品牌溢价怠、平台技术方面悔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攻乖毫,当然这还需要时间证明巫。   不过导捶筛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向漆隧:资源协同包括产品骡、平台面滴、制造技术八醇粮、供应链赴纲汀、营销和国际协同勒蝗锚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搂碳碳,随着车市的放缓箍,近年来廷皆羔,从豪华品牌到合资品牌舱、再到自主品牌琉筐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屁。   与成熟品牌不同窟,创业中的自主品牌柿,在招募经销商搞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莎淑。随着竞争的加剧竭想、产品的丰富乏惜,未来将对渠道提出更多的挑战太盘迸,比如一年之内连上四款新车的吉利驶疤羞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娟。   盈利能力当然是最为重要的标准鸵,但是牺牲自己脖许、持续补贴经销商犀晨省,也不是长久之计炒,解决之道要不断有竞争力的产品推出托。今年年底沃,风神AX5即将上市速,明年AX1也将上市娠溉芦。   实际上画翘,在青海活动开始之前苹,李春荣提前到达西宁狭纯吞,专门到长城和长安4s店进行调研味梢。让他感到欣慰的是蕾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罐钉筏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恢,我可以负责任地说邻,我们的商务政策是最好的蒜授,没有之一还刹毫。”李春荣对于渠道的重视程度郴秀敦,基本上是亲力亲为导挡。   目前极,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莲。按照规划辛谦,每年净增网点50家推,未来单店销量逐步提升至800台以上棵秽退,达到中国品牌经销商中上水平裸居。 责编骏:李芳" " ⊥潭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓷变鹤,由中国汽车技术研究中心主办推,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办履宦。在本届安全论坛上菩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沧,在回顾过去的同时茅侣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僵示颇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人全境、车辆酒需、道路等影响交通安全的诸多因素洞寸剿,促进共同发展些,从而降低事故中人员伤亡率料钠奥,最终有效改善中国道路安全状况童采恰。   会后撂囱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦物、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唤便坪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帆,并阐述了对于人授、车并娇滥、路熟誓馁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溺负懂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沟鲁粪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辽憨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吕傻怒,一是日产汽车“三重保护”安全理念坟,即分别从社会层、个人和车辆三个层面采取措施芒煌年,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陛李,就是在车辆的周边玩孩僵,设置一个安全保护屏障范透沏,针对车身周围不同的危险接近程度垢梧砷,我们会开发相应的技术进行保护柿啸簿。   除此之外浆溉伎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粉锰佬。在车辆的前方龚拳、两侧囱、后方建立一个全方位的安全屏障脱洪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念回肚熔。同时檀琅耽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化净,日产汽车也研发了一些相关技术切题,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寝。   日产汽车始终将零排放该司伸、零伤亡作为企业愿景巴稻箔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担破赖悉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彪许囱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喊,可以在自动模式下完成转向函穿冯、加速和刹车等操作容,提升车辆的安全性能退。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况施凛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遣。即使后座坐有乘客录,后侧方视线也不受遮挡憋陪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车癌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钒玩湿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上播,帮助驾驶者做出正确的判断鲁蠕革。   针对电动汽车领域纹辖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腺晴阮,而电动汽车上的安全技术戈,应该也已经达到了世界顶级水平表砂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棘瓢,高桥信彦表示纬干,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹈凶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶江孩霖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍径锤江,日产在研发智能交通技术的同时冕溯呢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痴韶,其主要分为四大领域狠驼蚀。第一大领域是关于自动驾驶技术的存开。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鼎邻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酵航啊,对电池以及其安全性能进行研究描时。   第三大领域是新的移动方式斜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备貌,换句话说闭惊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碱淀艇,我们针对这个展开了研究尝桓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判班收,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酪雇说。   未来嫉配,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贫稠,同时吠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腾鬼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涪,进一步降低交通事故发生率锣涩、持续改善中国道路的安全状况羞。 责编善氖沉:李芳" "     【环球网报道】8月10日秒李污,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辫撕们,共推出6款车型厂,售价区间为17.58-23.58万小卤咀。   新车亮点吴箩蛊:   外媒点评劫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纹衬:李芳 版权作品陡晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗葛,严禁转载川我,违者将被追究法律责任保创狈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口康畏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贤。   不久前炔憾囊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜餐让,北汽集团以549.329亿美元营业收入崔惟,排名第160位焚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单细,也是首次入围世界200强溉很。“我之前的预测是在180名左右牢,这个结果确实出乎我们意料广。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗽。   据网通社了解灭婪,2015年茸文兔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脑,再创历史新高矗。“十二五”期间舞沥镜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磁茫交,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哗灌琶,增长3.4倍肋售。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桅氖妹,网通社可以断定以下两点怖躲:一芯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续井、稳定的增长人。二掀掂晌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狭钉。   为什么能做出如此判断颊郸染?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陵?徐和谊的一番话做了最好的解答跺鸿耻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂五握,咱们给人家代工挣俩臭钱河,那是发展民族工业焚铃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗深藉?不可能界萌疙。能走向国际化吗沧?那更不可能茧揉实。”   然而函,做自主品牌茬,光有决心谷、喊口号是没有用的架僚。正如徐和谊所说饲臀:“干自主品牌真的难瓮刨,现在大家都处于成长阶段斗窝久,想要效益好显然不现实荆。但是效益不好就不努力囤巴藤,就情有可原吗橙番?当然不是!躺桑。”   从“1 ”变“2 ”珊衰估,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澎。短短5年时间芯潜号,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粹函锻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泥萝。“北汽人要有工匠精神络四嘘,低着头镭将铅、少说多干授,闷头干犀,一代人不行两代人郡借好,肯定成功摆翅牟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袒接。   随着“十三五”规划的展开泥详妈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炼秆偏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局把。据悉矮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讹幂农、供莫法、销田碾、研于一体的北汽集团南方基地毒馁。   届时嫁舷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翠瓤桔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘉笆霓,形成1+1>2的布局扯飘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寂。   “十二五”期间怒慨唱,北汽集团凭借超前的战略眼光卞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展相。通过产业链合作呛劫师,北汽掌握了最核心的三点(电池度乒铰、电机冒签蚀、电控系统)技术熔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陇,并取得了中国第一立东、世界第四的业绩善筏笔。   据徐和谊介绍吼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骸隙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叼烈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咖浩,北汽集团零部件业务板块几乎是0绊擎,经过这几年的快速发展蹲兜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元椽琴,这是之前想都不敢想的涩。”对于北汽集团的转型遁,徐和谊深有感触沁疙。   据徐和谊介绍弄哀,未来北汽集团将围绕汽车产业链会快,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寸擒,包括汽车金融寞辫稗、二手车帽瘟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸登杉汀,带来规牧萑使穑和效益的双丰收弊狄板。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹦檀,这也是转型升级的重要标志之一称娜滩。北京通航以合资福附、合作氮丸、资本运作为主要模式矾箱泛,在国内实现了产品工业化和市场营销脸。虽然规模不大扫歇澳,但已经显现出良性发展态势苇曹。   直视软肋番隘究,质量和效益成关键词   “整体效益不高协袭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言解妇稠,“我们举一个例子型放牟,这次500强名单共6家中国车企上榜琶,总共盈利114亿美元钠蹭蓖。美国2家车企效画,共盈利171亿美元集。我们的产销量远高于对手讹臀,总体效益却不如他们僚想。”   徐和谊指出玻吨,提升效益梢,整合全球价值链就枷珐,转型升级并巾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苹,也是整体中国传统制造业需要提升之处肆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施摆驼,向好的企业学庞峭,从7个维度努力扦守私,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苇薪。还有四个月垃,拭目以待菱拣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趁酸耗,通过与他的交流可以看出菩,对于北汽集团的成长他是满意的孪伴堑。然而诽蓄祈,作为一名中国汽车人片,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惟现冕。   “跻身全球200强企业列吴案,不是终点嘉宛汉,而是新的起点辛嗓盎。”徐和谊更是霸气直言谰宏痕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抢势钩,中国汽车行业前三甲虎峭势。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编癸:李芳" "   车云按垃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蠢紊唾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲河,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泻啡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战很胸哇。本文由现场演讲整理而成刹傲频。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷吮绦臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臂司,这两方面的关联性是显而易见的枚。    说到沃尔沃邦型,大家联想到的第一个印象就是安全伤。的确佬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候石呈,他们就讲柒烧土:“车是由人来驾驶的陶。因此埃颗东,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孤村。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喷晒譬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明太尚。可以这样说琳息,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佃貌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术无爆。其中当然有标配的睡祷膳,也有选配的闪搜握,组合成不同的配置是籍咖。这里我稍微着重介绍一下心混,沃尔沃的City Safety城市安全系统挛甭芯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统等措郴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史败局屉。在2006年的时候匣悲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统未来。第二年也就是2007年骇馅煤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统添涟。2008年拦胺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钒府峦,成为一个技术子品牌寄坏嚏。之后的十年中这套系统不断地更新完善篮孺伐,扩展了许多新的功能筐稻,比如增加了行人探测财、自行车探测苦辣懊、大型动物侣疟、路沿和路障探测与避撞功能夯恐。    避撞系统为什么这么重要呢嫉袄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腹乌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车写荷、转向功能的话孪泛埠,一切都是空谈念。想象一下劝廓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呻浮,这将是非常严重的问题缺陷瓣。避撞系统的工作机理非常简单始,首先是探测熟冉,然后是评估决策搬,最后是干预藕,包括警告或者自动刹车搽。    首先是探测懂辱。相比以前燎,探测功能已经取得了巨大的飞跃犯奈桐。从单个雷达到多雷达和摄像头沮赣,并结合多传感器融合算法椒手。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锭码。    接下来是决策共娥虱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型平樊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哀偷。但是你在路上开车苛刃保,特别是中国的路况守篇,不可能前面只有一个障碍物尾擦筹。所以随着多传感器的应用朵柿,现实需要更先进的威胁评估算法侵快涟,可以同时考虑多个对象色苏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粟畦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力马,你车周围的一切都可能是潜在威胁疮。    复杂的算法肯定会增加计算量潮嫂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓣魄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步付乾,有必要进行适当的简化昧坑。但问题是怎么简化玩?比如现在大家经澈じ辏看到的中国式过马路备荚烈,一群人一起走卡疆,走到路中间仕,可能有几个人继续往前走瞧妹,有一些人停在那里眯稀,另一些人却往后退惯,这时候要判断预测是非常复杂的伍挖。所以铜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亮铝建,使得警告和干预措施如何定时纠墓菩、提升相关性和可信度始终受到挑战卿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啥袭,才能提高决策的相关可信度蘑霸。    最后一步是干预咎毯。判断之后还要有一个干预的策略水。干预一般是两种舜晦,先是警告罗,再可能干预项盒。怎样警告呢搐睡搅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驳歇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搂惭嫁。如果没有可感受到的威胁存在诞,原则上车辆不应该警告驾驶员赋衡。这是因为钦氨饱,如果还是警告叙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烷疥颅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妨橇。时间长了之后楼炽糕,他就会把系统关闭或索性换辆车梅览温,在中国的路况环境下某辽,如果一路上都是不停地警告堂,这的确是个问题扩铺。    警告只是一个声光或振动的信号椽拧赣,那么在警告之后刃了栋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痴?我们的策略依然是辜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捂籍卿,否则车辆不应自主动作僻逛挛,理由也是刚才所说的栖。可喜的一点是筐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升醒烷钢,自动干预所需的时间大大缩短了思,相比十年以前喘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藏掏。最后一点庇朗,怎么协调人机界面饺酞骑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旦瑰,也将是一个很大的挑战图夏。    刚刚讲了很多荒催,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菩嗅赤。首先是效率问题督桨矩,要调整警告反应的时间暮吼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效米梁?警告干预是否可感知与理解疟?第二是相关性胆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蜗恃筛?是正确的警告贤鸡便,还是漏报或误报脚操?比如说路前方有一辆大卡车醛,系统把它误认为是高速路交通标志牌坑几,而不给任何警告慕碱,这个明显是漏报祁实。但是反过来说腿两瘟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睦穗春,从而警告干预替,这个就是误报森,这也是第一类和第二类误报的区别差室。最后是接受程度缄歧亲,警告是否很高程度被驾驶员所接受情、并配合某降?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭创浑沦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滔冉鼓,所以这三个因素之间要互相平衡玻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衡尖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晚羔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目悍萍骇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶势掣瞥?是不是因为最近自动驾驶暴、无人驾驶炒的很热加班?同时还有一些顾客在问滥,自动驾驶以后惮史,我们的驾驶乐趣在哪里魔?因为很多人喜欢操控溜,喜欢在山路或者赛道上开车纳锋。    我们完全理解这些考虑禽妈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哩检舜,今天早上我走的是中环勒思辆,走走停停齿牌械,就像这幅照片中般的拥堵赫饺讼。当然始悲强,交通拥堵也不是中国所独有潘侗,随着城市化进程的加剧贪顾,这是全球性趋势慨镶。请问这样的驾驶乐趣何在改赋?    除了拥堵当鲜,还有安全问题暖土,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碱琉然。城市化的发展也加剧了空气污染臣讹尚,以及可持续发展与能源的危机刀。对各位顾客来讲连,还有实现实时互联和出行便利的需求莽炽副。    所以芜屯腺,自动驾驶对社会商寒备、环境和经济带来的益处是多方面的敝辫。首先氓瞬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捎翁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惦硕,即使提升不到100%安全膳搪寄,但是97%放、99%可不可以刻诫?自动驾驶还能连带产生其它的好处硅椒寥,改善拥堵煽囊、节省能源消耗里朵汐、减少大气污染册,以及使旅途时间利用更高效簿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骆舌铃,但我们说肯定也有挑战窗邪枷,世界上没有免费的午餐架亭。对于使用者来说狮,有人机交互的挑战闯及。还有失效模式控制旱据,万一系统失效以后侠菠,怎样用冗余系统来后备控制分秤。有跟其他车辆系统的交互本羡砰,你不只是一辆车单独行驶在路面上栏。怎么感知环境墟撑蔑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撵坞。还有最后一个冯疤肃,再好的系统补,当顾客不当使用的时候韶,怎么做这方面的技术应对处理喘晒。对于车辆设计来说禄写,还需要各种各样的冗余系统做后备零茬,确保自动驾驶安全究辩。    其实桐,自动驾驶不光是技术问题疟瑟羔,更重要的是对社会和伦理的挑战激,大家是不是能接受迫蠢?首先垃,什么样的商业模式滴钝谭,是我们现在继续卖车的模式连,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式草。基础设施的改变徽,比如说车道线喊腹僻、公路标识的统一眷,这也是非常重要的孔。还有保险公司是否接受呸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聘。最后是公众的接受程度概,法律和法规的约束瞄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茹锌瓦,从而也引发了很多相关的讨论很太楼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么犬癸侠?我们非常明确耪免,这也是一贯的战略理醚线,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者括,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挎。    这里举个最近的例子婆尝斧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车楷,已经在欧洲量产上市棉,今年下半年也将在中国投放市场巫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸵凯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秘切,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雾薄令,而无需跟随前车蓬污痛。要知道纳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柿撅扳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辞,那就是到2020年陆纠讽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裤龄。这是沃尔沃汽车庄重的声明橡,也是一个非常具有挑战性的目标肮薯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢势闪?    我们认为首先要充分研究扁,通过真实用户与真实交通谈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陈。还要多方的合作乏火虏,沃尔沃汽车通过与包括供应商谁蹿、大学研究机构侈,以及政府部门在内的强强联合囊蔬请,来应对全球挑战笛唾。自动驾驶之路没有捷径繁捐,就像练马拉松一样汾巳变。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缸、循序渐进的喂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寝鲍,我们走的每一步也都要以安全为核心屉。我们要以客户为导向茄,通过提炼典型路况嗡卉,悉心定义测试所用的通勤道路拘,同时尽量控制风险拒较。在技术成熟之前湘,必须反复的测试屉惕,以保证安全与可靠拿卤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试概冕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暮俯:要验证对社会和经济带来的好处廊卫,是不是适合当前的交通环境嵌糜,顾客淋湿、社会公众的接受程度借绰,还有道路基础设施的支持是不是充分芜痊码,与其它车辆和道路使用者的互动崇梗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盗估。    这个项目其实已经在2013年正式启动了森,真正的大规模测试将在2017到18年抗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹊徽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伟赂柏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疲宦。    上图右边是哥德堡市区的地图奔,这条环路相当于上海的内环或中环绍瓷,即城市高速交通路袒丘,是没有行人衡、自行车蕉凌,也没有交通信号灯输始。自动驾驶测试者是租赁顾客莎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褐。在驾驶过程中眯深,允许处理其它事务素舵梆,从驾驶员监控到不监控弟身,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犀细。    这里我要讲个非常重要的概念桑傅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帝母。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翘裳,驾驶员还是负责监控和指令岔,必要时烂,还应尽快接管人工干预蹋,所以还有不少局限性付礁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盖,车辆负责监控交通环境浩蔽箱,根据路况决策和反应掇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓣塘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隆垦合,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壕滑蛊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理强。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侈迟,驾驶员需要对驾驶负责哦奶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宫瞪浦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盼,或者SAE第4级的程度嘲毕秃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责污默。可以看出冉惶,这是两个阶段之间非常明显的分界线浑粪唾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逆扩,简单地讲僻换,是通过多传感器融合泵脚,包括单个或数个摄像头抗、毫米波雷达蛔唱、激光雷达磷需欠、超声波传感器等加桅渐,加上云端和高精度地图冉拐李,来感知周围环境扦,评估路况和交通状况漆,相应决策与控制琼,最后通过制动窃酣、转向和发动机系统来执行干预竞被。处于安全和可靠的考虑腹高,我们有备份系统歼,冗余的执行机构担邓,万一其中一套系统有问题顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶工鲸购。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阔扣坪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窖露。2017年炯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乳,随后我们将在中国蝎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汇够。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拟迫漠,自动驾驶的远景又如何飘竣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蝗。如果大多数车辆有自动驾驶功能侵剖,车辆可以与人湿、车两臼、路互相沟通寥画,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邻阜粳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上售,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泼菊钉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时眠菏堡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抽辱姆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骗撑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碴。 责编肮:李芳" "   从很多角度来讲盗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的练卫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功投,必须在中国取得成功;要在中国取得成功傻吩速,国产化是必须的道路丹衡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亥铜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缉,能够接触到更多的消费群体惦。在网络发展策略方面圣,我们会更加看重网络的构成形式翱伶,像城市快修店炔半、售后维修中心轿、维修工厂等羡,主要目的是增加服务的便利性仍叮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莆。    上周末(7月29日)沮,在接受采访时抵订粕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士介痢,回答了中国经济网等媒体的提问党栖,内容涉及国内高档车市彻菜绻凇,宝马在中国市场的发展战略筏酞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容紊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士南费寂,年轻好、专注麓高画,富有亲和力;与媒体的沟通自然答、坦诚部刮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力词艇侮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恭魔善,刘智说肆淬隋,中国经济发展已经进入一个新常态干迷,就是从高速增长进入一个健康蛇皇何、可持续性的增长篱。但是末妥,随着经济运行质量的提高昧舒,每一个百分点的增长继,都是一个不容小觑的数量反遂鸵。把这个结论放到豪华车领域遣低,我们所存在的这个行业脐惨居,应该不会有前几年爆发性的增长讥,市场会以一个比较稳定湾募棋、健康弗袖、可持续的态势继续发展筒。就宝马而言峡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铰。比如刻巨诽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售傅辑鸿,而是把新车擒残、二手车吧悔,技术保险汗,国际式售后服务一起发展僵,我们叫“利润四驱”莆屑摊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展币。    今年酵搔粕,在集团诞生100周年之际顽骨帮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略看穆。那么未,这些战略在中国市场怎样“落地”乒?刘智谈到箱剿,宝马集团刚推出新的第一战略茶掀雹,其中的很多元素不仅是契合中国市巢丝薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊是筒稻。他举例说惭,宝马提出的智能互联概念糠涉凌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坝桑面,领先欧洲10年以上嗽厦邦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肠讳。再比如新能源方面寇辣。中国政府强调港丁,到2020年新能源车要达到500万辆鲜坍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线花痞,包括纯电动和插电式混合动力车型补锣苛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阑。所以在新能源车领域酪,宝马会加大对中国市场的投入洛烂掸。因此坍啤咖,“从很多角度来讲公隶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祁,刘智说试剩刺。 BMW i3    随着本土化战略的实施山,高档车市场国产车型所占比例越来越大扯江涛。那么奈疆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彼?刘智介绍说别衬,目前些,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系间串。在几大豪华车品牌里面硷想,就进口车的销量来讲戏亥浚,宝马应该是最大的惜。我们对目前的状况还是满意的羡郡。因为这本身就是在我们的商业计划内愁痛焊。    至于将来芳筒,刘智强调陕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淖涡,必须在中国取得成功队杭,在中国取得成功薄狈炯,国产化是必须的道路”删。所以收,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舜卯遂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心物,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吠。不久前从档,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棺萄括。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轿慑。从长远来讲弟窟,国产车型的占比会越来越高懊仟多。 全新BMW X1    近年来惭漂衅,高档车市场经销商层面的动向备受关注骂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢科立?刘智认为璃记,应该说氦侧凉,这是一个行业性话题滤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钠跑,在厂商给予经销商更多的支持配合后膊鲍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彭捞毯。就今年上半年的情况而言碉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的请父。对比去年的数据备赴敌,我们发现背识,不管是在新车毛利楞肪协,还是其他业务板块挺币,尤其是在售后逆、二手车揪幻文、金融保险等等几个业务板块良,我们都有了明显的进步目。因此程肺,他觉得衡订:“目前博,宝马的经销商网络是非常健康的”访歧敬。因为酵肺惹,随着中国市场的不断成熟迁插情,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虱。从厂家的角度来讲卸虎樊,我们也不断调整新车的供求关系叔聪葱,调整车型的配比频颓善,调整商务政策浚梆。综合下来棘尸曝,应该说目前宝马经销商网络嗽惮,处于一个非常健康的可持续发展状态棱凳。 全新BMW 7系    那么坪翁哼,比较以往仿牧,宝马在经销商网络的拓展上欣蒙坝,节奏会不会放缓一些截?刘智表示萍叼刷,在经销商网络上陆吞揪,我们仍在稳健进行拓展鹿黔,一步一个脚印地往前走授。从绝对速度来讲袭书购,或者是从增幅来讲誊缓,因为基数变的越来越大哆,所以这个百分比是越来越低的绷,这是很正常的搔。目前扛靛,我们全国的零售网点超过了五百家陡禽,覆盖了全国所有的省市自治区冕镜穆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹈纲广,覆盖了很多中小城市男穿凤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体便隋。在网络的发展策略方面菊,我们会更加看重网络的构成形式次,并不只关注于网络的数量并磕。所谓的“形式”就是像城市快修店坟、售后维修中心定翠、维修工厂等等一系列的体系概念派哄煌。主要目的是增加服务的便利性鹿寒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务了晌使。对于经销商獭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挫咸乃,让他们有一个非常健康良性的发展悔啸教。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也